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【自動車】軽自動車はターボと自然吸気のどちらのエンジンを選ぶのが正解か
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0001ひぃぃ ★
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2018/05/12(土) 23:23:23.26ID:CAP_USER9
■NAでもグイグイ走るモデルも登場してきた！

　軽自動車を購入する際、それもNAとターボエンジンがそろう車種だと、さまざまな思いが渦を巻くはずだ。たとえば、奥さんは価格の安いベーシックなNAで十分。しかしご主人は、いやいや、遠出したり家族みんなで乗ることを考えればターボの余裕が不可欠だ、なんてね。ディーラーに行っても、長く乗り続けるならターボがお薦めですよ……と営業マンが甘い言葉で上級グレード購入を畳みかけてくる？

　そこでまず考えなくてはならないのは、購入費用＆諸費用だ。セカンドカー、奥さま専用車としてなるべく安く購入したいなら、それはもうベーシックグレードのNAがいいに決まっている。ただしそれは車両価格が安いから、だけではない。

　たとえば売れに売れているホンダN-BOXを例にあげると、NAモデルのG-ホンダセンシング、G-LホンダセンシングのFFはエコカー減税・取得税40%、重量税50%、軽自動車税25%低減となる。

　一方、G-Lターボホンダセンシング、G-EXターボ ホンダセンシングのFF／4WDはエコカー減税が取得税20%、重量税25%に、軽自動車税軽減なしとなってしまうのだ。しかし、NAがいいかターボがいいかの答えは単純じゃない。NAでも思いのほかしっかり余裕で走ってくれるクルマもあれば、ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。

　NAモデルで価格を抑え、諸費用も押さえつつ、長距離ドライブにも使える下克上的NAモデルの一例が、最新型のホンダN-BOX。実際に東京から軽井沢へと走らせたことがあるが、高速走行はもちろん、碓井軽井沢ICから軽井沢へと続く急こう配の坂道（山道）も2名乗車＋宿泊荷物でさえ、苦もなく走ってくれたのだからびっくり。市街地を含むシーンでの走りの上質感、足まわりのしっかり感も軽自動車のクラストップレベルと断言していいほどなのである。

　もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。実燃費にしても、車速が上がるほどパワーやトルクに余裕があるため、アクセルペダルをあまり踏まなくても速度を保ちやすく、NAとの差が縮まる傾向にあるのもその理由。もっともターボの最上級車、先進安全運転支援装備車だと、コンパクトカーより高くなってしまう車種もあり（170万円クラスもある！）、駐車スペースの問題でどうしても軽自動車を選ばざるを得ない人以外にはなかなか薦めづらいのも本当だ。

　しかしながら、せっかく買うならターボが絶対にいい!!　と言いたくなる車種もある。例えば三菱ekスペース。NAエンジンにあまり力がなく、両側スライドドアを備えた容量系軽自動車だけに車重がかさむこともあって、街乗りから高速走行、山道に至るまで、ターボの動力性能が欲しくなる1台なのである。

　とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。おおまかに言えば、街乗り、ご近所専用車としてならNAの経済性が際立ち、長距離ドライブや、フル乗車、荷物満載のアウトドアなどに出掛ける機会が多く、長く乗り続けるつもりならターボ、またはコンパクトカーへのアップシフトも要考慮、というところだ。

　最後にこれだけは言っておきたいのが、先進安全運転支援装備。もはや軽自動車にも不可欠、というより、軽自動車だからこそ、ぜひとも付けてほしい安全装備であり、NA、ターボのどちらを選ぶにしても、ケチらず装備して（装着車を選んで）、より安全、安心なカーライフを楽しんでいただきたい。つまり、先進安全運転支援装備分まで含めた価格を基準とし、予算と照らし合わせてほしい。

2018年5月11日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14699359/

画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d29d_1568_72d9dcf6c0a00578233e6720b6625c33.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/d/5db0f_1568_d91d439bbe177606aae99cf9953bef30.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/e/1ed5c_1568_0c6c11c7f9a2b3ebdfbceb69fbcf89d1.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/f/efdc7_1568_f50880198c80ab43fa0a983b3876d51d.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/3/63855_1568_31adfc68169cdab4365c31127975bde2.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/2/d2560_1568_605ced0812532c9e7b2933089baac934.jpg
0376名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:13:05.24ID:zxmiy7JM0
>>364
そら最近は排気量ケチって代わりにターボで埋めてるだけってのが主流だからな
ターボ搭載が必ずパワーアップや値段上乗せのネタになるのは排気量固定の軽だけだ
0378名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:13:23.63ID:hUBhBm+O0
>>353
四気筒
四輪独立懸架
過給器はターボじゃなくスーパーチャージャー
衝突安全性は普通車並
もうあの時のスバル軽は帰ってこないんだよ・・・
0380名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:13:29.74ID:WPykfChD0
>>344

原付で我慢しろよ

まして軽ターボなんて愚の骨頂
0381名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:13:50.55ID:NmKXqV+70
めったに壊れないとは思うけど、軽のターボって100000RPM以上になるんだっけか　相当回転数高いので、
普通車よりはオイルに気を使わないと、タービンシャフト焼き付いたらすごい修理代になるぞ

オイルパンもちっこいしな　2000RPMも回すと、ひゅいーんっていう音が耳障り　好きな人はそれでいいんだろうが
0382名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:14:00.98ID:XgKpCbsH0
できるだけ大きいボディに最小限のエンジンってのは日本人の車購入の基本だからな。
0383名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:14:01.79ID:lMOfDlTJ0
ホンダの軽の広告ならちゃんと広告と入れなさい
0384名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:14:11.51ID:71X+VKkN0
軽に速さを求める方がどうかと思うわｗ衝突をしたら終わりだよｗ
0386名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:14:25.69ID:Io9wavHL0
いまどきターボ？

もうハイブリッドか最低グレードのNAしか選択肢がない状態だろ

自動ブレーキとかバックモニターとかの安全運転装置付きが欲しいなら、
ハイブリッドのグレードしかメーカーオプション設定がない
0387名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:14:28.10ID:W5oJKGkX0
>>369
タイヤってのは太い方が抵抗が少ない
直感とは逆になるけどね

同じ空気圧なら接地面積が同じになるまでタイヤが変形して沈み込むんだよ
幅が広いと沈み込み量が少なくて済み、狭いと多くなる
多くなるってのは変化量が大きくなるって事だから、転がり抵抗が増えるんだ
0388名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:14:48.44ID:sQd4997S0
いずれにせよ3.8Lツインターボが正解に決まってる
0390名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:15:31.33ID:YkC2RsIi0
やべえ
昨日軽買ったが、サービスで好きなナンバー＆オリンピック仕様の白ナンバーにしちゃった
白い目で見られるかな？
白ナンバーだけに
0392名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:15:54.13ID:lMOfDlTJ0
俺が薦めるメーカはダイハツ
そしてスズキ
この2メーカは軽の双璧だけに良い軽自動車を作っている
他はウンコだな
0393名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:16:07.75ID:8CuK0zJD0
>>372
発想が雑魚だよなあｗ
0394名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:16:13.99ID:xp8+ArKM0
ヤフオクでエブリィの10万キロを20万で買ったけどパワー無さすぎてワロタ。高速の巡航速度も70〜80キロで
それ以上だすと異常に燃費が悪くなるし困ってる。
0395名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:16:16.55ID:PZWwYqOu0
>>387
直進と　曲がる時とでも違うし　細い方がくるくる回るよ
自転車だって、競技用のレーサーは細い　山岳のMTBは太い
0396名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:16:20.90ID:krPEaVNQ0
俺の乗ってるミラジーノのNAはほんとによく走る
なんてったって車重が700キロしかないんでターボなんていらんのよね
たぶんNBOXのターボと加速競争しても勝つ
まあ古いんでなんの優遇措置もないし燃費もよくないけどねw
0397名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:16:44.46ID:nJLOWl/s0
>>374
ディーゼルでやらかして
首根っこ中国に押さえられてる独なんて
特に規準にする価値ないよ
ただ、ゴルフという車種を素晴らしいとは認める
0398名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:17:05.02ID:5YmYbX9c0
>>149
ジムニーじゃなくても普通車でも
25トンあるタンクローリーに挟まれたら死ぬわｗ
0399名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:17:06.54ID:FRCX10CU0
最近の軽のったら
内装もかっこいいしATしかないし
エンジンはボタンだし
全然違う乗り物にみえるわ。昔なら高級車みたいになってる

普通車と比べず軽だけで見たらね
0400名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:17:09.85ID:zxmiy7JM0
>>378
スバルブランドを活かすためにトヨタからボクサー660ccの開発指令が！
インド市場で先行したスズキを追い落とすのだ！……くらいの夢くらいは見たいもんだ
0401名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:17:13.95ID:XgKpCbsH0
軽いのがよけりゃ現行スイフトでも買いなはれ。
軽よりは色々まし。
0403名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:17:45.86ID:RZI8wFlL0
>>373
ツインて一時期プレミアついて新車と変わらん値段付いてたぞ？
今はどうなってるか知らんけど
0404名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:17:57.57ID:y+wxDL7I0
軽って危ないから任意保険高いのかと思ったら相手に与える損害がふつう車より小さいから安いんだな
自分は死ぬけど
0405名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:18:08.87ID:zxmiy7JM0
>>391
誰もエンジンの出来を話題にしなくなったCVT軽ハイトワゴンでも
やっぱエンジンの出来不出来は明らかにあるんだな
0406名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:18:13.72ID:PZWwYqOu0
>>392
ダイハツはカタログ値との乖離が大きく、疑惑があるな　上がトヨタなので
三菱と違ってお咎めなしになった噂がある
0407名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:18:15.30ID:DgwQnvZd0
>>376
言われてみればそうだな。
TURBOがて低グレードになる日がくるなんてな
0408名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:18:15.83ID:RZI8wFlL0
50km/hぐらいまではローギアモードにすれば、加速悪くないでしょ。
0409名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:18:25.72ID:RZI8wFlL0
>>392
他って三菱しかなくね？
0410名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:18:31.18ID:JbGTX/mR0
使い方によるでしょ
0412名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:19:01.05ID:7Sckw+dk0
>>399 鍵よりボタンのほうが安く作れるだろ？
0413名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:19:05.21ID:I3I/C8zR0
軽には３ATが至高。
ホップ・ステップ・ジャンプ、発進・加速・巡航。
実に合理的。

高速道路なんて乗ったこと無い。最高60km/hしか出さないから
0414名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:19:12.10ID:qsNQZHqe0
ターボにするくらいなMT車にしてエンジン回しまくればいいんじゃね
0416名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:19:26.80ID:XgKpCbsH0
>>409
HONDA<・・・
0417名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:19:36.30ID:RZI8wFlL0
>>390
サービスでって他の値引き削って付いてるだけじゃん。
0418名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:19:46.13ID:c8QYlmSKO
>>399

確かにキーを回したい衝動だけは収まらないな

あれだけは様式美で残してもいいよね
0419名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:20:18.44
>>312
親父のN-WGNカスタムターボで２５０万円
0422名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:20:39.73ID:NmKXqV+70
>>385
ジェットエンジンじゃなくて、タービンの回転数　乗ってた軽のマニュアルにそう書いてあった
だからあんまり回さないように運転してた　10万回転はさすがにきついと思う　だからオイル交換もマメにしてた
ターボの冷却用のホールつて、実はビックルするくらい小さい　そこが詰まるとタービン受けが焼き付いてお釈迦になる
0423名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:20:42.33ID:qqSvQNqo0
ターボがついているかついていないかでそんなに変わらないでしょ
GTO買った人もそういっていたし
0424名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:20:43.73ID:RZI8wFlL0
>>416
忘れてたw
0425名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:21:09.47ID:p9trgySE0
>>377
悪いけどあんたは貧しすぎるよ
普通に仕事してれば、車は買えるし維持も出来ます
よほど別の部分に浪費してるようだね
0426名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:21:18.60ID:p2U0y0uZ0
事故ったら死ぬからな。通勤の足だわ軽は。
家族で乗ってるメインカーにしてるなら基地外。死ねｗ
0427名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:21:27.87ID:/J5f9Tgr0
1人モンの乗り物だとは思う 家族持ちなら普通車でいいのでは
0428名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:21:40.14ID:hWTQ67YU0
NAでもターボでもこんな箱に乗るのは死んでも御免だね
0430名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:22:56.18ID:RZI8wFlL0
>>377
中古でいいじゃん。
エクシーガとか不人気車狙えよ。
0431名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:23:10.07ID:5R8J2SE+0
>>387
転がり抵抗は細いほうが小さい
あなたの理屈だとツール・ド・フランスの景色が変わってしまうぞ
0432名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:23:12.11ID:F0nq6mv/0
>>411
物凄い馬鹿もいたもんだ
こんなんがＩＤを真っ赤にして嬉々として書き込んでるのか
そりゃ2ちゃんもかそるわな
0433名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:23:12.93ID:DgwQnvZd0
軽こそRRだと思うわ。
そうだろスバオタよ？
0434名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:23:24.16ID:nJLOWl/s0
チョークを引く儀式とか
燃料をキャブに送り込む儀式とかが懐かしいのか？
0435名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:23:44.83ID:XgKpCbsH0
走行距離の少ない軽の中古は値落ちが少ないよな。
元値が高いので中古でも高い。
0436名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:23:52.67ID:krPEaVNQ0
軽で死ぬ事故なら普通車でもたいがい死ぬだろw
0437名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:24:00.67ID:7Sckw+dk0
鱸は錆に弱いよ
雪国ではゴミ車だよ
0438名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:24:09.30ID:sSmNc1xJ0
軽自動車は800CCで18500円
リッターカーは24500円
1.5リッターは31500円
2リッターは39500円の自動車税
2リッター以上はアメリカに配慮して一律49800円にすれば皆ハッピー

ってなかんじでターボは係数掛けて1.5倍の排気量ランクにすりゃいい
計算も楽だ
0439名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:24:14.13ID:F+bdnXLC0
君ら車詳しそうだな
次は中古の軽買うわ
古くて安い低燃費のミラかアルト考えてるけど
どちらがいいかな？
0440名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:24:46.10ID:uR8N/dDz0
×軽の税金が安いのはズルイ、普通車並みに搾り取れ！
〇普通車の税金が高い、軽並みに引き下げろ！
0441名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:24:53.74ID:PZWwYqOu0
ダイハツとスズキは技術に差があるな。スズキは暖房はヒートシーター多用して冬場も廃熱使わず効率最優先。
エンジンはスズギの方がトルクが大。ボディはスズギがかなり軽い。結果的に実性能の燃費差が随分出てる。
0442名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:25:09.07ID:ubK5jWEv0
>>436
軽vs普通車でどっちが勝つと思う？
0443名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:25:11.86ID:krPEaVNQ0
やっぱ窓は手でクルクル回して下ろしたいよねw
0444名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:25:33.00ID:XgKpCbsH0
>>439
イースになる直前のミラ。
今なら安いだろう。
0445名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:25:47.94ID:krPEaVNQ0
>>439
ミラジーノおすすめだYO!!
0447名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:26:05.41ID:p9trgySE0
この局面でスズキが存在感を発揮しなくてどうする
普通車は、SX4クロスより大きい車種をもう造ってないじゃないか
いつの間にかエスクードはSX4クロスの兄弟車に成り下がって、モノコックボディだし
だれがモノコックでスタンバイ4WDのエスクードを欲しがるんだと・・・小一時間・・・
0450名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:27:20.98ID:krPEaVNQ0
>>442
どっちも死ぬかどっちも死なない
どっちかだけ死んだのならそれは当たりどころが悪かったか、体調そのものが悪かったから
0451名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:27:30.33ID:cSzih7ox0
>>365
軽にも明らかに上と下のエンジンあるからね
ミラとかアルトとかはマジで下道を通勤とか最低限しか乗らない人用だと思うわ
nboxとかスペーシアとかの軽でも上の奴は高速もそれなりに乗れる感じ
あと軽はなんと言われようが絶対4wdのがシャフトが下に追加されて安定感でる
0452名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:27:36.14ID:Y+Hjr8Tm0
ホンダ車はパイプ椅子に座ってるような感覚がなぁ
軽はどうか知らんがハンドル握りたい気が起きない
0453名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:27:38.73ID:PZWwYqOu0
太い方が抵抗小さいって　それが事実なら、ロードレーサーは太いタイヤになって
ツールドフランスも競輪も、太いタイヤで走るって
0454名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:27:42.79ID:DgwQnvZd0
軽は安全確保のためラダーフレーム義務付けな。
0455名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:28:02.83ID:q5dmYcJE0
狭くて渋滞ばかりしているジャップロードはNAで十分だと完全に証明されている
0456名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:28:07.33ID:W5oJKGkX0
>>431
うんにゃ、太い方が小さい
ロードぐらいの細さになってくると、ちょこっと沈み込んだだけで設置幅が広がるから
大差無いように見えるだけ
0459名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:29:38.69ID:krPEaVNQ0
今俺のミラジーノ11年落ちで90000キロだけど全くトラブル知らずで静かで速い
近所のお姉さんからかわいいかわいいって大人気
0461名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:01.57ID:p9trgySE0
軽で問題になるであろうことは

1.後面からの衝突
2.トレッド幅の狭さからくる旋回性の不安定

この二点、妥協できるならば買い、出来なければ小型車にしろと・・・
0462名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:11.83ID:nJLOWl/s0
>>439
待てるなら、現行N-BOX
待てないなら現行FITが
T-Value見たいにアフターがしっかりしてるところに弾が流れてくるのを待つのが良い
チャリとか婆みたいな弱者テロリストが闊歩してる時勢に安全装置は必須
ちょっと足延ばしたいときはLKASは必須に近い
それが要らないならレンタかシェアで十分
0463名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:23.45ID:jStAVrDF0
>>423
神か 懐かしいな
まぁGTOは3000ccあるしNAでも十分かもね
頭軽くて扱いやすくて壊れにくい
0464名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:28.46ID:XgKpCbsH0
>>460
低回転からでもターボが効くようになったので今後は自動車には不要な技術ですな。
0465名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:32.52ID:C0gPoLDz0
伝説のコスモ20ｂを一度運転してみたかった
あと、トヨタのアリスト
0466名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:34.24ID:RZI8wFlL0
>>456
初代プリウスは極細の専用タイヤ履いてた。
細い方が有利だよ。
0470名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:32:53.17ID:p9trgySE0
>>463
ヤツは免許がオートマ限定なので
乗りたくても、MT設定しかなかったGTOツインターボには乗れなかったｗ
0471名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:33:06.67ID:krPEaVNQ0
いやあ車で新車はあり得ないなぁ
ほとんど新車みたいな中古車が、オプションなんかも考えたら数年落ちので新車の半額で買えるよ
0472名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:33:11.51ID:DZScpP7V0
坂道が多い山地だと、ターボないとパワー不足
0473名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:33:18.50ID:FRCX10CU0
>>412
それなのか。
手軽にエンジンとめて環境に保護かと思ってた。

>>425
ハローワーク見ろよ250万の年収だらけだぞ。
駐車場代は1万〜5万ぐらいいくし
ちょっととめようとすると場所がないからお金かかるし。とないな
0474名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:33:46.71ID:PZWwYqOu0
>>466
トヨタのプリウスって　タイヤ太いよね　なんか間違ってるのか思ってしまう
ここにも太い方が低燃費思ってる人がいるが
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