【ＪＲ北海道この先生きのこれるか】新千歳空港駅、路線見直し
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https://www.tomamin.co.jp/fcontents/abc//original/news_block_image/03/%E5%8D%83%E6%AD%B3%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A.jpg
経営改善に取り組むＪＲ北海道が増収策の一つとして、新千歳空港駅周辺路線の見直しを検討していることが、
国土交通省などへの取材で分かった。同駅から苫小牧方向へ直結させる路線の整備のほか、同駅と石勝線を接続させる構想。
ＪＲ北海道は具体的な内容を明らかにしていないが、実現すれば新千歳空港と苫小牧、道東方面を結ぶアクセスが飛躍的に向上する。最大の課題は事業費だが、
国交省は「ＪＲ北海道が実施するならば国も協力することになる」と支援に前向きな姿勢を示している。
https://www.tomamin.co.jp/news/main/13726/ 正気かよ
南千歳乗り換えで得られる運用効率の良さだってあったろうにｗ 南千歳の周辺全部買収して空港にして
鉄道とか全部地下通しておけば良かった _,,…,_
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U”U だから北海道は駅から300㍍以内にしか住めない条例をつくれ
足りない分は新駅を間につくればいい
東京なら区間300メートルの駅はある 南千歳はホテルやレンタカー会社が多かったけどもっと綺麗にしてりゃいいんじゃないかな ＪＲ北海道は鉄道事業収入の6割を特急輸送で稼ぐ体質
稼ぎまくってるように見える札幌圏輸送は250億くらいと3割台しかなかったりする
対帯広・釧路は高速バスにシェアを奪われつつあるから、空港アクセスよくして稼がなきゃな >>10
東京でも終わってるところ多いだろ
札幌、大通、すすきのなんて東京よりいいところだ >>1
北海省はJR北海道からCR北海省に生まれ変わるから大丈夫ですｗ こんな案件に時間と金をかけてはいかん。
旭川方面列車を白石で分割併合して札幌での方向転換を止めて小樽へ流せ。
これで札幌駅の容量は30％も緩和されホームを新幹線に転用できる。
新幹線との接続を不便なものにするなよ馬鹿 >>1
南千歳が捨てられるようにしか見えないんだが 札幌駅を中心核としながら新千歳空港駅を札幌方面、道東方面、道南方面への都合のいいターミナル駅にしたい・・・ならば
結局新千歳空港駅を千歳線の途中駅化せんと無理だよなあ
いや無理だろ >>10
鉄道を600m間隔の碁盤で引くのか
シムシティじゃねーんだから >>20
先生きのこるで検索しる
２ちゃんの昔からネタで使われている 人は記憶型と思考型に大別できる
これは良さげだけど・・・・
千歳線、室蘭線、石勝線、日高線の関係が何かおかしいぞ
北海道で鉄路ってどう考えてもマイナスの方が大きいんだけど、まだ気付かないのかな？
札幌圏以外全て赤字という驚異的な数字を叩き出してるのに、まだ赤字増やす気なの？ 僕68歳
この先生きのこるにはどうすればいいですか？ その前に共産労組社員をクビにしろ
危なくて利用できん 北海道を中国特区にして
社名がCR北海道になります。
これで解決！ 北海道旅行は車でおkだよ。
鉄道なんか使ったら金もかかるし、駅から離れてる所どうやっていくって話だ。
そんな都内じゃあるまいし、バスなんかもなかったりするし。 未開の地では交通ICカード持ってるだけで変人扱いだろ ほんと、ほとんどの駅の周りゴーストタウンだもんなw 人がいる所といない所の差が激しい。
まあどこもそうなんだけど、特に酷い。 北海道は新幹線でさえ赤字
道民には在来線という貴重なインフラを持続させようという気概もない
その癖、新規に誘致するのは積極的で
分不相応なものを欲しがる、それも他県や国の金で！
おまけにアホまる出しの左翼思想、中国資本をばんばん受け入れる国賊、売国奴ぶり
このふざけた北海道民に鉄槌を下す必要があるでしょ
いったいこいつら何者？ >>41
ニセコなんかバテレンの基地になってるだろ。
安土桃山時代の長崎かよwと。 雪国ほど、利便性の優れた場所の集合住宅などが理に適ってると思う
雪下ろし雪掻きなどで、戸毎の負担が減るのは好ましい
膝が悪くなると家の階段がつらくなるけど、平面で生活できるし
店や学校や駅や病院などに自家用車いらずなら、年齢問わず動ける
これからは家の車しか頼りにならない場所を、居住区とすべきでない
有効な社会インフラとして、鉄道が再注目されてる感がある
地方毎にコンパクトシティができれば暮らしやすいかと とある観光地で、平日で人通りや車通りの少ない所で着ぐるみきて必死に呼び込みやってるの見て居た堪れない気持ちになった。
観光客もそれ見て、手を振って返事してあげるだけ。
お店行ってやれよw 貨物列車も空港駅を通るのか
札幌方面に付いても何も記述無し
苫小牧民報の願望記事 ＪＲ北海道が赤字である最大の理由は安定基金(6822億円)で年7％の運用益をあげて年500億円の赤字を穴埋めする、というＪＲ発足時のバブリーな計画が実際は低金利時代で運用益が年200億ちょいしかないなら
2016年度の鉄道事業収入はＪＲ発足時より上回ってて過去最高の797億円
「客離れ進んで売上落ちたから赤字拡大したんでしょ？」と思ってる人が多いだろうが、実は収入は30年前より上がってる
繰り返すけど、悪いのは「安定基金を年7％で運用する」というバブル真っ只中にたてた計画 マジでシナ人基地がどんどん作られると思う。
人が少なすぎ。 >>6
鉄道に乗り慣れてないひとにとって、「乗り換え」は旅行中でいちばん神経を使うイベントだったりする >>1 税金で養ってる大地
【生活保護受給者数ランキング】
[順位/都道府県/総数/100/偏差値]
1. 大阪 220,086世帯 5.34世帯 /78.68
2. 北海道 121,374世帯 4.45世帯 /69.88
3. 高知 15,423世帯 4.37世帯 /69.05
4. 沖縄 24,822世帯 4.13世帯 /66.76
5. 福岡 94,365世帯 4.11世帯 /66.53
6. 青森 23,449世帯 4.01世帯 /65.52
7. 京都 41,816世帯 3.56世帯 /61.09
8. 長崎 21,828世帯 3.49世帯 /60.39
9. 東京 224,646世帯 3.35世帯 /59.09
10. 徳島 10,774世帯 3.27世帯 /58.24
11. 兵庫 76,493世帯 3.11世帯 /56.69
12. 大分 15,697世帯 2.99世帯 /55.48
13. 鹿児島 23,779世帯 2.96世帯 /55.25
14. 神奈川 113,533世帯 2.76世帯 /53.26
15. 和歌山 11,821世帯 2.70世帯 /52.68
16. 秋田 11,474世帯 2.70世帯 /52.67
17. 愛媛 17,303世帯 2.68世帯 /52.48
18. 広島 33,803世帯 2.66世帯 /52.23
19. 宮崎 13,557世帯 2.63世帯 /51.96
20. 熊本 19,401世帯 2.56世帯 /51.32
厚生労働省・被保護調査・2014 札幌と苫小牧を結ぶ千歳線が素直に千歳空港を通過する形に最初からすれば
その路線の列車数を単純に増やせば飛行機の客への対応なども単純でやりやすかったはずなのに
千歳空港駅が本線から飛び出た枝線の形に作ったのは失敗だろう 北海道の恥さらし
これ法的にコンプライアンス的に道民として日本人としてどうなの？
根拠なく日系企業に言いがかりをつける馬鹿
> バンコクのセントラルワールドのモスバーガーであたった。。。油くらいしっかり変えてほしい。#バンコク #モスバーガー #調理 #腹痛
> https://twitter.com/kenyonexawa/status/957122841928900609
完全に名誉毀損案件
>YONEKEN. @kenyonexawa
>タイの某日系ラジオチャンネルが枕営業で大手スポンサーを獲得した事は伝説になっている。。。
>2017年5月6日
>https://twitter.com/kenyonexawa/status/860543713688158208
>
>YONEKEN. @kenyonexawa
>バンコクの日系ラジオチャンネルが枕営業で大手自動車企業とスポンサー契約を結んだのは有名なお話。その話がバンコクで回りすぎたために社長が変わったわけです。
>2015年6月28日
>https://twitter.com/kenyonexawa/status/615162553912590337
>
>YONEKEN. @kenyonexawa
>バンコクには「枕」に力で大手スポンサーを獲得したラジオ局もあるようだ。 #バンコク #ラジオ #枕
>2013年7月27日
>https://twitter.com/kenyonexawa/status/361018009076248576
>
>YONEKEN. @kenyonexawa
>某有名大手日系企業のボスと夜を共にしてスポンサーを獲得した伝説のタイの某電波局か・・・今更ながら恐るべし。
>2013年7月8日
>https://twitter.com/kenyonexawa/status/354137353394196481
https://i.imgur.com/6feIlkX.jpg
https://i.imgur.com/rR0CF54.jpg >>49
足りないならば
道民から徴収して増やせばいいんじゃない >>55
北海道も凄いんだけど、それ以上に大阪酷いなw
今景気がいいんだろう？どうなってんだ。 北海道の特急って青函トンネル走ってた特急車両を流用したライラック除いて
みんなディーゼルだけど地下駅の新千歳に乗り入れて排気大丈夫なんか？ >>56
でも今のような線形にしてるところを見ると
将来的には>>1のような構想も考えに入れてたのかと思えてくる とりあえず札沼線の非電化区間と留萌線、日高本線をとっとと廃止し、新幹線の運営を東日本に変え、左巻きの組合員をクビにしろ！それから考えろ！まあ、この計画は無理だろうけど。 >>63
大阪は水際作戦あんまやってないから
まともに生活保護を運用してるので
食えない奴が集まってくる つかこんだけ空港需要あるんだから、新千歳から追分・由仁経由で富良野とか旭川方面いく特急作れよ・・・ >>70
サヨク軍が抵抗してるんだろうな。
維新が頑張って欲しい。 >>14
> >>10
> 東京でも終わってるところ多いだろ
> 札幌、大通、すすきのなんて東京よりいいところだ
何なのこの意味不明な自信？ ディーゼル特急が地下の新千歳空港駅に停車なら
煙吸って倒れる人が出るね >>67
そうかもね
航空写真を見たら、札幌から苫小牧方面に向かう列車や
札幌から石勝線方面に向かう列車を全部新千歳空港の地下駅を
通ってから各方面に向かうようにするのは出来そうだから、そうしておいて
特急も普通列車も全部新千歳空港に降りた客が使えるようにすればいいな
将来北広島にファイターズ球場が出来た時の増発も、今みたいに
新千歳空港行きの線路が枝線になってるよりずっと簡単だ 日本人に生まれ三十数年、
この 先生 きのこ れるか
と読み「きのこれる？きのこる？」となった。 >>1
これで南千歳駅をエ海賊アポートはスルーして４分くらいの短縮もできるわけか
札幌間32分くらいになるのか 2本も路線ずらすなんて効率悪くね？
苫小牧から新千歳まで新たに1本引いたほうが安く済むような希ガス 国交省が全部やってJR北海道に譲渡するんじゃないのか
だったら、今のままで十分だろう
無駄金使うな >>20
１５年くらい前のネタだからな
不況まっただ中
「この先生きのこるには・・・」 JR北海道は日本ハムの新球場のところに
駅ビルやホテルやマンション作って回収するしかないよなあ
JR北、路線改修で1000億円規模の投資
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/185916
＞事業費は１千億円規模とみられ、早ければ２０２２年の完成を目指す。 苫小牧－札
帯広－札
が、南千歳経由ではなく、新千歳空港駅経由にするということ
つまり、新千歳空港で向きが変わるということｗ
南千歳－新千歳は現在の単線から複線に変わる
また、工費1000億円は鉄道事業費だけではなく
新千歳空港駅は空港敷地内なので空港整備事業費からも捻出 >>91
路線図見た率直な感想を言っただけだが
だって綺麗じゃないじゃん >>66
それ地味に大きな問題だと思う。
完全な地下駅のままじゃ排気追いつかないと思うから、
地上からホームが見える半地下にして壁なしの屋根作るとか？ この他に
北広島市の日ハムボールパーク新駅費用に100億円超
さらに千歳線の貨物用交差工事に1000億円レベル
裕福なJR北だからこそできること
赤字で明日にでも潰れると連呼してるかわいそうな知恵遅れどもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>94
その路線図がデタラメだからバカが勘違いすんだよｗ
つまり鉄スレなのに、実際に乗ったことも新千歳空港駅に行ったことも
ない証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>96
俺は「潰れる」なんて一言も言ってないのに、お前に一まとめにバカ扱いされた
謝罪しる！ 1000億か。便利になるのは苫小牧、室蘭、帯広ぐらいか。釧路は空港あるし
とてもペイするとは思えないが、国に建設費出してもらえたら儲けものってとこかな >>97
地元民ですが
苫小牧から南千歳経由で新千歳空港まで何回も往復した事ありますが
札幌から新千歳空港まで往復した事もある 南千歳が特急の通過駅になっても困るの駅周辺のレンタカー屋だけだしな ＞苫小牧から南千歳経由で新千歳空港まで何回も往復した事ありますが
まるで、南千歳を経由しないで空港駅行けるみたいな言い方 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>41
津軽藩士、伊達藩士とアイヌを除けば、道民なんて部落民の流れ者でしょ。人口の割に遺伝病多いのも移住前の近親交配が多いせいだし。 南千歳、空港と行き来する際の乗り換えでしか降りた事無いから、駅の外に出た事無いわ
乗り換えが無くなったら、駅の2階待合室も使われなくなるのかね
そうなったら駅要らなくなるんじゃね バカ 「在来線から新幹線ホームあんな離れてたら誰も新幹線なんて乗らんわ」
ｗｗｗ 新千歳空港駅内はもっと歩くけどｗｗｗ
昔の南千歳駅時代の連絡橋時代はどうしてたの？ｗｗｗｗｗｗｗ
飛行機すら乗ったことない証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>103
揚げ足取り乙
南千歳経由しないと空港行けないよ
札幌からでも同じ
ただ、札幌からだと快速エアポートで直通で行ける
苫小牧からだと直通が無いから南千歳で乗り換える必要がある
だから経由と書いた バカ 「延伸しても新幹線じゃなく、LCC乗るし」
ｗｗｗ 在来線からホーム遠いて言ってるやつが
成田から都心までは平気なの？ｗｗｗｗｗｗｗ
つまりこいつらLCCすら乗ったことない証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗ バカ 「おれは東京本社への出張で月に一回は飛行機乗ってるけどな」
ｗｗｗ 一回 ｗｗｗ 一往復ではなく一回ｗｗｗ
片道どっちかは、なんで移動するんだろの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それに社用移動は経費なのになぜ飛行機代関係あるの？
「LCCなら安いし」てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
脳内ビジネスマンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ニセ鉄吉て、部屋から外に出ない引きでいつも鉄スレに張り付いてるんだなｗｗｗｗｗｗｗ
ほんまの鉄吉は基本知能は高いんだけどなｗｗｗｗｗｗｗ
ちゃんとJR北の財務も読みこなして
「赤字てか、6000億円の資金投入受けたんだから、わざと赤字にしてるだけだろ」
と即理解デキてるしｗｗｗｗｗｗｗｗ バカて何？ 生涯部屋から出ることなく
新幹も飛行機も乗ることなく、人生終えるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ JR北海道じゃなくて運輸系の会社に任せたら意外と黒字になったりしてな
JRじゃなきゃいけない理由がわからん >>115
Suica互換のKitaka使えなくなるからヤダ
あれで中央バスも乗れるし便利 東京や中部・関西圏の人間には分からんだろうが、
東北以北の人間は私鉄というものが身近じゃないし、
複数の会社が混在してるのは不便に感じるんだ
JR一本というのが当たり前になってるから 運輸系の仕事も高齢で人手不足とか言うなら過疎地に貨物と一緒に人も運べばと思っただけだけど 新千歳空港駅と言えば快速エアポート札幌駅行きしか乗った事ないからアレだが 石勝線は非電化なのに地下駅の新千歳空港駅に乗り入れるの？
煙くなる
どうしてもとなると、南北線やゆりかもめみたいなフルホームドア導入が事実上必須
用地買収はそこまで手こずらなさそうだけど、自己負担1割とかじゃないと作れない気がする この 先生 きのこ
に見えたよ
句読点やスペース開けてよ >>28
大船渡線みたいに
バス専用道路にしちゃえ
バスでも信号なしなら早いでしょ 1000億円てｗ
ターミナルビルを線路沿いに移した方が安いだろ
ちょうど手狭になってるんだし >>93
変わらない。単線の新線作って現石勝線に繋げる >>124
空港特会使用だから１割どころか新千歳空港利便性向上でゼロだよ。 新千歳空港駅、次の次の見直しは新幹線駅だな。北海道、次の100年が楽しみだ。 ＪＲは極左勢力の資金源だから、東日本社会主義共和国をつくれと、
夜の海岸から、日本人を労組が誘拐してたと、住民が噂してる >>11
テキトーこくな！ハゲ！
ホテルなんか１つもねーよ！ 国はまだまだ北海道に金かけるね
国土交通省から1000億円
投資の価値があるから >>71
旭川空港をご利用ください、ってことなんだろうな。
本当は新千歳に集中させて鉄道で結ぶほうが理想的なんだけどね。 >>101
だったら余計に理解できないバカは死ねよ。 >>102
困んねーよ！レンタカー屋なんて空港ビルから連絡バス出してるだろ！
わざわざ南千歳からレンタカー屋行く奴なんて皆無。 そんなことよりもロシアがシベリア鉄道を樺太まで伸ばすんだから日本も宗谷トンネルを作り北海道からヨーロッパに行けるようにすべきだ いやちょっと待てや
苫小牧方面なんて客おらんだろ(´・ω・`)？ >>同駅から苫小牧方向へ直結させる路線の整備
え？ 今までなかったの？ 一方、現在地下にある新千歳空港駅から道東や苫小牧方面へ線路を延伸する場合、
広い範囲で線路敷設のトンネル掘削工事が必要となるため
「投資分を回収できるかなど費用対効果を検証する必要がある」と話す
だよなぁ。公共事業として国の金を引っ張ってくることが目的の事業かな >>149
空港発の登別行きとかは需要あんじゃないの
あと苫小牧は工場多いから出張で来る人も多いし >>152
道南からどう人を引っ張るかは重要。
苫小牧は遂に釧路の人口を超え、珍しく増えてる、
一方で新幹線延伸も併せて考えると食い合いじゃねーのとか。 >>66
その通り！
それを全く考えずこんな記事書く時点で、この記者が何も知らないド素人丸出しだと告白しているようなもの JR東海に穴埋めさせろよ
東海道新幹線以外能の無い馬鹿なんだから >>150
そだよー
単線で南千歳～新千歳空港どんづまり、ホーム6両分の中途半端な盲腸線。
ただ、建設費が嵩んだので、特別ルールで工事費上乗せが認められて運賃の高い線でもある。 >>107
まだまだだな
千歳空港駅(現・南千歳駅)が出来る前、千歳駅からバスで行く時代を知らないとは ＞国内には「ら抜き」が標準の地域もあり、その影響を受けている人もいる
＞出典： 「ら抜き言葉」は、そんなにいけないものなのか - ライブドアニュース
>>155
おまえリアル世界で友達いたことないだろ
ら有りで喋ってたら間違いなくイジメの対象なるからなｗ まあ現新千歳空港駅が中途半端なのが原因だしね
6両までで一部単線のため、増発も増結も困難なのが千歳線の混雑に拍車をかけてしまってるし
それに新球場の件もあるし、千歳空港の利便性向上だけじゃなく、千歳線の混雑緩和にも期待できる案ではある >>161
ロシアが北海道を占領したら
100万人は殺したと思うな ＪＲ北海道の路線を全部東急電鉄か西武鉄道に売って
私鉄路線にすればいいじゃん >>49
それ、財務官僚に言わせれば、計画通りに運用益を上げられない、JRの経営者が悪いそうだ。 最初から新千歳空港駅を複線電化、9両分のホーム、苫小牧方に通り抜け線路
を完備させておけばよかったのだよ。貨物は現線路を使うにしても、旅客便は
空港駅側だけを通すように整理していたらだいぶ違ったのだが。 まぁ極寒の地じゃ電車は厳しいよな
でも貨物だけは絶対必要なんだよな農地だから >>168
国鉄時代の北海道電化は1967年7月だから51年前になるが、最初の赤っぽい711系は
寒さには強かったんだけどね。他が全部ダメでも電車だけは動けたと言われている。
火事を出した気動車系の振り子特急も積雪寒冷ようの仕組みで相当苦労したようだが
冬場でも強かった印象なんだけどね。過労が過ぎたのかなあ。 >>157
JR東海って本当に新幹線一辺倒の会社だよな
今どき在来線特急がネットで予約できないのはJR東海だけじゃないのか
東海道新幹線はシートマップから予約できるのに、在来線はできない。 こんな事より新幹線を大至急札幌まで延伸してから
この計画を立てたほうが良いような気がするんだけど?
新幹線が札幌まで延伸したら新千歳の客の4割は新幹線使うはずだからね
そうなったら空港駅使う人は減るはずだしな。 快速エアポートの指定席以外座れなくなってバスに流れるってオチ。 >>66
地下駅の新名古屋（当時）に名鉄の北アルプス号がディーゼルの黒煙吐きながら
乗り入れてたこともあるから、何とかなるんじゃね？ >>1
南千歳でスイッチバックでいいだろ
電車の本数も大して多くないんだし
それなら土木工事なんか必要ない
結局は、必要のない土木工事で税金を土建屋にバラまくための
土建政治屋と役人の陰謀でしかない
南千歳の駅なんてそもそも必要ないから。そんな工事より空港と札幌間の地下鉄作ればいいんだよ。 貨物列車に旅客寝台車いくつか付けて主要駅で切り離して行く定期便は多少需要あるんじゃねーかなとか思ったけど
儲からんから無理か >>10
農家と酪農家はロシアに移住だな
平方kmなんてザラにあるのに きのこる先生を知らない世代が増えたことに生温い気持ちになる
歳食ったなぁ… 安物買いの銭失い 北
現場能力なくても金はある 東
ケチの代表各 海
能力も金もない 西
のんびり現状維持 九
ネタなしカネなし気力なし 四 保全費用すら無いのに、何処から金を引っ張るつもりなんだ？ >>66
それ、札幌駅特有のスメルなんだよな
道民は慣れてるかもしれんが、出張行くたびに感じる 民間では無理だから国営に戻せ
鉄道は儲かるから敷くんじゃない国家政策だ >>154
苫小牧も減ってるんだが、釧路はそれ以上に減ってるわけで…
千歳線でさえ赤字だから、なんとなく苫小牧と被る…
それ以外は悲惨、札幌だけに集中してる…
が、野球を中心に札幌から北広島にシフトするかもしれんがw あの辺の土地を持っている地主は年数億円の地代を手にしているとか聞いたことがあるけど、どうなのかな？周りは原野そのものなのに、それほどの価値があるとは思えないけど。 >>155
「生き残られるか」なんて日本語も無いぞ
正しくは、生き残ることができるか
韓国人はちゃんと日本語勉強しろよ >>173
＞新幹線が札幌まで延伸したら新千歳の客の4割は新幹線使うはずだからね
ないない。どんだけ夢見がちなんだよ
ないからこそJR北海道がこんな構想を立ててるんだろ 札幌－新千歳空港間の新幹線を先行開業できないのか？ >>155
ら抜き言葉が問題になるのは
上一段活用（見れる）
下一段活用（食べれる）であって
五段活用＋助動詞れる
は間違ってないと思うんだが 旭川空港も富良野線ルート変えて乗り入れてくれ。
千歳よりよほど欠航率も低く将来がある。 >>173
4割も新幹線使うわけないだろバカ。東京ー福岡は5%なのに観光中心LCC
飛びまくりの札幌だったら1%も無理だボケ。 道路が整備されているから
鉄道が廃れるのは当然。
車が通れない道路にすれば
鉄道が復活する。 >>200
それはない。
今の時代、車が通れない道路にすれば、地域そのものが衰退する。
まして鉄道復活なんて、寝言は寝てから言えの世界。 >>197
この方法なら石勝線に入るのにスイッチバックする必要はないわけだ。
あと貨物列車は新駅をバイパスできる。
旧駅は留置線がわりかな。 >>193
新千歳から休憩入れて5時間くらいかけてニセコとか洞爺へ
バス使って行く観光客が物凄くいるんだぞ!!
倶知安に駅があれば物凄く楽になるのは明白な事実!!
冬なんて峠を2つ越えて行かないとならないから危険だしね。
JRは航空に忖度してるんだよ
航空行政がJR北海道を圧迫している
誰がこんな事してるんだろうな・・・Mか?
札幌まで延伸させたら北関東からの客はみんな新幹線使うから
大黒字になるのは間違いないことだし
函館-札幌が通勤圏になって医療関係とかの問題も解決できるし
良いことばかりなんだけど。 >>199
現実見てないなー?
新千歳からバス使って5時間もかけてニセコや洞爺に行く観光客物凄い数だぞ!
倶知安からバス乗ったら10分でニセコだぞ。
北関東に住んでいる人達は面倒な乗換えがない新幹線必ず使うし。 >>208
貨物も大型トラックにしてしまえばいい。 300円だったか、千歳の上乗せ料金に頼らなければならないほど落ちぶれたか。 埼玉⇔札幌なら
新幹線は５０％とれる
宇都宮⇔札幌なら
新幹線は９０％とれて、需要が倍増する >>197
もっと早くやれよこれ
で、10両対応もやれば問題なし >>191
あの辺の土地の土質は支笏湖カルデラ火山由来の火山灰。
活火山の恵庭岳や樽前山が噴火すると一気に無価値になる。 >9
「きのこる先生」自身が生き残っているのかと心配したが、
安心した！ JR北海道は鉄道事業からバス事業に業態を変えればいい。
JR北海道の財政を圧迫してる最大の要因は、路線整備費用が嵩むこと。
都市部だけであれば利用客収益で賄えても、都市間の糞田舎にも雪が降る。
だだっ広い北海道、沿線距離は否応なく伸びざるを得ない。
だだっ広く糞長い沿線の維持管理費を、単独私企業で賄うの無理がある。
顧みてバス事業の場合、走る道路は国が地方交付税交付金の
国道整備費用として予算をつけているので、バス事業者には路線維持費用が発生しない。
この条件でJR北海道がやっていくのは凡そ不可能
※北海道には地方交付税交付金として、膨大な国道整備費用が出ている。
『国』道の整備維持は『国』の仕事ではあるが、『地方』に委託する形をとるため
面積の広い北海道は、道路整備の為の地方交付税交付金が膨大な額になる。
国道整備の為の地方交付税交付金は、国道の総延長距離に応じて金額が決まるため
当然面積も広く、国道の総延長の長い北海道は、交付税交付金の額が膨大になる。 開業2年「北海道新幹線」特需消えて正念場
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180504-00218707-toyo-bus_all
> JR北海道が3月末、メディアを通じて公表したデータによれば、開業2年目の北海道新幹線の利用者は、
> 在来線特急時代に比べ1.3倍の水準を維持しているものの、前年比21％減の181万9000人、
> 乗車率は6ポイント減の26％だった。 >>49
よし！
アルゼンチン債とギリシャ債で運用しよう！ >>223
町村スキームで札幌側から作れば良かったものをミンスが潰したせいで
人口5万人の田舎町が終着駅になってkonozama
人口が多い函館までは駅から2～30分かかるうえにそこだって人口25万人の田舎都市 北海道の海岸線ぐるり中国買い占め進めてるのに日本は何してるんだろう >>224
それいいよね。年率40％だし。ついでにアルゼンチン労働者にも来てもらって、すすきのにリトルブエノスアイレスとか作ってもらおう。 空港から出て南千歳の手前で右に分かれる線路作ればいいのか
そんなに難しいか？ 「すべての路線は札幌につながる」
みたいにすればいいんじゃないか？
函館も札幌に
網走も札幌に
旭川も札幌に
ただしおれは千歳さえどこにあるのか知らない
札幌の北か南か東か西かしらない 乗り換えが無くなれば時間調整を千歳空港で出来るので食事したりコーヒー飲んだりゆっくりお土産を選んだり出来るので良いですね！南千歳はコンビニですらない昔ながらの駅売店しかない上に狭い待合室しか無いので不便でした。これで室蘭市に行くのに便利になりますね！ >>230
あそこ複雑なんだよね。
複線の千歳線があって、札幌方から東に振ってからループしつつ地下に潜る単線の空港支線と
同じく単線で東に向かう石勝線。
単線の支線から苫小牧方への渡り線というか接続線を新設するのは言うほど容易いことではないような。
それなら、いっそのこと支線の完全な複線化と石勝線との繋がり具合の改良と
全部まとめて一切合切新設の方が手っ取り早いと。 新千歳のまえに、北広島の新球場どうするつもりなんだ、
あの貧弱の輸送量じや乗せきれないぞ
jrにまかせておけないから、地下鉄を延長してほしい
ついでに新千歳まで地下鉄引っ張れ >>1
この先生きのこれるか
の「れるか」って何？ >>198
旭川空港が欠航率低いのは本数が少なくて合間に除雪できるから
本数増えちゃったら千歳と変わらなくなっちゃうぞ
まあ、その前に保安検査場とか一個しかないし、増やせる見込みもないが。 JR北海道は無能経営陣と糞労組のせいで解体やむなし
すぐにでもＪＲ東に引き継げ 札幌～苫小牧～東室蘭～(室蘭)のすずらんは電車なのでいいとしても
北斗・とかち・おおぞらを新千歳の地下に入れたら排気が追い付かず燻さちゃうよ 新千歳空港駅が盲腸線になっているから、駅や周辺を改良して、石勝線の途中駅にしないと。
２面４線で空港始発のための引き上げせんもつくるとか。
ルート変更で南千歳は廃止で。 千歳で生まれ育った人と喋ったことあるけど
鉄道に乗る概念がほぼ無くてJRが札幌に繋がってることをなんとなく知ってるだけだった
まさかここまでとは思わなかった だから線路沿線に全員住む条例をつくれっての
札幌駅から4路線と地下鉄を人口密度2.5万人で設計しなおせば
15キロずつ展開するだけで住民を収容できる
軍艦島83,000人に比べればスカスカであり
主要道路や公園やグランド学校はラインの外に作るので関係ない
札幌～星置、札幌～上野幌、札幌～森林公園、札幌～篠路までびっしりつくればいいだけ
京浜東北で言えば東京駅から赤羽や大森の距離でしかない >>165
東急なんて、とっくに定山渓鉄道手放して北海道とはオサラバしてるだろヴァカ 何でこの線路改修をもっと3～40年前にやらなかったんだ >>247
いまで十分だから、新千歳になんか寄らなくてもいいよ。
なぜJRは余計なことをして釧路から札幌にいく料金をあげようとするんだろう？ >>213
浦和や東大宮では殆ど意味がない件。
品川まで直通だしな。
ましてや北広島なんて千歳寄りだし。 >>96
札幌タミに1000億円掛けるくらいなら、岩見沢と追分にデルタ線増設して貨物を流した方が安上がり
おまけに、鈍足貨物のケツ舐めが無くなってエアポート含め電車も増発できる >>237
どうするんだってどうもしないわ
観光振興のためならまだしも野球観戦のために国が支援するのは道理が通らない。
乗れない奴らは歩いて帰ればいい。 >>237
それは北広とハムが考えろ
千歳も札幌も関係無い
できれば道も関わりたくない 南千歳にカニなどの魚介類専門店があるというのを新聞かなにかで読んだ。
スーパーだったかな。結構儲かっているらしい。だけど、こういうふうに
南千歳を素通りできるようになると、そういう自助努力でがんばって店を
大きくして来た店も、あっけなく店じまいしなくちゃいけないということに
なるのか.. >>264
道はお金を出すでしょ。
一番嫌なことは日本ハムが道外にでていくこと さいしょから、苫小牧と、線路をつなげておけばよかった
で、やって今回、工事を始めるまで
ほぼ平成の時間を全部使ってしまうｗｗ
たぶん、このまま新幹線を毎日運転すればするほど
赤字が膨らむだけだと気づくまで
ただ、気付く、それだけのために
つぎの元号の時間を、ほぼ全て使ってしまうと思われる
だからおまえら、この会社勤めると
赤字が膨らんでも
見て見ぬふりをして勤務しろよ
つまり、わけのわからない内容で過労死または自殺または殺人または云々
みたいな仕事を、たぶんさせられることになるだろうから
覚悟しとけよｗ >>198
旭川空港、立地がいいからな
両サイドに適度な距離で山あるおかげで、変に横風強くならないからな >>267
こんなに客が増えると思ってなかったから。
新千歳空港のターミナルもドンキホーテみたいな構造で機能性は低いし手荷物検査場の能力は全然足りてない。 >>210
新千歳から洞爺までバスで5時間も掛かるか池沼ｗ
新千歳に飛んできた外国人はどうやって新幹線に乗るんだおいｗ
まさか新幹線に乗るためにわざわざ成田に降りるとでも思ってるのかウスラバカｗ
コストも時間も何倍も掛かるわ、重い荷物持って乗り換えるとかマヌケことするかよ。
ニセコ行くんでも飛行機で新千歳に着いて到着口の20m先に迎えに来てるバスに
そのまま乗り込むのが一番楽だわ。２、3時間のバス移動は長いフライトの後に
体を休めるにはちょうどいい。 >>273
倶知安方面に高速道路もつくってんだよなあ ロシアアイヌってソ連で強制移住させられてどっか逝っちゃったんだっけ まず石勝線の速度と釧路行き特急の本数を戻してくれ、そっちからだ。
8時のフライトで10時過ぎに新千歳空港駅について、釧路についたら日暮れ前とかありえない。 なんか意外と「この先生きのこる」を知らない人が多いね。
今の時代だからツイッターとかで再ブレイクしたりして。 これが実現したら、俺が生きてる間には新千歳の加算運賃が無くなることはないだろうな。 >>273
>到着口の20m先に迎えに来てるバスに
>そのまま乗り込むのが一番楽だわ。２、3時間のバス移動
おいおい高速道路はニセコや倶知安まで通ってねーぞ!!
276使って峠を2つ越えて140キロ走らないとならんぞ
休まないで走っても3時間以上はかかるし
途中でトイレ休憩とか入れたら余裕見て5時間近くはかかるぞ。
夏は楽な良いドライブだけど冬は本当に危険で大変な276号
支笏湖抜けてからの峠道が怖い。
倶知安に新幹線の駅が出来たら本当に楽に観光できる。 >>280
間違えた120キロ位だな
普通のドライブで3～4時間コース
客乗せたバスならトイレ休憩での混雑状況とかの時間
土産物屋での時間とか余裕見ないとならんからなー
最近は276の道の駅見たいな所は物凄い混雑してる。 このGWの最後の週末に堂々と新千歳空港駅の改札横トイレを工事で閉鎖し代替場所の案内図すら掲示しないJR北海道のセンスには脱帽、もとい脱糞だわ
出発ロビーに上がる中二階にありますよとぞんざいな口のききかたして、しかも出発ロビーに上がる途中だからトイレ済ましてホーム階に降りるにはスーツケース持ち上げて階段で降りるしかなかった
何がインバウンドだよ、外国人もいかにもトイレという感じでウロウロしてたから数人に教えてあげた
新幹線ホームとか赤字路線協議とかがうまくいかないのも一時が万事だと思ったわ、ガチのアホ 冗談抜きにこの改良構想を止めて、北海道新幹線の始発駅を新千歳空港駅にしてはどうか。 >>283
エヴェンキ族の北海土人と穢多非人の末裔の中国人で構成されている中国北海省
自己愛性人格障害発症ｗ
中国へ編入おめでとうｗナマポ乞食は日本のお荷物ｗ 31年前の分割民営化当時は北海道や四国の方が優遇されてて九州が一番冷遇されてた >>280
洞爺って言ってんだろ。高速で近くまで
行けるだろうに知らないのバレバレやで なんだかんだ言ってもJR北海道は外人や観光の定期外利用客のおかげで
昨今は民営化以降最高水準の旅客運輸収入なんだよな。
まぁ、営業費用がそれを遥かに上回ってるから営業赤字の額がすげぇので
利回り7%、500億円の想定を大幅に下回る経営安定基金からの200億ちょいの補填じゃ
全然間に合わないので経常赤字に陥ってる JR北海道が鉄道事業で利益を出すことが不可能なのは、
分割民営化当時から誰もがわかっていたこと。 >>291
俺は「ニセコ」と「倶知安」の話してるんだけどさー
新千歳から洞爺まで高速はあるけど地元は276、453使って壮瞥に出るけどな
倶知安に新幹線の駅があればあっという間。 そもそも運賃が安すぎるんだが。長距離はともかく、近距離は地下鉄並みでもいいと思う。 >>63
大阪だったら生活保護を受けやすいと思ったクソ共が全国から集まって来るんだよ
元はと言えばそんなクソ共を生み出したお前らの地元のせい >>297
いあ、答えはシベリア鉄道乗り入れ。
北海道の未来はプーチンの手の中。 >>272
開港当初は、幅運賃制度すら導入前の標準運賃固定の時代だったからねえ >>28
三大都市圏だって、鉄路のみは赤字だろ。（笑）
沿線不動産とか百貨店で儲けてるだけで。 >>293
三大都市圏でも鉄路のみで黒は無理。
沿線不動産事業や百貨店とかで儲けてるだけで。 >>292
三大都市圏でも鉄路のみで黒は無理だろ。
沿線不動産や百貨店とかで儲け出してるだけだろ。 鉄道運営は赤字で当然
採算性だけでなく我々鉄道ファンがワクワクするような列車を復活させて欲しい
国鉄時代は本当に良かったよよ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:aa69868e8407a14ba8117b78f27d82ae) >>303
もはやJR北海道には内装弄ったりラッピングしたりする余力も残ってないから
根室線の来月から走る観光列車は普通列車で使ってる車両そのままで運行する。
厚岸のかき飯弁当とタイエーのやきとり弁当が途中下車せずに食える 「あたし北海道出身なんです」と聞いたら
先生にキノコられたんだろうな不憫だなと思うが
大半は朝鮮出身だった >>304
釧路～根室は根室線というより花咲線と呼んでるんだった >>302
なめてもラちゃ困る
首都圏のJRや私鉄は本業だけで黒字だ
料金安くても毎日それだけの人間を運んでるんだ 札幌から石勝線に接続するには、これまでは南千歳で乗り換えればよかったけど
改修後は新千歳まで出なければならなくなる、ということ？ 労組がキチガイだとこうなるんだよな
食い物にして恥じることが微塵もない
国鉄の悪いところだけを引き継いだ会社 大枚はたいて費用対効果の薄い工事するな
９両対応ホームにするだけでいい
札幌方面以外は便利なバスでどうぞ >>310
特急ならこれまで通り札幌で乗ればいいし、石勝線各停なら
これまで通り千歳か南千歳て乗り換え。
今となんら変わらんだろ。 >>9
「主宰！掃除終わりました！」
「そういう事じゃないんだよな」
（このネタは絶対誰もわからないorz) >>1
【北海道】四つんばいで靴のにおいを嗅ぎ懐へ 登別市の小学校で犯行
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1523540664/
■男は四つんばいで他人の靴のにおいを嗅いだ後、懐に入れてそそくさと立ち去った。
北海道登別市の小学校。靴を盗まれることが相次いだことから利用者がカメラを設置したという。怪しげに身を隠す男。どういうわけか懐から取り出した靴を並べる。そして、別の靴を取り、においを嗅いだ。その後も靴を物色する男。最初に嗅いだ靴が気に入ったのか懐に入れた。下駄箱の向こうに人影。男はきょろきょろしながら出て行った。
逮捕されたのは北海道苫小牧市の会社員・岡崎肇容疑者（41）。今年1月、小学校の体育館で女性の靴1足を盗んだ疑いが持たれている。岡崎容疑者は容疑を認めていて、犯行について「においそのものに興味がある。男女は関係がない」と供述しているという。
容疑者の自宅からは他人のものとみられる靴約20足が押収され、なかには28センチの男性のものとみられる靴も含まれているという。警察は余罪もあるとみて調べている。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14570602/ 銭があるからこそ、銭を使えて赤字に できる んだが
銭がなきゃ赤字にできないんだから
バカて親もバカなんだろな かわいそうにｗ ＞たぶん、このまま新幹線を毎日運転すればするほど
＞赤字が膨らむだけだと気づくまで
＞ただ、気付く、それだけのために
自分が爆笑の知恵遅れだと気づけいないまま人生終える >270
家族全員知恵遅れだから気づかないんだろうな >>1
地下駅にディーゼル特急？しかも定期列車？
無茶しやがる。換気は大丈夫なのか？ ＞だから、おれたちは新聞を信じない
＞なぜなら、おれたちが減るのは
＞あいつらが非常に困る話だが
おまえ新聞購読できる銭ないだろ ＞まぁ、営業費用がそれを遥かに上回ってるから営業赤字の額がすげぇので
この書き方の時点で>292がモロ知恵遅れだという証拠 ちょっと悪天候になるとすぐに運休する根性無しな千歳線 >248
まるで現駅の隣に新駅つくるように勘違いさせる無能図面だな 行き止まり駅に上下２線追加で貫通駅になり、南千歳駅はそのままと 千歳のホテルに行くために2駅移動したら350円とは驚いた。 高速延びる前は新千歳空港駅から南千歳乗換えで新得へスキーに行っていたが、大荷物での乗換え、快速エアポートとの待ち時間が不便だった。
今は高速使えばJR利用と時間が変わらなくなったのでバスかレンタカー。
将来直通になったとしても、おそらくJRは使わないと思う。 >>331 >>332
両方とも真実なんだけど、ホント高いよなあ。
新千歳～札幌往復2,000円超。ヤバイレベル。 >>334
成田空港～東京もそれぐらいするんじゃね？ >>334
札幌～新千歳空港は47kmで東京～大船(片道799円)とほとんど同じ。
南千歳～新千歳空港の加算運賃があるからこんなもんだろ。 東京から成田よりマシ
あんな僻地に空港作ったバカ首くくれ >>333
トマムなんかによくいくなあ。
どうせ北海道にくるならニセコにいけばいいのに
ニセコでなくても手稲とかいろいろあるだろうに >>340
スカイライナーや成田エクスプレスでラクラク空港乗り入れなんだが >>341
新千歳直通なら
スキーでトマム、新得もメリットあるね たしかに函館方面や帯広釧路方面が空港から乗り換えなしになるメリットはあるがだからと言って1000億の回収ができるほど客が増えるかというと相当疑問だわな。
むしろ快速エアポート廃止、あるいは特急化を狙ってるんじゃない？
札幌から新千歳行くのにすずらん、北斗、とかち、おおぞらすべて使えるようになるからエアポート減便の上、特急化しそう >>346
国がカネを出す話だから、企業であるJR東日本が回収すべき投資ではない。 >>346
空港アクセスという名目が付くと国はなぜか無駄に積極的になる もうトマム駅は星の私物化してますよ。
客のスーツケースをトラックに積み込みやすいように鉄の手すりも勝手に取り外してます。
ていうか、アルファの高度に合わせて作ったあの基地外じみた跨線橋を渡らせるのって拷問。
線路上渡らせろよ。 >>199
東京-札幌間は東京-新下関の距離な
サンパウロ市はブラジル最大（南アメリカにおいても最大）の都市で、「最も都心から遠い空港」として有名である。
サンパウロ市から北西に80キロ離れたカンピーナス市の郊外に、1960年に３.０００ｍ級の滑走路を備えたヴィラコッポス国際空港が開港した。
２０ｋｍ ⇔ JFK空港・ニューアーク・リバティー空港 ～ グランドセントラル駅
２５ｋｍ ⇔ ヒースロー空港/シャルル・ド・ゴール空港 ～ ウォータールー駅／ラ・デファンス駅
３０ｋｍ ⇔ 上海浦東国際空港 ～ 人民広場駅
３５ｋｍ ⇔ セントレア空港／エセイサ国際空港 ～ 名古屋駅／ブエノスアイレス レティーロ駅
４０ｋｍ ⇔ ミラノ・マルペンサ空港／新千歳空港／広島空港 ～ ミラノ中央駅／札幌駅／広島駅
４７ｋｍ ⇔ インチョン国際空港 ～ ソウル駅
５５ｋｍ ⇔ 成田国際空港／関西国際空港 ～ 東京駅／大阪駅
７８ｋｍ ⇔ ヴィラコッポス国際空港 ～ サンパウロ ルス駅 上下分離で線路施設を自治体や国が
持ち、鉄道事業者は列車運行と施設管理を受け持つ。あとは公共投資で使いやすい状態にもっていければいい。
降雪対策を万全にして、自動運転でき
るくらい整備すれば、投資分は回収
出来るんじゃないかな。 >>355
上下分離ってそんなに上手くいくのかな？線路の保守に
運行事業者が関われないのは拙いだろ。 >>357
｢上下分離｣は名目で、結局は｢下｣の国や自治体がｶﾈだけ出して｢上｣の事業者が受託とかになるんじゃないのかな。 >>28
北海道で何が作られているか知らんのかこのハゲわ >>245
これが完成する頃には新幹線札幌延伸や高速道路の釧路延伸で北斗とおおぞらは廃止だしとかちは大減便だろうから排気は追いつきそうだ >>362
新幹線札幌延伸で廃止されるであろう特急は函館系統の北斗だけ。
おおぞらは釧路系統だよ。 >>359
補助金や関税で守られた産業以外だと鉄とか紙とかクラッチとか？ この程度で1000億円て
JR北にやらせたら渋谷の改良工事は数兆円だな >>336
日本国政府はお前みたいの相手にしてないよ 2016年の台風長期運休で、バスやレンタカーへの逸走が加速されたからね
とかち・おおぞら系統のキハ261も、基本5両が4両に減車された >>361
騒音撒き散らしとか911風にビルに突っ込むとかでいいの？ JRで使われる「見直し」という単語はだいたい減便の時に使われる >>358
実はコレが重要で、例えばＡＴＳをたたき壊す列車運行者とか、線路に会議
机を置く運行者なんか、自治体が契約違反で排除可能なんだよね。 千歳線でさえ赤字なんだからＪＲ北は救いようがない
北海道新幹線が札幌まで開通したら、新千歳空港の利用客数を喰うのだろう
すると
北海道新幹線は赤字
千歳線はますます赤字が拡大
航路の営業にマイナスの影響
しかも新幹線が完成するときには高速が函館まで開通し鉄道の需要と競合する
新幹線、千歳線、航路、高速
4つやって全部ダメ
そういうことになりかねない >>311
これだよな…
ここだけ浮世離れした社会主義。
現代自動車労組みたいになってる。
鳩山が資材を投入してくれんかのうw ディーゼルの新型車両はハイブリッド。
プリウスやℯパワーみたいなもん。
地下ホーム進入なんて短い距離は基本駆動は電気じゃね。
で、その導入もカネ次第よ。 >>377
キハ285系の開発を断念した時点で、特急用ハイブリッドディーゼル車なんて導入の可能性なくね？ >>377
シリース/パラレルハイブリッドとEDCの区別も付いてない文系ヴァカ
H100形に蓄電池なんて積まれてないぞ ＞
上場間際のJR貨物
「JR貨物は鉄道事業の赤字を黒字の不動産事業が埋めてきたが、ここ数年は業績も好調。
昨年度の決算は、鉄道事業が10年前に事業別開示を始めて以来初の黒字5億円を計上し、
当期利益は120億円と過去最高益を達成しています」 しかし、JR北社長の言い分
「貨物が当社に払う適正な対価（通行料）は年に100億円である」 ＞千歳線でさえ赤字なんだからＪＲ北は救いようがない
ｗｗｗ バカだろこいつｗ
未だ信じてるバカが鉄スレにいることにｗｗｗ >>352
グアリョーリョスがサンパウロの主な空港だぜ https://dot.asahi.com/aera/2017040500077.html
JR北海道が貨物から得られていない線路使用料は年150億～200億円程度
JR北 「来期から貨物の使用料は年に100億円に改定な」
貨物 「なっ、なぜや！」
JR北 「本数ベースから重量ベースにするから」
貨物 「そんな摂政な・・」
JR北 「おまえとこのせいで線路傷めて脱線してんだからな」
貨物 「じょ、上場できなくなるやん・・」
JR北 「うちより先なんて生意気なんだよ」 >387
おまえらバカの連呼する全線赤字て、いつの報道のことか知らんが
初めてそう、ウソ発表した後
はるみに、証拠の詳細と過去の分も開示しろと突っ込まれて
北は、「全線赤字というのは、本社の事務経費も含めたら・・ごにょごにょ・・。」と
言い直してるけどなｗｗｗ 新幹線部門も赤字というのも記事読め
＞JR北はその詳しい内容は示していません
大きな広告主でもあるJR北、
新聞各社はそれ以上突っ込まないわなｗ
物事、社会構造を俯瞰で思考できないバカのおまえらは
だから、「おまえらどう見ても職歴皆無で新聞も取れない底辺知恵遅れだろｗ」とバレる
とくに道新はケチだから
ネット配信向けの記事には肝心の重要ポイントはほとんど載せないんだぞ
有料で購読してくれる「客」だけが全文見れて全容理解出来るんだぞｗ ●バカの脳内＝
北は1987年の創業以降すべて赤字 （誰がやってもムリ～、ザマーｗ）
●現実の世界＝
北は2017年度に 初めて 赤字決算 （安全への大規模投資での計画的な赤字な）
↓↓↓過去はすべて黒字
JR北海道、初の経常赤字に 17年3月期 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO16161900Z00C17A5TJ1000/ >>390
あのさ、そこにも
＞経営安定基金の運用益は32％減の236億円に目減りし、営業赤字を補えなかった。
こう書いてるじゃん
経常赤字と営業赤字、そしてその内容である路線の赤字
これらを別々のことだと理解できないの？
路線は全部赤字だとＪＲ北自身が発表してるじゃんか 戻れ>>388に
そもそも、赤字なるてのは、銭があるから赤字にできる
銭がなきゃ赤字にできない（自分ちで例えてみろ）
銭がなきゃ、その赤字分の支払いは誰がすんだよとｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さらにいうと、赤字には二種類ある
①想定外の赤字
②わざの計画的赤字
北は
＞来年度も～～～億円の赤字を計画している
だ。計画的にわざと赤字にするわけだ。
もうなんか、幼稚園児への解説教室ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ てか、非上場、しかも天下の国営
黒字にする必要性がないんだがｗｗｗｗｗｗｗｗ
北は過去毎年苦労して黒字にしてたのは、上場狙ってたからだ（過去2回お流れ）
新幹線延伸後に上場と決めた今
逆にそれまでは上場しないということだ
上場後の株価維持に備えて、今は徹底して先投資で計画的に赤字してるわけだ >>392
ドーミンのオツムじゃそれらの区別なんて付かないからなw >>227
よさこいvsサンバ…
いや、アルゼンチンならタンゴか？ >>71
前にやってたライラックの新千歳空港乗り入れは復活させるのでは？ 放っておけば支那さまが大量に入ってきて、新幹線も作ってくれる。日本が満洲にしてやったのと同じだ。 もしも、東京が直下型大地震で壊滅したとしたら、
そう！ 日本の中枢は札幌に移り
厚別公園が国立競技場に
丘珠が国際空港に
そして、道庁赤レンガ庁舎が国会議事堂になるのだ！ 新幹線を札幌から引けばいいのに ゲリゾウじゃ無理かな >>407
そのネタがわかる人も少なくなってるかもな。 水素燃料電池は自動車だけでない
電車、船、飛行機にも利用される
電車を水素燃料電池にすると、架線などの送電設備が要らなくなり
維持管理のコストを大きく減らせる 大型や作業車になるほど水素が有利
トヨタやホンダだって、小型車まで水素にする気はない。小型車はEV
小型のハイブリッド車がないのと同様 さっさとコンクリートで線路つくれよ
北海道頭悪すぎだろ >>417
札幌市営地下鉄はコンクリ路面を快走しているなｗ
まあ、鉄板敷いているようだけど。ゴムタイヤで車体荷重を支えて
脱線しないよう案内軌条でガイドする。
ただ、乗り心地に関しては今となっては、鏡面鉄レール（超ロングレール）上を
高精密鉄車輪で走らせた方が、遙かに揺れや振動が少ないけど。開発当初は
ゴムタイヤの方が乗り心地が良いと勘違いしたのかも知れない。 線路廃止でいいわけよ、決断できない経営者
新千歳と小樽だけ残して全部廃止 こと旅客で稼ぐのなら、小樽駅0番から新千歳までだけで10分ヘッドの6両か9両
走らせておくだけが1番効率的なんだよね。
都市間特急だ、貨物だで、ややこしくなる。
旅客鉄道で言えば札幌～岩見沢すら、時間3本とか、もう鉄道の体をなしていない。
他のローカルエリアは「道楽」以外に表すべき言葉もない。 南千歳駅横にターミナルビルを移設すれば解決
予算的にも充分
なんで鉄道の方を動かそうとするのか 空港と駅
どっちも人が行き来する
場所なのに
そういうのをまったく考慮しないで
作る意味が全く理解出来なかった
遅すぎるわ >>407
北海道につボイノリオは居ないんだよ・・・ >>328
実際ちょっとずらして、国際線タミの下に作るんじゃね？ >>350
Lccが増えたせいか
飛行機が「高いもの」っていう認識薄れてるんかな >>355
空港は民営化の方向で進んでるのに
JRは国有化の方に進んでるのって
なにか皮肉めいたものを感じるな 北海道 NEWS WEB
Ｕターン 新幹線大きな混雑なし
05月06日 12時34分
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180506/4003251.html
６日は、午前７時半すぎの新函館北斗発の指定席の乗車率は２５％にとどまるなど、目立った混雑はない
東京に向かう上りの新幹線は、仙台より先が終日ほぼ満席
新千歳空港を発着する便は終日、ほぼ満席
ゴ ー ル デ ン ウ ィ ー ク に 乗 車 率 ２ ５ ％ に と ど ま る 北 海 赤 字 新 幹 線 wwwwwwwww
ナマポの医療費無料やめれ
九割が偽者の中国残留孤児も、ナマポ使いまくりだな。 シロアリ労組にボロボロになるまで寄生されて本体が崩壊してるなJ北w 新千歳苫小牧の需要なんてほとんどない
バスの状況みてみろよ >>436
ニセコ小樽経由で札幌なんて 千歳空港遠いから 乗車率上がらんでしょ.... つーか。25％でも東京までなら満席で切符取れないでしょ。これは構造的問題で、新函館からノンストップで大宮にいく便があれば乗車率もあがったはずだ >>448
そんなの言い訳！
九州新幹線の鹿児島中央駅は30%以上の乗車率をキープ。 >>445
>>197を見ると、新空港駅に札幌方面への折返し電車用ホームがあるみたいだから
これがエアポート用ホームだと思われる
苫小牧、室蘭方面へは特急のすずらん、北斗を停めることで対応するんじゃ 古い記事だが・・・
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=19&;Knum=17331&PageType=top
2016年3月15日（火）
九州新幹線は今月12日、博多ー鹿児島中央駅間の全線が開業して5周年を迎えた。輸送人員は5年連続で増え続け、今年度は1300万人を突破するという。
平成27年度の博多―熊本駅間の輸送人員は1日平均2万7000人で、前年度に比べて3％増。熊本ー鹿児島中央駅間は1万3900人で2％増。いずれも九州新幹線全線開業前の平成22年度の1.5倍に増大した。
通勤・通学の需要も伸びており、定期券利用者は平成27年度が3551人で、前年度に比べて24％増加した。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は「ただ、九州新幹線の平均乗車率は博多ー熊本間で49％、熊本＝鹿児島中央間で35％にとどまっており、博多ー熊本間は60％に引き上げたい」という。 ＞博多ー熊本間で49％、熊本＝鹿児島中央間で35％にとどまっており
これでも少ないからもっと引き上げたいと言ってる。 >>450
鹿児島中央から東京なんて１日に10人もいないのでは？ >>448
「切符取れないでしょ・・」とか、そんな言い訳してるようじゃ北海道終わってるわ ゴールデンウィークくらい新函館、新青森、盛岡停車で、その先、時刻表上は大宮までノンストップの便を運行していいと思う。 新幹線利用者数ランキング2018年新春版
http://tabiris.com/archives/2018ny-shinkansen/
1. 東海道新幹線（新横浜～静岡）321.3万人（100%）
2. 山陽新幹線（新大阪～西明石）154.6万人（100%）
3. 山陽新幹線（岡山～広島）115.0万人（100%）
4. 東北新幹線（大宮～宇都宮）113.4万人（100%）
5. 上越新幹線（大宮～高崎）110.2万人（102%）
6. 東北新幹線（那須塩原～郡山）100.2万人（100%）
7. 山陽新幹線（広島～新山口）82.0万人（99%）
8. 山陽新幹線（新山口～小倉）72.8万人（99%）
9. 山陽新幹線（小倉～博多）61.4万人（99%）
10. 北陸新幹線（高崎～軽井沢）55.1万人（103%）
11. 東北新幹線（古川～北上）48.1万人（101%）
12. 上越新幹線（越後湯沢～長岡）28.6万人（100%）
13. 九州新幹線（博多～熊本）28.4万人（100%）
14. 北陸新幹線（上越妙高～糸魚川）26.7万（102%）
15. 東北新幹線（盛岡～八戸）21.6万人（101%）
16. 九州新幹線（熊本～鹿児島中央）14.9万人（101%）
17. 山形新幹線（福島～米沢）11.4万人（99%）
18. 秋田新幹線（盛岡～田沢湖）7.8万人（100%）
19. 北海道新幹線（新青森～新函館北斗）5.3万人（96%） ←（ミニ新幹線にも笑われる北海道ww)
20. 山形新幹線（山形～新庄）3.3万人（101%） >>455
新幹線利用者数ランキング2018年新春版 見た？？ 利用者数が熊本～鹿児島中央の３分の１wwwwww
田沢湖線以下wwwwwwwww
ライバルはミニ新幹線wwwwwwwwwwwww
道民はもっと現実を見ろよwww 井の中の蛙が １日何本か空港から苫小牧方面に直通便出せばいいだけじゃないの？ 北海道は広いからガソリンとか距離あたりのバスや電車料金が他地域より割安とかないの？
それとか高校やちょっと大きな企業なら寮があるのが当たり前とかそんな感じ？ >>465
北海道のような人口希薄地帯では在来線も新幹線も赤字になるということ。 >>469
停車駅を減らし表定速度を上げて、自由席車を設定すれば赤字は減るじゃん。
函館・札幌間 無停車で良いじゃん。
ついでに終着を札幌から新千歳空港に延長すれば、
新千歳空港・札幌間の区間利用も期待できるじゃん。
当然、在来線の新千歳駅は廃止し南千歳から乗車。 >>12
JR東海のやり方を学べばｲｲのでは…
あの新幹線と在来線のやる気の違いぐらいやっちゃえばいいのに 苫小牧だっけ？中国が、貿易港開発目論んでるだろ？中国人サマサマの特需？というか北海道完全支配されんじゃね？その内、市長議員知事と帰化人が増えていき･･･１０年掛からないんじゃね？ >>309
空港サツエキ間の特急は全席指定Uシートにすりゃいいんちゃう？
座席が余るぐらいの車両編成にして 「長距離の鉄道は需要がない」「飛行機使う」
この単純なことになぜ気づかないのか 中国人からカネ搾り取っておいた方がいいよ
北海道全土が夕張になる前にな こりゃキツイご意見ですねwww
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1525579739/97
>97名無しさん＠涙目です。(兵庫県) [ﾆﾀﾞ]2018/05/06(日) 17:50:48.45ID:f/8TsR5s0
>大体、現状の東北新幹線ですら仙台過ぎたら途端にガラガラになるもんな
>東北はまさに暗黒大陸だわ
>さらにそこから北に向かう新幹線だなんて、異世界行きの地獄列車みたい 東北・北海道新幹線合わせて仙台から先は誰も乗らなくても黒字になる運賃にすればいいじゃん。 ＪＲ北海道は実質国鉄だからどれだけ金掛かっても何でも出来る 路線図の線形が正しいのか知らんけど、
見る限り植苗-新千歳空港-南千歳の線形悪すぎる気が
日高本線はどうせ廃止だろうから苫小牧と新千歳空港を新線で結んで、沼ノ端と植苗を廃止した方がいいのでは 北海道 NEWS WEB
Ｕターン 新幹線大きな混雑なし ww
05月06日 12時34分
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180506/4003251.html
６日は、午前７時半すぎの新函館北斗発の指定席の乗車率は２５％にとどまるなど、目立った混雑はない
東京に向かう上りの新幹線は、仙台より先が終日ほぼ満席
新千歳空港を発着する便は終日、ほぼ満席
ゴ ー ル デ ン ウ ィ ー ク に 乗 車 率 ２ ５ ％ に と ど ま る 北 海 赤 字 新 幹 線 wwwwwwwww 北海道なんて土地が有り余ってるのに、何で札幌のもっと近くに空港作らないの(´・ω・｀)？
離れすぎだろ >>493
素人目にみても札幌まで通じてないと意味ないよな。 JR北海道は新千歳空港客の運搬人に徹したほうがいいかもしれない 何十年もかけてダラダラ作ってる間に
飛行機は爆安になり、日本人は貧乏になった
15年前の、飛行機は安くても2万以上、それを旅行者がポンと出せる(出さざるを得ない)時代なら新幹線もなんとかなったかもね
飛行機を前日に買っても1万切る時代に誰がレジャーで新幹線に乗るというのか
https://i.imgur.com/4Dn7tW8.jpg
会社から金の出るビジネス需要はJAL ANAで固定
大雪の日に親戚が危篤！みたいな超ニッチ需要しか残ってないだろ新幹線には >>474
南千歳駅前大学とかなかったか？
あと、レナ >>494
日本海側だと冬に着くと、こな～ゆきと気分は盛り上がるけど、遊覧飛行の可能性もあるからな。 そもそも一般人が成田から札幌に行けるという認識はあるのか？ >>213
ヒコーキより安ければね。
鉄道で北海道に行ってたのは北海道周遊券の時代まで。
埼玉県で北海道に鉄道で行く人は少ない。 これやるくらいなら、夕張線残しとけよ(´・ω・｀)
本数増やせば乗るだろ 服部直史やで！
藤井恒次へ
裏切ることにするな？おまえ藤井がさき裏切ったからお返しやで！
「精神病発症状況による犯罪で、心神喪失の詐病の芝居して無罪で逃げようという
魂 担で犯罪やるでえ？」と誘う藤井恒次に乗って放火とか歯にチップ埋めたりした
けど逃げ切れんで！！自首しようや！！
2005年4月に藤井恒次が傷害事件で逮捕されて留置場に長くおったやろ。
罰金払って略式起訴にしたの警察から聞き出したのワイ服部やねん！藤井
恒次の運転免許証番号６３９６０６６５３２７０ 平成８年１０月１５日
取得なの警察から聞き出したんワイ服部直史やねん！！
飲んでる処方箋の薬 パキシル、マイスリー、トレドミン、ソラナックス、
レキソタ ン 、クリノリル 医者から聞き出したのもワイ服部や！！
ごめんな！ 裏 切 っ て 。。。
０９０４４３４８１２８ ０５８２７５１５９０ 電話番号もみん
なにバラ し た ん もワイ服部 や ね ん 。。。すまん！
ワイ服部直史が患者の歯にチップ（思考盗聴器）埋め込んだの内部告発して
裏 切 ら ん と い て ！！
藤井恒次が大阪駅置石事件や飛び込ませて３人殺したのも バ ラ すで！！ >>505
丘珠空港なら知ってるけど赤玉は知らんな 真剣に赤玉空港があるのか？と思ってググってしまった。 退職して気分転換に急遽３日後のＬＣＣの新千歳行き切符とったけど、
７０００円くらいだったなあ。 なんか図を見てると千歳線も新千歳でスイッチバックするのか？ >>1
人口減少の時代に北海道に金だすわけに行かないだろ
北海道新幹線失敗の責任もとってないだろ >>511
関係の無い白石以東の函館本線や沼ノ端以北の室蘭本線が消されてるのに・・・ >>374
＞線路に会議机を置く運行者
どこのバカ労？ >>332
＞千歳のホテルに行く
新千歳空港温泉、おすすめ。 >>514
なんで国は1000億もだすのでしょうか
北海道が重要だからだよね マジで札幌以外人いねえよな・・・
ゴーストタウンになっていく田舎を見ていくのがつらいわ
明らかに人いないのに建て壊しもしない家ばっかりだもの >>165
＞私鉄路線にすればいいじゃん
それは東京都交通局（地下鉄）。
両端で接続している私鉄のどちらかに売ってしまえよな。 >>121
＞快速エアポート
それだけは便利なんだよ。 「 需 要 先 細 り 」
新函館北斗駅の乗車人数は1日約2100人、木古内駅（北海道木古内町）は約100人、奥津軽いまべつ駅（青森県今別町）は約60人となった。
JR東日本管内の各路線・駅の2015年度データによれば、東北新幹線の1日当たり利用者は、盛岡－八戸間が1万5442人、
八戸－新青森間は9975人なので、盛岡－八戸間に比べると、八戸－新青森間がちょうど3分の2に減り、
さらに新青森－新函館北斗間がちょうど3分の2に減る――という「需要先細り型」の傾向がきれいに現れた。 >>518
力を抜くとロシア領になるから多少損しても必死にならざるを得ない >>518
北海道と言うより新千歳空港が重要だからさ。
しかもこれ空港整備財源だし。
JR石勝線ルート変更とかは棚からボタ餅ってところ。 >>12
＞対帯広・釧路は高速バスにシェアを奪われつつあるから
知床や根室行きの夜行まであるからな。 >>517
最後の晩、空港ターミナルホテルに泊まったんだけど、特典で温泉が無料だったから、
入ってみて平面図を見たら宿泊できる部屋があるみたいで驚いたよ。
で、今調べたら8月5日まで満室でした。 ハム新球場の客を運び切れないほど客多い路線だからね
もう1本引くのは当然の儲け策 >>34
高速代考えたら JRとレンタカーの併用でもいいと思うけどな、
楽だし時間短縮できる 便利なのは便利だけど、うちの実家の裏にR337通ってて車で10分で空港まで行けるから、あまり恩恵を感じないんだよなぁ。
>>513
千歳線走る列車が全部新千歳行くわけじゃない。 >>524
まだ、青函海峡があるし、利根川があるし、
最終防衛ラインは荒川やないんか？ >>412
寒冷地じゃ燃料電池なんて特性大幅劣化で、コスト高にしかならない 新幹線が札幌まで開通しても赤字は変わらないだろう
それに開通したらしたで空路の客を奪うことにもなる
千歳線の採算が悪化するかも >>535
トンキンからでも4時間も掛かるのにそう新幹線に流れるとも思えない
名古屋以西からだと比較の対象にすらならんし そうかそうかww ドーミンはそんなに新幹線に飢えてるの？ 待ちきれないの？ ボクwww >>535
新幹線が開通したって競争になる区間はほんの僅か。
あっても空路の圧勝だが。
新千歳空港から鉄道でいけない場所にどれだけ航空路があると思ってるのよ。
千歳線の採算がどうしったて。
苦笑。 >>536 東京駅目線うざい。大宮駅も首都圏ターミナル駅。 新千歳優位は確定的なんだしJR北海道は航空客運送屋に徹すればいい。 成田空港もＬＣＣターミナルの拡充に着手するし、新千歳空港駅も拡充
して、ますますヒコーキの利用者の利便がよくなる。
都市ー空港間は鉄道の得意とする市場なのだから自然のながれ。
これでいいのだよ。 >>499
あれはそういう名前の大学じゃないよ
たぶん北海道情報大学 >>519
釧路は20年ぶりに新築マンションができるん
だったっけな。北大通りにできるんだよ。
今、建てているところ >>529
釧路の場合は湿原に返るということに
>>529さんの言い方を使えばなるんだろうけど、
郊外には人がたくさん住んでてね。
ガラガラなのは「釧路市中心街」北大通り
なんだ。昔繁華街だったのにね >>538
新千歳からニセコ方面へ行く観光客は物凄い数だぞ
倶知安に駅が出来たら物凄く便利になる
北関東からも。 やー、Google Map見たらすごいことになってるな
釧路駅から幣舞橋までって昔は道東一の繁華街だったところだよね
今は駅前がいきなり廃墟とか >>546
それは、新千歳空港に全国から世界から集まってくるから、その
一部といってもすごい数になる。
北関東からニセコにどれだけいくんだよ。
便利になるのはわかるけど、だからみんなニセコに行くのか。 ニセコは今オーストラリアの租界になってるし
アジアオセアニアの富裕層に選挙さされてる
彼らが新幹線利用するわけがない >>550 何故そうなるか論理的に説明せよ。無理だと思うが。 スキーなんかビジネスとちがうから、金とひまがなくてはいけない。
１回１０万円以上かけてニセコにスキーに行ける庶民なんかほとんどいない。
俺だって青春１８きっぷで日帰りで越後湯沢や石打に何度もすべりに行った。
新幹線でニセコに行くなんて、いくらかかるか考えるのもめんどくさい。 >>551
外国人観光客は新千歳に直接来るわな
成田からわざわざ新幹線使うとでもｗ 今新函館北斗まで行くはやぶさは宇都宮には止まらない
このことを考えても北関東から北海道への新幹線需要なんてたかが知れてる >>503
中心部から町外れのマウントレースイ脇に移転した時点でとっくに詰んでた >>553 新千歳空港からニセコ迄の所要時間、バス待ちの時間は考慮されないのですか？ 釧路の中心部は標高低いから大地震きたら津波に飲み込まれる可能性が非常に高い >>556
新千歳で到着ロビーから地下ホームまでの長距離移動
更に、札幌では在来線から大東の新幹線ホームまで、またもやスーツケース曳きながら300m移動
エアポートのuシートも直近はまず満席、後続を待つかロングシートで窮屈な思いをする羽目になる
それなら、1F到着ロビーの目の前で乗車できて、ホテル横付けのバスのがよっぽど快適 時間最短なのは新千歳ｰ札幌ｰ（新幹線）長万部だろうけど
札幌の新幹線ホームが在来線との乗り換え不便なところに決まったことだし
結局専用バス使うんじゃないの
それにこのルートで新幹線使っても短距離だしね 東北北海道人口合わせて1400万人 1/10の赤字国際の日本 1/2 占有面積
素人でも分かる赤字JR 沿線廃止にリストラ こんな馬鹿でかい土地に新幹線通勤者もいなぃ
夕張市がチミたちを待ってるよ >>555
ソニー敷島パンココストア創業家に乗っかかったんやけど、ただのアホボンやったからなぁ。 >>403
出た、未だに4時間説信じてルアホｗ
そもそもこゆアホの脳内では飛行機も4時間超えてるて知らないんだろうなｗｗｗ
乗ったことないからかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>432
？？？ おまえの脳内ではLCCはいくらなん？ｗ
GdK3SanQ0 [21/21] ← 毎回執着の鯖江市の知恵遅れ連投荒らしナマポ >>488
土星回
但し、上場時に元取れるし
そもそも社会インフラを壱角度から見た収支で語る時点で意味不明 >>41
左翼が「無駄使い」のレッテルを貼り妨害するのは日本の国益に繋がる開発に対して足を引っ張る反日工作の一環
だから日本の国益に繋がらない「本当の無駄使い」である北海道開発には全く反対しない
沖縄防衛関係ではあれだけ反対してるプロ連中も沖縄振興事業には全く反応しないでしょ？ >>489
おまえ新幹線乗ったことも駅に行ったこともないの丸わかり
連休中であろうが東海でさえ時間帯で指定席なんていくらでも空いてるぞ
バカてTVニュースで大混雑の映像見て
全時間帯全号車が押しくら饅頭だと勘違いしてんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
恥ずかしいバカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ID:gipWWtUm0
ID:GdK3SanQ0
ID:v2pCIIaO0
同一人物のキチガイ無知無能バカ荒らしだな。
交通政策も鉄道のことも財務会計もなにも知らないバカ。 北海省ならしょうがない
赤字とナマポばかり出す日本国民のお荷物 >>577
その考えは
日本政府および日本国民の認識と
かけ離れてるね >>41
基本的に北海道の鉄道は貨物用に建設されて旅客輸送はおまけ
鉄道貨物も廃れた今は採算取れるわけない
だから経営補助金は必要。
そこは海外でもそうしてるし理解してもらわないと。 苫小牧とか室蘭からの空港需要なんてバス一時間に一本で十分 炭鉱が日本を支えている時期や国が成長している時期なら北海道を開発する意味あいもあったけど
いまのように国で支援して北海道の広大なインフラを整備する意義は薄れている
林業予算同様多少の赤字覚悟で支援すべきだが赤字を補填できる限度は国の余裕に応じて按分すべき
いつまでもあると思うな親と金 >>572
どうせ、こだま指定席とか持ち出して比較してるんだろ
ｺﾋ区間は新函館はやぶさ全便ガラガーラだろボケ >>583
「ｺﾋ」なんてバカっぽい書き方して楽しい？ 空港線は空港特会、新球場線は日ハムと地元のお金で作ってもらって、
儲けはJR北海道、こんなにおいしいことはない、というか、これぐらいしないと、
JR北海道がつぶれてしまうよね。 >>581
おいお前、北斗やすずらんに乗った事ないだろ？
札幌方面なんか苫小牧の時点で自由席は当然だが指定席も満席がほとんどだぞ。 >>586
それ、空港アクセス需要ではなく札幌に行く需要では？ JR北海道は新幹線にのめり込む前は超赤字路線を廃止している
しかし、新幹線にのめり込んでからは全く路線廃止をしていない
当然、新幹線という大金（245億円+）が使えるのだから、路線廃止などする必要がないのは当たり前
なのに、JR北海道は在来線から金を抜いて抜いて新幹線につぎ込んでしまい、脱線蒸し焼き白煙護岸補修放棄で崩壊で自滅
極め付けは一般道でバスが運行しているのに、JRが運転していないそれも千歳線千歳空港以北という大幹線で
「JRは必要だからJR北海道はいらない」 「JRは必要だけど、JR北海道はいらない」のほうがいいな ファイターズタウンの建設も決まったし、それをふまえて整備するんだろうな >>587
新千歳空港駅で３割は降車するんだが、、、。 そんなにムダ金があるなら、旭川空港とか釧路空港に使えよ 南千歳で降りる人ってあまり見たことないｗ
つか、完全福々線化して、札幌直通を作れよ
そうすりゃ北広島界隈もスルーできる 千歳線を植苗付近から千歳空港へ向かわせて（旧線は廃止）空港駅をスルー化、
石勝線はY線化するのか、室蘭本線をもう少し走らせて、植苗から入れるルートとし
（これなら札幌方面へスルー運転できる）現行路線はやはり廃線。
苫小牧が便利になりそう。港もあるから本来なら北海道の主要都市のひとつとして、
もっと発展させても良いと思うが。 JR東日本と一緒にならんのか？
このままだと路線廃止のオンパレード 苫小牧はJR北海道がバカだからほとんど苫小牧止めにして、自滅させた >>597
大赤字わかりきってて切り離したんだから、そういうことなんですよ ヤクザ・北朝鮮・北海道 どれもウソをついて人を欺くのが商売 ・・・・ 劣等ならず者 15分間隔6両でも不足していない
それから札幌までの沿線駅に停車するから「乗れない」とか「不足している」といわれているだけ
20分間隔9両にして、6両の先発快速を運転させればいいだけ >>597
JAL方式で一度潰した後国有化して、運営をJR東に委託するという方法ならあるかもな 北海道新幹線在日アンチが2ch（現5ch）でコピベ非難しすぎたおかげで、北海道新幹線が建設された
これが事実です 特別立法作って東日本と合併させろ
関東の人も反対はしない >>608
飛行場のことなら、いま自衛隊が使っているところ。
旧千歳空港駅のことなら、いまの南千歳駅。 >>493
仙台ー東京が満席なのに
仙台ー函館間は埋まりようがないと思う >>604
JR北海道はもともと国有(国が株式を100%保有している株式会社)だろ。 JR東日本を「もともと国有」って言ったら
えって思う >>607
東日本株主の財産権を侵害して違憲と訴えられるんじゃね？ >>509
どうやればそういうのがれるんだ(´・ω・｀)
ＮＲＴからあるのかな(´・ω・｀) >>511
そこも短絡線作ればいいのになあ(´・ω・｀) >>527
もしかして、空港が地方バス同士のハブになったりして
もしかしてNRTなんかもそうなったりしないのかなと思って見てるんだけどｗ ＪＡＬだって国策として潰されたよなあ。
一般の株主は涙。
一般の株主でない人はそうでもない。 鉄道が存在意義なのに割の合わない鉄道事業をやりたくなさそうな会社 赤字とナマポばかり出す日本国民のお荷物 ホッキャードー！ 寺島実郎 故郷の北海道を嘆く
寺島： 何がポイントなのかというと、構想力と行動力。それが欠けています。
どうしてそうなってしまっ たのか。中央依存、官依存で開発庁を窓口に中央からお金は回ってくるものだと思っているうちに、
明治のころは札幌農学校を持ち出すまでもなく国際化の先頭 を切っていた島だったのに、いつの間にか一番後塵を拝するところになっている。
ふるさとを思う気持ちとしては非常に残念です。 【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
11 熊本県熊本市 329.3億円
12 鹿児島県鹿児島市 326.4億円
13 高知県高知市 294.9億円
14 福岡県福岡市 284.0億円
15 宮崎県宮崎市 280.9億円
16 山口県下関市 269.5億円
17 青森県青森市 267.1億円
18 長崎県佐世保市 261.3億円
19 新潟県長岡市 259.8億円
20 岡山県岡山市 243.8億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html 北海道（島）としてはいいけど、北海道庁と札幌市民がほぼチョンに近いパヨク
これを除去しなければ、北海道の再興なんか無理 北海道は福岡県の３倍も人口あるのか？？？
.
■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道 １兆４３４３億 ←（ケタが違います！ さすが王者の貫禄）
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億
http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf
これだけたかりまくって生活保護受給率全国ワースト1 ｗｗｗ 札幌市の生活保護費を莫大にしているのが、在日ロリコンID:NGONls/z0 札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 ■日本の脚をとことん引っ張る北海道人
https://anago.5ch.net/test/read.cgi/asia/1406522691/3
◆日下公人先生 「北海道民は怠け者、恩知らず！！」投資価値が無いというより「（北海道）ナンボ突っ込んでも見返りがない」
日下「（北海道の開発のために）わたしらはね、ただ取られたんだから、税金を。」
藤井「全く赤の他人だったら、そういう言い方になるかもしれませんけれども、北海道も同じ家族だとしたらですよ...」
日下「同じ家族じゃない、っていってるんですよ！あんな怠け者で、恩返しの気持なんて全くない。」（動画４） 佐藤のりゆき http://www.hokkaidojingu.or.jp/sizume/column/sato2.html
＞ロンドンで発行されている経済雑誌（The Economist）が北海道の記事を載せた。欧米の雑誌に日本の地方に関する記事が載ることはめずらしいという。
＞今回の記事は「甘やかされてきた辺境の地」というタイトルでかなり厳しい内容だ。
＞東京から来た人に北海道は文化レベルが低いとまで言われてしまった。
＞仲間が数名集まった時、まぜ北海道がダメなのかという話になった。特に今年のように大雪で雪山に囲まれた私達の生活は、心も押しつぶされる様な思いである。
＞経済が上昇しないのは、御上に「お金を下さい！」と頭を下げ両手を差し出し、自立しようとして来なかった今までの報いだ、と厳しいことを言う仲間もいる。
御 上 に 「 お 金 を 下 さ い ！ 」 と 頭 を 下 げ 両 手 を 差 し 出 す 乞 食 道 民 w 「甘やかされてきたID:NGONls/z0の地札幌市南区」 その通りだ ID:NGONls/z0をヒラマサのモルゲッソヨに縛り付けておけば、これ以上の札幌市が生む損害は防止できる 札幌市の一人当たり生活保護費が仙台市の２倍以上ってどう考えてもおかしいだろう？ >>637
困れば他力本願
いつまでたってもこれだよwww JR東は気の毒だろう。首都圏だけで稼いでそれで東北ぜんぶ支えてるんだぞ
やはり上下分離で下は国土交通省の直轄でやるしかないだろうさ >>300
営業係数調べろよ
大都市圏は黒字路線多いから JR東日本と統合とか・・・・・
上場企業の仕組みさえ分かっていないウンコ道民。
バカの子しか育たない大地 ・・・ ホッケードー ID:NGONls/z0を掘って来た
ID:NGONls/z0はウソ偽りのない北海道札幌市南区の在日ロリコン
IP:175.135.222.80
Host : kd175135222080.ppp-bb.dion.ne.jp
Country(国) : Japan
Prefecture(都道府県) : hokkaido（北海道）
City(市町村) : sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
Domain : dion.ne.jp
Line : auひかり .
北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ ボクたちの北海道を悪く言う奴はチョンに決まってるぅ～！！（涙目）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
>>10
大井町線の等々力で下りたら
ホームから隣の尾山台駅が見えるのに驚愕した JR東日本には、北海道新幹線とその全線（つまり札幌）開業で不要となる在来線だけ所有してもらえばいい
そして、北海道新幹線の全線開業にて所有する青函トンネル以外の在来線を全て廃止もしくは三セク転換すればいいだけ
奥津軽いまべつだけは信号所格下げになりそうだけど、まあ津軽線を残すためには仕方ない >>647
＞JR東日本には、北海道新幹線とその全線（つまり札幌）開業で不要となる在来線だけ所有してもらえば
一般常識だぞ？ それがわかんないの？
ナンデ東日本が北の疫病神の面倒みなきゃいかんのよ？ ウソ偽りのない北海道札幌市南区の在日ロリコンがわめけば喚くほど、北海道新幹線全通開業日はより前倒しされる >>607
馬鹿かお前
誰が好き好んで超不良債権企業を取り込むんだ？ ヨイト負け～
ヨイト負け～
ディーゼルガラガラ糞田舎ｗ
敗けの大地のホッケードーｗ
ヨイト負けサッボロ！ｗｗｗｗｗｗ >>647
↑
バカの子しか育たないホッケードーwww 寺島実郎 故郷の北海道を嘆く
寺島： 何がポイントなのかというと、構想力と行動力。それが欠けています。
どうしてそうなってしまっ たのか。中央依存、官依存で開発庁を窓口に中央からお金は回ってくるものだと思っているうちに、
明治のころは札幌農学校を持ち出すまでもなく国際化の先頭 を切っていた島だったのに、いつの間にか一番後塵を拝するところになっている。
ふるさとを思う気持ちとしては非常に残念です。 * 「北海道に鉄道は必要なのか？」
ってところから議論した方がいい
貨物列車だけあれば十分だと思う たった10便から12便しか飛んでいない旭川空港に鉄道を引き入れて滑走路を3500m化することで、新千歳空港の代わりに国際空港として使える
ここにチョンシナのダサい塗装の飛行機を発着させればいいし、太平洋横断貨物機の給油空港としても利用できる
移転させれば18便から24便、そして貨物機の給油が最多で16便程度
よってあと2機分の貨物機用エプロンが必要となる 北海道新幹線関連スレを荒らせば札幌開業を阻止出来る
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523502319/1
1 akbar(175.135.222.80) 2018/04/12(木) 12:05:19.24 ID:SKo/IuYV
北海道新幹線札幌開業阻止の為に北海道新幹線スレなど北海道新幹線関連スレを荒らそう！
by akbar（在日ロリコンが自分でつけた蔑称） 高速バスに勝てないのなら廃線でいいんじゃないの？
それか高速バス会社か運送会社に線路を使ってもらえばいいじゃん。 JR北海道てポイント切り替えを札幌から人が遠隔でやってるて出入りの業者の人が言ってたけど。本当？ >>1
もう線路とっぱらって
自動車道にした方が儲かるぞ
鉄道なんか辞めちまえ 苫小牧の需要が上がってきてるのは皮肉な話しで青函トンネルの白鳥を廃止して
新幹線オンリーにしたから八戸からのフェリー需要が増えたせいであった(´･ω･｀) >>646
代々木駅から新宿駅まで線路を渡っていけたら１分くらいで行けるな。 新幹線のシステムや車両を作った（買った）から金欠になった
金欠になったから保守費や保線費などの修繕費をケチり、重大事故・路線不通を起こした
なので、在来線を廃止にさせて＠JR北海道 ■日本の脚をとことん引っ張る北海道人 *
https://anago.5ch.net/test/read.cgi/asia/1406522691/3
◆日下公人先生 「北海道民は怠け者、恩知らず！！」投資価値が無いというより「（北海道）ナンボ突っ込んでも見返りがない」
日下「（北海道の開発のために）わたしらはね、ただ取られたんだから、税金を。」
藤井「全く赤の他人だったら、そういう言い方になるかもしれませんけれども、北海道も同じ家族だとしたらですよ...」
日下「同じ家族じゃない、っていってるんですよ！あんな怠け者で、恩返しの気持なんて全くない。」（動画４） 安くもない、速くもない、景色がいいわけでもない、 そして大赤字。
これが北海道新幹線です。
北海道新幹線が成し遂げたことは、開業２年目で１０３億円の赤字を作ったということだけ。
JR北海道を国営に戻して国土交通省北海道局の舌につけて、道路港湾と一体で再整備すりゃいいじゃん 利益が見込めるホテルもっと増やせばいいのに
札幌小樽なんて昔は無かった所に民間企業がホテル出してホテル自体増えても繁盛してるし >>666
東名阪が上位って事は都会的思想なんですね >>670
いや、なかよしきっぷが物凄くお得だからだろ。
あの企画きっぷが出てからだよ、苫八航路が賑わってるのは。 八戸ー札幌5400円
盛岡ー札幌7100円、それぞれ駅からフェリーふ頭までのバスを含めてこの料金。
JRだと青森ー函館移動するだけで7000円超えるのに驚異の安さだ罠。
ttp://www.silverferry.jp/information/2015/%E3%81%8A%E3%81%99%E3%81%99%E3%82%81%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89/00013 >>686
よいとまけは苫小牧名産のパスカップを使ったお菓子だぞ https://yoitomake.jp/haskap-sweets/yoitomake/
甘酸っぱいハスカップジャムに包み込まれたしっとりロールカステラ
よいとまけ
価格 680 円 (税込)
1953年の発売以来、愛されて半世紀。
売り上げもダントツのNo.1を誇る、
苫小牧を代表する銘菓です。
ハスカップの実は傷つきやすく、収穫時は一粒ずつ手作業で摘み取り作業が行われます。
収穫されたハスカップは、すぐに農協の集荷場に集められ急速冷凍します。
それにより、摘みたてのハスカップの美味しさはそのままに、加工を行うことができるのです。
残留農薬もなく、安心してお召し上がりいただけるものだけを原材料に選んでいます。 よいとまけ?美味しさの秘密?
摘みたてハスカップの美味しさを、じっくりと煮詰めたとろ～り甘酸っぱいジャム。「よいとまけ」は、そのまま食べても美味しいジャムを表面だけではなく中にも贅沢に使っています。
新鮮な鶏卵で作られたカステラはふんわりしっとりと口当たりがやわらかく、ハスカップジャムとの相性は抜群！しっとり、シャリシャリ、甘酸っぱいが一度に楽しめる美味しさです。
お茶やコーヒーもいいのですが、冷たいミルクが美味しい！という声をいただきます。ぜひお試しください。
また、ハスカップの代わりに苺のジャムで作った姉妹品「よいとまけ いちご」との食べ比べも、ぜひお試しください。 カットタイプになって、さらに親しみやすくなりました
1953年の発売以来、半世紀以上も愛され続けているロングセラー商品「よいとまけ」は、「一本」の状態で販売しておりました。
「食べにくい」というのもありますが、「切りにくい」という声が多数・・・。早く食べたい！というお客様の声を反映し、
現在は「超音波振動スライサー」によってあらかじめ7等分に切れ目を入れて販売しておりますので、開封してすぐに召し上がっていただけます。
高性能なスライサーでカットしていますので断面も美しくなりました。「切りにくい」は解決しましたが、「食べにくい」はそのままです。
これからも「よいとまけ」は日本一食べにくいお菓子の称号？を守り続け？皆さまにしっとり、シャリシャリ、甘酸っぱい美味しさをお届けします。
更にお手軽な個包装タイプ「よいとまけ ひと切れ」も新登場！ 第22回全国菓子大博覧会で名誉総裁賞！
第22回全国菓子大博覧会で「よいとまけ」が最高賞であります【名誉総裁賞】を受賞しました。
この賞に恥じないよう、美味しいお菓子作りに一層の努力をしていきたいと思います。
「よいとまけ」ならびに三星のお菓子をこれからもよろしくお願いいたします。 商品サイズ 1本/19×7×5cm 2本/19×16×5cm 3本/19×24×5cm 5本/19×39×5cm
保存方法 直射日光、高温多湿をさけて保存
賞味期限 製造日より35日 ＪＲ北海道と、北海道民の税金だけで工事するのならな～～～～～～～～～～～んにも文句ないヨ♪ ID: 2K0rHrQG0
ID: NGONls/z0
自演乙
本線厨 やはり日本で道州制が使えないのは、国民と官吏と議員のすべてが異なった考えだから
県、県を大きくした府・都はこの弊害が小さいものの、道は管理面積・予算・決算規模が違うため「ミニ社会主義国家」となってしまう
そのため、どうしても道都たる札幌だけを集中改良し、改良が終わっても他へ回さないよう、浪費の元（その1つとして在日ロリコン）を呼び込んで無駄遣いをさせる
なので、北海道という行政単位がある以上、どれだけ金をつぎ込んでも札幌市だけで無駄遣いをされることから、北海道地域の再興は不可能 新千歳空港駅周辺路線の見直しを検討していることが、
国土交通省などへの取材で分かった。同駅から苫小牧方向へ直結させる路線の整備のほか、同駅と石勝線を接続させる構想。
ＪＲ北海道は具体的な内容を明らかにしていないが、実現すれば新千歳空港と苫小牧、道東方面を結ぶアクセスが飛躍的に向上する。最大の課題は事業費だが、
国交省は「ＪＲ北海道が実施するならば国も協力することになる」と支援に前向きな姿勢を示している。
↑少なくとも2000年あたりから言われてた事じゃなかったか？
仮に千歳線を札幌～新千歳空港～苫小牧、石勝線を新千歳空港～追分～新得とやっておけば、新千歳空港～追分～旭川のような路線もできるし、今のように赤字で汲々するにしても
少し違った展開になったと思うよ。その前に千歳線がパンクするだろうけど。 >>697
北海道には函館県、札幌県、釧路県って三つの県が有ったが、それらの職員はなぜか国の機関の北海道開拓局に寄り付いて現地を行かないとか
予算は北海道開拓局経由で国からもらっているとか県が自立してなかったから、県をひとつにまとめて北海道開発局を北海道に改名したんだよ。
北海道が自立してなかったのが原因 >>558
ニセコなら千歳で一泊して、レンタカー借りて行った方がよくね？
そりゃルスツよりは遠いけど、絶対に行けない距離ではない。 >>699
明治時代の全くの原野でしかも自動車が走れない、ましてや飛行機なんか存在しない時なら致し方ないだろう
でも、今もその体質を北海道が引き継いでいるのなら、職務怠慢で懲戒免職だろうに 新千歳空港駅を改良して冬季五輪を誘致する腹積もりかね。 需要のないものは消える
赤字で存続できないのなら仕方ないだろ 北海道なんて5000万人は抱え込める土地なのにな
もったいない
日本は2億は余裕で抱え込める能力あったのに
田舎とかの誰もいない家多すぎ JR東海と合併するしかない。だいたい最初の分割の仕方がおかしかった。北海道だけでやれるわけない >>706
だれからがお金をもらう根性は昔から変わらんね。 >>707
それを書くなら、
石炭と木材を外国から輸入させるようにした国の政策転換も書かないのは片手落ち >>618
民主とお友達が国の金抜く道具にしただけだろ。
つぶした時の経緯がかなり不自然だったし、第三者割当増資かなり酷かった。 >>706-707
対処療法では国からもらう場合はいずれ同じ問題が再浮上するし
別会社に救済してもらえば株主から要求されて廃線される未来は避けられない
赤字路線を第三セクター化するのが一番だろう
本当に必要なら住民が努力して支えるし、見栄で廃止反対している路線はすぐに廃線され
地域に本当に必要な路線かどうかを見極められる >>711
地元住民にとっては不要でも、鉄道ネットワーク上
必要な路線というのもある。 >>705
中国人「我々が抱え込まれるからモーマンタイ」 >>712
新幹線開通後の長万部以南が完全にそういう路線になるな。道営の貨物専用鉄道にでもすればいいのかな。 間が閑散地域であるような大都市間を繋ぐ鉄道路線というのは、
その路線が通っている地元にとってはあってもなくても関係ない
ことが多いのに、なぜか地元に負担を求めるんだよな。 >>1 >>1
【北海道に「500万人の中国人」が押し寄せる未来 】
■中国の北海道「乗っ取り作戦」全貌 ～その6～
中国は「北海道の人口（547万人）を1000万人にしよう」と言い始めている。それはつまり、500万人の中国人が北海道に移住してくることを指す。将来的に人口構成を変え、日本人を少数民族に転落させるのが狙いだ。
日本にはその野望を補填する“脳天気”な条例制定の先例がある。それは『常設型住民投票条例』だ。
https://www.excite.co.jp/News/society_g/20170923/Myjitsu_031901.html >>599
おまえいつもその1パターンの無知バカなんだな
今のうち東が北に出資してりゃ、北が上場時にデカいリターンなるんだが
そもそもとっくに北を経営してるのは東なんだが
バカてかわいそｗ >>600
バカ？
安定基金でプラマイゼロなる算数だから、北独個でスタートなんだが
おまえ真性のバカだろ ID:gipWWtUm0
ID:GdK3SanQ0
ID:v2pCIIaO0
ID:dh8SZ8vM0 ← これが今日のバカのID
同一人物のキチガイ無知無能バカ荒らしだな。
交通政策も鉄道のことも財務会計もなにも知らないバカ。 >726
出資て言ってるのに
合併と買収てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
このスレ日本人いないのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
外人と知恵遅れだらけｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 出資 がなにかわからない時点でやっぱ
職歴なしの証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >729
全然ちゃうわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
分析力皆無の知障 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 今日の成果
職歴皆無の知障は
出資 買収 合併
の違いがわからないらしい ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 池沼て毎回マジおもろいよなｗ
東－札は飛行機の安くて早いとか
東（羽田）－札の飛行機代の話してるのに、成田－札のLCC持ち出すとか
新幹ホームは乗り換え遠いから誰も乗らないて吠えるも
新千歳空港までや空港内の歩く距離のほうが遠いことも、
東京駅の新幹線在来線（中央線）乗り換え距離には触れないｗｗｗ
知らないから触れられないｗｗｗ
成田空港から都内への移動にも交通費にも触れないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
LCCすらすらすらすら 乗ったことない証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＞ wをたくさん並べてるやつ、バカだろ
知障相手に見下しバカにして書いてますよ
ということを、閲覧だけの人へ書いてるからだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカて掲示板をアンカ相手へのカキコと錯覚してるだろｗｗｗｗｗｗｗｗ
アンカ相手へのカキコではないんだぞｗ
頭バカ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 池沼て生涯新幹も空も乗らないまま死ぬの？ｗｗｗｗｗｗｗ
ふつうさ、高校の修旅で乗るよね？
てことはやっぱ、高校も行ってない証拠だねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
新千歳空港を 千歳空港 と信じてた時点でお笑いｗｗｗｗｗｗｗｗ
何が「うちは経費精算で 千歳空港 でも通るから」て
脳内ビジネスマン 無理すんなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ もしかしてバカて成田が羽田のすぐ隣にあるくらいに思ってるんか？ｗ
羽田は東京都羽田区
成田は千葉県成田区なんだぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 草がいっぱい生えてるスレ(´･ω･`)
ここは、ゴルフ場ですか？ >>1
蝦夷の土人に飛行機なぞ不要だ
トンネルを通って来いや ID:gipWWtUm0
ID:GdK3SanQ0
ID:v2pCIIaO0
ID:dh8SZ8vM0
ID変わっても同一人物のバカであることは明白(笑) バカ 「LCCなら安いしｗｗｗ」
バカ 「えっ？LCCて羽田じゃなく成田てとこなの？」
バカ 「羽田とちゃうとこにあるてこと？・・」
バカ 「えっ？LCCて表示の金額だけでは乗れないの？」
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>1
そんなことしなくていい。JR北は清算するのが良いと思う。
海外含めて引き継ぎ事業者募って新たな体制でスタートすれば
大黒字に転換できるよ。 >>741
新幹線のこと新幹とかオレオレ略語にしてる時点で、閲覧者にすらまともに読ませる気が無いオナニー全開だよな ID:gipWWtUm0
ID:GdK3SanQ0
ID:v2pCIIaO0
ID:dh8SZ8vM0
キチガイが毎日大暴れだねえw 香港みたいに札幌新千歳空港間に完全な
空港特急専用線作ればいいのに >>742
>>742
>>742
>> 羽田は東京都羽田区
>> 成田は千葉県成田区
>> 羽田は東京都羽田区
>> 成田は千葉県成田区
>> 羽田は東京都羽田区
>> 成田は千葉県成田区 人間そのものに関しては、たとえ死んでも永遠に先生きのこれます。
2000年の少し前頃に発刊され、アメリカで異例のベストセラーになり、日本でもベストセラー、
いまや30数カ国以上に翻訳されて読まれ続けているニール・ドナルド・ウォルシュ氏の『神との対話』シリーズ。
もし本当に「神の存在と恩寵」を確信したいなら、まず正しい「神の理解」が必要です。
そして、その「正しい理解・認識」によって、この現世で「神の体験」が可能になります。
すぐには信じがたい話だとは思いますが「運命は全て必然・完璧・(深い意味で)成功のみ」とのことです。
また「我々の魂は永遠に不死」です。
そして、世の多くの宗教は同じ一つの神からのメッセンジャーにより発生したものとのことです。
一見、少し怪しい題名の本ですが、誰にも身近な共通の一つの神様です。
これらの事を「知るだけ」でも人生最大の財産を手に入れたことになると思います。
そして、上記の内容を「医学的な奇跡・検証」で証明した『喜びから人生を生きる！(臨死体験が教えてくれたこと)』というベストセラー本も紹介しています。
《10分ほどで読めて分かる『神との対話』》
https://conversationswithgod.wixsite.com/kamitonotaiwa-matome どうして鉄道スレって真っ赤になって他人を罵る人が大勢いるの?(´･ω･｀) 北海道はもう終わりだよ
新たに北海省としてやっていくんだよ
【日中】中国首相７年ぶり訪日 北朝鮮や貿易での対応で協力模索 ８日から４日間滞在予定
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525725336/ JR北海道はまず労組を何とかしないとダメ。
あの東労組でさえ若い世代が脱退という勇気ある行動を一斉に起こしたことで崩壊寸前状態だし、
北海道でも東日本と同じような動きが起きてもいいと思う。
JR北海道の若い組合員たちよ、いい加減に目を覚ませと言いたい。 >>765
普段から人とのコミュニケーションを取ってないから 777（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!! 北海道島をシナが購入した場合、楽しい楽しい竹と鉄のカーテンができる
案外アメリカが日本に武器を買わせ、しかもロシアの紛争準備拡大≒無駄遣いをさせようとしているのかも 宗主国様をちゃんともてなしなさいよ？
【日中】中国首相７年ぶり訪日 北朝鮮や貿易での対応で協力模索 ８日から４日間滞在予定
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525725336/ 札幌在日・札幌パヨクが頑張れば頑張れるほど、日本の軍備拡大が進む
少しは日本のために貢献しているではないか >>1
私日本人でよかった → 中国人でした
■ 'Proud to be Japanese' posters star Chinese woman
http://www.bbc.com/news/world-asia-39880212
■ So why did this bother people?
On the surface the poster appears to promote benign patriotism. As one person said on Twitter: "What's wrong with being proud of your country in your country?"
But others saw it as unsettling nationalism. In recent years, right-wing conservative groups have become more vocal, advocating a move away from post-war pacifism and a revisionist take on Japan's wartime history.
Japanese Twitter users have called the message behind the Kyoto poster "frightening" and "pathetic", reported news portal SoraNews24.
https://i.imgur.com/8JqL2Ez.jpg 設備が使いこなせない者に対して、クレージーみたいな設備増強をしてもムダ
朝鮮半島人もどき（熊）に金をかけて衛生概念を教えるのと同じ 一体誰が乗るんだろうか
どこ行くの、苫小牧、洞爺、日高
みんなバスで行ってますよ、乗換も無いし
言い出しっぺが金出すなら着工、JR北海道は見てるだけにしないと潰れるわ >>790
クレイジーは形容詞なので名詞みたいに「みたいな」をつけるとすげー低学歴に見えるね >>792がバカというのは誰も知っているから気にしない >>797
お前無能でかわいそうｗ
自己愛性人格障害かなｗ JR北海道は不運なんだよ
鉄路は軍隊輸送用に建設された経緯もあるからな
旧ソ連軍の侵攻に対して
千歳に居る戦車連隊が道路を走行して作戦正面に急行するとかあり得んから
鉄道輸送で戦車連隊を急派するのが常套でね
しかしそれも東西冷戦の終結で緩和していて
北海道の隅々の海岸線まで出張る必要も少なくなってな >>1
北海道の土人どもって
自分が乗らないくせに鉄道が廃止されるの嫌うよね
乗らないならいらないだろ馬鹿が >>705
本州が異常に過密なだけで北海道の良さが失われる
アメリカなんかあのデカい土地に2億だし、
フィンランドは日本全土の面積に北海道程度の500万しか人口がない
日本が過密すぎなんだよ >>758
リニア実験線を札幌～千歳に誘致しようとしたが、
ヤマナッシーの金丸爺が阻止した >>807
選挙区に利益を落としてこそ民主主義やろ。
有権者の声や。 >>804
74式戦車が鉄道輸送不可能なことも知らないニワカヴァカ バンダイさまにエクストリーム土下座してガンダム特急走らせろよ。
エヴァンゲリオンでも、この人だかりだから、ガンダムなら10年戦えるぞ。
https://i.imgur.com/0X2PE3B.jpg >>56
元々そうだったのを空港が離れた場所に移動しちゃったんだから仕方ないわな >>816
南千歳は自衛隊千歳基地に同居していた千歳空港時代に作った空港連絡駅。とりあえず駅とターミナルは徒歩で移動可能で連絡通路が有った。
自衛隊基地と分離した新千歳空港駅を千歳空港の隣に作った時に線路と新ターミナルの間に滑走路を作ったから千歳線上に新駅を作っても
徒歩で乗り換えが不可能になったから新ターミナルの下まで線路を伸ばした。 >>817
知ってるよ、その頃から何度も使ってるし
空港のレイアウトがああいう風に変わった時点で
新ターミナル用には枝線引くより他無かっただろうと
56に向かって言ってみただけだよ
まさか56は空港ターミナル移転に合わせて千歳線自体を
引き直せば良かったと言ってるのかな 旧ターミナルはもう無いんだっけ？
あの位置にLCC用ターミナルを造れば南千歳も活用できる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
