【話題】クルマ好きがFRをもてはやす理由とは？★3
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■コントロール性に優れるクルマを作りやすい
「クルマはやっぱりFR」というFR派の意見は、主としてFFとの比較が前提になっている。たしかに、ひと昔前のクルマは、FFとFRが大半だったが、クルマの駆動方式にはFFやFRの他に、MR（ミッドシップ）、RR、４WDといった全部で5種類が存在する。このうち乗用車で一番普及しているのはFFだ。
FFはエンジン・ミッション・デフをすべてフロントに収めるのでスペース効率がよく、エンジンルームをコンパクトにでき、室内を広くし、直進性がよく、部品点数が少ないのでコスト面でも有利。こうした理由から、小型車・中型車の大半はFFレイアウトになっている。
一方、運動性能を追求するとエンジンという重量物が車体の中央に位置するMRが理想的。F1やLMP（ルマンプロトタイプ）などの純レーシングカーや、フェラーリなどのスーパーカーがMRなのは、重量物が中心に集まり、車体の末端、オーバーハングの重量が軽くなって回頭性がよくなるため。
スポーツドライビングが好きな人にとっても、理想的なのはMRになる。ポルシェ911シリーズに代表されるRRは、駆動輪＝リヤタイヤに大きな荷重がかかり、トラクション性能に優れている点はMRと同じ。ハイパワーエンジンでも、2駆で受け止められるのが利点（フロントの荷重が少ない分、ステアリングの応答性は低い）。また、MRとRRは制動時の動的重量バランスが50：50に近くなるので、ブレーキも優れている。
そしてパワーの伝達という意味では、4WDが一番。GT-Rもポルシェターボもランボルギーニも、600馬力級のパワーとなると、4WDに行きつく。つまり、クルマのハイパワー化と駆動輪へのトラクションの問題は切っても切れない関係にあり、慣性の法則によって、アクセルオンで前上がりの姿勢になるクルマの宿命を考えると、FFはどうしてもスポーツドライビングには不利になる。
また、フロントヘビーで、駆動と操舵がフロントタイヤに集中するので、タイヤの負担がフロントだけに片寄り、基本的にアンダーステア傾向が強い。そこでFRの出番だ。
FRはトラクションに有利な後輪駆動。そしてMRやRRと違って、室内もそこそこ広くとれるので、セダンでもOKで実用性が高く、シャシーの使いまわしがきく。重量バランスも50：50に近づけやすく、フロントタイヤは操舵に専念。コーナリング中はアクセルでリヤタイヤのコーナリングフォースをコントロールできるので、アクセルで向きを変えられる要素がある。
クルマ好きにとっては、このコントロール性こそが何よりの魅力。ジムカーナ場にでも行って、FF車とFR車を乗り比べれば、やっぱり面白いのはFRだ、と実感する人は多いだろう。
とはいえ、タイヤやサスペンション、シャシー性能に電子制御技術の進歩もあり、単純にFRなら速くて面白く、FFはローパワーでつまらないということはありえなくなった。事実、ホンダのシビックタイプRように、FFでありながらVTEC＋ターボで320馬力という大パワーのクルマも出てきている。
つまり、駆動方式の違いも、セッティング次第でかなりカバーできてしまう時代になったということ。したがって、BMWのように、優れたFRも作れるし、同社のMINIのように出来のいいFFを作れるメーカーもあれば、FRでもハンドリングが残念なクルマだって世の中にはある。要するに、最終的にいいクルマであれば、駆動方式は関係ない。
しかし、原理原則的にはFFよりもFRの方が、操縦性や運動性は優れているわけで、いいFF車を作るのと同じだけの技術とコストをFRに注ぎ込めば、もっといいFRができるのは間違いない。そのことだけは覚えておいても損はないだろう。
2018年5月9日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14690623/
画像
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★1：2018/05/11(金) 21:23:26.50
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526079600/ >>438
後ろからグっと押し出す感じでトルクを無理なく伝えるからじゃないかね。
重量配分やハンドリングの素直さもFRが有利。 出来なくはないというか、FFはドラシャとかタイヤの技術の進歩で320馬力くらいまではいける様になったんじゃないのかな
確か新型タイプRがそれくらいだよね
FRは電子デバイスで暴走しないようにガチガチにしてる
正直、四駆が一番素直に思えるね 昔のMR2やMR-Sみたいな車また出してくれないかな。 LSD組んだFF車は楽しいと思うよ。ドラシャはね・・・消耗品だよ。 まだやってんのかよ・・・
何を言おうがFFは最悪だっての 北国住みだから四駆は必須だがFRベースの切替がいい
フルタイムとか勘弁 アテーサとスーパーハイキャス
それだけでいいじゃんw >>5
早いとかどうでもいい
もう乗りたいと思える車はない なんだろう？
さりげなく、mini を宣伝してるのかな。 >>438
FFはフロントの負担が多いから耐久性はFRの方がいいのかな 昔マツダ・ファミリアを買ったことあるけど、試乗したMT車はハンドリング結構よかったけど
納車されたAT車の方は別の車かと思うほど鈍重で後悔したことある。多分ミッションの重さ
の影響だろうけど、今までFF車で感じたデメリットってこれくらいだね。今はほぼATだから
なんも問題ないけど。 >>437
FF車で前輪にはいてるのをたまに見るが運転面倒にならないんだろうか？
それとも全く気づかないくらい下手糞なのかね？ プロでもFRはやらかすからな
群サイのS2000とかヤバいよ >>457
それは駆動方式ではなくてS2000の足がクソなのが原因
S2000はストロークに対するジオメトリー変化が大きいので
バネレート上げてストロークを制限することになる
そうすると群サイみたいなコースだとギャップで跳ねる S2000は発売直後から評判悪かった
サーキットではよくロアアーム折れて
クラッシュ続出
エンジンも下スカスカで不評
褒めてたのはアレな人達だけという 元気なFF車みたいなハンドリングとも言われてたな。 ホンダのFFセダン嫌いじゃないよ
アコードインスパイア >>462
あれはエンジンだけでも評価できる。
さらに縦置きなのにFFとか、
変態の極みだと思うわ。 FRは初心者向け
パワーなし、遅い
更に運転が下手くそばかり
コーナリングも満足に出来ないど下手の癖に攻めようとしてる、減速しすぎてもはやコーナリングとは言えないようなアホっぷり（笑）
ブレーキの使い方まで下手くそ
口だけは一丁前
オメーらの事だよ下手くそ >>459
S2000てかなり評判も実力も高い車なんだけど、何ですぐバレる嘘ついちゃうかなぁ
恥ずかしいって感覚が無いんだろうな、このアスペルガーの馬鹿は 車としての性能がFF>>FRなんだが。
モノラルにこだわってる俺カッコイイとでも思ってる中二病がFRがうんたら言ってるな。
そのほとんどが漫画の影響という頭の悪さ。 >>128
ケイマンがデチューンされてるのは有名な話。 ところで市販車ベースじゃないレーシングカーにFFってあるのか？ ある程度以上のパワーがある車は駆動輪は後ろだけでいいだろ。
ウイリーしながら立ち上がってくるバイクレースを見れば一目瞭然だが。 レーシングカーだってMR多いだろ。
舗装路で強い加速Gが掛けられる大排気量車は前輪の駆動のメリットは減って
重量や複雑化のデメリットが目立つようになる。 大排気量で大トルクになるとFRはトラクションが足りない。
レーシングカーは重心低くて後軸への荷重の移動も起こりにくくなるから余計にね。
FRとMRは同じ後輪駆動といっても特性は一括りには出来ないよ。
結局、エンジンがいちばん重いという現在の車で走りだけを追求すればMRが最適解になる。 >>475
車名でググると、続いてゴミ、黒歴史って出るけどなｗ 何をどう言っても4駆が速いよ
ラリー見りゃ一目瞭然だ
でもねソレってテクがあってだし
そんなテク公道じゃ必要ない
あとパーツの消耗が割に合わない
公道で4駆必要な場合って雪と悪路くらい
しかも慣れでソコソコ走れる
で、ブレイクが早く操る楽しみがあるのがFR
FF？楽しいのは峠の下りでサイド引きまくり位だな
ある程度のドラテクあればFRがやっぱ楽しいよ。 >>472
1940年代までのインディーカー。梯子フレームの時代。 FR信仰は根強いよな
セリカもレビンも途中でFFになって人気が落ちた FFの方が小さく軽く作れるのにな
本当の走り好きにとっては小ささと軽さは正義みたいな所が有るからな、正直 >>466
こいつとコーナリングをフルスピードで並走したいわ >>484
未だにFRとか言ってるレベルの知識と能力じゃ赤っ恥かかされるだけだから素直に泣きながら逃げて許してもらえよ >>485
貴方ならFFでLMP1で優勝出来るはず フロントでかじ取り役、リアは駆動と分担すれば、バランスがいい。ＦＦのリアタイヤは転がってるだけ 後ろから押されてる感がいいんだよ
軽トラでも楽しい Gr.AではFFが強かったよね。
自動車好きの興味の中心なんだから、駆動方式自由のプロトタイプのレースとかやればイイと思う。 >>489
滑りやすい所や急な勾配は四駆にするけどね。
後ろが滑ってばかりで前に進まないしw。 >>482
セリカはLB系をxxで進化させていきながら、クーペも排気量もデカくしちゃったからな
別の車にしちゃった感じ
ダルマの脚はTE71〜86まで流用出来るけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
