【自動車】トヨタが「C-HR」の1.2リッターターボモデルにFF車を新設定
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トヨタ自動車は2018年5月7日、コンパクトSUV「C-HR」に一部改良を実施し、販売を開始した。
■1.2リッターターボモデルにFF車を新設定
今回の改良では、これまで4WD車のみが設定されていた1.2リッターターボモデルに、新たにFF車を設定。また、「S」「S-T」を除く全車に、すべての光源にLEDを用いた大型ヘッドランプ（オートレベリング機能付きBi-Beam LEDヘッドランプ＋LEDクリアランスランプ＋LEDシーケンシャルターンランプ＋LEDデイライト）を標準装備した。
ボディーカラーについても、新たに「ネビュラブルーメタリック」（モノトーン）および「ホワイト×ネビュラブルーメタリック」（ツートン）を設定している。
価格は229万円から292万9200円。（webCG）
2018.05.08
http://www.webcg.net/articles/-/38747
C-HR G-T
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/0/730wm/img_e08a5680c0f83ba2cc1f4f361595fdc7299952.jpg
C-HR G
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/c/730wm/img_7ced6d444b213966d62bf1decbb7a420293474.jpg 砂利の駐車場や雪道走れば十分
スノーアタックとか本格クロカンにお任せ >>550
トレンチコート着たら塹壕に入らないかんのか？ >>552
狭い都市部なら軽が便利だろ
小回り利くしさ
俺ならできれば外車のコンパクトに乗るね
国産の前駆SUVとかダサいだろ
>>554
トレンチコートだの迷彩柄だのはカラーリングとかのレベルだろ
安い登山靴にカラビナにザイルをジャラジャラぶら下げて
パンパンに膨れたカッコして街中を歩くみたいなもんだよFFSUVは ここでイキって本格クロカン車持ち上げてるやつにそそのかされて買ったら
維持費の高さと大半の使用目的の日常使いでのネガな面に泣きを見るぞｗ
FFSUVはよくできた商品パッケージだわ >>555
FFでやたら背が高い今どきの軽なんて小回り効く訳ないだろ、立駐も入らないし不便極まりないぞ。 >>519
牢屋に入ってる気分
設計した奴も買う奴もアホ 水平対向２気筒のシンプルなのとかでもいいんじゃない？
86のエンジンを２つに割ってさ。 >>550
登山者の格好ではない。
山ガールの格好だ。 本格SUVって言葉に、つい反応しただけでクロカンを持ち上げるつもりはない
むしろ街中走るには十分なクルマだと思ってる 例えオフロード行かなくても、背が高くていかにもそういう型してる車の方が普通のセダンやコンパクトカーより生活に彩りが出るやん
伊達に流行ってないと思うぞ >>546
バッテリー容量の問題
トヨタのHV車はEVモードの走行性能が高い
他のメーカーのHV車はただのエンジンの補助動力に過ぎない >>31
どのSUVもそんなもんじゃねw
昔で言うクーペみたいな居住性
後ろにドアがあって便利
これは実質トヨタセリカの後継車とみてるおれがいる 排気量を上げて2ℓS/Cで300psオーバー4WDならマニア層の心を鷲掴み出来るのになぁ
各クラスにトンがった車はあるべきだよ
大メーカーの遊びゴコロとしてね >>567
プリウスとCHーRは、自動運転LV1
お前らポンコツ中古車乗りとは既に別の次元
高速では、やつら、あぐらかいて座ってんだぞｗ >>567
プリウスをベースにsuv作ったら
思いの外、売れた >>571
実際乗ると、ACCとかはホンダの方が上。
操作系がレバーとスイッチの二カ所に分かれてウザイし、
自動追従も、ワインディングですぐ先行車を見失う。
減速してACCが切れたときのショックも不快だった。
ホンダセンシングは、全てでナチュラルだった >>388
自動車評論家やカーマニアが あーだこーだとその話をしているところに
ハリアーのデザイナーは
オーバーハングは長ければ長いほどカッコイイから
試作デザインよりもさらに伸ばしたんです！！ どうですカッコイイでしょ！！
と斜め上を行くコメントをしているｗ >>22
今時のなんちゃってSUVはそれが売れ筋なんだけどね。 >>569
HVはまあ分かるんだけね
調子に乗ってノンハイブリッド出して買う人がいるのが不思議 >>545
A6とA7が違法ソフトで納車停止になったみたいね
ドイツの公聴会に呼ばれるらしいが、まあお得意の賄賂攻勢で何も無かった様にスル―されるとは思うが >>571
オーバーハングを長くする方が走りは安定する
短いのはコンパクトやエコカー WRXですら「ターボじゃなくて排気量で走る車」と言われてたんだぜ。 >>7
これは豊田にしては驚くほどかっこ良い。
みんな乗ってるから買わないけど。 >>550
SUVの意味も知らないバカってクロカンとSUVを
すぐ一緒くたにするよね、無知だから。 >>563
逆だろ
e-Power はアクセル全開しても100%モーター駆動
なのに1.2LのNAしか積んでない。トヨタよりEVとして優れてるからだろ >>544
後ろも見えないけど 左の斜め後ろが見えないから 角度のついた交差点に進入するとき
左から来る車なんてまーったく見えないｗ ずんぐりむっくりブサイクｗ
昔のスポーツカーのデザインにしてくれｗ 瞬足のようなガキっぽいデザイン、さらに中身まで張りぼて >>7
>>311
お前らが爺で頭固いから時代についていけないだけwww
>>61
だよねぇ
最近のトヨタはなかなかユーザーの好みをわかっている
もう少し詳しく言うと新車を買う層の好みに
ちゃんと合わせてる
中古しか買えないような貧乏人なんぞ
相手にしていないよなwww >>582
モーター出力とエンジン出力比べてみて何の疑問も持たないの？ シリーズ/パラレル/スプリットの長所短所をwikiで読めばいいのにと思うんだが…ｗ
俺はシリーズなら買わない
パラレルとスプリットのどっちかだな
パラレルも悪くない（と個人的には思う） プリウスのガソリン車という割と必要とされている部類
けどデザインまで変えろとは言ってないだろ e-pawer試乗したけど、スゲー良かったよ
あのパワーフィールは絶品
そりゃ売れるわ
日産は全車シリーズハイブリッド化して良い XC60の様なエクステリア
GLCの様なインテリア
日本車がこーいうデザインを出来ないのはなんでかね？
どうしてこんなガキくさいデザインしか出来ないんだろ >>338
下がスカスカだと街乗りしにくくて最悪じゃん
今はパワーよりトルクの時代 >>583
後ろはどうでもいいけど巻き込みは正直ヤバいと思ったわ。全然見えねーの。 >>360
C-HRは外装デザインが立体的でかっこいいよね
現行ハリアーは外装のっぺりで前世代のクルマに見えて仕方ない アメリカでトヨタ車暴走し日本でも社会問題になってるのに踏み間違え防止付いてないの？
銭ゲバ社長死んだ方がよくね？ アメリカのトヨタ車暴走って結局でっち上げでとっくにカタついてるじゃん これか 昔の三菱スタリオンを彷彿させる ガンダムみたいなデザイン. . . 【自動ブレーキ】第2弾！踏み間違い防止機能を試してみた！インプレッサ、C-HR、ノート e-Power、ハスラー
https://youtu.be/d8ZcHragPWk トヨタC-HR 内装外装・試乗した感想（現代のデートカー）
https://youtu.be/TPoczN7h4cE 車なんて遊びだからいいんだけと
この車の存在意義がわからん >>604
今はこのサイズは欧州でも1.0とか1.2とかのターボが普通。 >>602
トヨタが劣ってる分野も有るよね、そりゃ どうしてこんなに垢抜けないんだろう(´・ω・｀)
CH-R フロント
＼＞・＜／
プリウスフロント
＝・＝
アルファードリア
＼＿＿ ＿＿／ >>190
最近の車いじりDIYメインテーマはシーケンシャルウインカー化だと思う レンタカーで一週間乗った感想
内装は未来的でカッコイイなと思ったが3日で安っぽく感じたがエンジンは排気量の割にスムーズでレスポンスよく加速する感じ、それよりも足回りが絶妙にいい感じだった売れてる理由がなんとなく理解できた >>587
セレナe-Power が82馬力
普通のセレナが150馬力
でもe-Power の方が走りが良いのは何故か
制御が優れてて大電流流せるから
トヨタは電気廻り遅れてるからアクセル踏むとすぐエンジンに頼る
THS は20年前のシステムなので
20年前のモーターやバッテリーが前提で作られてる
なので欧州向けに直噴ターボもラインナップせざるを得ない。アウトバーン走るにはTHS では役不足で1.2 ターボが必要 >>13
DAA-GP6という至高の名車を生み出したHONDAと一緒にするな
C-HRなんて悪趣味グルマ、トヨタくせーにも程がある
C-HRのライバルといえば、HONDAならヴェゼルになるが、C-HRなんかと比べモノにならないくらい上品だぜ
フィットも最高だがヴェゼルも最高だな、特にDAA-RU4はC-HRにはないハイブリッド4WDを実現している究極のヴェゼルだ
ただしFFモデルは最低、あんなのヴェゼルと呼べない
せっかくリアルタイムAWDなんてイケてるシステム用意してるのにFFを選ぶなんてもったいない
RSなんて選ぶ奴はヴェゼルをわかっていない＆趣味悪い
HONDAはせっかく名車作るのに、一部の変なモデル(グレード)のせいで品格落とす悪いクセも持っている
そういう意味では>>13の気持ちも分からないでもない >>617
モーターの出力は136馬力
エンジンの出力は84馬力
これ見て何の疑問も持たないの？
なおレビュー見る限り高速道路などでのパワー不足を書いているのが多い。
車重で1.7tを越え人が乗れば2t弱程度のミニバンに136馬力(実際は84馬力未満)じゃパワー不足になるわな。
高速巡行のように連続出力で84馬力(実際は効率考えれば70馬力くらいかな)を越えるような用途では
バッテリーを消耗する一方でいずれその出力を維持できなくなる。
アウトバーン走行なんて夢のまた夢の物語の欠陥車と言えるかもね。
モーターパワーが何馬力だろうがパワーソースがターボつき軽自動車の最高出力+α程度の能力しかない。
評判が良いのはあくまでもモーター特性による出足(加速)の部分だけ。
町乗り用の主婦車としてみれば悪くないのかもね。
それともお前のセレナe-powerはエネルギー保存の法則を越えたのか(笑) >>618
走りに振ったRSがなんでFFかって、そりゃ動きが軽快だからだよ
降雪地帯でもなきゃアーバン志向のSUVに四駆など無駄だ なんで日本の車ってこんなダサいのしか作れないの
キチガイが乗る車かよ 連休中に1500km程走ると流石に何十台もすれ違ったけど、どっちかというと目立ってカッコイイデザインだとは思うよ
流行り物、ルックカーかなって気もちらっとするけど ガンダムヲタ受け狙ったんだろう
ガンダムヲタ＝ダサい、臭い、メガネ、暗い 確かにC-HRの方がホンダっぽくて、ベゼルの方はトヨタっぽい
多分、C-HRを買う層は昔のホンダ車を好きそうなイメージ
まあ要は中年になってもガキっぽい男が買う車 >>620
バッテリーと合わせれば発電機以上の出力が出る
ていうかバッテリーだけでも出る
何時間巡航できるかはガソリンタンクの容量による。ガソリン車と同じ。 いまさらダウンサイジングとか
VWの何週遅れだよｗ
お話にならねぇなｗｗｗ >>621
さあ？
それは買った人の乗り方次第だから俺には分からん。
もっとも話の論旨はそこじゃないから理解できないなら黙っていてね。 どれも似たような車ばかりになるより
変り種出すトヨタを評価したい
体力あるからできるんだろうけど >>629
まあ問題はそれが維持できる時間がバッテリーの容量分のみってことね。
e-powerはあくまでもエンジンの発電で走る前提でバッテリーはバッファーのポジションなんで
連続で高出力が要求されるような状況では充電されずにどんどん消費していくことになる。
何のためにモーターとエンジンの出力データ載せてると思っているの？
ちなみにバッテリーは1.8kw/hと言うことなので単純計算すれば2.4馬力/h程度の能力しかないので
約50馬力の能力差を吸収しようと思えば3分程度で空っケツになる。
e-powerがバッテリーだけで走るって言っても町乗り用途で2.7km程度しか走れないしな。
どのみち2t弱程度の重量が想定されるミニバンで136馬力とかちょっと非力だけどね。 >>617
役不足(笑)
力不足だろう。
日本語苦手なのか？ プリウス並みに運転下手糞でマナーのない糞ドライバーが目に付く糞車」 ハイブリッドが欲しくてもプリウスのスタイルに納得出来ない人がしょうが無く買ってるだけ 発売と同時に400万位で買ったけど
もう飽きたわ捨てたい
とにかく視界が悪い
デザイン重視だからかな 5年後、
ああこういう形の車流行ったよねー
平成を思い出すなー
となる 後部座席のドアが上に付いてるのは面白いしデザイン的には好きだが、半分くらいの値段で買えるアクアの方が乗りやすそうに見えるんだよな 何を見てデザインがいいかという所だと思うけどなー。車って意外とその人となりで似合う似合わないはあるんじゃないの？
俺はアクアのクロスオーバー買ったけど体格がかなり小さいから、会社の人にいい車買ったねぇ。彼女とドライブ行った？とか言われるし。
ＣＨＲは体格のいい人が乗ってたらかっこいいと思う。
ハリアーは男性が乗ってるの見るといいなーって思うけど女性が乗ってるとちょっと無相応な感じ。
ファミリーカー一人で乗ってる人見ると、なんかだっさｗと思う。主婦に多いけど。
用途用途でＴＰＯに見合わない車乗ってる人は格好悪い気がするけどね。 >>307
ミラ22万キロまで乗ったけど、10万キロ超えてエンジン回りを色々と交換して
13万キロまでにエンジンとボディとミッション以外のパーツほぼほぼ全部交換したよｗ
新型アクアは何も交換する必要もないし、タイミングベルトがそもそもないといわれたけど
どうなることやら。 C-HRにはe-fourでは走りが物足りないとかチーフエンジニアが言ってるよ。
http://www.webcg.net/articles/-/35451
これでプリウスのe-fourをそのまましれっと載せてきたら笑うけどw 白CH-Rはボディラインの立体感が最もよく見えるからカッコいいと思うけどな ブレーキホールドと電動パーキングブレーキは本当に便利だよ 買う気はないけど試乗＆オーナーの完走が聞きたいところ
とくに山道の坂道とかな。坂道でパワーでんとか論外やから >>617
出力の意味とかエネルギー保存則とか勉強したほうがいいよwwwwwwwwwwwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
