【リニューアル】西武新宿駅リニューアルへ 駅舎正面、改札外コンコース美装化 案内サインも整理
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視認性、利便性、快適性の向上図る
西武鉄道は2018年5月10日（木）、新宿線の西武新宿駅（東京都新宿区）をリニューアルすると発表しました。
西武新宿駅の1日あたりの乗降人員は約17万7000人（2016年度）で、「新宿プリンスホテル」、商業施設「西武新宿ペペ」とあわせて西武グループの重要拠点といいます。外国人旅行者の増加を見据え、今回、駅舎正面（ファサード）、改札外コンコースをリニューアルし、視認性、利便性、快適性の向上を図るとしています。
新たなコンセプトは「Neutral space（ニュートラルスペース）」と「Point color（ポイントカラー）」。西武鉄道によると「駅本来の役割として重要な“わかりやすさ”を際立たせるためにシンプルな空間をつくり、きっぷうりば、窓口などの駅の重要な機能には色を使うことで視認性を高める」といいます。
また、池袋駅に次いで2か所目となる訪日外国人向け観光案内所「SEIBU Tourist Information Center」を新たに設置。また、リニューアルにあわせて、新宿ターミナル協議会が定めた基本ルールに基づき、事業者間共通デザインの案内サインを整備します。工事完了は2019年3月の予定です。
乗り物ニュース 2018.05.10
https://trafficnews.jp/post/80419 西武新宿駅は不便すぎるよ。
JRと離れているので、まぁ、利便性はあれだｗ やるべきことは南新宿できれば代々木まで（同じ駅でいい）の延長
歌舞伎町に降ろされたくはない
新宿駅までの乗り換えが異常に大変 仮に新宿駅に寄せても
地下深くなって大して利便性は上がりそうにないな いま乗り入れ先で空いているのはJR京葉線くらいだろうか？ JR新宿駅まで線路伸ばすのは無理にしても、歩いて簡単に行けるようにならんもんかね。 西武新宿駅をなくして、高田馬場からＪＲ新宿駅に乗り入れちゃえ 駅前にデッキつくってせめて靖国通りはそのまま超えられるようにしてくれ。
目の前の道路1本渡るのにどんだけ回り道させるんだ。 本当はJR新宿駅まで繋げる予定が駄目になってあの位置になったんでしょ 始発で乗って座れるから路線は今のままで良い
改善すべきは駅舎周りの汚さ
タバコのポイ捨て、歌舞伎町酔っぱらいやホストの出すゲロ
カラス、ホームレス
ゴミだらけのATM
ショボい北口 臭いのは随分改善された。
高田馬場よりの改札まわりが治安悪い系の薄気味悪さで嫌だ。
もっともっときれいにして、安全な駅にしてほしい。 JR小田急京王と無理矢理くっつけて
ダンジョン渋谷を上回る
迷宮新宿駅を作ってほすぃ 系列会社のプリンスホテル壊せば、駅を大ガードまでは持って来られるだろ 新宿まで延伸できない半端駅が西武新宿
西武は他社線との乗り換えが不便すぎ
特に西武新宿線は急行がトロいし
拝島ライナーとかアホか 何を今更
西武新宿はあのままで充分だ、余計な事をするな！ 喫茶『ベルグ』が立ち退きに反対したせいで新宿乗り入れがだめになったんだよね(´・ω・｀) 南武線
東武
西武
はあるのに、
北武はなんでないんだろう？ 新宿警察署から西武新宿駅まで大ガードの下辺りを地下道でつなぐ計画はあるようだが実施はされていないな。 上井草民だから車両の一番後ろでいいけど
先っちょまで行く人は大変そう ちちんぶいぶいとかやってないで大手私鉄が一本もない茨城まで延伸してくれ >>37
関東鉄道は大手じゃないのか(´・ω・｀) みんな遠いと言うが、新宿に用があるなら西武新宿で問題ない。乗り換えに不便と言うが、違う駅名を名乗ってるだけまし。武蔵小杉とかより断然マシ。 とりあえず全線10両化はよと言いたいが
>>36の駅がネックなんだよなｗ ホントはマイシティ（今のルミネエスト）のとこに西武新宿駅が来る予定だったと聞いたことが･･･ 中井駅西側から野方駅手前の区間の地下化工事をやり始めたが、中途半端。
西武新宿駅から地下化しなかれば、何ら意味がない。
堤清二がワンマン社長で問題があったようだが、
代わって、マネジメントはさらに悪くなった。 もう新宿駅廃止して高田馬場駅始発でいいよ
駅前ロータリー潰せばホーム拡張できるだろ 本来ならマイシティ（現ルミネエスト）に乗り入れる予定だったけど
もうプリンスホテルと両方が老朽化で再開発する今後の未来に期待するしかないだろ
どっちかがそれぞれでやってしまったらもうその時点で終了 東京一不便な私鉄
やるべきことを分かってないようだな ってゆーか、リニューアルされても西武新宿線に乗って
行きたい場所がないし 大ガードの交通量を考えると地上は工事する時間が取れんよな。 >>43
堤義明な
新井薬師前の急カーブが緩和されるらしいよ
あれ、本当はまっすぐ引けたのに薬師に近づけてくねくねになっただけだから 西武新宿～新宿間に屋根付きの高架の動く歩道が欲しい 新宿三丁目のほうが遠いが、地下通路で新宿まで繋がってるから利便性は上
地下でもデッキでもいいから新宿と繋がればいいのにな 新宿東口の建物が無駄にガラガラなのは西武乗入れ計画の名残り >>58
地下でつながってるって
新宿三丁目より近い 地下通路ってサブナード大回りする以外にルートあるの？ >>63
だからサブナードが地下通路だろ
新宿三丁目より近い
ＪＲ東口ならたいして遠くない >>55
堤義明でしたね。清二は兄で、西武デパート社長でした。
今回の地下化工事で、新井薬師駅と沼袋駅横の踏切がなくなり渋滞が緩和する程度で、
大きな効果は期待できない。 >>64
一回地上にでるルートはなぁ・・・。
繋がってはいるがそれくらいなら地上の横断歩道待つかってなってるのが今でしょ。 >>63
まあしかし、西口への地下通路があればいいのにね
大江戸線新宿西口とちょっとなんだから、地下でつながって欲しい 昭和の時代に西武新宿→高田馬場間でAVをゲリラ撮影しているのに遭遇した
野郎がちんぽ出していて驚いた。女はチョーブサイクだった >>67
サブナード周りで新宿へ行くのは地上にでないよ >>73
無理矢理やろうと思えばできるんじゃね？
でも、高田馬場で山の手とつながっているのに、
新宿でもつなげるメリットが少ないんじゃねｗ PePeの地下とJR新宿西口の地下が地下道で最短距離で繋がればいいのに
１０メートル掘れば繋がるだろ >>73
旧マイシティビルに用意されるはずだったホームは6両限界
地下にも色んな構造物が… >>73
プリンスホテル建てた時点でもう終わり
ルミネエスト側もそもそも6両対応で作ってたから8両ですら入れない
両方ともぶっ壊して統一的な再開発しない限り不可能 渋谷の大改造に比べれば新宿の西部新宿の接続なんて小規模な工事だけど
客の流れが変わって損をする者が大反対してるとかかな 大阪みたいにＪＲとは独立して私鉄の駅があって
その間が繁華街になり
地下にダンジョンつくるのもありだと思うのだが >>82
大江戸線とペペを繋げるのだって某地下街は猛反対したからね まぁJRに乗り換えたければ高田馬場使えばいいだけだしな。 西武新宿は別になくてもいい駅なので
>>77
だよな
大江戸線の通路に繋げればいいんだから
ただ大江戸線新宿西口駅下車客は気違いだらけなので
どの企業も出店・直結を嫌がる
だからいまだに閑散としている
ま、仕方ない >>40
でももう片方も不便なのはねらってるとしか思えない
>>51
逆に考えるんだ、
新宿に行く選択肢の一つとしてあｒ…やっぱないわ、
現状では帰りに時間があって気が向いたときしか乗れない
せめてあと１０分早くつけばいいのに
例えやすくても時間のほうが貴重だわ 地上も地下も薄暗いんだよね西武新宿駅
沿線は長閑で住み心地良さそうだが 西武新宿駅とＪＲ新宿駅東口の間の地下には、地下街と丸ノ内線があるだけ。
地下１０ｍ程度掘れば、地下道はできる。
今計画されているＪＲ新宿駅周辺の整備と併せて建設すればいいだけ。
西武に政治力がないから、ダメか？ うっかり大江戸線で新宿駅で降りたら
ホームから地上まで遠い上に
地上に出たところが
京王と甲州街道の交差点の辺りだったから
西武新宿まで人混み掻き分けて
15分ほどかかったわ。 西武新宿線は他社線との乗り入れしてないから
ダイヤ乱れが起きたときに影響を受けにくいというメリットがある 西武新宿線は、今の新宿駅にホーム予定地が確保してあるんだが…
東口に乗入れ計画があったんで、用地を確保済 西武新宿って
北は新大久保まで続くコリアンタウン
東はラブホ風俗街の雑居ビル群
西は大ガードの薄暗さとホームレス
南はJR乗るのに交差点遠すぎだろ
地下はサブナードまで臭い
負のオーラ出てるよね >>94
建設当時、運輸省のドンで東急の総帥だった五島と箱根を巡って対立して、いろいろな嫌がらせを受けたとか。 もうプリンスホテル古いと思うから思い切って西武新宿駅含め、全面的に再開発して欲しいな 青梅街道の大ガード横に、西武新宿駅のホームと駅舎を作れば、ＪＲ新宿駅からも近くなる。
技術的には、十分建設できる。
あとは、小池百合子が許可すればいい。 >>104
インバウンドによる稼働率は高いから
大規模改修はしばらく無理じゃないかと。 >>97
重要だよな。よくできてると思う。
中央線、西武池袋線の間を
抜けてるのがポイント
なんだよなあ。 ＪＲ新宿駅への乗り入れは、小田急と京王が反対したようだ。
当時の西武グループは最強だった。 西武新宿駅が今の位置にあっても
新宿駅と西武新宿駅間の移動が
地下通路の最短距離化だったり
靖国通りの反対側まで通路が伸びて
乗換時間が縮まれば
利用者がかなり増えると思うのだが。
みんな思っていることをなぜ出来ないのだろうか？ >>4
もう諦めたってことだろな。
当時と比べれば壊す予定だった現ルミネの収益は半端ないだろうし、靖国通りの地上権空中権も西武が買える価格とは思えない。 西武新宿から品川駅、羽田まで続く新線作ってくれ。
横田返還後に需要が増す。 本音言うと
バスタか代々木駅辺りまで
地下化して伸びて
高速バス乗り場まで楽に行けると良いのよね。 臭くて汚くて危険な３Ｋ駅。段差や階段も多くてバリアフル。良くなるといいなあ。待ち遠しい。
歌舞伎町から駅まわり迄、ホストがお掃除キャンペーンやったらいいんじゃないのか。
日替わりで担当店変えて、なんなら一緒にお掃除できる権利をチャリティー五万円で売ればいいよ。 >>99
＞用地を確保済み
無いよ
確かにマイシティの2階に入ることが計画されたが
それは6両編成用の島型1ホームだった
銀座線みたいな規模だね
それでは、当時すで8～10両になってた西武新宿線に対応できないので計画は断念された >>51
東急・・・みなとみらい
小田急・・箱根、江ノ島
京王・・・高尾山、東京競馬場
東武・・・日光
京急・・・三浦海岸、羽田空港
京成・・・成田空港、成田山新勝寺
う～ん、西武は行きたい目的地が無いな。だからこそ、ライオンズを買収したんだろう。 昔から思ってたけど駅ビルがペペってマズイよな
高田馬場のあそこをイヤでも連想させる
しかも通るし >>122
秩父
西武遊園地
西武球場
西武園競輪 あれ？新宿駅総出で大改造するって構想でてたと思ったけど、
その前に小手先の改良を西部だけでしちゃうのか？ >>121
6両でいいかという時代から10両になったのはあっという間だったからなｗ >>72
高田馬場駅周辺の小学生達は学校でちんちんふっくらさせながら目撃談を語ったり羨ましがったりするんだよ
遠い思い出
美しい日々 >>127
秋津新秋津は地元の反対以外ないわ
ちょっとホームずらすだけで接続できるのにな ルミネエストは老朽化で建て替えが予定されているから
その時動くかどうかだな。
まあ20年くらい先かも。 東急文化会館 1956年開業2003年閉業
東急プラザ渋谷 1965年開業2015年閉業
ルミネエスト新宿 1964年開業
プリンスホテル新宿 1977年開業
ルミネエストは一応建て替えの構想は始まってるもののまだ具体的な計画段階ではない JRから地下街で繋がってるって知らない人たまに居るよね。 そんなことより今からでも新宿駅に接続してくれないかね どういうふうにリニューアルするのか知らんが、江古田みたいに建物の外壁にデカデカとチョン文字で駅名表記するのはやめてくれ 大江戸線かJRかどちらかに接続してたら、使い勝手がいいのにな 地下道がつながらないってのは
極秘の施設でもその場所にあったりするんでないの？ 高架で新宿東口に乗り入れる計画どうなったんだ
あと6連しか入れない東武浅草も >>122
小江戸川越は行きたくないか？
今度飯能にムーミンと北欧のテーマパークが誕生するらしい >>142
川越行くのに西武使うと東上線の倍時間かかるぞ
特急レッドアロー使うと金が倍かかるし >>98
新宿西口に行くには乗り換えあるから面倒なんだよな 喫煙スペースがウザいよな
西口から大ガード通って歌舞伎町に行く時、クサくてウザいわ >>121
東武伊勢崎線が浅草駅でやってるみたいに
６両は特急や普通のみにして、10両8両は地下鉄乗り入れ専用にすればよかったのに 所沢から向こうの人は池袋線乗って池袋からJR乗り換えるんだよね >>4
車両が入らないんで、繋げるのを断念したらしい >>47
西武新宿駅の始発で乗って帰れば座って帰れるメリットを捨てるのか？ 出張の定宿に新プリ使ってたが、もう何年も行ってないな。向かいのマックまだあるのかな？
歌舞伎町で飲んでマックⓂ??🍔🍟買って部屋に戻るのが定番だったんで >>140
まだいるのか！？
もう20年以上いるだろ。あの当時は女の子だったぞ >>7
大ガードを超えるあたりまで延伸するだけならできるっしょ 新井薬師前地下化したらそこから東西線落合に乗り入れしようよ 毎朝、高田馬場で東西線に大量に乗り換えてくる奴は大半が西武新宿線からだろ。
で、そいつらマナーが悪かったり変な奴が多いんだよ。
たまに西武新宿線に乗るときはホームで喧嘩してる声が聞こえたり。
西武線って民度の低い路線ばっか。 あんまりきれいにすると、アキバみたいに特色ある零細な店無くなるぞ。
テナント料上がるから。 西武新宿線は高田馬場がターミナル駅で、西武新宿が車両基地。
西武新宿線という名前の為だけに車両基地を無理やり駅に転用してるってだけ。
無駄な足掻きを辞めて高田馬場から東西線に直通したらどうかね＞西武 >>1
そんな事よりも他社の新宿駅に乗り入れろカス 西武新宿線は池袋線、中央線、京王、小田急、東急の田都線、東横線とかに比べたらショボいけど
穴場路線だよ >>15
> 改善すべきは駅舎周りの汚さ
> タバコのポイ捨て、歌舞伎町酔っぱらいやホストの出すゲロ
> カラス、ホームレス
立地的に改善なんか無理だろw >>44
地下通って西口から小田急方面行けるの？
構内使わないと無理？ >>140
え？新宿西口の小田急百貨店前の人とは別にいるの？ サブナードから西武新宿駅に入る辺りの地下通路は30年ほど時が止まってる 昔地下道にいた黒い服できったねくて麻原しょうこうみたいな半でぶのホームレス
いつのまにか見なくなったけど死んじゃったのかな >>5
高田馬場で満足しろ
西武歌舞伎町線はローカルなんだからさ 西武線少しずつ駅をリニューアルしたりエミオとかいうアトレやエキュートのパクリみたいな奴がんばってるよ 池袋線を池袋で丸ノ内線直通にして
新宿線を新井薬師から南に少し行って中野らへんで丸ノ内線とつなぐ
超便利
下落合は落合南長崎か中井でがんばれ >>5
だよなぁ
そして西武新宿駅はやたら韓国語が多いのもなんかむかつく。 そんな事より拝島線を廃止しよう
最低限直通運転、乗り換え待ちは取り止めよう 視認性は大事
京王調布は駅舎が消えて右往左往してる人が多い。 新宿ロフトに頻繁に行くから
西武新宿駅はマストだわ
昔に比べて歌舞伎町もオープンで明るい町になっちゃったしね >>155
あのビートルズの曲が延々と流れてるマクドナルドか
隣の横浜銀行がエスパスタワーと言うパチンコ屋になってる
コマ劇もパチンコ屋に。 >>174
>サブナードから西武新宿駅に入る辺りの地下通路は30年ほど時が止まってる
少数派かも知れないけど、そこが好き
子ども時代からの思い出が沢山ある
サブナードは生涯で数百回以上は通ってるけど、色んな思い出が…(；ω；)
耐震年数で厳しいかも知れないけど、なるべくあのまま残してほしい…
独り言スマソ もうJR新宿駅に乗り入れるのは諦めたのはしょうがないとは言え、だったら新宿駅までの通路を分かりやすく整備して動く歩道でも付けろよ。 >>191
わかりやすく・・・って
十分わかるだろ
あんな距離を迷うバカもいないだろ
そんな奴がいたら、ソイツは死んだ方がいい 西武線沿線民だけど、山手線で東京(駅)方面に行く時は高田馬場で乗り換えた方が楽だから、新宿で乗り換えた事は無いな…
帰りは、わざと新宿で降りてアルタ前の広場に出て、一番左側の車道沿いを新プリ目指して歩き、西武新宿で座って地元に帰る
だから今のままでいい それより駅周辺の朝鮮人街を
どうにかしてちょうだい >>191
あなた渋谷駅に行っちゃダメよ。
迷ってるうちにお金が底を突いて
飢え死にするパターンだから。 今は韓流ブームが去って、新大久保側の韓国系の店もだいぶ潰れたよね
全盛期の時から比べると、120軒くらい店畳んだって記事を見たような気がする
新しく出店する店も多国籍化してる感じ >>72
昭和のAV嬢はまともな顔してる女は少なかった 新宿で飲み会して西武新宿線の人だけ帰りは違う方向へ行くのが何だかさみしい。 京阪が梅田目指して北欧館のあたりに駅つくったようなもん
歌舞伎町駅なら迷うことないのにな >>193
東口から西武新宿目指して歩くと人多すぎて進み悪くてイライラするから、遠回りでも地下から行ってる ルミネに駅作るはずが青梅街道越えられなかったんだっけ 乗り入れとかはいらない。
ただでさえ毎日遅れるのに、乗り入れしたら大変な事になる。
駅の場所も今のままで良い。
一本待てば座って帰れるし。 >>160
東急や小田急でも似たような光景見たことあるけど >>97
乗り入れしてないのに常に遅れてる、新宿線は駆け込み乗車に甘過ぎる
JRみたいに無情に閉めていいし、東上線みたいに駆け込み乗車後に
「先程駆け込み乗車した方、危険ですし遅延の原因になりますのでお止めください」ってアナウンスして晒し者にしてやれ 新宿自体臭いが
あの辺から百人や大久保エリアは臭過ぎてゲロ吐きそうになる >>203
新宿は京王百貨店が癌だわな
あれのせいで地上の乗り換えが不便の極み >>1
そんなこといいから
JRとの距離縮めてくれ！ >>160
JR南武線みたいな民度だよな
要するに在日地区 あのさー
駅の改札から出なくても、飲食できるレストランや食堂、居酒屋を作っていけばどうかな？
JRの田舎の駅をイメージして言ってるけど
ある駅で、改札を出ずに、レストランで何かを食って、ちょっと酒を飲みたくなったから、電車に乗って隣の駅の改札の内側にある居酒屋で酒を飲む
で、そのまま自分の家がある駅に電車で行って改札から出る
というように
つまり、一旦、改札を通ると、その内側にJRの用意したサービスを何でも利用できるようにしたらどうかな？ってことだけど
こういう利用の仕方だと、運送料ってのはおかしくなるけどさ
例えば、駅の改札の内側に映画館があって、いろんな駅からその映画館に電車で人が来て、映画が終わると、電車で自分の駅に帰って改札を出る
利用客のメリットは、一旦改札を通ると、その内側でJRが各駅に用意したいろんなサービスを受けられる
JRのメリットは人を集め、改札の内側でやってるサービスで儲けられる、テナント料を取れるってことだけど
どうかな、JRさん？ 新宿駅なんてどうでもいいから沿線に多大な迷惑かけてる開かずの踏切なんとかしろ 西武新宿線はそのまま早稲田に延伸したかったけど許可が出ずぐにゃりと曲げられた早大閥の黒歴史 >>31
ホームの長さ間違えた。
設計ミス。
本来だったらJRの直ぐ側だったのに >>218
駅ナカで購入したレシートを見せれば入場券を払い戻す方式
これならやろうと思えばすぐに対応できるな 西鉄みたく、駅名を「西武新宿(歌舞伎町)」にするのが先。 >>223
そんなことしたら、駅ナカのビジネスモデルが崩壊するわ。
駅ナカの肝ってのは、入場券収入だから。 そんなことより高田馬場の乗り換え専用通路を拡幅するかもう一つ橋作れやボケ >>218
ただそれは、運賃収入が増えないのに電車の混雑を招くだけになる
テナント料より運賃収入の方が上だろうから無理だろう
やるならば前にレスした地元駅の入場券利用者への払い戻しぐらいだが、
入場券で電車乗って違う駅に行く不正乗車も横行するからこれも無理だろう >>10
埼京線の線路の上を使えば繋げそうだよね。 新宿線各駅停車は座って帰れる穴場路線でまじ便利
実際は中央線の駅からバス乗って帰るほうが頻度高いけどw
沼袋の地下化は順調なのかね？ >>229
昔、西武大久保駅の計画はあったが
新宿東口乗り入れに失敗して玉突き的に潰れた 西武新宿駅は平日の夕ラッシュでも各駅停車なら並ばずとも座れるのがメリット
京成上野がそれに近いかな？ 大江戸線と小田急線が同じ駅って扱いなら、
地下道掘って繋げればいいと思うけどダメなの？ >>237
地下化と複々線化は地下水とバブル崩壊で頓挫した 雨の日に区役所行くにはサブナードが便利
しかし雨で浸水することもある罠 長年謎だった コンコースの場所がやっと判ったで 改札口の外側がコンコースなんやな？ えきの改装よりも毎朝のまんせいてきな遅延をなんとかしろよ 二階の櫛ホームから山手線の線路と平行した屋根付きの橋をマイシティまで渡せばいいのにな なんで西武新宿だけ悪く言われて
京成上野は悪く言われないのか。 >>1
青梅街道を跨ぐ動く歩道ぐらい付けろ！
それなら300メートルぐらい楽に歩ける 毎朝座って西武新宿まで通勤出来るので、あまり文句は言えない
立川市民の俺。
快適なんだがな。 >>247
中央線じゃないの？と思ったけど
拝島線の西武立川か >>4
マイシティにまで伸ばす予定でビルも設計されてる。
ところが折り返し駅の規格に欠陥があって終わり
今でも2階の天井が高いのが名残り >>248
玉川上水駅も立川市だよ。
あのへん遊歩道すごく好き。
夏行くととても涼しげ。 新宿三丁目まで延伸して副都心線に乗り入れればいい。
地下掘るのが難しいのかな。 >>32
昔あったんやで、今は秩父鉄道の一部。
って、wikipedia に載ってた。 My City が My Shit に聞こえるからいつ名称変更するのかとみんなやきもきしていたがやっとルミネエストになって安心
ただもっとましな名前はなかったのか いい加減意地悪しないで西武も新宿駅とつなげれるよう取り計らってやれよ 西武新宿駅より高田馬場の乗り換え混雑緩和が先だろ馬鹿 西武線がいちいち都心乗り入れや直通運転で苦戦しているのは早大閥の力が弱いから
もともとJRもメトロも公営で東大閥だったから、東大系の五島が関わった東急、京急、小田急などを徹底的に優遇した
これは学歴差別というより、堤家に早大や麻布学園など、左翼系の人物が多いことから警戒されたものと思われる 新宿駅から遠い、乗り入れがない
不便だから沿線の地価物価が安いんだろ
高田馬場にしか用がない人にとっては、すげえいい路線 >>148
伊勢崎線のように長大な複々線区間が無いから㍉
無理にやると、ケチ王の笹塚～調布の二の舞に 馬場の待機列が各駅と急行で別れたせいで
夜のホームの混雑度が飛躍的にきつくなったな
あの方式考えたやつを解雇しろよ 田無か上石神井あたりから西武池袋線の駅やJR中央線の駅にアクセスできる南北鉄道が欲しい
多摩湖線、国分寺線では弱すぎる
ぶっちゃけ西武新宿線も池袋線も東西にはある程度強いが南北には弱すぎる
さらに拝島へ行くのに田無より真西に線路を走らせないためJR立川駅やJR五日市線のアクセスに弱い >>264
現実的に不可能だし、西東京市や武蔵野市あたりの南北方向の
移動需要なんて、現行のバスで十分賄えてるじゃん。 >>244
向こうは歴史的に、押上線が元来の本線筋 調布－三鷹－ひばりヶ丘－和光市を結ぶ、地下鉄武蔵野線が欲しい。
を結ぶ地下鉄が欲しい 地下で動く歩道で繋げばそんなに不便じゃなくなるだろ 新宿駅とくっつけない限り池袋線との格差は永遠に埋まらん >>272
地価が池袋線のほうが格上なのがふしぎだ
高田馬場新宿に繋がってるのに
駅周辺は池袋線のほうが明らかに上だが 地方の人が勘違いしないように、駅名を「南大久保」にするべき 池袋線は便利だよ。
有楽町線、副都心線と直通運転だから、
池袋、新宿、渋谷、有楽町(東京)、市ヶ谷、飯田橋って乗り換え無しで行ける。 >>192
>>195
もう西武線沿線に長い事住んでるから迷いはしないし、地下道で直接西武新宿に行けるよ。
でもサブナード使っても結構廻り道。
西武新宿から新宿駅まで屋根付きの真っ直ぐな連絡通路を作って欲しいと思うけどね。連絡通路なら作れる土地もあるし。 >>279
何かやるにしても、新宿駅側の自由通路が出来上がってからの話
あれでまた動線が大きく変化するから 高田馬場乗り換えで特に不便は無いので無理に新宿まで延伸しなくて良い 高田馬場なんて不便に決まってるじゃん
総武線中央線や京王や小田急や都営丸の内の
乗り換えが大変だろ
歌舞伎町駅だとこれが大変なのよ 新大久保傍の道、やっとヤクザが立ち退いたんで、馬場から新大久保～西武新宿駅～新宿東口まですっきりするし、バスも通すんだろう。 もう新宿乗り入れの可能性はないから
「西武客専用超高速動く歩道」が限界 >>264
大泉学園-武蔵関-吉祥寺の間のバス本数は多いですよ >>3
サブナード連絡通路が新宿駅から離れすぎてるな
大ガード下にも地下道で繋げば良いのに >>113
そんな高いの？
阪急梅田を見習って欲しい 100円ロッカーは無くさないで～
あれマジで助かる ダンジョン攻略出来てないけど、
サブナードから大江戸線の新宿西口駅って行けないよな？ 西武の新宿乗り入れはＪＲが絶対に許さないだろうね
新宿線が新宿駅に乗り入れたら、新宿-高田馬場利用者が山手線じゃなく西武をバイパスとして使っちゃうからね
小田急や京王から来た高田馬場利用者客がほとんど西武に行っちゃうだろうから >>298
新宿から高田馬場なんてそんなにドル箱路線か？
しかもJRのほうが安いし >>298
とっくにOneだぶるが存在しているのに、その程度気にも止めないぞ ホーム階からヤマダ電機側に橋かけるべき！
JR東口に行くまでの迂回が気に入らない。 南北の移動で言えば都立家政が全くもって移動手段が無い。練馬～都立家政間にバス走らせれば良いだけなのに。 デリヘルの待ち合わせでよく使ったわ。後コマ劇場のロッテリアのとこ。 朝通勤時に先頭車両に女性車両配置すんのやめろ
女は歩くのが遅すぎて、同じく先頭車両寄りにある改札が効率よく使えなくなる >>273
鉄道だけなら、有楽町線へも横浜方面へも乗り換え無しで行ける池袋線の方が便利 >>204
都道の上に線路と駅舎を作らなければならないから、
都「都有地だから使用料払え」
ケチ武「やだ。格安で払い下げかタダで使わせろ。」
で、物別れ。車両数の都合（6両＆10両）は西武の言い逃れ。
少し前まで西武車両が3ドアだったのも
駅員「3ドアだと乗り降りに時間が・・・」
経営者「かまわん。4ドアより3ドアの方が製造費が安い
乗客の不便なんか気にするな」
>>5
南新宿に延長したら、小田急との接続も良いし代々木まで歩けるし凄い変わる
代々木に接続でも、すごい変化
副都心線の北参道駅は離れてるが、人の流れも変わる
歌舞伎町の近くの西新宿駅は確かに降りる場所が変だ >>296
西新宿駅近くにサブナードの出口はあるよ 直接はあるのかな？
今日は久しぶりにサブナード行ったけど、何気に飲食店は美味しい店が多い
西武新宿駅は遠いね
それと独特の雰囲気 そんなことより、地下化まだ～？
地下化のためにって運賃上げたんだからやらないなら戻せ >>265 >>271
バスは渋滞しやすいから困る
運行本数も少ない
>>291
バスの運賃と電車の運賃を足し合わせると結構割高じゃね？ >>142
一応特急のようなものが走っているが、東上線の方が圧倒的に速い >>180
軌間が…とか集電方式が…
とか以前にトンネルに入れないわ
車体がデカすぎて >>287
それ出来るだけで違う
毎日通勤の人達は歩くの慣れているんだろうけど
やはりチョット遠いんだよね >>266
それなら新宿線は国分寺に向かうのが元来の本線筋 成増から吉祥寺のバスなんて渋滞無しで1時間かかる
昔良く使った >>264,267
自分はそれを中央線スレで
東多摩モノレールとして提案している
これさえあれば中央線のどこで事故があろうと帰宅できるんだよ それより高田馬場を何とかしろよ。乗降者数に駅舎が追い付いてない。通勤時間帯とか最悪じゃん 高田馬場と池袋線を繋げ。
目白からちょっとだけ池袋寄りを通ってるんだから
なんとかしてそこまで繋げろ。 >>321
馬場って意外にも山手線の中でも乗降客数かなり上位なんだよな 西武新宿の駅からサブナードまで下っていくのがまた不便なんだよなあ >>65
踏切がなくなり渋滞が緩和する程度っていうか、それが目的でしょ？ 大ガードの西側の大江戸線の西新宿駅まではJR新宿駅から地下道で来れるんだよね。
サブナードから大江戸線西新宿駅の地下道まで大ガードの下を通って地下道を繋げてくれれば、西新宿に行くのでもJR新宿駅に行くのでもかなり楽になるんだけどな。距離もそんなに無いから、やろうとすればやれると思うんだけどね。 ルミネは無理なのは分かったけど、新宿駅自体にホームは空いてないのかな。西武新宿線とJRは並行して走ってるから、配線を繋いじゃえば、そのまま新宿駅に入線ってのも可能だよね。
リニア中央新幹線が開通したら、今のあずさ号などが発着してる中央線特急ホームは空きそうな気がする。 西武線沿線の開発を何とかしてくれ
駅前なのに廃れた街だらけだ
住みたいと思う気が一切起きない >>328
最近やけにインド系が多い気がする
深夜とかアジア系の方が多いんじゃないかと思うくらい 小平から先はなんで西武だけ網の目の様に張り巡らされてるんだ >>328
そう？
小田急や京王、東急に比べてそんなに廃れてるか？
そうは思えないけど。 >>122
秩父だな。あと東武は日光に行けない池袋発地下鉄有楽町線乗り入れの東武東上線も川越と森林公園位しかない。 西武はバブル時代は良かった気するが、池袋も西武だけ離れてるよな。 >>323
そりゃ西武新宿線と東西線の乗り換え持ってるからな >>334
昭和のままと言うイメージなら東急沿線じゃね？
西武は駅ビルや高層なビルが結構建って中途半端に開発されてるイメージ。 >>336
代々木だったら高田馬場で乗り換えても変わらなくね？ 代々木側だと京王や小田急との乗り換えは楽になるけど、それは、あまり需要が無いよね。逆に一番需要がありそうな丸ノ内線との乗り換えが遠くなる。 >>339
イメージが全然変わる
歌舞伎町に行く路線から新宿南口のおしゃれな方面に行く路線になるんだから 埼玉寄りで支線を増やしてきたわけだから、
都心寄りでも支線を増やせばいいんだよぅ！(適当) >>296
都営線の地下道は全く別物だから、サブナードから直接は行けない
他の人も書いてくれてるけど、いったん地上に出てから乗り換えるしかない >>341
新宿南口っておしゃれか？
それ程需要も無いと思うけど。 >>343
いや、行けるだろ。ビックカメラの手間あたりから >>344
需要はないと思うけどイメージが大事なのよ
池袋線なんて渋谷、横浜までつながったのに >>347
新宿南口と繋がってイメージが良くなるイメージが湧かない。高島屋もそれ程繁盛してないし、そんなにイメージは良く無いと思うけどね。 >>350
高島屋新宿店は赤字で有名だからね
でも鳴り物入りで始めた象徴的な店舗だからやめられない
新南口側って基本人少ないよね
バスタが出来て多少かわったかもしれないけど >>350
新宿南口からさらに延ばすんだよ。渋谷方面に
そうすれば西武新宿線のイメージがガラリと変わる 個人的には歌舞伎町のTOHOシネマズあるのに
あそこら辺勿体無いなと思ったけど。
昼間はコミニティバスで西口からも行けるけど。 都内へ向かう主要路線で地下鉄との相互乗り入れがない仲間外れな路線 高田馬場駅の工事は20年くらいやってた気がするが
西武新宿は何年かかるんだ >>352>>354
西武池袋線「おまえは来るなよ」 >>1
JRと小田急との連絡よくしてくれよ。
大江戸線のとこの地下道と繋げられるんじゃないか？ >>350
年輩者はドヤ街のイメージが捨てられないらしい >>350
高島屋はバスタが出来て埋没したね。
南口から見えなくなって、そこもう代々木やん、みたいなw 西武沿線の利用者はどう思ってんだろう、どうせ高田馬場で乗り換えるから今のままでいいよとか
始発に座りにくくなるから直通とかしないでむしろいいとか思ってんのか？
たま～に西武新宿を利用するみたいな人間の意見を聞いても仕方ないだろうし 青森県知事の三村申吾なんですが、
父親の頃から公明党の会派で、
実家の三村興業社が
六ｹ所村の再処理工場を運営する日本動燃から
仕事を受けていたみたいですね。^^
六ｹ所村のある上北郡区は、
父親が初出馬した頃からの地盤であり、
もちろん推進派の中心的な人物です。^^
http://56285.blog.jp/archives/51946570.html
国民民主党の顔ぶれを見ると、
小沢ｸﾞﾙｰﾌﾟや、前原ｸﾞﾙｰﾌﾟにいた連中で
構成されていることがわかりますね。 ^^
つまり、公明党と仲のいい人たちということです。 ^^
三村知事も、その仲間である田名部ｾﾝｾｰも、
日本新党 → 新進党 に参加していた議員で、
田名部さんについては、八戸戦争で
大島理森と対立しています。^^ >>361
まともな本川越行き急行が激減されてイラ心頭なのにこれ以上座席確保のライバルを増やされてたまるか >>361
>西武沿線の利用者はどう思ってんだろう、どうせ高田馬場で乗り換えるから今のままでいい
>始発に座りにくくなるから直通とかしないでむしろいい
>たま～に西武新宿を利用するみたいな人間の意見を聞いても仕方ない
沿線民だけど、まるっと同意です
>>367 さんにも同意です ＞西武新宿駅の1日あたりの乗降人員は約17万7000人
結構乗り降りしてんだな
さすが離れても新宿だね 駅前にヤマダ電機の巨大スクリーンと騒音をなんとかしてくれ。あと信号渡った角にあるパチンコ屋の騒音も。
あれが西武新宿駅の印象を劣化している。 >326
大江戸線の地下との接続やってほしいな。
娘が大ガード通りたくないから西武新宿駅で降りたくないって新宿行くのに高田馬場で乗り換える。 >>264
23区の世田谷杉並中野練馬エリアですら南北は無いのに
西武なんかが通る訳ない
そもそも東京全体でもJRとメトロ以外南北は無い グッバイイエローブリックロード
あのレンガも亡くなるのかな >>72
今も早朝は歌舞伎町からの糞ホストが酔っぱらいの糞女のまんこいじってたり場末のVHS見てるみたいだわ >>308
細かい事情は知らんけど
大都会新宿より
喧騒から離れた西新宿 南新宿 代々木 東新宿辺りの方が現実的だわな >>321
欠陥だよなあの駅
人員的にスカスカな新大久保や目白と合体して丁度良いレベル まぁJR乗り継ぎなら高田馬場だし
西武新宿は言う程利用者が多く無いだろうな
通勤時間帯の登りでも高田馬場でごっそり乗客が降りてガラッガラになるし >>328
片田舎ばっかりだよな
新井薬師 沼袋 野方 家政
椎名街 東長崎
とか都心よりなのに酷い >>331
そんなんショバだからだろｗ
東京市区は私鉄が幅利かすエリア
京王 小田急 西武ってね >>344
田舎者にはお洒落なんだろ
新宿 渋谷 池袋と言えば大都会だからな
ホームレスだ893だ在日だ汚物だ排ガスだ乱雑老朽異臭
なんてイメージは無いだろう >>328
そりゃ新宿線に限っての話だろ？ｗ
池袋線はそれなりに駅前は賑わってる所が多い >>360
まぁ実際サザンテラス降りたらJR病院で
もう代々木だしな >>353
てか歌舞伎町は治安も悪いし汚いから全部勿体ない
と言うか新宿区は穢れてるから全部勿体ないがな
そういう視点で見ると東京の要所は大体そいつらに抑えられてるから >>378
まぁ今位の新宿区なんてそんなだろうな
昔深夜に明治通り歩いてたら
ラブホ街沿いで厳つい黒人がヤクなのか売りなのか知らんが
HEYHEYfriendfriend言って追い掛けて来て滅茶苦茶怖かったわ >>326
いつから大江戸線に西新宿駅ができたんだ田舎者 >>133
行こうと思えば都庁辺りまで地下道で行けるけどね。
リアルダンジョンだが。 新宿行きたいやつは中井か馬場で乗り換えしろって事だな JRしか興味ない鉄ヲタにとってはどうでもいい話なんだろうな
地方から出てきた人間にはどこに行くにもJRでないと気が済まない奴はいる >>387
ってか、新宿駅の南側半分は住所が渋谷区代々木だからな。 地下から西口に行けるルートを作って欲しい
それな西武新宿やるならJRの高田馬場を新しくしてほしい、
利用客数考えたら、ホームが狭すぎる
3階立てにして、2階内回り、3階外回り
みたいに出来ないのかな? 馬場で乗り換えてるんだから、文句のあるやつは西武沿線になんか住まなきゃ良いだろ
武蔵関界隈のアパートマンションが〇〇吉祥寺とか結構多いのが笑えちゃうよｗ 高田馬場を出た西武の線路は、となりの埼京線に乗り入れて
つまり、そのまま西大井、鶴見に乗り入れて
つまり、そのまま横浜羽沢に乗り入れて
つまり、そのまま二俣川、海老名に乗り入れればいい
これで、相鉄の新宿折り返しも不要となる
新大久保で、線路つなげば、いいだけじゃん、簡単
簡単工事で、こんなに便利。なんでやらないの？ >>398
新大久保は高田馬場より治安悪いよ
駅的には空いてて良いけどね >>395
東京と新宿周りは駅の坩堝だしな
徒歩で歩いた方が早いと言う
代々木より東西南新宿や都庁のが遠いと言うｗ 新宿区は在日濃度が濃いから治安悪いよ
在日駅は空気から違うからすぐわかる 東京はシナチクとチョンコが増えたな
美しい国に薄汚い劣等種族は不要
排除しなくては
差別といわれても、日本は肥溜めではないんだ
堪らん悪臭にただ耐えるのは無理だ
クソを便器に片付けるだけのことだ 何気に、練馬住んだら最高の移動環境だった。
西武池袋線・有楽町線・副都心線（東急と横線直通）・都営大江戸線で
だいたい、行きたいところには、どこでも出れる。 >>396
高田馬場に埼京線・湘南新宿ライン止めろ。恵比寿には止まるのに・・・ >396
たしかに高田馬場は朝夕は機能してないな。
混みすぎ。東西線と山手線の輸送力に追いついてない。
それなのに拝島ライナーなんて始めちゃって。 >>264
西武新宿線は元々は川越～国分寺のための路線なのだ 駅舎を出るとそこはチョン街だった・・・。
西武新宿とはそういう場所 >>391
そんな事で田舎もん呼ばわりされても、、
入口としては使うけど駅としては使った事ない(´･ω･`) 結局池袋まで行って西武線乗るか
新宿三丁目で13号線乗る方がお得 それより高田馬場をなんとかしろや
急行乗っても出るのに時間かかりすぎて
普通と変わらない時間になるとか酷過ぎ >>403
練馬は広くて…駅近なら良いが
未だに最寄りから
徒歩25分の場所とかあるんだよなあ。 >>403
大根とか田舎者呼ばわりされるのを除けばいいトコだよな、練馬 練馬区は練馬周辺が汚ならしいのが嫌だ
大泉学園とかは綺麗だよね >>411
だよな
やたら駅増えたし俺も入り口と通路しかしんねーもん 西武新宿駅と
JR新宿駅を
直線で結ぶ地下道を作ってくれよ、雨でも簡単に行けるようにしてくれ 西武線周辺は昭和に取り残された、
地方みたいな雰囲気があるわな
家賃が手頃という以外魅力が全く無い 西武新宿線はどことも乗り入れしてないのでつっかえて留まることもほぼないし最強の環境なんだけどな
しかも便利で座って埼玉方面に行けるし、都内中心部へのアクセスも悪くない
サブナードの昭和な雰囲気も嫌いじゃない、地下に降りてダンジョン探索気分で雨にぬれずに東京都庁まで地下街を歩くのが好き
意識高い系のハイセンスでおしゃれな～を求めたいなら田園都市線でも利用してればよろしい なんだよ、靖国通りに高架歩道架けるんじゃないのかよ >>383
だから金のない漫画家志望者にとっては有難い街
もっとも今の漫画家志望者がわざわざ上京する意味はないが >>380
本当にひどいね。人が詰まりすぎて動けないときもあるし。
ていうかさ、西武は池袋線には投資するけど新宿線はないがしろにしているのが。。。 >>424
大泉学園や江古田はまだわかる
中野の新井から北西から一気に田舎になる沼袋
熱海みたいな新井薬師
何にも無い野方、家政は酷い
逆に鷺ノ宮とか井草とか石神井まで行くと落ち着く >>425
規模が足りてないな
もうワンランク上の大崎駅位は拡張しないとダメだな >>426
いいじゃん新井薬師前
真っ直ぐ北上したとこにある哲学堂公園
あんなもん熱海にすらないだろ >>377
西武新宿のガード下の店の事だよね？
昔は、アメリカンブルーバードって名前付けて、アメカジファッションの店も入ってたね
懐かしい 西武は敵by大東急
埼玉県人くると、渋谷の様にガラが悪くなるから出来るだけ池袋と歌舞伎町から出てこないでね。 渋谷まで延伸して西武渋谷線
ルートもお洒落に、、
西武新宿～富ヶ谷～奥渋～渋谷
それまでの高田馬場イメージが一転。 なんだと！我が心の故郷沼袋が
地下駅になるのか
これは20年ぶりくらいに行って見ないと >>109
それか、D5出口を西武新宿駅と繋げるとか 大江戸線は、
都民のことを考えて新宿駅を要にせず、
都職員のことを考えて都庁を要にした
ってこと？ 西武もやっと再建に目処がついたから新宿線も手を入れるよ高架化も始まるし >>437
そりゃそうだ
その発想がなきゃ６の字とかのの字配線にしない罠 >>437
周辺の状況がわからない田舎者かな？
地下鉄って幹線道路の下にしか作れないって知ってる？ >>441
新宿西口駅～新宿駅って
そのまま大通りやん mylordとかいう、外国人からクレームがつくバカっぽい名前をやめろ
あと品川のアトレ
なにがNY styleだよ！
外国人の友達案内のときに恥ずかしくてしょうがない >>402
こういうキモいやつってほんと何して生きてんだろ >>422
ほんとそれ
あのサブナードのまったり感が何とも癒されるし、人混みや雨を避けられて、飲食店も知る人ぞ知る美味しい店が多い
田舎扱いされてた所沢も、いつの間にか新木場方面や横浜まで直通で行けるようになってるんだよね なんか頭の悪いのがいるな
大江戸線は環状運転も考えてたけど
放射部分との接続が複雑になるから
予算の都合であきらめたんやで >>383
>>424
ちなみに、その辺の地域って、役者や芸能界目指して上京して来た人が最初に住む事も多い街だよ
小さい芝居小屋みたいな劇団から、テレビや大手の事務所で活躍するようになった人もいる >>422
だいたい同意
高田馬場乗り換えの酷さと年々改悪されるダイヤを除けばかなり良い路線 さくら寿司の卵焼き、焼き穴子、焼きサーモンはおいしい
>>433
サブナード、プロムナード経由で新宿駅西口に出れば繋がってる 大ガート下は距離も大してないし、
地下化可能ではあるが、
大人の事情で無理何だろうなw >>433
都営の新宿西口駅の事だよね？
今は、地上に出て大ガード下を通って、都営の新宿西口駅の地下に入るしか方法は無いけど、設備上の問題で無理なのかも知れない
大都会の地下は、電気、ガス、電話線などの巨大な共同溝が地中に埋まってて、簡単に掘ったり出来ない場所もある >>449
懸命にggってるんだからほっといてやれよw 高架かなんか作って新宿駅と繋げないかな、大ガード周りや交差点の人混みも解消されるだろうし 新大久保と新宿の中間
JR新宿からは結構ある
まあ蒲田ほどじゃないけど >>454
サブナード、プロムナード経由で新宿駅西口に出れば、新宿西口駅の南側改札と繋がってる
ここから行ける、新宿西口駅の上にある謎の広い空間から北側改札にも行けたような気がする
豪雪や豪雨などで絶対に露天を歩きたくないようなら、冗談抜きで使うこともある >>454
そんな理由かなぁ。
あそこを繋いでしまうとサブナードの客が減るって言う単純な話の様な気がするけど。 >>458
新宿西口と新宿、西武新宿と新宿が繋がっているのは殆どの人が知ってるから、それは当たり前なんだろうけど、かなりの遠回りだよね。 >>456
それが出来れば良いんだろうけどちょうど良さそうな合流地点なんて今工事で囲われてる辺りしか無さそうだよね 東北線の東京駅延伸で上野から東京間の一部で線路の上に高架を作るってやった様にすれば、高田馬場から山手線の上に高架を敷く事で新宿駅上か、新宿駅の空いているホームに西武線を引っ張ってこれる。
だから新宿駅に西武乗り入れは不可能では無いんだよ。ただやる意味が無いからやらないだけ。 俺はこういう事を天神地下街でやるべきだといったんですけどねｗ
西武鉄道が新宿駅でやるというのは面白い話ですね。
「駅はこうじゃなきゃいけない」という偏見を取り払うようなリニューアルにしてもらいたいね。
新宿駅って迷路みたいだからねｗ それはそれで面白いけどｗ 日本の駅ってどこもかしこも画一的で無機質だからね。気が滅入るんですよね。
もうちょっと面白くて温かみのあるデザインにならないのかね、俺はいつもそう思っていた。
やっぱり大手の社長は思い切りが違いますね。福岡の地下鉄の人に意見した事ですがねｗ
まあ、残念ながら私はクソ朝鮮人に人生を滅茶苦茶にされてるので東京はもう通過しかしないでしょうがね。 JRも本当につまらない会社だからね。JRに入りたがる社員からしてつまらなさそうですしね。
JRの駅って本当にどこも一緒だからね。無機質なコンクリートの駅でね。
もうちょっと内装に凝ってもいいと思いますね、ただ最高益とかわめくだけで
国家ぐるみの独占企業に最高益とかわめかれても”犯罪アピール”としか思えないからね。
東京駅からしてつまらないからね、ただ広いだけで。
そういう事をやらないからこの国はいつまでたっても回復しないんです。 >>461
西武新宿駅の二階にから通りを挟んでヤマダ電機の二階に渡り廊下を作って、その裏の細々な古いビルは空中の通路込みで建て直しさせて、ルミネに繋げる。。
てかさ、やっぱりサブナードのヤマダ電機下あたりから、メトロプロムナードに地下通路を繋げるのが一番お金がかからなそう。
現状の作りはどう見ても新宿駅から西武新宿駅の乗り換え客を遠回りさせてサブナードに持って行っている意図がある様にしか見えない。
大ガード西と大ガード東の間の地下道を繋げていないのもかなり不自然。 県道430の下って掘れないのか。
そしたら地下でストレートに繋がるのに。
それをやるコストに見合わないだけか。 >>426
上石神井の田舎感は異常
とても都内とは思えなかった 西武線が田舎だと言うけど、東急池上線とか大田区の駅の方が雰囲気が昭和で田舎じゃね？
京王も柴崎とか国領とか布田とか普通に田舎だと思うけど。 >>14
西武新宿は知らんが、
西武線は他社線との接続をあえて外す主義。
秋津と本川越は確信犯。
秋津は地元商店街の反対だが、
本川越はＪＲや東武と接続させると、
客を奪われるから渋った。 >>471
新宿も秋津も川越も乗り換えは苦にならないけどな
商店街をブラブラする感覚でさ >>462
あれはJR内だからできた事だろ
なんでJRが西武に場所譲ってやらないかんねん
マイシティも手をつけなかったくせに
おまえはA列車でもやってろ >>460
大江戸線なら乗り換えに500mぐらいあるのは違和感ない
飯田橋の営団も結構な距離だし >>1
西武新宿駅ってそろそろ歌舞伎町駅に名前変えたら？
新宿じゃないじゃん >>476
やめろよ東京ディズニーランドがかわいそうだろ >>460
普通はそう思うよね
自分も >>433 のレスに対して答えたつもりだったから、西武新宿→都営新宿西口駅に行くのに、異常な大廻りルートなんて使った事ないし、考えた事もなかったよ
西武新宿→都営新宿西口駅は、地上歩いてもそんな大した距離でもないし >>475
小さい子供500メートルは結構キツいぞ。
独身のときは分からないけど、
乗り換えの分かり易さ、距離、エレベーター有るのかとかな。 >>477
舞浜ディズニーリゾートのほうが印象がリゾートっぽいじゃん >>472
秋津は途中で車のよく通る道を横切るのが面倒 >>1
なんでJR新宿駅まで真っ直ぐ行ける地下道無いの？
サブナード通ると遠回りなんだけど あんまり綺麗になっちゃうと、出会い系の待ち合わせには向かないかも 西武新宿線沿線住民としては、
高田馬場乗り継ぎの殺伐とした感じに比べて、
西武新宿ののんびりした感じは好き。 西武新宿ってボロいね、あの路線自体どこの田舎の鉄道かなってレベル
駅ビルのキャンドゥは推せるw >>174
30年ほどというとすっごい昔な気もするけど、昭和63年のことなんだな。
平成直前 >>353
あの辺、様変わりしたな
5年ぶりくらいに歌舞伎町行く人は変化に驚くかと >>468
世田谷杉並練馬中野の端や市はもう田舎エリアだしな
小平とか武蔵野とかも田舎 池袋まで通ってたら小田急が直通に積極的だったかもしれんな
だがしかし高田馬場だ >>469
田舎と言うか場末感
甲州街道があって暗いしな
西武の都心寄りエリアや市エリアの田舎感とはちょい違う感じ >>485
怒ってるようにみえたのか、生きるの大変そうだな >>428
緑なら山上れば腐る程
ちょっと行けばサンビーチ
俺が言った熱海感とは古びた場末のシャッターアーケードの事ね
神奈川の子安とか六角橋にも通ずる
哲学公園みたいな公園は好きだがね 西武さんに言っても仕方ないが高田馬場に埼京線止めてほしかったな
もう東京住みやめたからどうでもいいけど >>493
そう？、普通にあの書き方をネット以外でやったら怒ってる？って言われると思うぜ。だから別に生きるのは大変でもないがな 昔、西武新宿のトイレって改札のとこに汚い下りる階段があった覚えが すまん日本語で頼む
あと南口側のトイレはいまでも最低クラスの汚さ >>497
無理じゃね。大江戸線をあんな地下深くに追いやっているんだから、地下に新線を作れる土地があるとは思えん。
結局、西武から京王、小田急に乗り換える人は少ない
JRに乗り換える人は高田馬場で乗り換える。
丸ノ内線は新宿と西武新宿の間だから、新宿駅に西武線を乗り入れしても乗り換えが楽になる訳でもない。
結局、西武新宿線が新宿駅に乗り入れた際の利点って、中央線総武線への乗り換えが楽になる位にしかメリットが無いような。。 西武と小田急、京王の乗り入れは京王、小田急が既に地下鉄乗り入れしているからあり得ない。
もし小池が私鉄の電車の混雑緩和を本当にしたいなら、環八下の地下鉄計画のエイトライナーを着工すべき。一応検討路線になってるから無い話でも無い。
地下鉄方式では無く多摩モノレールみたいにモノレールでも良いけど。
まぁ、完成する頃には人口減で混雑減ってるだろうけど。 西武のやることだから、大して変わらない。
金の無駄。 JRのとこまで延長しとけよ。さもなければ東西線につなぐとか。 裏原宿ならぬ裏新宿で裏新を作るのはどうだろう
北口の余ってる土地で新大久保と新宿で裏新通り
われながらなかなか良い案だと思う どうせ、あの駅は、まったりのんびりで乗降したい沿線住民しか利用しないんだから、
接続とかはどうでもいいわ。
まあ使節的には古臭い感じになってるので、リニューアルとかは好きにすればいいけど、
その辺は、どうせスルーなので、こちらもどうでもいい。 同じ西武の路線だけど
多摩川線はもったいないと思う。
小田急・京王本線相模原線と連結できないものか。 南新宿代々木間に西武新宿線を延長すべき理由
南部に小田急、都営新宿、大江戸、京王など主要駅が集中する
バスタもある
代々木前に副都心線の駅を作れる
総武線に代々木乗り換えという新ルートができる
地下通路を東西から南北に展開できる
歌舞伎町から健全な学生を離れさせられる 電車遅すぎてものすごい苦痛
京急や京王がうらやましい >>22
急行止まり過ぎだよなぁ
特急の停車駅で急行だよ 元々急行だったのを格下げして拝島ライナー優先してさらに一本後の急行拝島行きと合流させてさらに必ず遅れる池袋線を待たせるとかいくら何でも舐められすぎだと思うわ >>98
六本木方面からだとそれはそれで時間かかるしな
代々木乗り換えの高田馬場から西武線おすすめ >>436
ぺぺの入り口あたりから山手線総武線の地下ぶち抜けば
D5まですんなり行けそうな気がするよね 初めて大江戸線使って汐留方面行く時の、西武線沿線民の自分→ >>96 と同じだったw
そのうち、>>512 と同じ代々木乗り換えするようになった
最終的に、大門と浜松町、汐留と新橋がほぼ同じ駅である事に気づき、大江戸線使わなくなった
今は、その駅周辺に用事がある時は、高田馬場乗り換えの山手線だけしか使わなくなった
大江戸線って何気に不便 >>514
大江戸線は国立競技場、六本木、麻布十番、東京タワー(赤羽橋)、歌舞伎座(東銀座)、築地って、他の路線だと行き辛い場所が行きやすくなっただけでも便利。 >>515
だな
そもそも光が丘練馬中井東大上野蔵前から
両国から清澄通り沿って勝ちどき
そっから大門汐留赤羽橋通って
陸の孤島麻布十番と六本木青山代々木で新宿
ってのに価値がある訳で
既存と被る箇所には全く魅力は無い路線 そういやまだ大江戸は環状になって無いんだっけ？
あれはおかしいよな大概
０にしたらもっと価値上がるのに 昔の農道のままの狭い道をバスや自転車や歩行者が行き交い、踏切で交通が遮断されてる上石神井行ったあと、
石神井公園行ったら全く別の鉄道会社だと思わざるをえない
片や高架複々線化され、近代的な駅舎に整備されたロータリーと駅ビル
ホームには東横線や東京メトロの車両が行き交う
本当に格差がありすぎ 池袋線（直通最速時分）
所沢〜池袋 21分（特急）
所沢〜池袋 23分（急行）
所沢〜新宿三丁目 32分（F快急）
所沢〜明治神宮前（原宿）36分（F快急）
所沢〜渋谷 38分（F快急）
所沢〜自由が丘 47分（F快急）
所沢〜横浜 66分（F快急）
所沢〜みなとみらい 70分（F快急）
所沢〜元町・中華街 75分（F快急）
所沢〜飯田橋 38分（S-TRAIN）
所沢〜有楽町 47分（S-TRAIN）
所沢〜豊洲 54分（S-TRAIN）
所沢〜新木場 60分（S-TRAIN＋豊洲接続各停）
新宿線（直通最速時分）
所沢〜高田馬場 27分（特急）
所沢〜高田馬場 35分（急行）
所沢〜西武新宿 30分（特急）
所沢〜西武新宿 37分（急行）
池袋線が便利になりすぎた
新宿線は拝島ライナーで便利になったのか？ 上石神井駅と石神井公園駅は
規模は違うが横浜と新横浜位違う >>518
石神井公園も駅ロータリーこそ整備されたがあそこに入る道は酷くないか？ 中井に急行や準急が停まらないから、大江戸線乗り換えは不便なのね。
あと、田無止まりってやめてくれないかな。
嫌がらせだよね。 >>519
より不便になりました
自分が使う時間辺りの急行が2本減ったわ
42分から翌5分まで準急すらないという異常ダイヤ 西武線？
多摩湖線と国分寺線と西武遊園地線と
その他もろもろのあのあたりの路線は味があるので評価する。
西武新宿線も特徴あるからいいじゃん。
まあ２ちょんの鉄道スレ駅舎スレはdisってなんぼって空気があるけどねｗ 新宿線が遅延に強いとは思わないがな
単線だったり平面交差する支線をいっぱい抱えてるから
なんかあると交差点の右折待ちみたいな感じで関係ない列車が遅れてる列車を先に通すために待たされる
そんなこんなで遅延が膨れ上がる
小平、萩山、小川の3駅連続平面交差は遅延の原因
拝島線と新宿線、拝島線と多摩湖線、拝島線と国分寺線がクロス運転してるからな
立体化するのは、こっちの方が改善効果が大きいよ pepe前に座るとこ作ってほしいんだけどね
滅多に行かないけどね 西武新宿はあの乗り換えの不便さが逆に良いのだよ
西武新宿でなく、歌舞伎町駅に名前変えるべきだとはおもうけど＆都営西新宿も歌舞伎町駅にしろ
あの界隈は、新宿と名の付く駅が、多数あって、外国人観光客にかなり不評。 新宿より高田馬場駅をなんとかしたほうがいいような、乗り換え多いのに狭いよね 池袋もな
ホーム自体はいい場所にあるのに乗換えに遠回りさせる構造
東武はJRも丸ノ内線も改札同士を対面、有楽町線も1フロア移動するだけでたどり着けるようにしてるのに >>519
>所沢〜新宿三丁目 32分（F快急）
>所沢〜高田馬場 35分（急行）
もう西武新宿線使う意味ないだろ 所沢本川越間だと所沢で池袋線に乗り換えた方が圧倒的に速いからなあ とりあえず
西武新宿駅からの乗り換えに傘をささずに快適に歩けるルートを確保してくれ
だな。これで高田馬場駅の混雑も若干は改善しそうな気もする。 せめてアルタの近くならな
恵比寿スカイウォークみたいなのが連絡通路や地下にあるとか >>533
糞ファッションビルみたいに売り場を通らなきゃエスカレーター乗れないとか
渋谷ヒカリエの為にあんな乗り換え糞化した渋谷駅みたいなもんだな
要するに糞会社死ねって奴 >>540
あれ良いよな
ガーデンプレイスからは勿論
目黒や天現寺方面からもあれ使った方が楽で早いと言う 乗り換え最優先の動線じゃなくて、
経済優先の動線にしてるのは、
逆に非合理で非経済ってなぜ気付かないのか。 新宿線は通勤・帰宅時間帯は最近毎日遅れてるな。
人身や車両点検ならまだわかるんだが、混雑で遅れるのはダイヤの失敗だろ。 西武新宿～都庁前～富ヶ谷～奥渋～渋谷
っていう延伸希望
絶対ドル箱になるはず。 実用性 現実性無視に考えたら
渋谷～原宿間
渋谷～青山、高樹街間
麻布十番
富ヶ谷 上原 初台 南新宿 代々木 千駄ヶ谷
参宮橋～新宿間
ここらへんは空白地帯だよな >>518
石神井公園も高架化する前はかなり香ばしかったけどな
今は全く雰囲気かわっちゃったね まぁ再開発したら近代的にはなるわな
下北沢も、ちょっと前まではごちゃごちゃした古臭い片田舎街だった
今はちょっとだけ原宿に近付いた ここの沿線は何やってもダメだな
土地も無いし道も狭過ぎる
そういうのは若い人は
嫌がるから長期的には沿線人口は減少していく >>547
いやいや、そこに書いている所、既に駅がある所ばかりじゃん。 >>533
池袋線→丸ノ内線は
Fライナーで副都心線池袋乗り換えを重宝してる
先頭車両に乗って目の前のエスカレーター上がって改札内で乗り換えられるから 高樹町は確かに陸の孤島。
六本木と広尾の間に駅を作れば良いと思うけど駅間が短すぎるか。 渋谷は完全に終わったよな
新宿は失敗しないで欲しい 23区内で新規に路線作るとしたら、環七下のセブンライナー、環八下のエイトライナーは作られたら黒字は確定な気がする。。
ただし建設に莫大なお金が掛かるとは思うけど。
もし小池が東京私鉄の混雑緩和を本気で考えているなら、やってくれと思うわ。 >>555
新宿は平面移動を大事にする開発みたいだから大丈夫 広尾も無いね
環八環七明治と言い南北のラインが脆弱な首都 それより、「飯能～新宿」と「本川越～池袋」のレッドアロー走らせてくれよ
何のために所沢でクロスしてんだよ 雨でもぬれずに小田急や京王に乗り換えられるようにしてくれ
サブナード経由では遠すぎる >>555
新宿なんて大失敗じゃん
真ん中が糞デパートで分断
地下は蜘蛛の巣
駅は乱雑木っ端で有象無象
美観も機能も無い、臭いと汚れの掃き溜め、痰壺、在日外人893の汚物の坩堝が新宿区だし
それの象徴が新宿駅エリア >>560
昔、奥秩父って言う新宿から秩父って特急はあった筈。だけど利用者が少ないんだと思うよ。
変な特急路線作るよりも、秩父行きたいなら池袋で乗り換え。川越行きたいなら新宿で乗り換えとした方がダイヤ的にも余裕が出るし、乗る方も本数が多くて良いだろ。 ＞工事完了は2019年3月の予定
もうすぐなんだね >>562
２０２０年には東西自由路ができてそれも解消だよ
渋谷なんかとは違うよ >>562
新宿の東西通路は今作っているじゃん。
そもそも新宿は歓楽街。雑多や汚い所があるからさかえてんだよ。
それが嫌なら銀座でも行けば？
新宿が失敗で銀座が成功だとは思えんけど。
全く魅力が違う街なんだから。 >>560
方向転換伴って、かなり面倒なことになるからな
その間ホーム塞ぐから、線路容量も圧迫するし >>567
それもそうだけど、例えば新宿からの特急の行き先を２つにするって事は今までよりも、例えば川越行きの特急の本数が半分になるって事。
新宿線で拝島行きを増やした為に所沢方面に行く人にとっては不便になったのに、特急でも同じ轍を踏まそうとする意味が分からん。 そんなことよりJR新宿駅まで延伸しろよ
なんで西武線だけバブられてんだよ？
悔しくないのかよ！！ 西武民にとって新宿は守るべき存在かよ
大した街じゃないだろ
ああ在日なら擁護するかな 西武線からJR沿線に引っ越したけど、雨の日は本当に楽になった >>570
日本国内でも新宿って普通に大きな街だと思うけど。。
てか新宿を守るって何？
雑多で大きな街の何を守るんだ？ 新宿駅って2020年以降に再開発がはじまるらしいじゃん。2040年完成を目指して、西口の小田急京王、東口のルミネの建て替え、バスタみたいに北側のホームも、上を覆うらしい。
俺、完成まで無事に生きてるかな？ 北陸・東北新幹線のルートを新宿まで分岐延長させて
そのついでに南新宿に伸ばすしかないな 本来ならマイ・シティーの所がホームだったんでしょ？
あの場所にホーム作るの到底無理だから
JRの改札口から西武新宿駅のホームまで1本コンコースをドーンと作って欲しいね。 >>361
個人的に新宿行く時は歌舞伎町にしか用事ないから今のままで十分だと思ってる 高田馬場から新大久保の間に並行して走ってるのでそこを接続させて埼京線－東海道線を経由させて西武系列の伊豆箱根登山鉄道まで乗り入れさせればいいのに >>100
な。
でも三井不動産様の恵比寿ガーデンプレイスへの歩道のようなもん作る金は西武鉄道には無い、と。
https://i.imgur.com/T81DwHR.jpg
こんな電車しか作れないしwww 職場が西武新宿沿線にある京王民だけど正直西武新宿沿線には住みたくないな
これと言った理由もないけどなんかイヤ 西新宿
新宿西口
西武新宿
このあたりごっちゃにする人が多い >>77
>>87
>>292
>>433
>>466
>>478
たしかサブナード商店街との協定があって、
西武の駅から、サブナードを通らないでJR新宿駅方面へ直行する地下通路は作れないと聞いた。 ごっちゃにする人多いって
惑わせる名称付ける方が異常だわ
池袋の東部西武も同じ
客を大事にしない不親切な西武と言った所か
西武新宿駅 高田馬場 本川越とか象徴的 西武新宿駅は不便なままで良い
便利になったら座って帰れなくなる >>541
東武やJR、メトロもそれぞれ東武やルミネ、エソラに誘導するようや導線ではないのに、西武鉄道と西武百貨店やパルコなんか全く無関係なのにな 西武のホーム階から歩道橋をルミネまで作れればいいんだろうけどね 西武新宿線を総武線京葉線東西線等に乗り入れは千葉県民として腹立つわw
昔、早稲田大学を海浜幕張に誘致してて東西線等で本校とも行き易く結ぶという計画が進んでいたのに西武の堤が強引に奪って行ったのよ。
西武線は千葉に出禁でw >>588
池袋の東西は地理的に仕方ないし、開業した時はそれぞれ東上鉄道と武蔵野鉄道だったので混乱もなかったぞ
だいたい関東人なら某家電量販店のCMで常識だし ホームから新宿大ガードまで200mくらいある
そこまでなら線路伸ばせそう
建物Pepeしかないんだから用地買収いらない
大ガード手前で降りられれば、そこからJRまで地下道掘れるだろ
西でも東でも20mしかないんだから
サブナードは遠回りすぎ
そうなったら歌舞伎町とかサブナードの客は減るだろう
やはり既得権益があってできないのだろうか 歌舞伎町駅だとイメージ悪いか
だから無理矢理西武新宿駅なんだろうけど 西武は在日？
なんかいつもの工作員が擁護しててキモいな 西武新宿駅からサブナードに入って、すぐにヤマダ電機に入ってエスカレーターで地上に出るのが一番早いと思う
ヤマダ電機が開いてる時間帯しか使えない手だけど >>586
やっぱり、大人の事情なんだなw
不自然過ぎるもん 西武グループの創業者はピストルの異名あるよな
東急グループの創業者は強盗の異名あるし >>298
小田急沿いの者だが、新宿線を使う時は新宿で10分ほど掛けて乗り換えるよ
運賃余計に掛かるしわざわざ高田馬場は使わない JR新宿駅
京王新宿駅
小田急新宿駅
丸ノ内線新宿駅
新線新宿駅
新宿西口駅
南新宿駅
西武新宿駅
西新宿駅
東新宿駅
新宿御苑前駅 高田馬場に勤めてた時、地下鉄の新宿駅から西武新宿まで歩いて乗り換えてた
高田馬場までは一両当たり数人でほとんど貸し切り状態だから気分爽快
帰宅時には殆ど新宿の街に寄ってたからあの場所で良かった
むしろ込まなくて済むから直接乗り換えなんて要らないというのが俺の希望 >>595
用地はあるけど、それを使えるのかどうか
高層ホテルを建てちゃったから、容積率的にもうこれ以上建築不可かもよ
でもホームが靖国通り寸前まで迫るってのも面白そうだ
そしてあの高さのホームから地下まで利用客を昇降させるより
ホームと同高度で空中回廊を張り巡らせた方が良かろう
俺は要らないけどな >>604
常磐線の日暮里～上野間みたいなもんだな
向こうは上野東京ラインとして東海道線に乗り入れたから
もうマッタリしてないが >>603
JR新宿駅
京王新宿駅
小田急新宿駅
丸ノ内線新宿駅
新線新宿駅
新宿西口駅
南新宿駅
西武新宿駅
西新宿駅
東新宿駅
新宿御苑前駅
新宿三丁目駅 板橋
新板橋
下板橋
中板橋
上板橋
板橋区役所前
板橋本町
箱根板橋
台湾国鉄板橋
台湾高鉄板橋
台北捷運板橋
韓国鉄道公社京江線板橋
DXライン板橋
韓国鉄道公社長項線板橋
朝鮮鉄道省板橋
中国鉄道公司板橋
広州地下鉄板橋 >>594
西武グループを作った堤康次郎は明治22年滋賀県生まれの実業家、政治家。
第44代衆議院議長、正三位勲一等旭日大綬章。
その家族も子孫も調べたけど朝鮮の血は入ってないな。 >>610
堤康次郎の子孫なんて全部数えられるのか？ >>582
可愛いやん。笑ってる電車顔、ないよ～なかなか。めちゃ好き！ 新線新宿とか
田舎から出てきた奴には、難易度高いだろうなw 新宿線に金かけるのは無駄
日中も準急6本上石神井各停6本で
浮いた運行経費を池袋線に回せよ
拝島ライナー運行開始で
準急化された本川越行きは
上石神井で拝島ライナー退避
小平で後続急行拝島行きと待ち合わせ
東村山で20分後の特急を先に通す
こんなクソダイヤ化で西武新宿～所沢が54分もかかるようになった 本気出せば新所沢まで40分もかからないのにホント馬鹿らしいわ
拝島線優遇したいなら先に複々線化しろよと >>462
東北縦貫線は、新幹線とセットで橋脚の準備工事を済ませていた
山手線への後付けは、耐震強度の面から極めて困難 まぁ、新宿のワクワク感は別格だからな。
渋谷、池袋じゃそんなにわくわくしない。
渋谷はもう駄目かもな。 >>573
だよね
守るも何も、都庁があるわけだし、乗降客数からいっても日本人なら普通に使う街だよね
在日の人が守りたいのは、新宿って地名よりも、むしろ新大久保周辺限定だろうね >>618
新宿３丁目から副都心線の方がいいかな。結構すいてるし >>77
つ >>454
10m掘ればって言うけど、そんな簡単なもんじゃない
専門的な仕事してる人じゃ無いと、共同溝の存在すら知らない人が殆ど
大都市のどこに埋設されてて、どれぐらいの大きさなのかも、極秘事項だから一般の人は知らない
保安上の問題もあるから >>471
秋津も本川越もJR(国鉄)が後から外して作ったんだが。 >>311
やめるの発表してから10年間だけ
運賃本来よりやすくしてるよ。 >>46
上石神井寄りの踏み切りは、廃止するか歩行者と自転車専用の歩道橋に変えても、さほど問題ないだろ。 大丈夫なのか？
工事なんかして建物が風で倒れるんじゃないか？ >>65 >>325
沼袋駅が地下化により対向式ホーム２面３線から島式ホーム２面４線に配線変更になるらしく、
将来の地下鉄東西線との直通乗り入れへ向けた布石では、とも言われてるらしいよ。 >>120
俺もそう思う
わずかに残る昭和の記憶を葬り去っちゃダメだ >>125
豊島園
多摩湖（西武遊園地の近く）
川越旧市街（蔵の街） 上井草球場を再び、プロ野球専用球場にして
西武ライオンズが使えばいい 在日が残せ残せ言ってるチョンタウン()
昭和らしさじゃなくて
臭い在日歴史じゃん 大久保と新大久保
どっちか一つに有ればいいんじゃないの？
二つ必要なの？ >>73 >>76 >>78 >>80
上石神井西武新宿間の既存線路の地下へ急行専用線を建設する構想があった頃は、急行専用地下線の西武新宿駅は、
靖国通りおよびJR新宿駅マイシティへ向かう道路の地下へ建設する構想だったらしいよ。
さらに、JR新宿駅南口に高島屋を建設する構想が持ち上がった頃は、西武百貨店も出店で高島屋と争っていて、
西武百貨店の地下へ西武新宿駅を移設する構想だったみたいだよ。
将来的には、JR京葉線を三鷹方面へ延伸した場合の、JR京葉線との直通乗り入れも視野に入れていたみたいだし。
が、伊勢丹か三越が池袋地区へ出店する構想が持ち上がり、西武百貨店はそれを阻止するための伊勢丹か三越との取り引きとして、
新宿駅南口への出店を取り下げたため、西武新宿駅の新宿駅南口地下への移設構想も消滅したみたいだよ。 >>641
確かに他線に乗り入れ可能な私鉄やJRの路線を考えると乗り入れして居ないのは西武新宿線と京葉線だけだね。
他は東急みたいな短い編成かつホームが短い等で他線乗り入れが無理だったり、大江戸線や丸ノ内線みたいに形状的に乗り入れ不能な路線しかないね。 >>642
JRが構想してる羽田空港新線（休止中の湾岸貨物線を流用する公算が高いらしい）を渋谷や新宿方面へ延伸した場合、直通乗り入れの余地は残されているかもよ。
あと、秋葉原から東京駅まで延伸予定の筑波エクスプレス線も、その先の臨海地区への延伸はまだ構想段階だから、
西武新宿線との直通乗り入れへ変更できる余地は残されているかも。 新宿接続私鉄沿線に長く住んでいるが
そういや西武線て数えるほどしか乗ってないなｗ >>643
確かに筑波エクスプレスは相互乗り入れに発展する可能性はあるのか。
都心で終着駅がある相互乗り入れに発展可能な路線は
西武新宿線
京葉線、武蔵野線、南武線
つくばエクスプレス
京王井の頭線
この位かなぁ >>645
都心じゃないけど新木場駅なら、埼京線と直通乗り入れしてる臨海副都心線。
筑波エクスプレス線も東京駅から臨海地区への延伸後は、この臨海副都心線との直通乗り入れを行う構想が出ているみたいだし。 >>644
私鉄沿線に住んでて違う私鉄に
乗ったことほとんどないって人は
かなり多いと思うけど。当たり前というか。
都心から別の方角行くんだし。 工期短いと思ったら、改札出口あたりをチョロっとイジる程度かよ。 >>645
バブルの頃は東西線から新宿線の地下に急行線作って
複々線化って夢の構想もあったんだけどね～(笑) 成田新幹線はなくなったけど、
新宿まで最終的には行くはずだったんでしょ。
京葉が新宿まで行ったら最高だけど、
りんかいと接続すれば同じことか 京葉線東京駅から湾岸貨物線で羽田空港まで繋ぎ、羽田空港から川崎の南武線まで繋げば、
川崎-(南武線)-府中本町-(武蔵野線)-西船橋-(京葉線)-東京-(湾岸貨物線)-羽田空港-(地下新線)-川崎
これで大きな環状線が出来るね。
妄想？、はい妄想です。 メトロと都営いい加減
くっつけよ。
外人かわいそうやろ しかしここだけ新宿から離れてるから乗り換え面倒なんだよね
大江戸線くらい JRと繋げてとか言ってる人いるけど
地下道のサブナード歩けばすぐじゃんｗ まぁ、確かにちょっと迂回するような
感じにはなるけど、歩けない距離ではない。
西武新宿の地下から直接、JR新宿東口ルミネ下まで
直通してくれればいいけど無理だろうね。 >>654
インバウンドはTokyo Subway Ticket使うから合併のメリット無いぞ
初乗りや最高運賃が、都営に合わせて改悪されるデメリットも大きいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
