【バス】運転手「誰も乗ってないし、営業所に帰ってもいっか」…ダメでした／岐阜・各務原市★2
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国土交通省中部運輸局は２３日、路線バスが終点に到着する前に運行をやめたとして、「岐阜乗合自動車」の各務原（かかみがはら）営業所（岐阜県各務原市）のバス２台を２０日間の使用停止処分とした。
中部運輸局によると、昨年１０月２５〜２６日、同社が各務原市で営業する路線バスの運転手２人が、終点の名古屋鉄道新那加（しんなか）駅北口の１つ手前にあるバス停で計３便の運行をやめ、営業所に戻った。
他の社員から情報提供があり、発覚した。運転手は同社の聞き取りに「乗客がいなかったので帰っても良いと思った」と説明しているという。
同社は同月３１日、中部運輸局岐阜運輸支局に自主申告した。同社によると、処分期間中は予備のバスを充てるため、運行に支障はないという。
同社は「処分を厳粛に受け止め、社員への指導を徹底していく」とコメントした。
産経WEST 2018.4.23 18:31
http://www.sankei.com/west/news/180423/wst1804230071-n1.html
★1が立った時間 2018/04/24(火) 07:14:50.94
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1524521690/ 今は知らんが昔の新京成パスは
通勤時間帯でも平気で間引き運転してたな！ なんで誰も客がいないのに終点まで走らないといけないんだ
意味が解らない >>1
田舎のバスは途中乗車可のところが有るし
路線の状況確認とか地域の防犯協力の意味も有るから
乗客居なくてもきっちり終点まで運行しないといけないんだよね これと同じのあちこちでよく聞く
運転手をちゃんと教育してないからこういうのが起こる バス運転手とタクシー運転手はど底辺だよなぁ
あいつらだけ纏ってる空気が違う
負のオーラがすごい 「漫画村」のロゴ入り漫画、Amazon Kindleストアで無断販売される
https://t.co/IaIS2GOLRJ
バス 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) これは途中で帰ってはいけないというルールが悪いのでは？
わざわざ時間と労力とコストをかけるほどの意味があるのだろうか 新幹線にも女性専用車両が欲しい
今日は隣のおっさんが通路側の席なのに寝ててうんざりした(> <)
自分が寝ていたら、窓際の人（特に女性）がトイレ行きづらいとか考えられないのかな？
おっさんは言われないと理解できないのかな？
完全にセクハラ！ 誰も乗ってないバスが走っていたなんて
おわかりいただけただろうか >>3
昔の新京成バスはスピードもかなり出てたし殺しに来てたな
今は大丈夫だが >>10
こういうのって、会社ぐるみで普段から間引き運転(運行)とかしてたんじゃなかろうか。
上(会社)がやってるから俺も良いだろうとか。 >>17
行政処分を食らってるから
社内規定の問題ではないよ 終点１つ手前で誰も居なければ帰っていいルールしなよ 例えば次が終点って停留場で無人だったならかえって良いと思うけどなぁ >>10
携帯もドラレコも無い、組合が会社より強い時代は当たり前にみんなやってたんだよ。
今は何かと厳しいからやらなくなった。 終点にいっても誰も乗れないのに何で無人でも行かないといけないの？ > 他の社員から情報提供があり、発覚した
こいつ、会社が内々に済ませると思って口止めの借りを作れると思ったんだろうな >>6
決められたルート以外通ってはいけないからだろ… 運行計画どおり走らせる前提で補助金がでてるんだって どう考えても無駄なんだからルールで決めておけばいいのに まあ、無意味といえば無意味だよな
そもそも時刻表にある始発バスがなかったり
最終バスが10分以上前に通過するならともかく
富士急お前のことだぞw >>36
だから無駄でも走らせろってか？
年度末に道路ひっぺがしてるのと似てる
無駄で非エコ
地球に優しくないね 勤務時間内はしっかり仕事をするという計画立てておけば、違反してまで早く帰りたいとか思わないがな
客がいないなら、気楽でラッキーぐらいに考えて
トラブルがあったとかで勤務時間過ぎてたら、会社に連絡して判断仰ぐとするかもしれないけど >>15
それマジで言ったん？ソースあんならすぐ出せ
マジなら２ちゃんねら総力を上げて潰すが 全員降りた、乗ってくる客も居なかった
次は終点
わざわざ終点まで行く必要性無いわな
ガソリンとか資源の無駄使い
ルール変えた方がいいよ >>11
民間企業についてはそうだろうが、市バスとかの公務員はユルユルだよ
仕事してもしなくても給料変わんないし、残業やればやった分だけちゃんと税金から払ってもらえるから 通常のルート外れて走ってる時に交通事故起こした場合、保険下りるんか？ ＞他の社員から情報提供があり
殺伐とした職場ぽいなｗ ルールがあるなら守るのが当然だ
ルールがおかしいなら変えていくのが当然だ
前者しかできていない日本はどんどんおかしくなるのだ
>>1はアウト
こんな簡単なルールも守っていない企業は
他の事でもルールを破っているに違いない >>1
アホだな
でもそこで帰ると何か不都合あるんかな >>45
ショートカットして事故ったら保険下りないからダメじゃね。 >>35
引き返すから違うルートは通ってないと思う バスの運転手ってバスに運転が好きでなってるもんだと思うけどそうでもないんだな
ストばっかりやってた頃の左翼労組の生き残りかな 運転よりスト好きみたいな >>15
長距離バス乗ったら隣の女が座席最大に倒してずっと爆睡してたから途中でトイレ休憩の時も移動しにくくて最悪だったわ
イビキも煩かったし 路線バス事業者は、運輸局に事前に届け出た経路どおりにバスを運行させることが道路運送法で定められているため、
積雪や事故などにより、通常の運行経路が通行不能となり、迂回を余儀なくされる場合など、正当な理由がある場合を除き、
バス停飛ばしを行った場合には法令違反である。状況により行政処分の対象となる。
なるほど知らんかった >他の社員から情報提供があり、発覚した。
って事は待ちぼうけをくらった客は存在しなかったわけだな 新宿池袋まで行く高速バスで都内の渋滞に嵌り1時間半の遅延の際
ルール厳守で頑なに途中下車させてくれない運転手には未だに恨んでるけどこれはどうかな >>55
どのへんがセクハラなんだ
ただの気が利かない行為だろ >>65
ウンチとゲロでまーす！って叫べｗ
出たらこっちのものだ
出るってバスからな >>63
折り返しのない回送になるバスで終点ひとつ前からだから実害はゼロだな >>34
居る居ないの確認なんか物理的に出来ないだろ？ >>4
ナンバー外されたバスが廃車のように見えて寂しいよ。
うちの会社は数年前に40台外されたわ。 >>77
何故だ？
終点１つ手前のバス停で停車すりゃ確認できるだろ 終点一個手前で誰も乗らずに車内にも誰もいなかったら終点まで走る必要ないからな
折返しじゃなくて車庫行くだけなんだろうし え、バスが処分？
擬人化もそこまで来たか(ｶﾞﾀｯ >>1
人口減ってるんだから乗り合いタクシーで充分だろ
バスなんて贅沢な バスマニアが終点で撮影待ちしてる可能性もあるから最後まで運行すべき >>65
法律でバス停以外じゃ乗り降り出来ないのだよ >>67
おんな様に気を使わないのがセクハラなんよ！ 路線バスは法的に路線通りに走らないとアカンし
それには>>7にもあるような防犯や状況確認的な意味合いもあって
そのために補助金とか出てるわけだから仕方が無いっちゃ仕方がない。 大体、どのバス停で乗降があるかってわかってくるしね。
最終便で、乗降が多いバス停を過ぎたら、運転しながら帰る用意してたなあ。
まだ、エンドレステープだったので頭出ししたり、マイクを片付けたり。 >>65
運転手じゃなくて、そういう法律やルールを作った人を恨めよ
運転手は立場的に弱くて、降ろしたのを通報されてしまったらこの事例みたい
なことが起きるから降ろせないわけで ＞同社によると、処分期間中は予備のバスを充てるため、運行に支障はないという。
な、ブラック企業ってのは常に抜け道を作ってんだよ 法のほうが時代に合ってないだけ
無駄なことさせんなや でも、途中のバス停で運行を止めて帰るって、道路で転回したの？
それとも、時間無視して帰ったか、許可されてない道を通って通報されたとか？ >>59
運転だけで楽そうだな〜って感じで入ってから後悔するのよ 巧妙に偽装されたゆるキャン△スレ発見
なでしこかわいい かまわん。オレが許す
むしろ、無駄なガソリン（ディーゼル軽油？）使うなｗ トラックとかバスとか車使う仕事は実は法律にすごく縛られてるよね
トラックの運ちゃんは営業所でいちいちチェック受けなければトラックの運転すらできないんでしょ
あとヤマトとか佐川のトラックを社員以外が使ったら法律違反になると聞いた
個人のタクシーは裁量自由なのかな >>96
具体的に何が辛いの？
車内事故とか起こしそうで怖いしなるつもりはないけど
参考までに知りたい 路線が決まってるからその通りに走らないといけない
これはバス会社の決まりじゃないから仕方ない
とはいえ馬鹿馬鹿しい決まりだよな >>92
調整するよ。
予備車のあるときで閑散時期に処分する調整する。
例えば、
局「４台10日で処分したいけど？」
岐「予備車３台しかないわ。１台予備要るしなぁ」
局「なら、２台20日にしたるわ。」 >>35
誰も乗らないバスの走る田舎で怖いのは
田舎の人の噂話と言う、
バスが終点まで行かなかった事で、
バス路線が無くなるのでは？と噂になったのでは？ 意味わかんね
終点だけど、普通はそこから又折り返し運転するんだろ？
降りる人が居なくても、乗る人はいるだろうが >>7
＞路線の状況確認
コレが一番大きい感じがするな
崖崩れとか陥没とかないか次の日の営業運転の最終確認
をするのも当日の業務範囲内のような気がするわ バスとタクシーが車両停止になった際によくやる手法なんだよ
どっちも成り手がいないから車余りまくってるからね
車両停止なぞ屁でもない >>26
戦前に各務原鉄道が名古屋鉄道に吸収合併されたから sankeiには書いてないけど、
最終前中断は事前申請してると認められてるんだよ。
単に国交省に事前申請してなかっただけ。 国民には温暖化対策を押し付けててめえでは何もしない小役人。 運行中、事前に客の有無がわかるようになれば
燃料の節約と運転時間の減少が実現できるよね
だけど田舎のフリー乗降区間とかじゃ難しいよなぁ >>111
そんことしてくれるわけない
時期は多少調整してくれるがそれでも１ヶ月くらい
台数と日数は絶対調整してくれない >>1
社員を処分するのはわかるけど、
バスを使用停止にしたら困るのは利用者ではないのか？
会社も、予備のバスなんか充てないで、２０日限定の時刻で運行してやれ。
国土交通省調子に乗りすぎ >>110
そりゃ当然だ
きちんと規則に従ってるやつからすりゃ
いい加減な同僚なんて胸糞悪いだけだろ 当たり前だろ客が1人もいないから営業時間早めて閉めるようなもんだ 逆になんで行くのかがわからん余計にコストかかるだけだろ
糞田舎で赤字だろうし まあ、日本は上が不正しまくってるからね
ガンガン手抜きしないと損だよ >>128
それは客が来るかもしれないから例にならない >>121
ゆとり以前に超絶低賃金の奴隷だろバス運転手なんて
人材が底辺なのは当たり前
文句あるなら月給40万で大卒雇えばーか >>35
決められた道をただ走るよりも
選んだ自由に傷つく方がいい 誰も乗り降りしないのに、最後の区間を運転する意味がわからん。
時間と燃料の無駄だし、帰った方が会社としても特なのでは？ ルールを守れないような運転手らが、乗車中のお客がゼロであるか完璧にチェック出来るわけがない。
一つ手前の停留所で客がゼロなら運行終了してもよいというルールにしたところで、次は「客がゼロだと思い込み帰ってしまった」というニュースになるだけ。
これやられて最終バスこなかったことあったぞｗｗｗ
結局ばーちゃんの家にもう一晩泊まる事になったんだけど、
田舎じゃ「よくあることだよぉ」とばーちゃん笑ってた。
でもやっぱり駄目じゃねーかｗｗｗ 糞田舎の路線とかバス会社がボランティアで走らせてるようなもんだろ
文句つけるなら税金で補填するなりおまえらで走らせるなりしろよｗ >>96
友人はトラックからバスに変わって運ぶのが自分で乗り降りしてくれるから楽だと言ってたよ >>104
毎日の出勤時間が違う。朝4時とか昼２時とか、帰宅時間も深夜0時とかざら。
昼間給料にならない空き時間がある。
電車で言えば運転手、車掌、改札を一人でやる。
狭い道路を人、車、自転車と入り乱れて事故なく運行しなきゃならない。あのでかい車で。
客は池沼、ジジババ多数。理不尽なクレームを受けて鬱になるやつも多い。
現場で罵倒されても１人だから誰も助けてくれない。
そんなところかな？
昔は給料が良かったから割りに合った。今は昔の半分。割りに合わん。 バスこなかったらタクシー使ってその分をバス会社に請求します。
こういった条文を掲げればいいことだ。精神論はいい加減にして、具体策を考えろ。
紋切り仕事の国土省。 https://tenshoku.mynavi.jp/list/o1E410/
(1)大型路線バス運転士／月給19万4,000円
(2)中小型路線バス運転士／時給1,360円
バス運転手の求人
月給20万切るのが普通
手取り15万以下だな
ゴミ奴隷ＷＷＷ >>96
人乗せて走るんだから他の運送よりさらにきついだろうな
東京バス案内とかいうゲームや、電車でゴーとかやったけど
これは仕事にしたくないと思うわ
こういう仕事はAIが望まれるね >>145
なんでバスの運転て待遇がクソ悪いの、飛行機のパイロットとか
電車の運転とまでは言わなくても命を預かった人間の待遇じゃないわ 次止まりますボタン押されてるのに運転手がボーッとしてたのかバス停素通り→しばらく走って気づいてバス停でもないところで止まって「お客さんここでもいい？ごめんね」っての市バスで何回かあったんだがこれはいいのか？ 最終手前から最終停留所までに客がいないなら
帰ってもいいいんじゃねぇの
ま、法律やら規定やらあるんならしょうがねぇが 田舎のバスはおんぼろ車〜て歌が流行ったことがあったね。
人口減運転手不足、縮小日本。
そのしわ寄せが田舎に。
まもなく田舎は死ぬ。 乗客いなくても停留所でバスを待ってる可能性もあるだろバカかよ
▼対策案として
・〇〇時以降のバスに乗る場合は30分前までに営業所に電話する（自動受付）
・もしくは若者向けにネット申請も可能
ぐらいやれば、客のいない日は走らなくていいと思う。
バス停の時刻表に赤でその案内を書いておけ。
スマホ用に二次元バーコードもつけて。 近場の約束でも前のりしといたほうがよさそうだな こんなバカばかりだと ＞「乗客がいなかったので帰っても良いと思った」
その路線自体を運航停止にしちゃえよ >>46
公営バスなんて今はかなりのパーセンテージで民間委託でしょ 客が残っていないか正確に分かるんだったら、終点に行かなくても
良いように思うけど、実際は分からないんだよね？
客が居ないかどうかバス停で運転手が車内確認なんかしてたら、
邪魔だし、客が残ってたとして、その確認時間で終点に着くのが、
遅れるし。 >>145
増勤、休日出勤やれば額面40万超になる月もあるよ。キツいけど。
昔なら最大100万超えたらしい。
@首都圏私鉄系 >>114
折り返し運転があるなら営業所に帰るわけない
往復分の業務の半分も終わらせずに帰ってることになる >>152
バスの使用停止は会社に対する行政処分
乗務員の処分は会社の裁量、記事になってないだけ どこでもやってるでしょ
一人で乗ってたらどこまで行きます？ってマイクで言われて○○です答えたらそこまでノンストップだった ケーブルカーやロープウェーなんて乗客ゼロだったら普通に運休しているけど
それは処分されなくてこれが処分っておかしいだろ 無人でも走らなければならない とか
公共交通としても本末転倒だわな >>163
そうどこでもやってる
通報されるかされないかだけ >>159
死ぬほど頭が悪いのな
降りますボタンもあるだろ
そして客が降りれなかったというクレームが入ったんじゃねーんだぞ馬鹿 >>153
＞乗客いなくても停留所でバスを待ってる可能性もあるだろバカかよ
そんなことは、ここに配属されてから、ついぞ見かけたことがないｷﾘｯ！
とかいう実態があるんだろうさ。 >>153
>>169
こいつら、ほんとに馬鹿だな バス停でなければ止まらなくても良い
というのも公共交通としてどうなんだろうね >>153
あんたがどういう想定してるのかわからんが
後は客を乗せてない状態で終点まで行って帰るだけ
仮に終点で客が待ってようが業務終了なんだから客を乗せることはない 定時前に帰るような行為だからな
お前らの会社は定時前に無断で帰っていいのか？ 二酸化炭素削減に貢献したのに気の毒
国土交通省基地外だな >>146
もう結論言っちゃってるけど接客というサービスが１番キツイ
運転手に限らずウェイターやコンビニ店員、どれも給料が安く１番キツイのにぼったくりのキャバやホスト並の接客サービスを乞食がたかってくる
AIなりセルフのシステムが増えたのは人件費の節約じゃなく乞食の相手を誰もしたくないんだよ
問題は国民総乞食ともいえるレベルで今の日本人はモラルがない >>168
病気で座席の下に転がった客に気付かず車庫にお持ち帰りでその後ﾀﾋんじゃったって事がかつてあって、遺族に数千万払ったって事件があってそれから終点までキチッと運行、車内確認の徹底が厳しくなったらしい。 ネラーも、バカばかりになったのかよ。
定期バスが運行している＝道路に問題がない。
道路管理のひとつだぞ。
走らなかったら、道路状態がわからないだろ。
莫大な補助金を入れて、地方の定期バスを運行させているんだぞ。
税金で走っているんだよ、地方のバスは。 どうせ誰も乗らないからいいと言っても
やっぱり経路外走行はダメだよな
同じ経路の場合でも、交差点での進入方向が届け出と異なるはずだし
万一事故ったときに、通常以上に面倒なことになるだろう >>153
終点で客が待ってても乗せるわけないやろ
あとは車庫に帰るだけなんやから >>137
制度的に1個前で回送していいとなってたら認可してる国交省の意図に反して
終点始発の次のバス停の設定なんて合理化の名の元に住民の不利益だろうと
遠くにしてしまう事業者だって出てきちゃうだろという事なんでしょ。 趣味でドライブしてるんじゃないんだからｗ
ちゃんとやれｗ >>176
金を払うってのは当然のことであり払ったらえらいってないんだよね
そういう教育がなってないわ
じゃあお前千円やるから美味いもの作れっていったらやるのかよって話だろ？ 終点一つ手前の停留所で誰も乗ってこなかったなら帰っていいんじゃないでしょうかー 152 ： : 2010/02/15(月) 13:23:16.19 ID:vhrNrNGO0
漏れ、路線バスの運転手。
先日、深夜１時過ぎの最終便を運転していた。
あと十数分で終点。これで明日、明後日とお休み。
お客さんもみんな降りたので、マイクつけたままで気分よく歌ってた。
「えっびマヨマヨー、えびマヨー！ えっびマヨマヨー！」
十分くらい歌って、終点まであと数停ってところで、
「ピンポーン」
死角になってる後部座席にお客さんがいらっしゃったんですね。
いやぁ、あの時は死ぬほど恥ずかしかったぁ・・・。 これぐらい別にいいんじゃないの
客に不利益になることじゃないし
規則規則言い過ぎだ この前乗ったバスでの出来事。
降りるバス停のアナウンスがあって、先に前の方のお婆ちゃんがボタンを押した。
で、バス停が近くなったので、前の方に移動したが、バスが停まらない。
バス停を通り過ぎたあたりで運転士の横に行くと、降りるの？と怪訝そうにこちらを見る。
降りますよ、というと、お婆ちゃんがやっぱり降りないと言ったから通過したのに、と文句を言われた。
そんなのこちらの知ったことでは無いし、「つぎとまります」も点灯していたんだから止まれよ、って思ったわ。 >>143
そうかあ
俺はアスペだから物理的な暴力がない限りクレーマーなんでカエルの面にしょんべんなんだか向いてるかな？ >>188
確かにバスはそういうの悪質だよな、平和島のほうの倉庫に勤めてたとき
京急バスは酷い有様だった、ダイヤもそうだがなかなか来なくて
待ってたら満車だとか言われてスルーとか
そらないよなってかんじ
まあ運転士が悪いわけじゃなかろうから
運転士にも怒れないしな 満員バスも ほんとうなら定員以上のせたらいかんよね >>193
たまに世界の車窓からみたいなやつばりに無理やり乗ってるバスあるよな 情報提供した社員をさらしあげろ！
こうやって、日本はいきづらくなる。 そういう運行にしたかったら、オンデマンドバスにしろ。
役所に書類を提出するだけのことだ。
届け出しないで勝手に変えたらダメに決まってる。
以上、議論終了。 エコじゃないの
空で運行した燃料費だって運賃に上乗せされるわけだし 他の社員からの情報提供で発覚って社内処分で留まらないよう
自社を通さず直接国交省にチクったのか >>57
車体広告とか関係ないだろ
そんな理由で陸事は出てこないわ さすがにこの状況なら帰ってもいいようにルールを変えろよ
無駄すぎる 事故で道路が封鎖されても勝手に迂回できないからな。
事故の処理が終わるまで待機しないといけない。 中間地点のバス停でも無人ならスルーするだろ
それがたまたま終着点だっただけじゃないか >>55
女も自分の被害には過敏なくせに自分から他人に対してやってることには鈍感な奴は多い
先日も「おっさん政党」などと揶揄してた女議員がいたが逆に男議員から「おばさん政党」という発言があったらどうなるのか全く気づいてない
ツイッターでもセクハラを散々批判してるやつの書き込みを遡ってみるとそいつ自身がセクハラ書き込みしてるのもよくある 道を間違えた場合も、自分の判断で動いちゃだめなんだよね。
間違えたと気づいた時点で営業所に連絡して、指示された経路で元の路線に戻らないといけない。
一回やったときは、田舎の路線だったので特に乗客からのクレームもなかったけど
都会でやってたら悲惨だったろうな。 終点から一個手前の停留所に着いた時点で車内に乗客がいなくて外から乗り込む人もいなかった
だったら帰っても何も問題がないだろ
空気を運ぶことが確定したんだし無駄な運行は終わらせるべき
意味不明な規則は変えるべきだ
労力とガソリンの無駄 バスってバス停名とコース知らないと乗れないよね
不安で乗れない その路線に税金の補填入ってないよなぁ？地域の住民の足のために支出してる場合もあるし 運転手の問題だろなんでバス2台を使用停止にしたんだ？ 運転手は同社の聞き取りに「乗客がいなかったので帰っても良いと思った」
↑ ↑ ↑
こんな感覚でよくも生きてこれたな。 >>209
田舎はほとんど入ってる
入ってなきゃ維持出来ない 客がいないなら終点まで行かなくていいだろ
何が悪いのかわからん
規定でそうなっていないからだとしたら規定がおかしい >>1
赤信号でも、車が来ないからと
信号無視する輩と同じ思考回路 北陸の鉄道乗り潰しで岩瀬浜〜越ノ潟のワープする時
土日だけ運行してる500円のバス乗ったら乗客自分だけで
どこまで行くか聞かれて途中のバス停全通過でノンストップだったな 終点で乗ってるの気付かれずに止まらずそのまま車庫行かれたことあるわ >>211
実際誰も困らんのだからそういう認識持っててもおかしくないんじゃね >>208
晴れた日にバスに乗って知らない川辺で降りてみようよ JTBのバス手配忘れで生徒に扮して自殺をほのめかした事件を思い出した >>1
運転士は処分されずに、バスが運行停止処分を受けたんか？ こういうのがダメだから日本の作業効率って悪いんじゃね？
融通が効かないというか
お役所仕事
職場でも「そう決まってるからダメ」って言うバカいるよな
何でダメなのか理由がそれだけなの >>223
寝過ごして目が覚めたら車庫入ってエンジン止めて運転手が降りるところだった
一歩遅ければ車庫に停めたバスに閉じ込められるところだったわ >>207
自主判断で勝手に運行をやめた事が問題なのでは？
自営はともかく
雇われの身ならば
ホウレンソウは
必要だと思ふ
ほうこく
れんらく
そうだん 終点の １つ手前で誰も乗っていないなら終点まで行く意味はあるのだろうか？ 終点で我が子の帰りを待ってる母親がいるかもしれんじゃないか
バスが来なければ子供が行方不明になったことを知るのが遅れる 勝手に運行をやめたら
ペナルティでバス使っちゃダメだけど
予備バス使うから支障が無いって
この人たち、いったい何やってんの？ 元ダンプの運ちゃんが多いから
さっさと帰って一杯飲むかって感じだろ 終点手前の駅で人が乗らなかったら終点までの運転は必要ない。こんなの小学生にもわかる。杓子定規な運転をしなかったからといって責めるには及ばない。我々は機械ではないからだ。
人間を機械に堕さなければ成立しないような社会なんて… >>234
因みにかなり昔だけど>>220も名古屋市バスでのエピソードだぞｗ
昔名古屋に住んでた時は通勤で利用してたんでな 運転手が処分対象なら分かるのだが、どうしてバスが処分されるのだ？ >>119
航空便は規定の席埋まらないと運航をキャンセル出来るようにする動きもあるのにな 前スレ課金してまでID消してるチキンと
日本語が出来ないカイジへ
【バス】運転手「誰も乗ってないし、営業所に帰ってもいっか」…ダメでした
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1524521690/835,839
>>835
田舎だよ 区内じゃなく東京都の市部だからね
出勤時間帯でも一時間に6本ぐらいしかないから逆に容易に特定可能
>>839
早発との因果関係がまったくない
やり直し やらんで良いことを無駄にするのは日本って感じだなあ >>214
＞>>191
＞最終便なのに？
幽霊が待ってる事もあるぞ〜っ >>239
おまえの基準がすべてではないということさ
社会に出ろってことさｗ >>236
同じような忖度を母親にもしてもらいたいものだ
あぁ誰も乗っていないから帰ったんだなぁと
お客様が神様の時代は終わっだんだよ 昔バスが来なかった時があるんだが通報したら良かったんだな
石川県でやられた。 最終までの乗降者がゼロが確定した時点でOKだろ？
事故の発生可能性も減るし、道路はその分空くし、タイヤや
ブレーキの摩耗も減るし >>203
スルーはしているが
その地点を通過している
今回の場合
その地点にすら行っていない
まったく違う >>13
ダメだよ…もしそれを許したら、会社の怠慢に問われ、下手したら、国交省からバス会社に対して、全面運行停止喰らう可能性有るからね… 名前
運転手の名前
名古屋の運転手の名前
なぜ報道しない？ >>235
自治体から補助金貰って定期運行してんだし勝手な事は駄目なんでしょ。
乗客が終点まで片手で数える程度の地方のバス路線とか客からの運賃では
とても採算取れる訳ないので実質税金で維持されてるようなものだな >>250
通報と言うより問合せじゃね？
事故とか渋滞とかで遅れたりすることもあるんだし。 >>1
島のバスは酷いよ。途中で下ろされる、車庫に入るため 一つ手前（最終乗車停留所）の時点で旅客がいないから、打ち切ったんでしょ？営業所に帰ったってことは、折り返しの運用もなかったんでしょ？
だったら誰も困ってないじゃん。何でそれを禁止するルールになってるのか、理解に苦しむ >>237
ホテル滞在中に中のレストランがノロ疑→発生で営業中止になって
同じフロアの宴会場が急遽宿泊者向けのバイキング会場に変わったのを目の当たりにしたことがある。 別にいいのにねぇ 燃料労力の節約だし大気汚染も少しは減る これはエコではないな
バス停を高機能化して待ち人がいるかどうか分かるようにしろ
で、いなければ運行取りやめを可能にしろよ >>249
あのなあ
悪魔の証明じゃないが「バスが来た」ことは即座にわかるが「バスはもう来ない」ことは分からんのよ
もしかしたら30秒後に来るかもしれんしあるいはそれが10分後かもしれん
おまえにとってはそれはほんの数分だけのことで大したことないと思うかもしれないが 今だとドラレコで監視されてるから即バレだろうによくやるわ >>268
終点から、空のバスが来ないんだけどってクレームが有ったのかもしれない。 >>168
降りますボタンで乗客が居るかどうか判断できるのか？車庫での閉じ込めが年一くらいあるが、そのバスにはボタンがついてなかったのか？ >>265
だれも待ってなくても、ぎりぎり乗り込む客がおる
でも、この場合は、終点で客が待ってても乗せるわけないやろ
あとは車庫に帰るだけなんやから >>244
あくまで想像だが
最終バスで会社に戻ろうと思っていた
終点にあるバス会社の営業所勤務社員かもね
バスも会社に戻るから一緒に帰れば
経費削減になる
いつまで待っても最終バスが来ないので
会社に報告したのかも 日本人は自分だけじゃなくて他人も奴隷じゃないと許せないらしいw デカいルールは平気で破るのにどうでもいいことは守らせますｗ 杓子定規かね？これだからお役所仕事とバカにされるんじゃよ 法律のバージョンがふるいだけで
アップグレードを怠る国交省がわるいじゃないの
まいにち残業してなにやってるたろ 決まった事は守れじゃ意味が分からん
合理的な説明がないんだよな >>266
だからと言って3時間30時間も待つのか？
それこそ機械のする事だ
おかしいと思ったらバス会社に連絡するなりしろよwww
「あぁ終点手前で誰も乗ってなかったので終わりましたよー」で済むじゃねーか 深夜に無人バスを走らせて補助金をもらっている
国交省とバス会社の癒着だろ 昔都内で最終運転してる時
バス停から50メートル位手前の信号で止まってたら
ドアをコンコンと叩くケバい若い女がいて
バス停以外での乗降は禁止されてるから手でダメダメってやって
その先のバス停で女が追いつくの待っててやったら
なんで乗せてくれないの？ってブチ切れて乗り込んで来たな
説明したら絶句してたけど
好きなとこで乗り降りできるなんて沖縄かど田舎くらいだろ >>284
だから最初から俺は対応が「遅れる」と書いてるだろう
定時にバスが来ない・・1分待つ・・まだ来ない・・5分待つ・・連絡してみる
ではなく
定時にバスが来ない・・30秒遅れたから連絡
こんなクレーマーみたいな対応を推奨してるのか 終点の1個前で誰も載せてなかったら、
なんで運行ルート変更したらいかんの？ 終点で折り返すだけなら帰ってもいいよな
バスの消耗が少しでも減るんだからこれを機に社内規定を見直せ 予算さえ獲得できたら 業務は最小限でいい
なんつて >>288
ウルセェなぁそんな心配ならGPSでもつけろよw
バスや電車はおまえらの時計じゃねーんだ きちんと終点までﾉﾛﾉﾛ逝けば
残業代とかでるだろｗ >>15
いいと思う！
女性は専用車両のみ乗車可能で >>6
忘れ物とかを客が取りに来るのに車で先回りとか田舎じゃよくある話 会社もこの運行ルール知らなんで
誰かがたまたま調べたらＮＧだと分かったので会社に報告した
会社は運輸局に報告した
こんな感じと違うのか？
運転士は処分されてないみたいやし 通報したのはバスに乗って終点まで行きたかったのに折り返されて祟れなかった幽霊 まあ「乗る」ことを考えれば無駄なのは確かだけど降りる人を待っているケースがあるからなあ。
終点に営業終了を知らせる仕組みがあれば帰っていいけどそんなコストかけるくらいなら終点まで走らせた方が早いし。 >>3
昭和50年代だと都営すら平気で間引きされてた。
23区内で特に道も混んでない、時刻表は15分毎なのに一時間半待った事あるわ。
当時小学生バス通学 散歩中にバスを追いかけるのを楽しみにしている犬が
ずっと待っていたとかいう実害が発生しているならまだしも、
途中打ち切りしても問題ない状況では柔軟に運用してもいい気がする。
通常バスが通らないルートでも使ったのかね？ >>299
あるぞ。田舎は爺さん婆さんと子供がバス使うパターン多いから忘れ物も多い。
で、家ついて気づいて家族が車で終点へ先回り >>115
始発1時間前に崖崩れがあるかもしれないんだからそれも意味なくね？ >>300
バス停まで迎えに行くことあるけどバス乗った連絡くれるぞ
なんで乗ってないバスに迎えに行かなくちゃいけないんだよ 関東バス
青梅街道営業所行きバスなんて、
何本間引いてるんだよ。
バス停で待っても、全然来ない。
そしたら、違う行き先のバスの運転手が、
「どこ行き待ってるの？」
って聞いて来たから、
「青梅街道営業所行き」
って答えたら、
「今日は来ないよ。」
ってさ、時刻表にウソ書くなよ。
なめんな。 >>307
実際にあった話なんだがね。
今は町田の田舎住んでるからな。
妄想と決めつけるなら、きちんと根拠示そうねw
妄想って妄想してないでw >>303
そんな糞な理由で客が乗ってないのに終点まで運転しなきゃならないんかよwww >>303
忘れるやつが悪い
翌日にバス会社に連絡して取りに行けばいいだけの話 >>311
法的には「道路運送法」で規定されていて、
やむない場合を除き、届け出通りの経路の運行をしなければなりません。
で、何処にやむを得ない事情があるの? 欧米はルールが気に食わなかったらルールを変える（スポーツでよくある）
日本はルールを変えずにルールの解釈を変える >>3
京都でもつい最近まで間引き運転っぽい奴はあったよバス停で待ってる人いるのにだぞ？
アホだろ京都市バス >>315
その「道路運行法」を変えるべきって話なんだがな
法の通りにしなきゃならんのはその通りだよ >>315
これって、状況に応じて選択する可能性のあるルートを複数届け出してれば
問題ないのかな。
小さいバスで呼び出し機能が停留所側にあるような運行してるところとかでは、
降りる人がいない場合はルートごと変えることが結構あるような気がする。 >>6
だよねぇ
無意味で馬鹿な法律が
日本には多すぎるんだよなぁまったく >>303
別に人間だけが利用してる訳ではない
ｷﾁｯﾄ規則道理に運行しないと歴史が変わってしまう 要はちゃんと筋通してるかどうかだよ。
会社側からしたってルール外の事を一社員が勝手に判断してやっているの見過ごしたら、いつかとんでもない過失を侵す危険があるし。 >>315
回送もルートを届け出しないといかんのかな 法律の方を変えようとか話題なの？アホだな
そういうところ柔軟にしだしたら最終的にお前らが損するんだぞ？ まあここで法律変えろとか言ってんのバスの運ちゃんか >>316
スポーツに限らずそれはあるな。
ちなみに法律は条文を事実上削除って出来ない仕組みになっているとのこと。
条文を削除する場合は現時点で日本全国ただの一件も該当がなく、今後一切使われないことを証明しないといけない。
無駄に法律が分厚くなる理由。 乗るバス（普通の市内を走るバス）がすでに来ているのが見えたけど
発車まで数分ほどあったから、急がず普通に歩いてバスに乗ったら、
運転手に｢もっと急いでくださいよ！！｣って怒鳴られてびっくりしたことある。
咄嗟に謝って、座ってから
時間を過ぎてたかと時間と、時刻表を調べたけどまだ発車まで二分あったし、
実際バスも発車時刻まで停まってた。
乗客は自分も含めて二人でガラガラ。
駅の裏側だから、交通量も全くと行っていいほどなく、渋滞もありえない。
なぜ怒られたのかいまだにわからない。 個人的にはバスは乗っている人居なくても、ちゃんと走って終わるべき。
崖崩れの兆候とか走って気づく事もあるだろうしね。
それで赤字なら減便願い出ればいいだけ。 個人的には帰って良いとは思うが、勝手な考えが蔓延しては収拾つかんだろ。 >>330
そうだよな減便届けして来年度から減らせばいいだけだよな
終点まで運転しないのただの職務怠慢じゃん 京丹波町営バス
「乗客のあるところまで運行」
最初から堂々と宣言してる >>306
関東バスなら仕方ない
むしろ、そんな些細なことにイチイチ切れてるとか、おまえ本当に杉並民か？ これがアリの一穴となり乗務員の風紀が乱れる原因になり得るから処分は当然だな
形式主義、前例主義、権威主義、大いに結構 何が崖崩れだよｗ
勝手にバス会社の業務にそんなこと付け加えるなｗ 給料もらってんのに給料分働かないなら減給していいよな。この運ちゃんはそのやり方通すんなら減給したらいい。法律変えるべきとかアホみたいなこと言ってたらそういう風に自分に返って来るぞ
それでいいなら好きにしろや 一回でも間引かれたら、よほどのことがない限り二度とその路線は使わないのが普通 批判してる人に言いたい。
もし、最終停留所で、バスの写真撮りたいと思ってる人がいたらどう責任取るの？ こういうのはどんどん柔軟にしていかないと
田舎のバス路線維持が難しくなるよ 最初から明記しとけばいいだけだろ
任意のところで引き返しますって
でそのバスが利用されるかどうかはまた別の話だがな 後ろで寝てて運転手に誰も乗ってないと判断されて中に放置されたことあるんだが >>339
こういうありえないような例しか挙げられない時点で帰ってもいいってことだな
業務の合理化を考えるべき >>340
田舎のバスって乗客がいなくなるようなところを終点にして夜を明かすようなことは
あまりなくて、折り返して営業所近辺まで戻ってくるように運行ダイヤ組んでる
ことが多いからなあ
あ、折り返しが回送扱いなら一個前で打ち切りはありえるか。 >>339
そのパスオタは帰りどうするだろうな
復路は営業運転しないみたいなんだが エコとか言い出したら人間居なくなった方がエコだわな
そしてこういうのを許してたらどんどん不便だから人がいなくなっていくよね >>11
同じバス運転手でも、公営なら年収１０，０００，０００円なのになw いや、運行予定表に書いてあったら、来なかったら誇大広告とかじゃねーの？ >>349
ずっと前にニュースで見たが
バスの後方に宅急便の荷物ギッシリ積んだりしてたぞ
既に実用化されてたのか実験段階だったのかは知らん 近所にバスは客のありかなぞたいして確認せず発車する。
運転間隔も2〜3分間隔になっているかと思えば1〜2時間待ちとか、なぜかまちまち。
全く利用者本位ではない。 >>342
夜のバスがインスタ映えするだろ
>>346
ありえるから、かえってはだめ
>>351
車か歩きでは？論点はここまで来てる交通手段ではない。 時間内にさぼったり私物を経費で落としてそうな奴が教育どうのこうの言ってて笑う >>360
写真撮られることは業務と関係ないから意味ない 運転手も油断してるバス停で待ってた
「バス旅Z」の3人、涙目。 地方住みで保育園〜高校まで路線バス通学だったから運転手にありがとう言う癖が中々直らなくて恥ずかしい場合もあったｗ
保育園の頃から大きなバスに乗って通ったから小学生くらいで夢はバス運転士って書いてたが夢はかなわなかったｗ たまにバックミラーにしか映らない乗客が居たりするな 批判してる人に言いたい。
もし、最終停留所で、「バスの定刻率」のデータ取って卒論書こうと思ってる人がいたらどう責任取るの？ 仮にその時に利用客がいなかっただけな話だろ
電車とか運転手の都合で勝手に間引かれてたらどうなるよ？
営利だけで公共の足じゃないなら優先通行も取り消しだぞｗ バス通学して育ったせいか路線バス言わず定期バスって言い方をしてたのも恥ずかしい 終点の1つ前まで行って客がゼロなら、終点まで行くのは燃料の無駄だろ
営業所へ帰っても良いと思うが >>371
>>119の通り。国交省に「許可する」ってお墨付きがあればOK >>18
小湊交通は相変わらず乱暴な運転してる。
蘇我辺りの旧道を歩くとき、あのエンジン音とタイヤの音で戦慄が走る。
子供いたら殺すんじゃないか？そのうち。 訂正
>>371
>>119の通り。国交省からの「許可する」ってお墨付きがあればOK 終点で折り返して回送なら、一つ前のバス停に誰もいなくて客も乗ってなかったら帰っていいだろ普通に
頭使えって話だよな。なんの問題があるんだ？ 会社のエレベーターでも
ボタン押してないなら いちいち最上階までいかない
むだじゃん ガスも節約、排気ガスも減って良いことしかない
ルールをかえないと どうして鉄道の駅があるところにバスが通ってるんだ？
田舎は終電が夕方とか、そういう事情でもあるの？ ワープする影響
矢崎のタコメーター
ＧＰＳ運行管理システム
労働時間
車両状態
給与
その他 誰も乗ってないバスを見てるのは切ないよな(´・ω・｀)
うちも田舎でほとんど誰も乗ってないバスを見るけど
もったいないなぁって思う 批判してる人に言いたい。
最後まで行かずに戻ったら運転手の給料が減るんだよ。
むしろ運転手を守っている規則だよ。 >>383
自分以外誰も乗ってないなあと思ってたらいつの間にか最後尾にずぶ濡れの女性が乗ってたりするんだぜ(´・ω・｀) たとえ無人にみえても
屋根に乗るかインド人がいるかもしれない >>366
それはそれで事情を調べて記載しろよ
そんなことすらできないようじゃろくな卒論にはならん >>364
路線バス運転手だがありがとうと言ってもらえると嬉しいよ。
子供や学生が言ってくるときちんと育てられてるんだなと思う。
敬老パスや福祉パスで乗ってるのに無言はホント嫌になる。 >>390
ちょっと意味わからないな
敬老バスとかお前やバス会社が料金出してるわけじゃないだろ どうでもいいけどバスってドイツ語の発音だとブスなんだよ
ほんとにどうでもいいけどさ >>391
本人達は無料か僅かな出費で交付されている。
補助金をバス会社は自治体からもらっているが敬老、福祉パスでの乗車1回あたり2,30円だったかな？自治体にもよるだろうけど。
バス会社の好意で乗せてあげてるって側面もあるんだよ。 >>371
今は知らないけど昔だが九州号って高速バスだけど
長崎→福岡空港国際線→福岡市内だけど、空港で全部降りてしまったらそのまま営業所に帰ってたな。
営業所も空港から近かかったし。
仮に規定通りに運行しないといけないんなら客なしでも空港→福岡市内まで運行だが余計に都市高速の通行料もかかる。
なんで>>119みたいにちゃんと申請してるんだろうね。
それに終点のターミナルだって入りにくい構造だし。 >>393
そんなわけないだろ
何が好意だ
全額自治体から出るのが普通だ >>395
だからもらってる補助金を敬老、福祉パスでの乗車回数で割ると数十円って事。 >>395
人間として只同然でバスに乗るのに無言はおかしくないか？ >>397
お礼言うなら役所にだろ
まぁそれも自分らの税金が原資だから変ではあるがｗ >>397
お礼を運転手が求める方がおかしくないか？ｗ
「言ってくれたらうれしい」はわかる
それが「言わないのはおかしい」までいくと理解不能 客がゼロでも満員でも運転手のギャラには関係無いんだし
勝手に帰るなら給料いらないってことだ
会社の利益とは別だろ >>398
パスを持ってるから当然の権利としてバスに乗るのだから無言なんだw
人間的にどうなのかね？そんな態度。
もちろん｢いつもありがとうね｣って言ってくれたりお菓子くれたりするじいさんばあさんもいる。疲れが吹き飛ぶよ。 無言でバスに乗るのはおかしいんだってｗ
怖い運転手だねえ クソマジメに働いている同僚からしたらまたオマエ仕事サボってんの？って気持ちにはなるかもなー >>253
そっちじゃなくてw
国の規制が時代錯誤じゃないの？ってこと。
規制緩和して、明らかに乗客の乗降が発生しない状況においては、前途の運行を取りやめてもいいでしょ。
現に、高速バスなどクローズドドアシステム（乗車専用／降車専用バス停の設定がある）場合、
降車専用バス停に降車の意思表示のある客がいなければ、バス停飛ばしが認められてるんだし。 一つ疑問なんだが、乗務員のミスなのに、なぜ「車両」が運行停止処分になるんだ？
法律に詳しい人教えろください。 >>401
完全に意味不明
バス会社は営利で運行しているだけの話。税からの補填も断らないのは計算した結果でしかない
お前が運転手やってるのも、自分で利益を計算したうえでの判断からでしかない >>402
キミの親は子育てを失敗したみたいだねww >>411
それは運転手じゃないかな
何もかも勘違いしてる >>409
バス運転手だけど、多分路線が1番難しいぞ
未経験で入るまで舐めてたわ
ただ決まったルートを転がしてりゃ良い簡単なお仕事だと思ったら大間違い >>384
いまいち面白ないのう
もうちょっとがんばれや >>1
池沼氷河期が台頭してきてからこういう案件増えすぎだろ
教育一つでこれだけ変わるということを証明したのが池沼氷河期唯一の功績だな >>408
国の許認可は会社に出てるから国からのペナルティは会社に与えるんでしょ
運転士個人の処分は会社内のお話だから個人に国交省はどうこう言わない >>415
微々たる差だけど走った距離に応じて手当て付けてるバス会社は多いぞ
終点まで運行する決まりとは全く関係無いけど >>406オンデマンドバスとか規制緩和でそういう制度もあるんだから
そういう制度の申請で許認可を頂けばよかっただけのこと
既存の路線バス制度で許認可受けておいて制度が悪いからって勝手に
ルール違反するのは単なる詭弁 搭乗券まで発行しておいて運行を勝手にやめる日本航空よりマシ
日本航空には飛行機を飛ばす資格はない
あるのは５２０人殺す能力だけ 乗客の乗っていない最終バス
終点一つ前の停留所で
髪の長い女がしくしく泣いて乗り込んできｔ ちょっと意味がわからない
バスの使用停止で別のバスがあるから問題ないって
それなんか意味がある処分なの？ 昔市内を走るバスを待ってたら片側二車線の中央より車線を真っ直ぐ通り過ぎて置いて行かれたことがあった。
中学生だったから苦情を言うなどの知恵はまだ無かったけど許せんよな。 >>1
運転手の声を元に改善するシステムはあるのだろうか つか、これ本当にたまたまいなかったから良いものの、
運転席から見えないから誰も乗ってない、帰るなんてされたら子供が終点まで帰るつもりで乗ってたら、終点に付かず車庫についちゃった
って事になるわけだが。背の小さな子供なんて椅子に隠れちゃうしな >>1
＞バス２台を２０日間の使用停止処分
＞処分期間中は予備のバスを充てるため、運行に支障はない
運転手ではなく、意志も責任もないバスを謹慎にするとはw >>424
処分って言うからおかしいけど、
法律違反した訳だからそのバス自体に国交省から調査入るんじゃないの？
ドラレコとか。で、運行したら証拠なくなっちゃうじゃん。
多分証拠保全じゃない? (こんな糞田舎じゃ誰も待ってないし、バレへんやろ・・・) >>427
確認して帰ったんだろ
たまたまいなかったわけじゃないだろｗ >>424
本当に困る処分したら利用者が困る
形式的な処分だね 終点に行く意味はまったくないが行かなきゃならない
なんかバカバカしいな これ、ちょっと前に話題になった道徳の「星野君の二塁打」と同じことなんだよな。
合理的なら規則を破って運行を打ち切っても問題ない＝番とのサインを無視してもヒットを打てば問題ない
たとえ無駄だとしても規則は守るべき＝打てそうな気がしても監督のバントのサインには従うべき
子供は前者に傾きがちだが、学校のテストや社会に出てからは後者のほうが役に立つ。日本限定かもしれないが。
ルールを合理的な方向に変えたかったら、まずは今のルールの中で偉くなるしかない。 >>435
なんていうかさ、本末転倒なんだよ
効率を良くする為とか不正をさせない為にルールを設けるわけじゃん
でもルールを守る為に効率の悪いことを強要されてるという逆の状況になっちゃってる
もはや何のためのルールなんだか >>436
そのとおり。(特に日本において)社会人になればこれ以上に不条理なことや無駄なことをいくらでも経験することになる。
しかし、その無駄なことこそが人間を人間たらしめているのではないか？
いずれバスの運行から何から、社会のすべてのシステムをAIが運用するようになるだろう。そうなったらすべてが合理的になり、問題は解決だ。
そもそも、地球にとっては人類の存在そのものが無駄で害悪なんだから、排除されるべきなのかもしれないね。
そういったことに比べたらバスが終点まで行くかどうかなんてちっぽけなことさ。 このところスレタイおかしくないか？
なんかクソつまらん文追加してるアホがいる気がするわ >>424
一般人で言うところの出勤停止みたいなもんでしょ。 路線バスって終点の一つ前のバス停で乗って来る人いるよね
私なんかは始発から3つ目のバス停で乗ってるけど
それから15〜20分ぐらいかけて終点まで乗ってるって感じ >>431
運転席から死角になる席なんていくらでもあるがな。それこそ小さい子が座ってるなら座席の陰になってしまう。
無駄に駐車して運転席から離れてウロウロして確認したならそれはそれで問題 昔、路線バスのｳﾃｼやってたけど日曜の終車なんか終点まで行かずに勝手に2つ位手前の停留所で脇道入って車庫に戻ってたな。
時代が良かったのか、見つかってたら結構大問題になってたんだろうな。 >>443
無駄に駐車って、一つ前のバス停で止まって確認してＵターンだろ >>445
昔はショートカットも経路間違えもアルコールもみんなおおらかだったらしいね。
世知辛くなって誰が得するんだか。 >>447
ホントだよな。俺の指導ｳﾃｼなんか朝常に酒臭かったからなw
アルコールチェックなんか無かった時代だな。 >>443
どうせ最終バスだろうし小さい子供が一人でなんか乗ってるわけもない
そんなないことを想定してまで無理にケチ付けてもな >>315
ガソリン節約排ガス削減
すべて地球に優しい 2両20日間なら予備の予備で十分対応できる
現実にはダメージなし 終点のひとつ前で誰も乗らない、乗ってないならそのまま営業所でいいんでないか？
無駄に資源使う必要ないよな。
バスは遅くて邪魔なんだし。 >>449
最終バスなんて情報はどこにもない。
>>446
すぐ行くべきなのを止まってんだからそれを無駄な駐車と言う。 >>453
バス停に止まるのは普通だ
時間調整でも止まる >>453
発車時間まで停車するのが無駄なのか
発車時間前に発車する方が余程問題だが 鶴見のバスはいつも早朝の5時15分ごろのバスが抜けてる
5分前に行っても来ないし、次の28分ごろのバスはなぜか時間ピッタリに来るから、
間引いているのかな？週の半分くらいはそんなパターン ＞バス２台を２０日間の使用停止処分とした。
うーん、意味が分からない…。
むしろバス会社が喜ぶのでは？ 一つ手前の停留所の時点で客がいなかったらそれ以上の運行は無駄だから帰ってもいいというけど
じゃあ野球でホームランだとわかったらベースランニングも中止していいよねって提案したらみんなそれは必要だって言うんでしょ？
それってダブルスタンダートじゃないの？ >>459
いや、そういう案は検討されてるよ
実際メジャーでは敬遠は投げなくなったしね >>460
そうなんだけど、ホームランの件にしても敬遠の件にしても、ヤフコメ民とかは風情がなくなるとか野球の醍醐味がなくなるとかいって反対するじゃん。
そんなこと言うなら、夕陽を浴びて、客を乗せないまま終点に向かうバスもひと仕事終えたという誇らしげな表情を浮かべているように見えて風情があるのにな。 >>287
超ド田舎で日本一危険な犯罪地区・神奈川県ですら、
自由乗降は神奈中バスがしっかりやっている。
東京都では東急バスや京王系の西東京バスがやっている
もう岐阜以外のニッポンは真面目にしっかり終点まで愚直に走る、
それが運輸には一番大事。
天に恥じないことをするのが運転士だ。
それがないと福田次官のような破廉恥の屑になるが・・・福田のような金庫番ならともかく
運転士は武道家のように道義を楽しみ独り慎むの高士でなければならい。 >>459
観客がいないならベースランニング中止しても文句は出ないんじゃね 宮脇俊三はローカル列車の車掌が誰もいないのに必ず駅に停車し必ず扉を開けるさまを
名文調で描写したが、鐵道に限らず運輸の真髄を描写したなと思う。 だいたいこういう時に限って、俺がバス亭で待っていたりするんだよ
謝れ、仮想の俺に謝れ >>459
ベースボールを野球と訳したのは、正岡子規の誤訳で
ほんとうは塁球・陣取り合戦だから
戦略拠点を一つ一つ踏み超えて、攻略していくのが王道なんだろう。
原爆やナパーム弾で、その王道をを省略するのは外道ということになる。 >>467
うちの子2歳なんだけど乗り物が大好きでさ。
うちの近所の終点に来るバスを見たがるから散歩がてら見せに行くんだよ。
…って人がいたらどうするよ。
だいたい、ホームランの後のベースランニングというかジョギングも試合の価値の一部らしいから、それと同じくらいの価値は客のいないバスにもあるだろうね。 関係無いけどバスで終点に着いたときに自動放送で、乗務員は車内の確認を行う様にって流れるのって普通なのか？ >>471
まさか終点まで来ないなんて思わないだろ。普段は客がいなくてもちゃんと来てるんだから。
大泣きすると思うよ、イヤイヤ期の2歳児なら。 バスにせよトラックにせよ運ちゃんってのに高学歴はいないからな >>472
泣いてもどもならんこともあるとか
泣いて困るのは親だけで
世間様にとってはただの迷惑とか
学ぶのにはいい機会でねの >>474
最近の親ってのはそうやすやすとは引き下がらないよ。
バス会社はもちろん、役所や監督官庁に苦情を入れたうえ、SNSでも子供が大泣きしてる写真つきで「運転士が途中で勝手に帰っちゃった〜」って投稿しまくる。
そーいうリスクを冒してでも、規則を破って運行中止するのが正しい判断なのかね。 あーやだやだ
子供を前面に出せばなんでも通ると思ってる親が
通らないこともあると学べと言われて
恫喝はじめちゃってるよ
そっちのほうが教育上
悪いんじゃないの？ 子供をダシにする親はモラル的に最低だし大嫌いだが、届け出たとおりの運行をしないバス会社はモラル以前の問題でダメ出しされるわな。だから現に処分を受けてる。
仮にそういう状況があった場合、この親子とバス会社どっちが悪い？とアンケートをとったら残念ながら親子が圧勝するのが今の日本だよ。そんなだから子供を市議会場に連れ込む奴も出てくる。 子供ごり押しが残念なのは
日本の国益にとって？
じゃ、その一派であるお前さんが
他人ごとみたいに言ってる場合じゃなきだろ >>469
別にバスなんか街中でいくらでも見れるだろ
大体誰も乗ってないから帰ったとかこれ夜遅い時間の話だろ
そんな時間に2歳の子供を連れ回す親なんてこの運転手なんかよりよっぽど問題だわ この記事へんなんだよなあ。
＞終点の名古屋鉄道新那加（しんなか）駅北口の１つ手前にあるバス停で
って書いてあるけど
路線バスの終点はイオンモール各務原で
ふれあいバスの終点が新那加北口だろ？
大丈夫かこれ書いた記者は頭が悪すぎるだろう。 >>447
正月なんか御神酒口にしてから出庫したもんだわ >>469
糞しょうもないインネンだな
モンスタークレーマーかよおまえはｗｗｗ 仕事はきっちりこなせよ
如何に自分が無意味だと考えてもルールや給料を貰ってやってる仕事の業務はしっかりやるべき
それを怠る人間が他人を批判する資格はなし 停留所、路線、時刻表、全て運輸局の認可でしょう。
バス会社が勝手に、客がいないから運休などできない。天災、異常天候などの場合は別だと思うけど 路線バスが規定以外のコースを走って、近隣住民に「こんなルートを走る路線もあるんだ」と誤解されるもとになる可能性もある。
また、規定外のコースを走ってるときに事故れば、運転士を厳しく罰しなければならなくなる。
無客でも規定どおりのコースを守らせるのは、運転士を守るためでもあるんだよ。 >>14
ガソリンで動くバスなんてハイエースコミューター位しかないぞ >>489
そうなんだよ。せっかく入った企業が倒産、リストラなんかでかなりの大卒がいるよ。 バスの運転手になり独り立ちをし路線をワンマンで走るように成った頃
乗客は殆ど乗ってこない路線を走らせていたときに誰も乗っていないと思っていて車内マイクにして歌を歌ってた。
バスの運転手ならわかると思うけどいい響き方するんですよ で、ノリノリで歌いながら案内アナウンスも方向幕も切り替えず走らせていると不意に｢ピンポーン｣が...
焦ってミラーを確認したけど人は映ってないし え? と思いながらもバス停に止めると小学生位の女の子が下を向きながら早足で来てお金を入れて降りていった
一番驚いていたのは女の子だろうけど、車内ミラーで確認して誰も乗っていないと思いながら歌ってたのを聴かれた恥ずかしさと 降りる直前に降車ボタンを押して、足早に降りていった少女共に修羅場だったと思う。 >>226
まさかの國府田マリ子とか
オッサンか！ 終点に着いた後回送になる運行だったら実害はないわけだが
なんか法的な問題とかあるんだろうか >>485
ルールは確かに守るべきだけど
もはや何の意味もないルールを守らなきゃならんというのもバカバカしい話だよな 毎日同じ時間にバスが通過するのを見かけるとなんか安心するのな ああ、今日も平和だなーって >>495
最近だと、路線バスが規定ルートと違うところを通るだけで「小さい子供がひかれたらどうする！」とクレームをつけてくる親もいる。
実際に何かあって裁判になったときに、バスが運転士の個人的判断で規定ルートから故意に外れたという事実は、どうしても不利な材料になってしまう。 >>495
上にも一杯でてるけど大型車両がルートを外れることによる不都合
あとはそこをバスによって走ってもらうことによる簡易的な各種の確認も兼ねている 警察ヘリは一般の暴走車両、爆音車両、クラクション車両とまちがいなく連動しています。
また、警察ヘリや警察パトカーにつきまとわれだしてから何者かによる家宅侵入の形跡が頻繁に現れるよう
になりました。これが警察が集団ストーカーの主犯であるという一つの根拠です。
全体主義者の手先、警察、消防は集団ストーカー(時間をかけた殺人)を主導しています。
警察・消防による税金を使ったいやがらせ犯罪、集団ストーカー。；犯行内容
盗聴、盗撮、尾行、待ち伏せ、家宅侵入、窃盗、器物破損、近隣や行く先々への風評のばらまきによって
ターゲットの孤立化を謀る、就職妨害、リストラ工作、暴走族や暴走大型車両による騒音攻撃の繰り返し、
住居周辺での事件のでっちあげ、音声送信の強要、電磁波による触覚攻撃、思考盗聴、無言電話、無実の
人間を犯人にでっち上げ、ヘリによる威嚇、殺人、メディアを使ってのほのめかし。
こういった犯罪組織に人を逮捕する権限をあたえているという、今の日本は恐ろしい国になっている。
日本は集団ストーカーを行うこの腐敗臭漂う警察・消防を監視する組織を早急に作るべきである。
衛星からの脳の監視・攻撃・拷問（テクノロジー犯罪）
NSAの信号諜報部は遠隔神経監視(RNM＝Remote Neural Monitoring)と電子脳リンク(EBL＝Electronic
Brain Link)のためにEMF(＝ElectroMagnetic Field)脳刺激を用いている。EMF脳刺激は、１９５０年
代初期のMKウルトラ計画以来ずっと開発されてきた。（中略）米国政府の他の電子戦闘プログラムと
同じく、NSAの信号諜報部はこの技術を実施・隠蔽してきた。NSAは、この技術に関する情報を監視
し、科学的なリサーチが大衆の目に触れないようにしている。この技術を秘密にしておくための国際
諜報機関同士の協定も存在する。 NSAは人間の体内の電気的活動を遠方から分析する独自の電子機器
を持っている。NSAのコンピュータが生成する脳地図は、脳内のすべての電気的活動を継続的に監視で
きる。NSAは、国家保安上の目的のために個々人の（数十万人の）脳地図を記録・解析している。また
EMF脳刺激は、「脳−コンピュータ」リンクのために、軍によっても秘密裏に(例えば軍用戦闘機の中
で)使われている。電気的検閲のために、脳の言語中枢における電気的活動を対象者の言葉による考え
に翻訳することができる。RNMは脳の聴覚中枢に暗号化信号を送ることができる。それによって（耳を
飛び越えて）脳への直接の聴覚通信を可能にする。NSAの工作員はこれで精神分裂病に特有の聴覚的な
幻覚を真似て、秘密裏に対象者たちを衰弱させることができる。RNMでは、対象者とコンタクトをとら
なくても、対象者の脳の視覚中枢における電気的活動を詳細に描き出し、対象者の脳にある画像をビ
デオモニターに映すことができる。NSAの工作員たちは監視対象者の目が見ているものを見ることがで
きる。 視覚的な記憶も見ることができる。RNMは、目や視覚神経を飛び越し、視覚中枢にじかに画像
を送ることができる。これを使ってNSAの工作員たちは、脳プログラミングのために、監視対象者がRE
M睡眠に入っている間に脳にこっそり画像を入れておくことができる。 米国には１９４０年代以来、
信号諜報ネットワークがあった。NSAのフォート・ミード基地には巨大な2方向ワイヤレスRNMシステム
があり、これを使って対象者を追跡したり、侵害することなく脳内の視聴覚情報を監視したりする。
すべて対象者との物理的接触は皆無である。RNMは、監視と国内諜報活動の究極的な手段である。対象
者の脳の聴覚中枢に（耳を飛び越して）、言葉や、３Dの音、サブリミナル音声を送ることができる。
RNMは対象者の認識、ムード、動作をコントロールできる。 >>490
リストラ食ったにしてもまともな就職出来たらマシな方
就職先無いのでブルーカラーにも旧帝大卒クラスがガンガン流れてた >>503
中小零細の工場なのに業務マニュアルが完全に英語化されてたり、ああいうのって大体学歴隠した氷河期の仕業だね 決まったルートしか走れないし。転回場所も決められてる。
事故等で迂回する場合も営業所の許可が必要。 よくわからんが、終点前の停留所の時点で誰も乗ってなかったから引き返したってこと？
これだったらアリな気がするし、悪意も無いよな？ アリかナシかだとナシなんだよ。
そしてやってはいけない事だと運転手も知ってる。
ルールを守れない運転手はいらない。 うち20軒ぐらいしかない山奥に住んでるけど客がいなくてもちゃんとバスが来てくれるんだよな 無駄なような気がするけど
社会インフラと考えれば通ってないと困る場合もあるかもな
ガス使ってない時間だから止めて良いってわけじゃないのと同じ こういうニュースが出る度に点呼で注意促されるのはどこのバス会社も同じはず
良い悪いで言えばこの運転手は悪い事と認識していたはず
それでもやるのは職務怠慢、というか公共交通であるバスの運転をする資格はない
さっさと辞めて他の仕事探せ 停留所で待ち客がいない＆降車ボタンを押してない時に 通過するのはおｋなのか？ 島では客にここでも乗換えが出来るから降りろ、と指示する
びっくりしたよ >>499
最終バスで客居なくても確認のために走る必要が本当にあるくらいなら終バスの後も空のバスを走らせて確認するなどすべきはずだが
どうせそうはしてないだろうし屁理屈にしか思えないなぁ 仮にルート外れて子供をひいたとする。
バス会社
子供が急に飛び出してきたのが原因で、正規のルートを走っていても防げない事故でした。運転士もベテランで安全運転してました。走ってた道も正規ルートと同じような道幅で特に危険な場所ではなかったです。
検察官
正規のルートは申請前に安全性を確認して認可してるけど、事故を起こした道はバスが通っても安全な道だって確認してたわけ？
その道は何回通ったことがあるの？え？初めて？
その運転士はその初めての道でも何十回何百回と走ってる正規ルートと同等の安全運転ができるんですか？すごいスーパー運転士ですねw
百歩譲って正規ルートと同等の道をスーパー運転士が運転してたとして、いつもバスが通ると周辺住人が知っている道と、まさかバスが来るなんて誰も思ってない道の安全性が同じって言えるんですかね？？？
うーん、旗色が悪いね。
問題ないという奴はルート外走行がどんだけまずいことか理解してない。 ついしばらく前もあったけど一体何が悪いのよ
むしろOKって契約だの法律でも作ればあ？
そこでバスを回すのが危険とかならわかるけど これ各務原市のふれあいバスで終点（新那加駅北口）の一つ前は新那加駅の南側
地下道を歩いたほうが早いのに誰がわざわざ100円払って乗るかって話
踏切を渡らずに済ませたほうが早く各務西町に帰れるしなー
他路線がふれあいバスかイオンへの路線バスかは忘れたけど
どっちにしろ同じ営業所の同僚にちくられてご愁傷様としか
>>481
見た目では路線バスと自治体バスが区別しづらいからじゃね？ こういうの趣味で見張ってて速攻で抗議の電話してくるジジババがいるって聞いた気がする バスの運転手って、会社によっては給料結構高いと思ったけど。 車庫に早く帰ったって、勤務時間は決まってるんだから、別に早く帰れるわけじゃない。
ウチの会社は、5分単位で時間外が付くホワイトだから、俺は、ワザと10分くらい遅く
帰って、残業申請している。 不合理じゃね？
別にいいじゃん、ガソリンももったいないし
何一つ良い事ないでしょ、最終駅の一つ前で乗客がいなければ、その時点で引き返せばいいじゃん
終点に行く意味が無い そもそも誰のためのバスか
客がいないなら運行しなくてもいいだろ >>521
ガソリンの無駄であるならば、路線縮小すればよいだけの話
>>524
君は独占国家へ行った方がよいな >>1
通報したのは当該と仲の悪い運転士だろうな。 >>459
ホームランの場合ベースの踏み忘れとかいう珍事もあるからベーランなくせないだろ。
敬遠の件も、暴投とかで進塁の可能性あるから本来無くすべきじゃないんだよな。 やがてバスも自動運転の時代がくるし
大量の運転手が失業する >>315
どうでもいいけど良くある話ではなかったよな。 >>530
それだと、走行中にバスの車体に貼ってある広告を通行人が見て商品の購入につながるという珍事があるかもしれないから無人でも終点まで運行すべき、となるな。 >>221
定期便は必ず走ると言う条件で路線許可されているからね。
インフラの一翼を担う以上責任がついて回る。 >>534
ま、GPSで運行管理してた場合、ハイジャックされたのか？と騒ぎになる可能性はあるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
