【自動車】「スバル・レヴォーグ」の安全性能が向上
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スバルは、安全装備の一部仕様を変更したスポーツワゴン「レヴォーグ」を、同社の60周年を記念する特別仕様車とあわせて2018年6月1日に発売する。
今回、レヴォーグの全グレードで、先進安全装備「アイサイト」のプリクラッシュブレーキの制御を改善。アイサイトの認識対象が自車と同一方向に進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早めることで、衝突回避の可能性を高めた。また、低速での走行中に、前方に障害物がある状態で「誤ってアクセルを踏み込んだ」と判断した場合、プリクラッシュブレーキを作動させることで衝突回避をアシストできるようにした。
そのほか、上級グレードの「STI Sport」には、メッキドアハンドルとピアノブラック調ステアリングベゼルを採用している。
レヴォーグの価格は、「1.6GT EyeSight」の286万2000円から「2.0STI Sport EyeSight」の405万円まで。
さらに今回は、“SUBARU60周年特別記念車”として「1.6GT EyeSight Smart Edition（スマートエディション）」も設定された。同車には、死角を減らす「スバルリアビークルディテクション」や「フロント＆サイドビューモニター」などがセットになった「アイサイトセーフティープラス」が標準で装備され、ブラックベゼル付きのLEDハイ＆ロービームランプやダークメッキ＋ブラック塗装のフロントグリル、ブラックカラードドアミラー、アルミパッド付きスポーツペダルなども装着される。
価格は294万8400円。（webCG）
2018.05.02
http://www.webcg.net/articles/-/38738
レヴォーグ
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/f/730wm/img_4fc8c2ead4ec70614955d03349db0cd7242361.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/b/730wm/img_db7f408ad9e4b215787be93e0963a23a454152.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/2/730wm/img_92de4c41c5199910486c9c9b44f6fb48281128.jpg 不正が深く追求されることなく、60周年が迎えられたな >>151
フロントオーバーハング・ボクサーでハンドリングとサスを殺してしまうのに？ 車高調つけて、CUSCOの強化スタビを前後交換したらとんでもなく乗りやすくなったぞ。
剛性がましてコーナーが楽しい。
直線安定性が凄い。ハンドリングが素直。
強化スタビはオススメするわ。
こんなのり味のクルマは国産にないわ。
アウディA4より遥かに良いぞ。 >>159
では早速、質問です。
・どこのメーカーの、何という車高調を入れましたか？
・何㎜下げましたか？
・減衰は何段にセットしていますか？
・スペーサーは入れましたか？
・強化スタビライザーは前ですか後ろですか？
・アウディA4は本当に乗りましか？ >>159
ハンドリングはステアリングのみならずアクセルワークも
重要ですが、ミッションやECUは弄りましたか？ これの1.6乗る機会があったけど、パワーの出力にムラがありすぎ。
やはり排気量は大事だわ。1.6は小さ過ぎる。 >>159
ロード向けスポーティーモデルも出せば良いよな？
スバル・レヴォーグヤングS、次はSS、その次はSSS >>144
嘘では無い、馬がポニーだっただけ、ヨタの力は単位系も買えるｗ >>148
ネットに転がってる批評を真に受けて「俺ってツウだろ」ってとこでしょうか。 >>164
中回転型ターボはラグがあるから、CVTと組み合わせると
ムラに感じるような挙動になる。俺が批判しているのはそこ。
2.0でも同じだ。 >>149
AZ-1、ディーラーOPでLSD付けたが、値引き8万あって、総額184万円だった
手付けも払わず、納車時現金渡しｗ スタビライザーでハンドリングが良くなるって・・・
ボクサーの過剰なロール成分は抑えられて切り返しはマシになるが
スタビは左右サスの動きを封じるのでノーズは入れにくくなる。
スバルユーザーってマジで鈍い連中が多すぎて笑えるぜｗ >>159
速くレスくれよ。次の質問もあるんだからさ。嘘じゃないならわかるだろ？
・どこのメーカーの、何という車高調を入れましたか？
・何㎜下げましたか？
・減衰は何段にセットしていますか？
・スペーサーは入れましたか？
・強化スタビライザーは前ですか後ろですか？
・アウディA4は本当に乗りましか？ >>124
ポルシェをどうぞ。久々に空冷のを見たが、ワーゲンと同じ音だなｗ >>18
前を走ってる邪魔な暴走族にも突っ込めないしな >>161
159です。HKSのハイパーマックス四です。
高さは吊るしです。
減衰はスタビライザー入れる前は25戻しでしたが今はスタビ後は10戻しでかなりいい感じです。
スペーサーはいってないでつ。スタビは前後す。
アウディA4乗りました。前のクルマはアウディS３です。
S３よりはゼロ100は遅いけど高速クルーズは
当たり前だけどレヴォーグのが遥かに上ですね >>172
どっしりとし遅れる感じが減ると言う意味だよ >>161
このスレに張り付いてるお前さんじゃあるまいし、レス返って来るのなんて何時間も後じゃね？ >>163
ECUはいじってないですよ。
街乗りは常にSモードです >>39
>>56
俺、次モデルを必死に待ってる13年目w
あのデコボコと頭デッカチ無理なんだよなぁBP見慣れてると
スバルデザイン、暫くすると良く見えるのが普通なんだけどなぁ スバルは整備性悪過ぎだもんな
クラシックカーディーラーズのエドさんもWRXのレストアで
クラッチ板交換すんのにエンジン降ろす際に難儀してたもんな 今の日本車で一番かっこいいわ
(＃｀皿´)みたいなグリルの車嫌い >>164
次のレヴォーグは1.5Lと1.8Lにダウンサイジングらしいな
ますます低速トルクスカスカw >>176
レスありがとう。
ハイパーマックス4でレヴォーグだと、アッパーマウントはピロと強化ゴムアッパーどっち？
あとスペーサー入れないとなるが、ダウンでホイールがイン側に入るがどうした？
今のドイツ車みたいに自動アクティブや車内減衰コントロールじゃないから
高速道と荒れた下道で減衰調整できず、どちらかが犠牲になるが、どうしてる？ てか社外パーツ入れないと性能語れない走りのメーカーってどうなのよ？
なんか当たり前のようにHKSとかのパーツ入れてるけどベースってそんなに粗悪なの？
ホンダなんか逆に吸排気系弄るだけでもメリット無いデチューンになるほど触るなって状態なのにこれじゃ軽メーカーと変わらないじゃないか(´･ω･`) >>187
低速トルクの改善なんてのは、BMWがやってるように
絶対パワーを求めずに、低回転重視のスモールタービンにすればいいだけ。
このあたりの知識も技術もないのがスバル。 >>188
ハチハンの19インチに決まってんだろ
糖質かてめぇ？？ >>189
だよな。
しかも車高調入れたら入れたでネガは出るよ。アクティブサスや社内コントロールじゃない限り
下道が犠牲になるか、高速道が犠牲になる。スタビはどっしり感はでるが、ノーズの入り
は悪くなり、一部ステアの応答性が鈍くなる。 >>188
おい、乗り出し450万一括で払えねえクソゴミ貧乏人がからんでくんじゃねぇよ（笑） >>191
ついに本性あらわしたな、19インチｗｗｗ
車音痴がｗｗｗｗ >>191
お前フロントにボクサー積んでんのか、やっぱり馬鹿だなｗ
俺のはミッドに6発入ってるよｗ ボクサーのネガはあるけどなｗ ま、アホのあぶり出しに成功したから今日はいいとしよう。
>>191
19インチのドタバタで頑張ってなｗ
サーキット走るってか？ じゃあCVTの冷却が必要だなｗｗｗ >>199
よ！道程不細工貧乏人！
朝までご苦労さん（笑） インチアップは只の見てくれだけ 加速も乗り心地もノーマルの方がバランスが良いよwww
俺は３２Rで経験済み マフラーも大事上が良ければ下がスカスカになる３０００RPM
以下は使い物にならない スバルのエンジンも基本設計が古いフラット４だから似たような物
それにこのエンジン特性ならマニュアルシフトで無けりゃトルクバンドに居れ続けるのは無理
こんな運転をずっと続けるのは無理だよwwwww 結局、スバルユーザーなんて、理詰め責められると
最後はクルマの論理で返せねぇ連中なんだよな。
そもそも基本設計間違ってんだから仕方ねぇかｗ
ID:4I3YCaIr0 が典型だけどなｗｗｗ まあこう言うスレは貧乏人の嫉妬がすごいよな。
女もだけねえ不細工だからクルマに夢見ちゃうんだろ（笑）
可愛そうな貧乏人だわ。
この親不孝どもめ（笑） >>203
だよな。相応の車経験があれば、レヴォーグのネガはすぐに見通せるわなｗ 日産のe-powerと同じく
エンジンは発電のみ、各輪にモーター付けるしかねーなw アイサイトの開発が詰まったらしいけれど
素直に前方レーダーを追加すればいいだけだと思うんだがw
衝突防止速度を上げる事ができると思う
それよりも、アイサイトの効き具合をドライバーが選択できるようにしてほしい
車間距離を取ったり、前方の車がブレーキを踏んだら緩やかに減速したり
前側面カメラをつけて横からの侵入や人や自転車の並走監視をしたり
まだまだ進化はできるんだけれど、変なこだわりをもっているんだろなあ >>204
ぷっテメークルマ作ってみろ（笑）キモイなぁ
お前（笑） 今のインプのプラットホーム使ったFMC後じゃないと買えない >>208
スバルに限らないけど、衝突回避や緊急ブレーキはそこそこでいいから、
クルコン性能を突き詰めてほしいです。 2リッターエンジンの方って
300馬力もあるんだな >>214
低回転トルク発生を大幅に犠牲にしてるけどなｗ >>212
SGPは出来が良いみたいね
TNGAはコンパクトクラスの開発が行き詰まってるのか
ヴィッツやアクアのモデルチェンジを先送りしてるし >>11
ピアノブラック塗装は手間がかかるでんでん 高馬力とかそんなもん要らんのねん
そういう時代じゃないからｗ
もっと自動運転を最適化シフトしたほうが
世間への訴求になるよ
トヨタはホンダより遅れてるんだし
スバルを実験的にもっと使うべき >>208
こだわりというか技術面が劣ってる
水平対向なのもV型開発できないのと直4は既にトヨタとホンダが血みどろの小型ハイパワー低燃費合戦してるからとてもじゃないけど入れない
スキマ産業でやってくしかない(´･ω･`) >>124
ポルシェは日本でも乗れるから乗っておくといいよ。
ボクサーエンジンのレイアウトの重要性を再認識させてくれるだろう。
ちなみにポルシェのエンジニアはフロントにはボクサーを積まない。
理由が明確だから。
さらに言えば、重心や燃焼、サスとの取り合いから、ポルシェのエンジニア
もボクサーをやめたがっているくらいだが、ヲタが許してくれないｗ >>215
ってことは高回転型のエンジンなの？
1万まで回るとか >>219
いつの時代の話してるんだ？
うちのレガシィはもうすぐ20万キロだけど何ともないぞ >>222
中回転型。BMWなんかはマックス6000-6500あたりにして、
低回転トルク発生1250回転でマックストルクにしている。
CVTなら2Lで1250回転でマックスに入るスモールタービン
にして220馬力くらいのほうがGTとしてアクセルワークも
疲れないはずなんだけどね。
スバル買う人ってカタログ数値を表層しか見ないし、メーカーも
あんまり研究熱心じゃないから駄目だろうね。 >>223
寺社員のは無限に故障なしなんだろW
はったり言ってると質問責めにするぞｗ オイルお漏らしは持病だからそれも可愛がってあげないと
一昔前はそれを恐れてみんなマイクロロンとか珍妙な添加剤を何万も出して入れてたんだよなぁｗ >>225
2:32 → 5：46
睡眠時間を削ってまで書き込むとは、凄い執念だな。
きみはスバル王でも目指しているのかね。 スバルターボの低速スカスカなのはタービンがだめすぎるんじゃね
ランエボのタービンとデータ取って比較したら過給圧の上がり方がのろかった >>228
スレの１割以上書き込んでる人はどこか病んでると思ってる。 >>13
レガシイの革命（レヴォリューション）で
レヴォーグらしい >>60
スバルFF-1000？に４０年前に乗っていたこと
あるが、４速フロアシフトのシフトミスし易い
構造には参ったことある。
FFということもあるが、シフトレバーがグラグラ
して何速に入っているのか分からなかったので三角窓
開けエンジン音で判断していた。
間違ってバックに入れたりすることも度々で、こんな
車買うんじゃなかったと後悔した。
次はトヨタのFRの5速にしたがシフト操作の気持ち良さ
は雲泥の差であった。
過渡期だったのかもしれないがスバルのいい加減さには
呆れる。 >>216
TNGAはプリウス規準で設計してあるから
コンパクトにはあまり向かないのかも >>215
それでも4800rpm時に40.8Kg/mの
トルクだから、結構あるんでは？ >>224
諸元表で2000からで40.8キロもあれば
トルクある方なんじゃないの？ 実用性重視で小さいタービンにロングストロークエンジンを採用したらしたで
こんどは回す楽しみがなくなっただの回したときの音が悪いだの官能性がないだの
ドラマ性にかけるだの
メーカーも大変だな ナビ位置
エアコンダクト左右に配置して
もう一段上にしたらよかったのに
なにげに運転目線だと見にくいお >>238
常用回転域じゃない上に全負荷時でしょ？
まさにカタログスペックって奴だよね。 ID:QykehyXt0 に何か執念を感じるんだけどw >>244
2000からって常用回転域じゃないの？
全負荷時って？ >>182
BP11年乗ってD型stiに乗り換えた
子供にあげたBPにたまに乗るけど
さすがにレヴォーグの方が圧倒的に運転しやすい
まあ、経年劣化もあるからどっちが良いかは分からないけど、俺はレヴォーグの方が良いかな
ただデザインは、ちょっと意味なくゴツいかな 個人的には小さいタービンでロングストロークエンジンは好きじゃない
少々ドカンと来る大きなタービンの加速のほうが飽きないよ
あとショートストロークのエンジンのほうが全然上まで気持ちよく拭け上がる 出力特性をフラットにして欲しかったよな。日本は坂道が多いので。
レヴォーグで3.0NA出して欲しい。 安全も確かに大事だけどさ、そろそろCVTやめて多段ATを開発するか、メーカーに供給してもらうべき
(´･ω･｀) >>246
ごめん。237宛だったのよ。
2000rpmからならまずまずかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
