【自動車】「スバル・レヴォーグ」の安全性能が向上
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スバルは、安全装備の一部仕様を変更したスポーツワゴン「レヴォーグ」を、同社の60周年を記念する特別仕様車とあわせて2018年6月1日に発売する。
今回、レヴォーグの全グレードで、先進安全装備「アイサイト」のプリクラッシュブレーキの制御を改善。アイサイトの認識対象が自車と同一方向に進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早めることで、衝突回避の可能性を高めた。また、低速での走行中に、前方に障害物がある状態で「誤ってアクセルを踏み込んだ」と判断した場合、プリクラッシュブレーキを作動させることで衝突回避をアシストできるようにした。
そのほか、上級グレードの「STI Sport」には、メッキドアハンドルとピアノブラック調ステアリングベゼルを採用している。
レヴォーグの価格は、「1.6GT EyeSight」の286万2000円から「2.0STI Sport EyeSight」の405万円まで。
さらに今回は、“SUBARU60周年特別記念車”として「1.6GT EyeSight Smart Edition(スマートエディション)」も設定された。同車には、死角を減らす「スバルリアビークルディテクション」や「フロント&サイドビューモニター」などがセットになった「アイサイトセーフティープラス」が標準で装備され、ブラックベゼル付きのLEDハイ&ロービームランプやダークメッキ+ブラック塗装のフロントグリル、ブラックカラードドアミラー、アルミパッド付きスポーツペダルなども装着される。
価格は294万8400円。(webCG)
2018.05.02
http://www.webcg.net/articles/-/38738
レヴォーグ
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/f/730wm/img_4fc8c2ead4ec70614955d03349db0cd7242361.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/b/730wm/img_db7f408ad9e4b215787be93e0963a23a454152.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/2/730wm/img_92de4c41c5199910486c9c9b44f6fb48281128.jpg >>199
よ!道程不細工貧乏人!
朝までご苦労さん(笑) インチアップは只の見てくれだけ 加速も乗り心地もノーマルの方がバランスが良いよwww
俺は32Rで経験済み マフラーも大事上が良ければ下がスカスカになる3000RPM
以下は使い物にならない スバルのエンジンも基本設計が古いフラット4だから似たような物
それにこのエンジン特性ならマニュアルシフトで無けりゃトルクバンドに居れ続けるのは無理
こんな運転をずっと続けるのは無理だよwwwww 結局、スバルユーザーなんて、理詰め責められると
最後はクルマの論理で返せねぇ連中なんだよな。
そもそも基本設計間違ってんだから仕方ねぇかw
ID:4I3YCaIr0 が典型だけどなwww まあこう言うスレは貧乏人の嫉妬がすごいよな。
女もだけねえ不細工だからクルマに夢見ちゃうんだろ(笑)
可愛そうな貧乏人だわ。
この親不孝どもめ(笑) >>203
だよな。相応の車経験があれば、レヴォーグのネガはすぐに見通せるわなw 日産のe-powerと同じく
エンジンは発電のみ、各輪にモーター付けるしかねーなw アイサイトの開発が詰まったらしいけれど
素直に前方レーダーを追加すればいいだけだと思うんだがw
衝突防止速度を上げる事ができると思う
それよりも、アイサイトの効き具合をドライバーが選択できるようにしてほしい
車間距離を取ったり、前方の車がブレーキを踏んだら緩やかに減速したり
前側面カメラをつけて横からの侵入や人や自転車の並走監視をしたり
まだまだ進化はできるんだけれど、変なこだわりをもっているんだろなあ >>204
ぷっテメークルマ作ってみろ(笑)キモイなぁ
お前(笑) 今のインプのプラットホーム使ったFMC後じゃないと買えない >>208
スバルに限らないけど、衝突回避や緊急ブレーキはそこそこでいいから、
クルコン性能を突き詰めてほしいです。 2リッターエンジンの方って
300馬力もあるんだな >>214
低回転トルク発生を大幅に犠牲にしてるけどなw >>212
SGPは出来が良いみたいね
TNGAはコンパクトクラスの開発が行き詰まってるのか
ヴィッツやアクアのモデルチェンジを先送りしてるし >>11
ピアノブラック塗装は手間がかかるでんでん 高馬力とかそんなもん要らんのねん
そういう時代じゃないからw
もっと自動運転を最適化シフトしたほうが
世間への訴求になるよ
トヨタはホンダより遅れてるんだし
スバルを実験的にもっと使うべき >>208
こだわりというか技術面が劣ってる
水平対向なのもV型開発できないのと直4は既にトヨタとホンダが血みどろの小型ハイパワー低燃費合戦してるからとてもじゃないけど入れない
スキマ産業でやってくしかない(´・ω・`) >>124
ポルシェは日本でも乗れるから乗っておくといいよ。
ボクサーエンジンのレイアウトの重要性を再認識させてくれるだろう。
ちなみにポルシェのエンジニアはフロントにはボクサーを積まない。
理由が明確だから。
さらに言えば、重心や燃焼、サスとの取り合いから、ポルシェのエンジニア
もボクサーをやめたがっているくらいだが、ヲタが許してくれないw >>215
ってことは高回転型のエンジンなの?
1万まで回るとか >>219
いつの時代の話してるんだ?
うちのレガシィはもうすぐ20万キロだけど何ともないぞ >>222
中回転型。BMWなんかはマックス6000-6500あたりにして、
低回転トルク発生1250回転でマックストルクにしている。
CVTなら2Lで1250回転でマックスに入るスモールタービン
にして220馬力くらいのほうがGTとしてアクセルワークも
疲れないはずなんだけどね。
スバル買う人ってカタログ数値を表層しか見ないし、メーカーも
あんまり研究熱心じゃないから駄目だろうね。 >>223
寺社員のは無限に故障なしなんだろW
はったり言ってると質問責めにするぞw オイルお漏らしは持病だからそれも可愛がってあげないと
一昔前はそれを恐れてみんなマイクロロンとか珍妙な添加剤を何万も出して入れてたんだよなぁw >>225
2:32 → 5:46
睡眠時間を削ってまで書き込むとは、凄い執念だな。
きみはスバル王でも目指しているのかね。 スバルターボの低速スカスカなのはタービンがだめすぎるんじゃね
ランエボのタービンとデータ取って比較したら過給圧の上がり方がのろかった >>228
スレの1割以上書き込んでる人はどこか病んでると思ってる。 >>13
レガシイの革命(レヴォリューション)で
レヴォーグらしい >>60
スバルFF-1000?に40年前に乗っていたこと
あるが、4速フロアシフトのシフトミスし易い
構造には参ったことある。
FFということもあるが、シフトレバーがグラグラ
して何速に入っているのか分からなかったので三角窓
開けエンジン音で判断していた。
間違ってバックに入れたりすることも度々で、こんな
車買うんじゃなかったと後悔した。
次はトヨタのFRの5速にしたがシフト操作の気持ち良さ
は雲泥の差であった。
過渡期だったのかもしれないがスバルのいい加減さには
呆れる。 >>216
TNGAはプリウス規準で設計してあるから
コンパクトにはあまり向かないのかも >>215
それでも4800rpm時に40.8Kg/mの
トルクだから、結構あるんでは? >>224
諸元表で2000からで40.8キロもあれば
トルクある方なんじゃないの? 実用性重視で小さいタービンにロングストロークエンジンを採用したらしたで
こんどは回す楽しみがなくなっただの回したときの音が悪いだの官能性がないだの
ドラマ性にかけるだの
メーカーも大変だな ナビ位置
エアコンダクト左右に配置して
もう一段上にしたらよかったのに
なにげに運転目線だと見にくいお >>238
常用回転域じゃない上に全負荷時でしょ?
まさにカタログスペックって奴だよね。 ID:QykehyXt0 に何か執念を感じるんだけどw >>244
2000からって常用回転域じゃないの?
全負荷時って? >>182
BP11年乗ってD型stiに乗り換えた
子供にあげたBPにたまに乗るけど
さすがにレヴォーグの方が圧倒的に運転しやすい
まあ、経年劣化もあるからどっちが良いかは分からないけど、俺はレヴォーグの方が良いかな
ただデザインは、ちょっと意味なくゴツいかな 個人的には小さいタービンでロングストロークエンジンは好きじゃない
少々ドカンと来る大きなタービンの加速のほうが飽きないよ
あとショートストロークのエンジンのほうが全然上まで気持ちよく拭け上がる 出力特性をフラットにして欲しかったよな。日本は坂道が多いので。
レヴォーグで3.0NA出して欲しい。 安全も確かに大事だけどさ、そろそろCVTやめて多段ATを開発するか、メーカーに供給してもらうべき
(´・ω・`) >>246
ごめん。237宛だったのよ。
2000rpmからならまずまずかも。 >>247
自分はBPE3.0乗っているが、入り組んだ坂道ではレヴォーグ1.6のが扱いにくい。
高速だとレヴォーグでも、なんの不満もないんだがな。 >>241
俺もそれが1番気に入らない
BPの時エアコンの吹き出し口の間に、画面出るようにつけてたから見やすかった
あとナビのリモコンが使いづらい あと排気干渉も復活させたほうがいいよ
ポルシェボクスターやケイマンのフラット4ターボも排気干渉して演出してるし
スバルの排気干渉はダメでポルシェの排気干渉は正義になっちまうんだよなw 大型トラックにアイサイト装備を義務化できないのかな QykehyXt0は、スバル関連スレを見つけると必ず現れるアンチ。
有識者を自認してマウントを取りに来るが、すべてはスバルを貶めるためのもの。
真に受けてはいけないし、相手にすると面倒。 >>257
日本車重い:もっと軽量化しろ 外車重い:剛性感がある
日本車軽い:剛性不足 外車軽い:剛性十分
日本車高い:ボッタ栗 外車高い:妥当
日本車安い:安物 外車安い:バーゲンプライス
日本車ハイパワー:無駄 外車ハイパワー:刺激的
日本車ローパワー:物足りない 外車ローパワー:必要十分
日本車派手デザイン:恥ずかしい 外車派手デザイン:素晴らしい
日本車地味デザイン:華が無い 外車地味デザイン:シンプルイズベスト
日本車低燃費:エゴ 外車低燃費:エコ
日本車高燃費:こんな時代に全く… 外車高燃費:気にしない
日本車頑丈:それだけが取柄 外車頑丈:完璧
日本車故障:ポンコツ 外車故障:それも愛嬌
日本車オーバーステア:危険な車 外車オーバーステア:楽しい車
日本車アンダーステア:退屈な車 外車アンダーステア:安心な車
日本車パクリ:ポリシー無いの? 外車パクリ:こっちが先でしょ?
日本車脚硬い:乗り心地悪い 外車脚硬い:スポーティ
日本車脚柔かい:フニャフニャ 外車脚柔かい:乗り心地良い
日本車排気音大:うるさい 外車排気音大:やる気にさせる
日本車排気音小:歩行者危ない 外車排気音小:優れた静粛性
日本車高評価:メーカーの犬 外車高評価:当然
日本車低評価:当然 外車低評価:車音痴にはわからない 個人的にはドイツ車とかポルシェは好きじゃない
ポルシェならフェラーリのほうが遥かに欲しいわ >>254
俺は、雪国の地方暮らしだから
国道のバイパスが高速道路みたいな感じだし
恩恵だけ受けてるのかもしれない >>112
オイそれ言っちゃ駄目だぞ。
水平対抗は重心位置が!!!がスバオタの数少ない自慢のネタなんだからか。 >>208
前の車がブレーキを踏んだり、高速でいきなり割り込まれた時も、
それほど危険では無いような場合は、実に良い感じで穏やかに減速してくれるよ。
アイサイトで一番感心したのはこの味付けで、他メーカーに比べて一日の長があると感じた。 >>241
ほぼ、同じインテリア配置の
先代インプに乗ってるが、ナビの
位置は特に気にならんな。 >>107
> その価格で3気筒wwwとバカにしたら、運転手含めれば4亀頭だ!ってキレてた。
ジェレミー クラークソンさん、こんにちは
どの国も落ちぶれると笑いの質は上がるなぁw 今や国民車
N-BOXは軽規格660cc3気筒ターボで、200万円超えるぞw >>117
20代ですか?
だと少し野暮ったい感じなのかな?
ttps://1.bp.blogspot.com/-rjMu6h6Z8GI/WZQ6JtnXDkI/AAAAAAAAI0g/HRaAjneLxnklCsZ04XfrwWZxk7ZWsUfjgCLcBGAs/s1600/%25E3%2581%258A%25E3%2581%2599%25E3%2581%2599%25E3%2582%2581%25E4%25BA%25BA%25E6%25B0%2597%25E3%2582%25B0%25E3%2583%25AC%25E3%2583%25BC%25E3%2583%2589%2BXV2.JPG >>216
TNGA、上手くいってない?とか読んだ気も
今更、どーするんですかねぇ >>226
鈴木亜久里でしたっけ
テキトーなオイルだかを売って儲けていたとかいうの 山道や雪道でドリフトした時、インの土手に反応して勝手にブレーキングされてしまうのか… >>241
LEXUSは見やすいですよ
他社が軒並み低過ぎなんですが
GW後半、是非一度 ご来店を >>250
ああーなるほど、そういう事ですか > フラットの意味
無意識でした >>234
50年前の日本初に近いFF車でスバルいい加減て、
爺ちゃん、朝ごはんさっき食べましたよ? >>247
部下乗ってるので、たまに運転するよレヴォーグ
もちろんちゃんと進歩してて素晴らしい
でもやっぱり戦車みたいだなぁw テンロクターボはレギュラー仕様だけどノッキング音が五月蝿くてお馴染み
しかもハイオク入れた方が調子良い >>259
>すべてはスバルを貶めるためのもの。真に受けてはいけない
貶めるのでない。お前らが脱法や詐欺的商法で消費者騙してるから事実と
理論の両面から批判しているだけだよ。素人さんが騙されないようにね。
スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※他に低重心の詐欺的広報、他社直列エンジン詐欺的に批判、
非市販の改造しまくり車を「市販車ラップ」として広報するなど、
広報上の詐欺的行為も数知れず 各種改竄脱法をはじめ、日本の客を徹底的に舐めているスバル
アメリカ人を大切に崇め、日本人の命を軽視
---------------------------------------------------------------
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク(可変差厚鋼板+ホットプレス)を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 レボーグ勧めてたけど、状況が変わってコンパクトカーも視野にいれる事に(´・ω・`) >>246
通常走行回転時も1300回転あたりを使うことは頻繁にあり
2000回転だとミッション回す負荷もありラグだらけになる。 >>283
君の意見は参考にならないのが分かったんで、
もういいよ スバルのフロントボクサーエンジンの挙動 その1
https://youtu.be/OgQHls2c744?t=1612
レヴォーグもトレッドが狭く、基本、この血統にある。
(そもそもレガシィがイイクルマ扱いだった不思議。お得意の詐欺的ステマで売れたのだな) >>284
事実を認めろよ。詐欺師。
スバル犯罪史まとめ 定期上げ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
スバルの自社調査結果(スバルの倫理レベル)
→ 15年以上不正やってたが班長レベルが勝手にやったこと!!!!
→ 社長は会長に昇格 いまどきボンネットにターボの吸気口だなんてガキでも喜ばん。
スバルは技術的に遅れてるから消滅していいよ VW :排ガス改竄
日産 :無資格検査
スバル():排ガスデータ改竄 + 燃費データ改竄 + 無資格検査(テストカンニング問題含む)
※ 四倍悪質でした。 一連の改竄騒動の報告書によると、車の個体差が大きすぎて燃費・排ガスの数値が
異常だったのに、スバルはメカニカルな原因や製造上の原因を究明せずにデータを
改ざんした。 しかも数百台。
更にリコール等に備えて、国から事実を記録して一定期間保管を義務付けられている
書類を 改ざん。
燃費が悪いのは構わないというレベルではない。それは燃費がカタログ燃費と違うでは
済まされない、悪質な改竄行為。
ちなみに資格関係は違法行為。 ID:QykehyXt0 [30/30]
何が目的なの?
スバルに親でも殺されたの?
スバルがダメなのはわかったから
替わりになる国産車薦めてみたら? スバルのドリカムの曲が流れるCM見ててイラッとするのは俺だけ? ID:QykehyXt0
結論はなに?
国産車はカス
ドイツ車買え
これでおk? >>294
なるほどね。俺はスバルがメカニズム面で詐欺的広報をやってるから腹が立つ。
こんな企業に輸出還付金とか研究補助金が税金で流れてる。
******************
スバルの広報 (他社直列エンジンを詐欺的に貶めている)
ttps://www.youtube.com/watch?v=dNsxoVCNWr4
※ 直列エンジンだけ1気筒にされている詐欺動画
※ 他に、もう一か所詐欺的な部分あり スバル フロント・ボクサーエンジンの酷い挙動 その4
ライバル車比較
https://www.youtube.com/watch?v=VVoCY0OVOac&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=b8_PEsSnNk0&feature=youtu.be
※ シンメトリカルでもエンジン形状によるロールとスバル独特のオーバーハングで
フロントに全体が振られまくる。この構造をやめないと、サスやステアに大きなネガが出る。 ID:QykehyXt0
あなたは何に乗ってるの?
もちろんドイツ車だよね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています