【自動車】軽自動車はターボと自然吸気のどちらのエンジンを選ぶのが正解か
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■NAでもグイグイ走るモデルも登場してきた！
軽自動車を購入する際、それもNAとターボエンジンがそろう車種だと、さまざまな思いが渦を巻くはずだ。たとえば、奥さんは価格の安いベーシックなNAで十分。しかしご主人は、いやいや、遠出したり家族みんなで乗ることを考えればターボの余裕が不可欠だ、なんてね。ディーラーに行っても、長く乗り続けるならターボがお薦めですよ……と営業マンが甘い言葉で上級グレード購入を畳みかけてくる？
そこでまず考えなくてはならないのは、購入費用＆諸費用だ。セカンドカー、奥さま専用車としてなるべく安く購入したいなら、それはもうベーシックグレードのNAがいいに決まっている。ただしそれは車両価格が安いから、だけではない。
たとえば売れに売れているホンダN-BOXを例にあげると、NAモデルのG-ホンダセンシング、G-LホンダセンシングのFFはエコカー減税・取得税40%、重量税50%、軽自動車税25%低減となる。
一方、G-Lターボホンダセンシング、G-EXターボ ホンダセンシングのFF／4WDはエコカー減税が取得税20%、重量税25%に、軽自動車税軽減なしとなってしまうのだ。しかし、NAがいいかターボがいいかの答えは単純じゃない。NAでも思いのほかしっかり余裕で走ってくれるクルマもあれば、ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。
NAモデルで価格を抑え、諸費用も押さえつつ、長距離ドライブにも使える下克上的NAモデルの一例が、最新型のホンダN-BOX。実際に東京から軽井沢へと走らせたことがあるが、高速走行はもちろん、碓井軽井沢ICから軽井沢へと続く急こう配の坂道（山道）も2名乗車＋宿泊荷物でさえ、苦もなく走ってくれたのだからびっくり。市街地を含むシーンでの走りの上質感、足まわりのしっかり感も軽自動車のクラストップレベルと断言していいほどなのである。
もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。実燃費にしても、車速が上がるほどパワーやトルクに余裕があるため、アクセルペダルをあまり踏まなくても速度を保ちやすく、NAとの差が縮まる傾向にあるのもその理由。もっともターボの最上級車、先進安全運転支援装備車だと、コンパクトカーより高くなってしまう車種もあり（170万円クラスもある！）、駐車スペースの問題でどうしても軽自動車を選ばざるを得ない人以外にはなかなか薦めづらいのも本当だ。
しかしながら、せっかく買うならターボが絶対にいい!! と言いたくなる車種もある。例えば三菱ekスペース。NAエンジンにあまり力がなく、両側スライドドアを備えた容量系軽自動車だけに車重がかさむこともあって、街乗りから高速走行、山道に至るまで、ターボの動力性能が欲しくなる1台なのである。
とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。おおまかに言えば、街乗り、ご近所専用車としてならNAの経済性が際立ち、長距離ドライブや、フル乗車、荷物満載のアウトドアなどに出掛ける機会が多く、長く乗り続けるつもりならターボ、またはコンパクトカーへのアップシフトも要考慮、というところだ。
最後にこれだけは言っておきたいのが、先進安全運転支援装備。もはや軽自動車にも不可欠、というより、軽自動車だからこそ、ぜひとも付けてほしい安全装備であり、NA、ターボのどちらを選ぶにしても、ケチらず装備して（装着車を選んで）、より安全、安心なカーライフを楽しんでいただきたい。つまり、先進安全運転支援装備分まで含めた価格を基準とし、予算と照らし合わせてほしい。
2018年5月11日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14699359/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d29d_1568_72d9dcf6c0a00578233e6720b6625c33.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/d/5db0f_1568_d91d439bbe177606aae99cf9953bef30.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/e/1ed5c_1568_0c6c11c7f9a2b3ebdfbceb69fbcf89d1.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/f/efdc7_1568_f50880198c80ab43fa0a983b3876d51d.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/3/63855_1568_31adfc68169cdab4365c31127975bde2.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/2/d2560_1568_605ced0812532c9e7b2933089baac934.jpg >>23
そうしようとしたのに
トヨタが大反対したじゃん。
国内市場無視した海外向けの自動車ばかり売りつけてくるくせに
現代に合わせた規格に変更しようとすると自社製品が売れなくなると嫌がらせする糞会社。
というかそれに負ける他社と監督官庁もクズ過ぎるが。 遠出なんて年に数回なんだからレンタカー借りればいいんじゃないかな？
普段の足はNA軽にすれば得な気がする >>618
年間100万の維持費ってスーパーカーかなんか？ >>614
現実的にそんなタイヤが存在しないから無理 過激な走りしないから細い太いはあまり気にした事ないな
タイヤ買う時はいつもロードインデックス見てる
高速でバーストしたくないからちょっと余裕の有るロードインデックスのタイヤ買ってるな 軟弱な日本車の中で更に軟弱な軽に
家族乗せる勇気はちょっとないな >>614
チャリと同じ理論で空気抵抗減る分で燃費稼ぐわってタイヤ屋のcmでやってたような 田舎は自家用車所有一択だろうけど都心は選択肢が多いからね。
うちは環七と環八の間辺りの都内だが自家用軽自動車はかなり少ないね。
他所のナンバーの軽や商用の軽はそれなりに走ってるけど。 法律上では、軽自動車の馬力は規制されていない。
つまり、軽自動車で100馬力オーバーをしても法律に違反している訳ではない。
早い話、NA軽自動車の馬力を上げるだけでターボは、必要が無くなる。
エンジンに自動可変吸気機構でも付いていないとターボは燃費が悪い。 軽自動車って実は出力を自己規制してるんだよな。
ポテンシャル的には倍くらいの出力が出せるみたいだな。 ガソリンだと、マツダのスカイアクティブよりスズキの方が燃費がいいからな
スカイアクティブは、排気が出ッぱって、エンジンルームが大きく
ボンネットもでかいが スズキはその弊害もないいう なんでトンキンって、車も持てない層が99％なのに
深夜まで車スレに書き込みしてんの？ｗ
不思議というか馬鹿だろ
邪魔してるって気付けｗ 都心はいくら金があっても出かける先に駐車場が無い
既に軽自動車が停まってる駐車場の前で金ならいくらでも出すからそこをどけと札束振り回しても
その軽自動車の持ち主は用事が終わるまで戻って来ないからどうにもならんしね >>614 タイヤは細い方が結局凹凸を拾わないから、車に付けてでなくトイレットペーパーを半分に気って転がしたら分かんでね？ >>615
細ければ細いほど接地面が減って、ブレーキかけた時に危ないぞ
自転車みたいに車は軽くないからな ロードレーサーとかはできるだけ重量減らすためにカーボン使ってるただろ
車のタイヤは重量に比べるとタイヤが多少太くても燃費にそれほど影響はない
あくまでも重量を考えての事で、自転車とは全然違うぞ 10kgで細いタイヤと1000kgで太いタイヤ
同列に語ること自体おかしいぞ バモス乗りだけど、峠はサードでトルクたっぷりで切りまわせば、普通に乗り切れるよ >>629
バイクの600SSなんて130馬力あるからねw >>621
ガソリンやらなんやら諸々でそんぐらいみておくんでないの？
持たない派は車両購入費用も維持費になるし >>633
大通り沿いには見えないが、虫食いみたいに小さいコインパークは散在してる。
まぁ初めて行った土地では探しようもないがねｗ >>622
つまり、太いタイヤの方が燃費が良くなるって話しだわな あまり前だが、接地面積はタイヤ幅ってより空気圧次第だから 首都高の凶悪な合流やXジャンクションで十分な加速が得られればいいわけだけどね
NA軽ではちょっと危険 自転車は23c・25cで25cいう話だが、27cや３０ｃにせんのだから まぁ細いのがいいいう事じゃん >>614
繰り返しになっているみたいだけど
オマエが車に乗っていないからそんな頓珍漢な質問ができちゃうんだ
車重を支えるのはタイヤではなく空気圧だ
太いタイヤならLIが大きいから空気圧を減らせるが
細いタイヤで減らすって考えがナンセンスなんだよ 燃費を良くするんならアルミテープチューニングだよな。
長距離を走ると１割は違う。 ムーブターボ乗ってるが快適だわ10万位足せばお得かん有るで！ トレーラーなんかは、リフトアスクルで、燃費向上と高速代節約するよな >>652
寧ろ軽トラ以外の軽自動車でターボ設定のない車種の方がない。 >>649
で、車の指定空気圧がLIの指定空気圧と大きくかけ離れている点は？
細いタイヤの転がり抵抗を誤魔化すためだわな >>629
カタログ馬力の出力競争になると実用トルクが低下してしまうのかもしれない
あまり高出力にすると優遇税制の根拠が失われるってのも 軽自動車なんて主婦の足、セカンドカー
ターボとか無駄無駄無駄 >>641
太い、細いでしか語れないのかよ 車はソーラーカーでもないし、細いタイヤ使ったから
燃費が極端によくなるわけではない 逆に極端に細くすると、今度は接地面が減って危険すぎる
重量物が急ブレーキかけた時にどうなるかわかるだろ ロードレーサーの細いタイヤだと簡単にロックして滑ってしまう
そういうのを全部ひっくるめて、今のサイズが一番効率がいいというところに落ち着いている
太い・細いという単純な問題ではない、転がり抵抗だけでもない、それらをひっくるめたバランスの問題 >>649
つかね、俺が再三主張してるのも
”タイヤが細いから燃費がいいんじゃない。空気圧を高くしてるから燃費がいいように見えるだけ”
って事なんだが理解してる？ >>635
いや、俺はタイヤ太くしてるよ。
元々FR乗りだったしリア無駄にぶっとかったなぁ。
安全面とかそう言う話をしてる訳でもないと思うんだけどね。 出力高めたら燃費落ちて、不経済な軽自動車なんてヲタクにしか売れん 長く乗ろうと考えると部品点数が少ないことと熱害のことを考えるとNAかなと思う まあ重量支えるレンジの中で細い太いに関しては
タイヤ屋が細いの推すのは原料少なく済むとか客にはどうでもいい理由な気がしなくもない チンコも太い方がなんか摩擦抵抗あって気持ちいいからねw 横浜住みなので坂道だらけで非力な車は運転していてストレスになる ステージアとキャロルを同じ時期に乗ってたが
キャロルの初動の軽さに慣れるとステージアのもたつきにイライラして
乗らなくなったな。
車好きから見たらキャロルってどうなの？ >>651 ロードインデックスを下回る乗用車タイヤって現実的にあんまねーんでね？軽の13インチの155を2トンのベンツに履くのか？ >>667
タイヤ屋は太く偏平タイヤの方が単価高い訳だから儲かるしょ。 >>661
タイヤが広いのと細いの、どっちが転がり抵抗が低いのかって話をしてる
バランスで今のサイズが決められた
なら幅をちょこっと狭くすると転がり抵抗は減るのか、増えるのか
幅をちょこっと広くすると転がり抵抗は減るのか、増えるのか
そーゆー話し
なのに非現実的な細さ、太さで語ろうとしだすキチガイが現れるんだよな >>624
軽が規格ありきで安全基準が微妙だなぁ
趣味の車の軽が存在するのは貴重的だが
普段使いの家族を乗せるのはやっぱねぇ。。
ただメーカーも横に広げられないから縦に長いとか
馬鹿な事やってるし・・・・ >>662
タイヤに空気パンパンに入れれば多少燃費は良くなるけど、乗り心地にも影響するよね
ただ一つ言えるのは、あまり細すぎても太すぎても、バランスが悪くなるので、軽のタイヤは145〜185の幅に収まってる >>658
軽自動車で一番不利なのは、坂を登れない事。
それに、馬力を上げてもサイズも排気量も定められているので、優遇に燗しては変わらない可能性も有る。 >>657
逆だろよ
言葉遊びなだけ
太いタイヤでも空気圧上げれば
細いタイヤ同様に接地面積は減らせるってだけ
そこに空気抵抗を考慮すれば
細い方が有利 軽でパワー狙うなら迷わず過給器だろ。
コンプレッサーで充填する空気量を増やすから
排気量を増やしてるのと同じだよ。
だから発生トルクがNAより格段に太い。 >>672
LIについてもうちっと勉强をしよう、な？
LIで指定された空気圧は下限値なんだよ
それ以下だと変形しまくりで危険って事 >>675 実際ワンサイズ細い方が燃費は良いよね、てかタイヤ小さく成ってメーター狂ってるだけの場合も有るが、Sタイヤとかのハイグリップ履くとがっつり燃費落ちるし。 転がり抵抗減らすとグリップ力低下するから何とも言えない
でもガソリンぶちまけて走る様な事には反社会性というか物凄い抵抗感が強い >>677
今の安全基準って経も普通車も車重できまるんじゃないの？
1t超えの軽と1t切りの小型車だと軽が勝つと聞いたが。 そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 駐車場で空車マークあったから入ったら、停められないのな
一度出てバックで入ったわ、軽じゃなきゃ無理 NA、4駆、MTを20年以上乗っていますが何か?
18km/lとか普通なんで、買い換える気も起きない。
でも税金は上がってる。
十分エコだと思うがなぁ。 細くできる限界に到達した場合は、その限界より太い方が抵抗は小さいが
もし細くできる限界を克服したならば、細い方が抵抗小さくなるだろうナ >>96
ワシはミラTR-XXアバンツァートに若い頃乗ってたよ。
あれはいいクルマぢゃった、なにしろ良く走り良く曲がり全く止まらん。
しかもスタートダッシュも軽自動車と思えない。
燃費も３ｌ並みぢゃった。 >>663
タイヤってコンパウンドだから安全性で言えば
高性能なセミスリックタイヤの方がグリップする
エコタイヤで太くても流れたりね
ただセミスリックならこれはこれで雨のハイドロ弱かったり
使い道だべ >>682 軽でロードインデックスを下回る事なんかねーよ。
御託も良いけど。 ミラバンmtが良い
車重710kgの軽くて楽しいやつ なんでこう、「ケースバイケース」な話ばっか記事にしたがるかね。 太いタイヤの変形量は、横から見ただけなら小さく見えるが
前後から見たら幅のぶん変形してる量が大きい。
タイヤ接地面が縦長か、横長かというだけ。 まだタイヤやってる www
>>679
軽は自主規制あるから、わざと落としてるんだろうね ある程度トルク・馬力と回転数とかのバランスとってるのと、
あとあんまり軽自動車が高性能になっちゃうと、誰も普通車買わなくなって自動車会社じり貧だからね
そこらへんはメーカーもわかってて、あえて性能落としてるんだろうね どこかが抜け駆けした時だけ、対抗馬持ってくる >>690
近くのコインパークは人気でいつも一杯なんだが角の1マスだけ狭くて「軽専用」と書いてあるんだが
しょっちゅう大きい車が停まってて、酷いのはカイエンが停まってたりしたｗ まぁ軽は高速道路の追い越し車線は走るの禁止した方がいい。 >>695
やっぱ、LIを理解してないな
軽だろうがなんだろうが、LIは下回らない
そして細いタイヤほど必要な空気圧は高くなる
高い空気圧を入れても性能がキープ出来るって話しじゃ無いんだよ ターボにするぐらいなら普通車にすれば？
1.5もあれば充分に加速するし高速でも困ることはない 最近のエンジンは静かだから、
高回転まで回すことに抵抗が無いんだよな
NAで十分に感じる >>701
コペンとか、売れない車は自主規制とっぱらうべきだとは思う
280馬力規制のときみたいに、カタログスペックだけ64馬力にして、実馬力80ぐらいにすりゃ良かったんだよ >>704 限度は有るが空気圧は上げれば上げるだけグリップは下がるよ。 多数の車にドラレコが搭載されてるご時世
パフォーマンス競争してるバカなんて絶滅種なのよ
自分の用途に合った加速が得られれば良い
安全装置は最上位を付けとけ NAもターボも薦めない。軽自動車は走る棺桶。命は金では買えない。 最近の車はエアコンより暖房が問題なんだよ 性能良過ぎて廃熱が小さいので温まらない
なのでヒートシータ >>698
やっぱ軽さは正義だよね
最近の燃費競争の流れでダウンサイジング化の流れも出て来たしその勢いで
今度は軽量化競争とか始めて欲しい 同じ660ccとは言っても、一昔前の4気筒ターボと今の3気筒ターボじゃ違うような？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
