【鉄】石北線 利用者が１日30人未満の無人駅や列車の通過本数が１日50本未満の踏切の廃止等提示 其々年間100万円程度の経費削減効果
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石北線 無人駅廃止検討など提示
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7004189751.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ＪＲ北海道が見直しの対象としている石北線のあり方を考える会合が２３日、北見市で開かれ、
ＪＲ側は利用者が１日３０人未満の無人駅の廃止を検討するなどとした経費削減策を提示し、
今後自治体側と協議していく考えを示しました。
北見市で開かれた会合には、旭川市や網走市など石北線沿線の
自治体の代表などあわせて２０人余りが出席しました。
この中で、ＪＲ側は沿線に３２ある無人駅のうち利用者が１日３０人未満の駅の廃止や、
列車の通過本数が１日５０本未満の踏切の廃止などを検討したいとする
経費の削減策を初めて提示しました。
出席した自治体の代表からは
「無人駅や踏切を廃止することでどれくらいの経費削減効果があるのか」
などと質問が出されました。
これに対してＪＲ側の担当者は、
「無人駅や踏切を廃止しても、経費の削減効果はそれぞれ年間１００万円程度にすぎないが、
こうしたことを積み重ねて経営状況を改善させていきたい」
と述べたうえで、今後それぞれの自治体と個別に協議していく考えを示しました。
ＪＲは、廃止の対象としている無人駅や踏切の具体的な場所や数は
混乱を招くおそれがあるとして公表していません。
04/23 21:06 ＞列車の通過本数が１日５０本未満の踏切の廃止
これってどういう意味？
石北線のすべての踏切が廃止？ 鉄道会社が１００万で右往左往するってことは本当に利用者少なくて話にならんのだろうね。 石北線よりもふるさと銀河線を残しておけば、札幌までずっと早く行けたのに…
玉ねぎ列車だけでも残しておいて >>3
もう踏切にしないで線路横断自由にするから、命賭けて思いっきり突っ込め、としか読めないよな。 北は旭川東は帯広まで残してあとは廃線でいいだろ
タマネギなんてトラックではこべばよし >>1
１日利用者30人未満の無人駅…結構あるぞw
西女満別駅とか呼人駅とか安国とかw むしろ無人駅で30人超えるところの方が思いつかない。 北海道の失敗は道州制が要因
北海道を10県に分割する
住居商業施設企業を駅から300㍍に限定
もしくは国道バス停300メートルにするべき
北海道83000を10分割にしても
1県あたり静岡、広島、兵庫、宮崎程度の面積はある ＪＲ北海道は年間500億の赤字が見込まれたため、6822億円ある安定基金の運用益(年7.3％)で運用赤字を穴埋めする計画だった
ＪＲ発足時はバブル真っ只中。年498億円の運用益が出て赤字を穴埋めできた
そして今、運用益は年220億円しかない
ＪＲ北海道も必死に経営努力して赤字を年400億円くらいにしてるが、運用益が計画とあまりに乖離しすぎて赤字を穴埋めできない
ＪＲ北海道が窮地に追い込まれてる最大の理由は低金利時代
鉄道事業収入はＪＲ発足時に比べて1割くらいしか減ってないのだから
そもそもローカル線なんか30年前から乗ってない たった100万ってw
毎年180億の赤字だろw
もうそんな事言っていられる状況じゃないぞw
新幹線と札幌市周辺以外は即刻廃止するレベルだろw 廃止されると常紋トンネルミステリーツアーができなくなるだろ つか、西女満別駅とかもっと空港最寄りに移転すればいいじゃん・・・
最短の地点まで移転すれば空港まで600ｍぐらい
600ｍって羽田の到着後ターミナル内歩くより短い距離だろ >>16
九州は鉄道は赤字でも不動産や流通で
黒字どころか3島会社には無理と言われた
株式上場までしてるんだけどな 分割民営化反対は組合員ではなく
北海道四国の本体が言うべきだった ＪＲ北海道の鉄道事業収入は新幹線開業前はだいたい年間700億くらい
そのうち札幌圏では250億くらい
ローカル線では40億弱
特急輸送で400億くらい稼ぐ体質だった
ＪＲ北海道が労組の猛反対振り切っても特急を時速130km運転してた理由は、特急で稼ぐしかなかったから
ムリに高速運転してた結果が石勝線の事故だったわけで
ＪＲ北海道の本音は「ローカル線の普通列車なんて走らせたくない。新幹線・特急と札幌圏だけやらせてくれ」 >>28
>ＪＲ北海道の本音は「ローカル線の普通列車なんて走らせたくない。新幹線・特急と札幌圏だけやらせてくれ」
それで良いと思うけどな
ローカル線の普通列車は企画列車だけにしてもいいくらい >>20の続き
初乗り
JR北海道 170円
JR東日本 140円
運賃をJR東日本と同じにするか安くしろ
現状は儲からない企業が料金を高くして客離れを加速させてる状態だぞ >>22
でも冬の猛吹雪の中ではその600mでみんな行方不明デンマーク そりゃ広大で人が少ないのにローカル線なんて赤字に決まってるからな
ローカル線はバスに置き換えればいい
僻地に住んでるのはその人の勝手なんだし、いつまでも赤字垂れ流しは切るべき >>22 グーグルマップでみたけどすごいねこれ。
『おやくしょしごと』ってこういうことなんだな、と。 JR北海道からジャパンレールパスを対象外にすればいいのにといつも思う
いくらもらっているのか知らないけどあれやばいぞ
それと悪いことは言わないからJR北海道とJR北海道バスのグリーン車を含めた全区間利用可能で
7日間乗り放題30000円のHokkaido Rail Passの発売はやめなさい。 客もまばらなローカル線に並行して無料高速道路を作っておきながら、赤字でも鉄路は維持しろと叫ぶのがマジで分からない。
道民だが北海道関連の政策は本当に理解不能。 JR北海道の無能さここに極まれり
もうJR北海道の換算路線を廃止するより、JR北海道と言う会社を破たんさせたほうがいいね 鉄道はそもそも旧世代の高速移動手段で、アスファルトによる舗装が一般的でなかった昭和３０年代以前は
鉄線と枕木だけで高速移動路を提供できる鉄道方法に利便性があっただけのはなし。アスファルト舗装が
普及し、なおかつ高速道路門が完備し、釧路-札幌間を半日で走破できるようになったのなら、鉄道という
輸送技術はいちおうの歴史的役割を終えたとするのがまっとうな判断といえるね。 在来線は都市部近郊だけ。
長距離は特急だけ。
とか出来たらいくらかましにならないかな。 >>22
実際歩いてみればわかるが、高低差があるから近けりゃいいってもんでもないぞ。
>>30
JR北海道の普通運賃を高いと言う人はいないよ。北海道新幹線や都市間バスを競合する在来線特急は高さゆえに避けられてるきらいはあるけどな。 >>1
スレタイにお前の作文を書くなって毎日言わせるな糞蟲 日高線なんて150キロの路線に、鉄道から車で一時間とか離れた地域まで含めて9万人しか住んでない。
列車は一両編成、たまに二両が2時間に一本とかだよ。通学以外はガラガラ。
それなのに更に無料高速道路を並行で作り、延伸延伸でバカ騒ぎ。
一方で日高線廃止はイヤなんだそうな。
税金の無駄にも程があるし、JRは高速道路に喜ぶ地域住民に怒っていいよ。 >>38
だよな。
維持費がかかりすぎるんだから、バスで良いだろにな。
鉄道は、まさに大量輸送が必要な都市部だけで良いよ。 21世紀にもなって電車も無え！みたいなことになるとは
ラジオとかテレビが無い位の話じゃないぞ そんなことより貴様ら！悪い冗談とは恐ろしいことなのだぞ！
ttp://livedoor.4.blogimg.jp/vipsister23/imgs/b/0/b0bff687.png この程度の赤字で維持不能になるんなら、
たとえば<丶｀∀´>が駅をいくつかｼｭﾎﾞｯするだけで一気に廃線に出来るんじゃねｗ
あ、マッチポンプは駄目よJR北さん >>40
そもそもここは特急すら需要がない。
遅う着くって言われるぐらいだし。 >>49
人口関係ない。
ここは会社発足のときからリゾート列車とかやったからたたかれる。
最初にすべきことはコストダウンと日銭稼ぎなのに。 冗談抜きで通学に使われる無人駅は愛し野、端野、柏陽、女満別、留辺蘂、生田原、南永山とかまだ１日30人は利用しているがこの駅使う人いるのかと思う駅が多いんだが特に旭川～遠軽の間…。 本当は廃線にしてでも補償費とか分捕りたい地方自治体、夕張市は7億以上せしめたそうだが
継続しても地獄、廃線にしても地獄
一方増毛駅は補償費で駅舎増築して列車来ないのに町興し >>9
ウチも1時間に1本か2本のど田舎なんだが 若い頃に確率を計算した事がある、箱1つだから通過に2秒、、てな、 >>30
問題は便数だよ 1時間に1本なんてアホらしくて車で行くやろ、
バスもだけど鉄路は駅まで行かないと乗れない
北海道は広くて薄く住んでるから 大半が駅まで行くより目的地まで車で行く方が楽で便利なんや、 ﾌﾟｰﾁﾝ「維持できないなら諦めて、こちらへ北海道を譲るのﾌｽｶﾔ？」 JR北海道と四国はどんなに優秀な経営者でも黒字化は無理だと思う。
逆に東日本や東海はアホでも儲けられる JRが親方日の丸体質で全く努力してないんだろう。利用客ってのは地元民だけじゃないのに。
新千歳空港の利用客なんかこの10年くらいで5割くらい増えてるのに北海道に到着した
観光客は足が無いからツアーバスやレンタカー使ってる。 四国は岡山から南をもらえば、全線合計の平均でほぼ無視できる赤字幅まで縮小できる
四国でよかったのは、変に力だけ持っている政治屋が居なかった事
北海道も新幹線さえ手を付けなければ超長期的ながら黒字にすることはできた
北海道が最悪だったのは、変に力だけ持っている政治屋が多数居て、パヨクに染まった再生不可能な都市札幌に国の出先機関もそろっていることだ JR東海は有り余った金でリニアを作るのに
明らかにバランスが悪すぎだろ ３５年程前、国鉄民営化で北海道の鉄道は大正時代に戻ると、北海道のどっかの駅に看板が立っていた。
北海道の地図に路線図を書き込んであったが、今現在ほぼその通りになっている。
独立採算制になると、弱いところが切り捨てられ、より弱体化が進む。
北海道は札幌以外、人の住めない陸の孤島ばかりになる。
自分は釧路の生まれだが、朝７時台釧路－大楽毛間で平日２本の運転本数では不便である。
現在埼玉に住んで４０年になるが、大宮駅の朝７時台の東京方面は６８本である。
儲かっている路線は、若干でもいいから地方路線に還元しないと、根室本線も帯広ー根室間も廃止しかねない。
スカイマ－ク＋南千歳－釧路の最安パタ－ンが成り立たなくなる。バスでは具合が悪くなる。 利用する人は利用してるし、踏切は何があるか分からないのに
こういうことして日本はどんどん廃れていくんだろうな >>63
嫌なら地元で金出せって話でしょ
JR北海道には出せない（出し続けることができない）のだから 駅は公表せんでもだいたい分かるだろ
白滝と丸瀬布だけ30人以下でもセーフになりそう もうJR北海道はシベリア鉄道に身売りすべき。そうすりゃ宗谷本線「だけ」は繁栄するはず(笑) 智頭急行を突っ走る特急はくとみたいに池北線改良して石勝線経由で
北見・網走へ特急走らせてたら今より1時間位は時短になっただろうにな 北日ノ出,桜岡,将軍山,伊香牛,中愛別,愛山,安足間,東雲,瀬戸瀬,生野,緋牛内,西女満別 >>47
定山渓鉄道の定山渓～喜茂別(～虻田)
寿都本線の松前～江差～瀬棚～寿都(～湯別)
夕張線の夕張～丁未～万字炭山
がないじゃないかw
あと、室蘭新幹線のルートが違う。
新函館北斗～東室蘭～登別温泉～新千歳空港～きたひろ大曲～札幌だから。
あ、そうそう。石狩都市モノレールの
手稲～前田～手稲高校前～花川口～花川南～花川
～ふれあいの森～防風林西～防風林東～花川北～紅葉山口～石狩市役所も追加なw 踏切の廃止ってのが意味ワカラン
車両通行が50台も有れば必要だろ。
遮断機の廃止にしても50台って、有効時間帯を16時間としても毎時3台あてという事だし。
遮断機の廃止：30台未満
警報機の廃止：車両通行ナシ
ってとこだろ。それとも何か？列車接近アプリの配布とかなのか？
携帯持たずんば人に有らずって風潮は嫌いです バム鉄道の終点を釧路にしろってば。1520mmロシアゲージでダブルスタックコンテナ2万t列車を導入する。
これでモスクワ以東とアメリカ間の輸送を独占できる。
チャイナランドブリッジと違って台車交換が要らないか、欧州に行くとしても一度で済む。 ２億３億じゃ焼石に水だろｗそれこそ１００億や２００億ですら焼け石に水 機械的に切ればこうなるのか…恐ろしいな
新旭川-(2.5)-南永山-(2.'7)-東旭川-(8.7)-当麻-(11.0)-愛別-(20.0)-上川-(75.9)-遠軽-(16.9)-生田原～(この間同じ)～端野-(18.8)-女満別-(12.0)-女満別-(15.9)-網走 線路を有料で使わせりゃいいだろ
車に車輪アダプタ付けてさー
時間によって一方通行切替ｗ衝突やら事故は知らん >>24
あー、いるいる、お前みたいなバカ
JR九州とJR北海道の鉄道の赤字が同レベルだと思い込んでるバカ
こういう思い込みしてる馬鹿が「JR九州は副業で黒字化できたのにJR北海道ができないのは甘え」みたいな珍論を振りかざすんだよな
JR九州の近年の鉄道事業の純粋な赤字は100億円～150億円くらい
対して、JR北海道は400億円台後半から、昨年3月期決算ではついに約530億円に達した
この数字を見て、それでもなお九州と北海道の鉄道赤字を同列視するのなら人間やめたほうがいいよ、マジで >>30
経営環境が厳しい北海道、四国、九州の三島会社は、1996年に足並み揃えて運賃を値上げした歴史がある
だから今後、基本運賃の値下げはしないだろうな
値下げというよりは、特急列車のお得な割引切符を出して増収を図っていくとか >>47
北海道ってこんなに駅あるんだぁ。人も隅々まで住んでるんだね。こんなに広いのに凄いなぁ。 鉄道は社会インフラといった側面があるから、税制上の優遇などが行われたきたが、
新幹線にしか関心がないのなら、正当な税を課税すべきだ。
鉄道路線の用地に、本来、課税されるべき税率で課税すべきだ。
また、踏切が過少で往来を妨げている部分は高架化を義務付けるべきだ。 ＞ＪＲ側は利用者が１日３０人未満の無人駅の廃止を検討
団長の仕事が無くなるだろが！！！ アメリカ人に銃殺される天皇
https://i.imgur.cOm//////bdFnDHT.jpg
これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
ｊｇｌｈ 独立採算にすれば、社会インフラの多くは、破綻してゆくような･･･。
例えば、古い商店街、便所がなかったり、休憩所が喫茶店しかなかったり。
便意を我慢して買い物では、安心して買い物できないから、
駐車場など関係なくとも、客が、大規模小売店に流れるのは当然なのでは？
トイレのただ乗りを避けるために、コンビニなど軒並み「トイレ故障中」だし。
普通に、自動車重量税とかは、導入の際に、税額を上限として、道路整備を抑える目的税として導入されたのに、
自民党票田の土建族への賄賂を維持するために、道路の新規整備計画が次々と上乗せされ、
本来なら目的を終えて廃止されるはずの重量税を財源として、立派過ぎる道路が次々新設され続けている。
だから、その格安過ぎる道路に押されて、鉄道などの競合するインフラは破壊され続けている。
オリンピックでも、電線地中化でも、自民党票田の土建族への賄賂。
財政赤字を鑑みれば、どう見ても、そんな贅沢などしているどころではない。
で、その乱脈浪費が、最終的に、膨大な課税になって圧し掛かる。
で、そうやって、生活が破綻した人々が人権を守るために逃げ込む駆け込み寺が医療や福祉。
自民党が党利党略のために税金を濫用した結果、インフラが破壊され、
経済行為から弾き出されて、医療や福祉の焼け太りに至っている。
本来なら、働ける人が、医療や福祉に回り、で、失政の逃げ道として、
使い潰した日本人奴隷を殺して、外国人奴隷を移民させることを経団連や政治家など金持ちは考えている。 死にかけの爺さんを管だらけにしてまで無理やり延命するような事を何時まで続けるんだよ
まだほんとに死にかけの爺さんなら人命だしわからんでもないが、こんなもん廃線でいいだろ
地元民もそれが嫌なら積極的に利用すればいいだけ
不便だから利用はしないけど、いざ無くなるとそれはそれであれだからとかそんなの通るかよ 北海道地方に伝わる笑い話
JR北海道の幹部がある自治体の関係者と自治会の関係者を集めて廃線バス転換の為の説明会をしていた。
町長「公共交通機関としての責務を果たせや」
観光課長「あんたら黒字にする努力したんかい？私らにしたら何にもやってないようにしか見えないわ」
自治会長「ほんとJRは信じられないわ。ウチの婆さんが病院に行くのにどうすんのさ」
平身低頭なJR北海道の職員はずっと頭をさげていたが
何気なく「この中に定期券をお持ちな方は居ますか？」
突然の質問に誰も答えず、説明会は終わった。
参加者たちは公民館の前に停めたRV車で家路へ急いだ。 ５０００億くらい渡されて１０年以内に恒常的に黒字が出るように
しろと言われても、何をどうやっていいのかさっぱり分からんわ。
カネつっこんでも不採算のバラマキにしかなる絵図しか浮かばん 石北線て北見市と石狩川を結ぶサケ漁に不可欠の路線とかそういうのか？ >>86
結局日本の国力と比べてオーバースペックだったってこと。
北海道なんて、獣道だけあればよかったんだよ。
GDP第一位の国ですら、僻地はそんなもんだしな。
もちろん人口800人ぐらいいる村落でな。 >>93
だから道路すら要らなかったって話なんだが＞獣道 JR貨物と合併しちゃえばいいじゃん。旅客事業は札幌経済100キロ圏のみにして残りは貨客列車。今の駅の半分を廃止、さらにその半分を停車場に格下げしてしまえばいい。 JR貨物は黒字
JR北海道は赤字
しかしJR貨物はアボイダブルコストルール
（貨物が通る事で余計にかかるメンテナンスコストだけ「JR貨物が」負担すればいい）
っう実質殆どタダで鉄路利用してるから黒字なのに >>10
トラックもバスも運転手がいない
これからさらに減る 貨物は最近の物流の人手不足の副産物として黒字にやっとなったばっかりで
足腰はものすごく弱い。
というか、元々JR東日本が北海道も面倒見てりゃこんなことにならんかったのに、
労組がどうこうで切り離しちゃったもんだから、そのツケが一気に回ってきた感じだな。 >>89
簡単、その金で早期退職と赤字路線の廃止して黒字路線だけで小さく経営すればいいわな。 >>10
玉ねぎ列車は運送屋がトラックも運転手も確保出来ないと回答出してるよ >>12
無人駅でも大抵は30人以上利用客が居る。 >>44
未だに放置プレイしてるの見て理解しろ、てことでしょ
もう地元行政で復旧費用と運営の上下分離くらい提案しないとやる気ないんじゃ >>79
自分が知ってること知らない者はバカと決めつけるアホ。 >>97
いなきゃ生産者でどうにかするしかないよね。
地元の農協かホクレンが買い取るとか。
ユーザーは別にオーストラリアからの輸入でいいしな。TPPなんだし。 >>52
国鉄時代は臨時乗降場扱なのを駅にしたとこ多いよね＞JR北海道
なんであんなことしたのやら >>68
単純に路線だけで判断した赤字路線廃止が仇になってるよね
木古内以西も区間で見ると松前線のほうが客多かったと聞くし >>96
線路使用料が1割、逆に言えばJR北海道は9割損してるわけです。合併してその残り9割を全国の輸送代に負担して貰えばいいのでは？このままではJR北海道は線路1300キロしか残さないですよ。 駅は廃止して手を上げたり声かけしたら何処でも乗車下車できるようにすればいい 線路使用料について無能が何か騒いでいるようだが
北海道から農産品輸送をなくしたら、内陸部の都市、特に美唄から北と富良野は壊滅する >>30
JRより高額運賃の札幌市交が黒字なことも理解してないヴァカ >>68
名寄みたいに、地元が高速化費用を出さなかった時点でな 地元は貨物列車の維持で金を出している（北見だけだけど） ラインが一日30人だとすると、北見周辺はセーフ、遠軽周辺は死亡
丸瀬布と白滝はホントにギリギリ
上川以西は愛別、当麻、東旭川、南永山、新旭川、旭川四条はセーフ >>38
あと、高速走行、大量輸送、安全性、定時性なんかは鉄軌道の方が有利。
なので絶対的に大量に運べる大都市交通、絶対的に速く運べる新幹線なんかは競争力高い。
新幹線でない都市間輸送は、競争力は微妙だね。
のんびりトロトロ走る地方のローカル線が維持困難なのは自明の理。 >>101
トラックで運ぼうとするからそうなる
ショボい12ftじゃなくて、40ft海コン使ってRO-RO船ならどうにかなる >>23
新規は無理じゃなかった？
たぶん近くの踏切への迂回 >>22
成田の空港第2ビル駅～東成田駅や第2ターミナル～第3ターミナルが500ﾒｰﾄﾙだから
距離的には非現実的じゃないね >>123
地図の平面ならともかく、高低差がなかったか？ >>22
おっと！山口宇部空港の悪口はそこまでだ。 >>102
それはないだろ
この前廃止になった駅はほとんど１日１人とか２人じゃなかったか >>125
網走港の流氷接岸初日なんて、2月に入ってからだろ
最近は下旬にまでずれ込んでるし
航路閉鎖中だけ釧路へ迂回すれば良い
8～1月は機能するのだし
濃霧だって、運休するのは航路も鉄路にも言えること >>130のばばあは海図が読めず、大型船が自動車のように航行できると思っている >>131の老害ジジイも、貨物船がいまだに有視界航行してると信じてるヴァカ >>132のばばあは海図が読めず、大型船が自動車のように航行できると思っている変態 >>132のばばあは大型船の船底には無限軌道が付いていると本気で思っている救いようのない変態 今や鉄道の方がよほど災害にほ脆弱
石勝線は運転再開まで4ヵ月掛かった
根室本線は、復旧の目処すら立たないまま >>59
そもそも努力でどうにかなる場所じゃないよ
人口が少な過ぎて縮小しか道はない >>135
根室本線はこのままバス転換の方向らしいね
バスの方が狩勝峠の旧線に沿って走るから景色がよいというので早く乗ってみたいｗ まだ高規格道路も達してない根室や稚内なんかは切ると余計にロシア語が蔓延する
国道の標識にロシア語添えてるんだから、国から馬鹿としか思えない。
もう侵略されてるんだよ
東京都が沖ノ鳥島まで直轄してるほうがマシ 昔、常紋にまだD51や96の煙があった頃、白滝のユースホステルに泊まった覚えがある
大沼公園や白老にもあって夜行移動が続く頃合に素泊まりで利用した
どこも若いお姐ちゃんがいっぱい泊まってたが、当時中学生の鉄ちゃんは
一緒にお酒飲もうよと誘われても、翌朝真っ暗のうちに出発するからと乱交宴会を断った
今思えば実に勿体ないことをした 石北は本来廃線にすべきレベルの赤字路線だからな
よく廃線にしないと感心するレベル
>>59
路線地域の人口が8倍はないと採算とれないレベルの過疎地ばかりの路線だよ
観光シーズンですら大半の駅が乗車下車合計で一日10人も利用者がいない状態
走らせれば走らせるほど真っ赤っ赤 本数が少なすぎて利便性が悪いから、誰も使わないんだよ。
特急をもっとバンバン走らせろよ。オホーツクは30分間隔にしてほしい。
普通列車も、望ましくは10分、最悪でも15分間隔にして、快速、網走特快なども新設してほしい。 貨物を釧路経由で出せればいいのだけど、こちらは釧路湿原が冠水して通れないか >>142
30分に一本は無理としても、対抗する都市間バスくらい本数があればいいなとは思う
札幌から急に用事かできても、バスは予約制でけっこう満席になっていることが多く、JRかバスに乗るまで何時間も待つことになる。
せめてJRは深夜急行だけでも復活してくれないかなぁ バスの満席は結構問題だよな
北海道じゃないが、松山で経験した
予讃線は特急も多いけど、鉄道の方がちんたら走る印象が付いちゃってるんだな JR北海道は、極左過激派のスクツだから、
政府は助けるつもりがない！
極左が消滅したら、いくらでも助けることは可能。
聞いてるか、北海道のバカサヨクは、JRから出ていけ、
そうしないと、北海道の鉄道網はオワコンだぞ 一部を除いて特急通過駅の全廃と全踏切廃止ってこと？ 記事が消えてます。
まだ見ることができる期間なのに、過去のリストからもなくなっている。 オソーツクも線形が悲惨で、多少本数増やしたとこでな >>107
三セク転換だけれど伊勢鉄道もそうだな
伊勢方面への輸送でJRが近鉄に勝てない理由の1つ >>107
江差線も松前線も本当ならどちらも全面廃止。区間ごととかそれ以前の問題。
それでも五稜郭から木古内が残ったのは、貨物があるから。
ま、相模線ぐらいの感覚で語ってるのが草。 >>151
あそこで3セクガーなんて言ってるのは18乞食だけ
単線区間待ち合わせ多発のせいで遅すぎるから使われない 札幌から遠軽、北見、女満別、網走なと主要都市までなら高速バスの方が便利なんだよな
旭川からならJRしかないから
JR もないと困るんだけどね >>154
・旭川-遠軽:
高速えんがる号・特急北大雪号
・旭川-北見:
特急石北号 >>82
社会福祉と書いて「インフラ」と読ませるパヨク >>128
30人越えないところが思いつかないとあるが、地元駅周りの無人駅は全て30人は軽く越えてる。 この線って一日一往復しか止まらない駅なかったか？
それで30人って無理あるだろw 昔、ロケみつで稲垣早希ちゃんがフランスブログ旅をしていたとき、
ローカル線に乗ろうとしたら、その時間帯は乗る人が少ないのでバスです。
で、駅前のバスに乗っていたぞ。
JR北も、そーいうのを見習って、どんどんバス転換していけばいい。
その分、もっとローカル特急に乗ってもらえる方法を考えよう。 ↑昔の日高本線静内駅以南だな
少ない時間はバス、多い時間は鉄道 バスみたいにお客に降りたければボタン押させる方式にしたらどうだろう >>68
昔、ふるさと銀河線存続運動に関わってたから言うが、その案は検討されたんだよ。
線路全面改良、３セクでキハ283所有しておおぞら併結池田切り離し、池田～北見を当時の快速より一時間短縮した1時間20分、札幌～北見で4時間切れるっていう試算は出た。
しかし線路改良費などで百億円超の設備投資が必要で、一番恩恵を受ける北見市が「そんなことしたら石北線死ぬ」って理由で拒否。
まあ、やむを得ないわな。廃線はやむを得ないんだが、同じ区間にそれよりさらに巨額の金かけて十勝オホーツク道とか作ってるのは意味わからんわ。 釧網本線を改良して留辺蕊駅「以西」をバス代行もしくはバス転換にすれば何ら問題ない
貨物さえ北見から太平洋側へ運べればいいのだから
釧路湿原ルートは除外して中チャンベツ原野基線西経由で敷きなおす
どうせ上下分離したかったんだから、沿線自治体でも主利用者である農協関係でもよい
農協関係ならJR貨物に委託することなく自前で釧路港まで運べる（釧路から少し新設しなければならないけど） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
