【千葉】右折のワンボックスカーと衝突、オートバイの44歳男性が死亡
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4日午前9時35分ごろ、千葉市中央区浜野町の県道交差点で、右折するワンボックス車が直進してきたオートバイと衝突した。
オートバイの船橋市本中山6、高田大隆さん(44)が頭などを強く打ち、搬送先の病院で死亡した。
千葉中央署は自動車運転処罰法違反(過失傷害)の疑いでワンボックス車の同区浜野町、
自称会社員、末吉みどり容疑者(53)を現行犯逮捕。容疑を同致死に切り替え、詳しい事故原因を調べている。
同署によると、現場の見通しは良かった。末吉容疑者は容疑を認め「右折方向に気を取られ、
ぶつかってオートバイに気がついた」などと供述している。
千葉日報
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180505-00010001-chibatopi-l12 >>609
バイクっていつも付いてるんじゃないの?
原付だけ? >>149
中途半端な事をすると譲ってくれたと勘違いして出てくるだろう
バイクにサイレン付けた方がいい
交差点の手前で鳴らせば注意散漫な奴も気が付くだろ 新しいのに消せるよう改造して消しているバカはいる。
古くても点けとけばいいのに消してるバカもいる。 >>606
ろくに確認もせずアホ面でだろう運転の右折して
人頃すドライバーがいると知りながら
命預けちゃうマヌケライダー ぶつかって気付くとか怖すぎる
バイクも車が気づいてないかもと思っても、徐行するわけにもいかないし、多少気をつける程度になる >>616
アホか
古いのはつけっぱなしの前提で設計されてないのに充電系統がいかれるわ >>619
夜は何時間まで点灯してもいいのか?
それを何日やると「電気系統がいかれる」のか?
具体的にどんな風に壊れるのか?
ソースを添えて示せ。 こういう事故や病気や自然災害、戦争などの外部からの不幸でしか成長できない国
だからな。個人も。
原爆というゲンコツ二発食らって、戦後の日本という、この国の有史以来
民草の俺たちにとっては、もっとも平和で自由を享受しているのだから。
お前等も昆虫同士同情できないだろ。不幸で一皮剥ける者どおし。
とうほぐの田吾作連中も震災を通して、一皮剥けたしな。
震災前は
よそ者が話しかけたときには作業の手を止めず目も見ずに話してただろ。
いい加減なことを、もぐもぐとマイペースで話してた。
そんな憎たらしい田吾作が、震災という不幸で。少しはしゃきっとした。 >>620
サーボモーター駆動の吸排気デバイスが付いてる旧車だと夜間走行が長いと電圧が徐々にだが落ちてくる。
これはあと付けの電圧計で確認してる。その電圧低下の状態が長く続いているとサーボモーターやそれを制御している
コンピュータが壊れることがある。
常時点灯には蓄電能力が充分ではないと思うよ。 >>616
TPOでライトの点灯消灯コントロールできない馬鹿は大変だな。 >>622
30年前のバイクは問題ない
いい加減なことを言うバカがいるから聞いてみた。 SR400、500はバッテリーレスに改造してる人がいた。
30年前だ。
常時点灯ごときて壊れるバイクって、どんなのよ? 初めからライトスイッチが付いていたかなり古い機種以外はもう常時点灯が義務になってるし
むしろスイッチ増設は違法扱いになるのでは? >>629
>防衛訓練
言い出したお前以外誰にも分からんぞ。 >>628
暖気中とかに消したいニーズはあるみたいよ 今はヘッドライトスイッチの増設は車検に通らないはず 右折すんのに一番気を付けるのって反対車線の直進だよな
右折方向に気をとられるとかもう免許返納でいい 死ぬ奴が一番のマヌケ、死にたくなけりゃ道開けろとオラつくのがゴミドライバーの理論 >>633
俺は当時のヤマハの2st、常時点灯してたけどなんともなかった。
当時はすで「バイクは昼間もライトオン」と運動してた。
まったく問題になってなかったけどね。 極楽加藤は、死んでなかったから脅して逃げたんだよね >>636
俺も同時期のヤマハの4st250cc乗ってたけど>>623,633の言うようなことは一切なかったな。
その人のがポンコツだったんじゃないのかね? >>638
ホンダはセルが回っている時はヘッドライト消えるけど他のメーカーは違うの? >>633懐かしいなあ。俺の92年式SEはPGM3のコンデンサがイカれたり、センターシール抜けて片肺になったりしたけど、いいバイクだった。 すり抜けて信号待ち集団の先頭に出て、青になったら四輪ブッチギリの加速で突っ込んで逝ったんだろ >>597
ヘルメットもアライとかの貫通耐性が高くても、実はヘルメット内で頭がよじれて動かない内装とのストレスで脳内がやられる事故がある
アライヘルメットも内装にねじれるストレスがかかると内装の固定が外れて頭と一緒に動くようにとか新しいヘルメットではシテキテイル 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる。
自家用車必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する。
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り。
多くの人が商業地域などの便利な場所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小。
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ。
有形・無形文化財は保存しつつ、郊外宅地は田畑に戻し、限界集落は森林に戻す。
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています