【鉄道】JR九州、路線別収支公表へ
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◆JR九州、路線別収支公表へ
JR九州の青柳俊彦社長は10日の決算記者会見で、鉄道の路線別収支について、「いずれ情報を出さざるを得ないと思っている」と述べ、公表する方向で検討していく考えを示した。
ローカル線の経営実態に関する透明性を高め、沿線自治体との間で、鉄道のあり方や利用者増に向けた議論を深めたい考えで、公表時期や内容を詰める見通しだ。
同社は2016年10月の株式上場も踏まえ、ローカル線の厳しさを認識してもらおうと、鉄道の区間別の利用者数を示す「輸送密度」(1キロ・メートルあたりの1日平均)を昨年7月に初めて公表。
16年度は全22路線61区間のうち、計11区間が1000人を下回るなど苦境ぶりが浮き彫りになった。
市場関係者らの間では「路線別収支も示し、赤字路線をどうするか自治体と議論すべきだ」との指摘も上がっていた。
青柳社長は「17年度もローカル線の赤字は拡大している。
利用者数だけでは理解いただけないところもあり、収支を議論する時がくるのではないか」と語った。
同社は3月のダイヤ改正で、会社発足以降の最大規模となる1日117本の減便を実施。
路線別収支の公表は鉄道のさらなる合理化につながる可能性がある。
読売新聞 2018年05月11日
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180511-OYS1T50000.html?from=sycont_navr_os 株主だけど、不採算路線とか上場企業として有り得ない。
株主様を舐めてるだろ >>115
鉄道事業自体が収益の足を引っ張っているんだから、分社化してどこかに売り払ってもらいたい 九州新幹線は長崎とかよりも 宮崎に伸ばしてくれよ とにかく不便 >>18
東海道山陽新幹線も同区間に特急なんて走らせてないよ? >>116
JR7社が出資して全国一元で鉄道事業だけ行う会社を設立したらいいんじゃね? 宮崎は日豊本線すら廃止してもよいレベル
新幹線とか無駄
博多くらいまでなら高速バスで行け 九州新幹線全線貸付料が年間100億で30年払い、そもそも
九州が赤字経営にもかかわらず新幹線を作る。馬鹿なの? 日豊線でどうみても存在意義のない佐伯〜延岡は南延岡の旭化成貨物があるから廃止するに廃止できんのよね
液体塩素輸送はトラックへの代替が難しいらしくて、これだけが残ってる。せめて細島線を旭化成に移管してれば、ね >>120
宮崎〜博多なら高速バスで新八代まで行って新幹線で博多が片道5000円
全部高速バスよりちょい高いくらいで所要時間は特に多客期は半分になる そんなことより貴様ら!九州のワンマン特急は、自由席特急券でグリーン車乗り放題って本当か? 田川ってのがすごいんでしょ?
関東だけど知ってるよ >>108
豊肥本線はJR九州管内の地方路線では
一番昇降客が多かったはず。
一応、阿蘇観光には必要かと >>127
肥薩線と吉都線、日南線の日南〜志布志、指宿枕崎線の山川〜枕崎じゃないかね?
鹿屋なんか見ても人口10万でも要らん訳だから。 >>117
延岡から南下させても絶対採算は取れないけど
鹿児島中央駅から都城市、宮崎市に伸ばせば
人口もそこそこ居るし距離も宮崎県縦断よりは
短いしでイケると思うんだよね 赤字だからって廃線にすんの?
元々は国営でタダで手に入れた資産儲けるとこだけ残してあとは処分しますって頭おかしいだろ?
こういう無能経営者どもにインフラ任せたらダメだろ。 意味無し
コストをどう分配するかでどうにも数字調整できる
JR北が使ってる手口 >>76
ええ…
本当に鉄道のない地域に住んでるんだな
よくわかった 赤字が出るなら廃止するしかないよな。損をするのにやるバカはいないだろう >>132
上場企業だからね
株主に配当を出すのが第一の使命
赤字垂れ流しにしといたらそれこそ無能経営者
儲からない鉄道事業なんてやめたくてしょうがないんだよ >>142
つうか新幹線以外はほぼ廃線でいいんじゃね? 切り方にもよるだろうけど
黒って篠栗線だけだったりしてな >>146
まさかの篠栗線、香椎線のワンツーはあり得るげな。 トンキン鉄からJRに転換が数年遅れてたら香椎線も廃線になってたな。 >>128
ネットワーク性に乏しい指宿枕崎線や日南線の末端が最有力候補だろうな。
伊集院や都城からバスのが早いし。 日南線は廃止にならないよ
非電化区間は切られるかも知らんが >>125
東京と川崎国と千葉ってのがすごいんでしょ?
九州だけど知ってるよ 地震でダメージを受けた豊肥線は復旧できそうなのか? >>115
不採算路線なんて国がやるべきだよな
と考えてしまうがそれで膨大な借金を作ったのが
JR分割前の国鉄だかrな 鉄道なんて普段見向きもしないくせに、なくすって言うと反対するのは何でなんだぜ?
子供や老人の足?じゃあそれを維持するために必要な経費を全部運賃に転嫁したらそれでも使うのかっていう >>27
公器と企業努力は相反すると思う。
前者をJRに求めるなら三セクか国鉄に戻すしかない。 >>153
全然わからない
とりあえず肥後大津〜立野だけ復旧とか意味不明なことはやってる >>126
それなのに特急列車の停車駅は快速並みに多かったよなwwww ついでに水戸岡にこれまでに貢いだ金額も公表しろ。
座り心地最悪でワンパターンなデザインにはもううんざり。 吉都線廃止されそ
肥薩線は観光列車投入しているから持ちこたえそう JR九州で黒字なのは九州新幹線のみ
篠栗線が収支トントン
鹿児島本線は赤字に転落した 不動産業とかの副業が好調なのだって、元は鉄道会社というブランド力があるからだろ
まあそのへんはわかってて、単純な収支だけで鉄道を切り離したりしないとは思うけど >>156
単に、社員のクソ高い給料を減らして、それを元手に増便すれば良いだけだろ。
株主からすれば、同じ経費なら、その方が設けられる可能性が高いので願ったり叶ったり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています