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【自動車】軽自動車はターボと自然吸気のどちらのエンジンを選ぶのが正解か
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2018/05/12(土) 23:23:23.26ID:CAP_USER9
■NAでもグイグイ走るモデルも登場してきた！

　軽自動車を購入する際、それもNAとターボエンジンがそろう車種だと、さまざまな思いが渦を巻くはずだ。たとえば、奥さんは価格の安いベーシックなNAで十分。しかしご主人は、いやいや、遠出したり家族みんなで乗ることを考えればターボの余裕が不可欠だ、なんてね。ディーラーに行っても、長く乗り続けるならターボがお薦めですよ……と営業マンが甘い言葉で上級グレード購入を畳みかけてくる？

　そこでまず考えなくてはならないのは、購入費用＆諸費用だ。セカンドカー、奥さま専用車としてなるべく安く購入したいなら、それはもうベーシックグレードのNAがいいに決まっている。ただしそれは車両価格が安いから、だけではない。

　たとえば売れに売れているホンダN-BOXを例にあげると、NAモデルのG-ホンダセンシング、G-LホンダセンシングのFFはエコカー減税・取得税40%、重量税50%、軽自動車税25%低減となる。

　一方、G-Lターボホンダセンシング、G-EXターボ ホンダセンシングのFF／4WDはエコカー減税が取得税20%、重量税25%に、軽自動車税軽減なしとなってしまうのだ。しかし、NAがいいかターボがいいかの答えは単純じゃない。NAでも思いのほかしっかり余裕で走ってくれるクルマもあれば、ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。

　NAモデルで価格を抑え、諸費用も押さえつつ、長距離ドライブにも使える下克上的NAモデルの一例が、最新型のホンダN-BOX。実際に東京から軽井沢へと走らせたことがあるが、高速走行はもちろん、碓井軽井沢ICから軽井沢へと続く急こう配の坂道（山道）も2名乗車＋宿泊荷物でさえ、苦もなく走ってくれたのだからびっくり。市街地を含むシーンでの走りの上質感、足まわりのしっかり感も軽自動車のクラストップレベルと断言していいほどなのである。

　もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。実燃費にしても、車速が上がるほどパワーやトルクに余裕があるため、アクセルペダルをあまり踏まなくても速度を保ちやすく、NAとの差が縮まる傾向にあるのもその理由。もっともターボの最上級車、先進安全運転支援装備車だと、コンパクトカーより高くなってしまう車種もあり（170万円クラスもある！）、駐車スペースの問題でどうしても軽自動車を選ばざるを得ない人以外にはなかなか薦めづらいのも本当だ。

　しかしながら、せっかく買うならターボが絶対にいい!!　と言いたくなる車種もある。例えば三菱ekスペース。NAエンジンにあまり力がなく、両側スライドドアを備えた容量系軽自動車だけに車重がかさむこともあって、街乗りから高速走行、山道に至るまで、ターボの動力性能が欲しくなる1台なのである。

　とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。おおまかに言えば、街乗り、ご近所専用車としてならNAの経済性が際立ち、長距離ドライブや、フル乗車、荷物満載のアウトドアなどに出掛ける機会が多く、長く乗り続けるつもりならターボ、またはコンパクトカーへのアップシフトも要考慮、というところだ。

　最後にこれだけは言っておきたいのが、先進安全運転支援装備。もはや軽自動車にも不可欠、というより、軽自動車だからこそ、ぜひとも付けてほしい安全装備であり、NA、ターボのどちらを選ぶにしても、ケチらず装備して（装着車を選んで）、より安全、安心なカーライフを楽しんでいただきたい。つまり、先進安全運転支援装備分まで含めた価格を基準とし、予算と照らし合わせてほしい。

2018年5月11日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14699359/

画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d29d_1568_72d9dcf6c0a00578233e6720b6625c33.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/d/5db0f_1568_d91d439bbe177606aae99cf9953bef30.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/e/1ed5c_1568_0c6c11c7f9a2b3ebdfbceb69fbcf89d1.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/f/efdc7_1568_f50880198c80ab43fa0a983b3876d51d.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/3/63855_1568_31adfc68169cdab4365c31127975bde2.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/2/d2560_1568_605ced0812532c9e7b2933089baac934.jpg
0660名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:19:57.97ID:17UVwcP00
軽自動車なんて主婦の足、セカンドカー
ターボとか無駄無駄無駄
0661名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:20:29.65ID:NmKXqV+70
>>641
太い、細いでしか語れないのかよ　車はソーラーカーでもないし、細いタイヤ使ったから
燃費が極端によくなるわけではない　逆に極端に細くすると、今度は接地面が減って危険すぎる
重量物が急ブレーキかけた時にどうなるかわかるだろ　ロードレーサーの細いタイヤだと簡単にロックして滑ってしまう

そういうのを全部ひっくるめて、今のサイズが一番効率がいいというところに落ち着いている
太い・細いという単純な問題ではない、転がり抵抗だけでもない、それらをひっくるめたバランスの問題
0662名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:21:05.96ID:W5oJKGkX0
>>649
つかね、俺が再三主張してるのも
”タイヤが細いから燃費がいいんじゃない。空気圧を高くしてるから燃費がいいように見えるだけ”
って事なんだが理解してる？
0663名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:21:22.96ID:RZI8wFlL0
>>635
いや、俺はタイヤ太くしてるよ。
元々FR乗りだったしリア無駄にぶっとかったなぁ。
安全面とかそう言う話をしてる訳でもないと思うんだけどね。
0665名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:22:00.70ID:+H8E/SLR0
出力高めたら燃費落ちて、不経済な軽自動車なんてヲタクにしか売れん
0666名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:22:19.92ID:xxRvrs590
長く乗ろうと考えると部品点数が少ないことと熱害のことを考えるとNAかなと思う
0667名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:22:30.93ID:rp96vHMf0
まあ重量支えるレンジの中で細い太いに関しては

タイヤ屋が細いの推すのは原料少なく済むとか客にはどうでもいい理由な気がしなくもない
0668名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:23:12.22ID:rYY1zhST0
660軽一種
800軽二種
1000軽三種
0669名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:23:12.45ID:krPEaVNQ0
チンコも太い方がなんか摩擦抵抗あって気持ちいいからねw
0670名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:23:14.57ID:gO+JowUl0
横浜住みなので坂道だらけで非力な車は運転していてストレスになる
0671名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:23:20.48ID:eeeWtHh20
ステージアとキャロルを同じ時期に乗ってたが
キャロルの初動の軽さに慣れるとステージアのもたつきにイライラして
乗らなくなったな。

車好きから見たらキャロルってどうなの？
0672巫山戯為奴 ◆TYUDOUPoWE
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2018/05/13(日) 02:23:37.65ID:sTTq7ca80
>>651 ロードインデックスを下回る乗用車タイヤって現実的にあんまねーんでね？軽の13インチの155を2トンのベンツに履くのか？
0673名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:24:00.32ID:RZI8wFlL0
>>667
タイヤ屋は太く偏平タイヤの方が単価高い訳だから儲かるしょ。
0674名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:24:08.64ID:PZWwYqOu0
タイヤはスズキは細いナ　軽もその上の普通車も
0675名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:24:14.75ID:W5oJKGkX0
>>661
タイヤが広いのと細いの、どっちが転がり抵抗が低いのかって話をしてる

バランスで今のサイズが決められた

なら幅をちょこっと狭くすると転がり抵抗は減るのか、増えるのか
幅をちょこっと広くすると転がり抵抗は減るのか、増えるのか
そーゆー話し

なのに非現実的な細さ、太さで語ろうとしだすキチガイが現れるんだよな
0676名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:24:18.82ID:5H6r2Ot10
NA軽は郊外に行くと絶望感しかない
0677名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:24:38.29ID:QAza3YD40
>>624
軽が規格ありきで安全基準が微妙だなぁ
趣味の車の軽が存在するのは貴重的だが
普段使いの家族を乗せるのはやっぱねぇ。。
ただメーカーも横に広げられないから縦に長いとか
馬鹿な事やってるし・・・・
0678名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:24:47.12ID:NmKXqV+70
>>662
タイヤに空気パンパンに入れれば多少燃費は良くなるけど、乗り心地にも影響するよね
ただ一つ言えるのは、あまり細すぎても太すぎても、バランスが悪くなるので、軽のタイヤは145〜185の幅に収まってる　
0679名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:25:01.41ID:Cz7J1GLO0
>>658
軽自動車で一番不利なのは、坂を登れない事。

それに、馬力を上げてもサイズも排気量も定められているので、優遇に燗しては変わらない可能性も有る。
0680名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:26:04.88ID:86bVke2x0
>>657
逆だろよ
言葉遊びなだけ
太いタイヤでも空気圧上げれば
細いタイヤ同様に接地面積は減らせるってだけ
そこに空気抵抗を考慮すれば
細い方が有利
0681名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:28:08.43ID:xvnr19jm0
軽でパワー狙うなら迷わず過給器だろ。

コンプレッサーで充填する空気量を増やすから
排気量を増やしてるのと同じだよ。
だから発生トルクがNAより格段に太い。
0682名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:28:08.69ID:W5oJKGkX0
>>672
LIについてもうちっと勉强をしよう、な？
LIで指定された空気圧は下限値なんだよ

それ以下だと変形しまくりで危険って事
0683巫山戯為奴 ◆TYUDOUPoWE
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2018/05/13(日) 02:28:29.27ID:sTTq7ca80
>>675 実際ワンサイズ細い方が燃費は良いよね、てかタイヤ小さく成ってメーター狂ってるだけの場合も有るが、Sタイヤとかのハイグリップ履くとがっつり燃費落ちるし。
0685名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:28:50.43ID:4UlOQR2c0
転がり抵抗減らすとグリップ力低下するから何とも言えない
でもガソリンぶちまけて走る様な事には反社会性というか物凄い抵抗感が強い
0687名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:29:21.86ID:82ohL4Nd0
>>677
今の安全基準って経も普通車も車重できまるんじゃないの？
1t超えの軽と1t切りの小型車だと軽が勝つと聞いたが。
0688名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:29:29.22ID:UohqMI3q0
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
0690名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:29:46.56ID:0ubWvF+u0
駐車場で空車マークあったから入ったら、停められないのな
一度出てバックで入ったわ、軽じゃなきゃ無理
0691名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:29:50.08ID:oFJpjjyp0
NA、4駆、MTを20年以上乗っていますが何か?

18km/lとか普通なんで、買い換える気も起きない。
でも税金は上がってる。
十分エコだと思うがなぁ。
0692名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:30:09.36ID:PZWwYqOu0
細くできる限界に到達した場合は、その限界より太い方が抵抗は小さいが
もし細くできる限界を克服したならば、細い方が抵抗小さくなるだろうナ
0693名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:30:39.64ID:0ASKQSdA0
>>96
ワシはミラTR-XXアバンツァートに若い頃乗ってたよ。
あれはいいクルマぢゃった、なにしろ良く走り良く曲がり全く止まらん。
しかもスタートダッシュも軽自動車と思えない。
燃費も３ｌ並みぢゃった。
0694名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:30:56.26ID:QAza3YD40
>>663
タイヤってコンパウンドだから安全性で言えば
高性能なセミスリックタイヤの方がグリップする
エコタイヤで太くても流れたりね
ただセミスリックならこれはこれで雨のハイドロ弱かったり
使い道だべ
0695巫山戯為奴 ◆TYUDOUPoWE
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2018/05/13(日) 02:31:02.23ID:sTTq7ca80
>>682 軽でロードインデックスを下回る事なんかねーよ。

御託も良いけど。
0697名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:31:09.50ID:OL3VgbK60
>>91

えっ？
0698名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:31:33.91ID:eZzfCeGJ0
ミラバンmtが良い
車重710kgの軽くて楽しいやつ
0699名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:32:03.74ID:1BDjCJN60
なんでこう、「ケースバイケース」な話ばっか記事にしたがるかね。
0700名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:32:10.85ID:xvnr19jm0
太いタイヤの変形量は、横から見ただけなら小さく見えるが
前後から見たら幅のぶん変形してる量が大きい。

タイヤ接地面が縦長か、横長かというだけ。
0701名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:32:48.66ID:NmKXqV+70
まだタイヤやってる　www
>>679
軽は自主規制あるから、わざと落としてるんだろうね　ある程度トルク・馬力と回転数とかのバランスとってるのと、
あとあんまり軽自動車が高性能になっちゃうと、誰も普通車買わなくなって自動車会社じり貧だからね
そこらへんはメーカーもわかってて、あえて性能落としてるんだろうね　どこかが抜け駆けした時だけ、対抗馬持ってくる
0702名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:33:01.58ID:XgKpCbsH0
>>690
近くのコインパークは人気でいつも一杯なんだが角の1マスだけ狭くて「軽専用」と書いてあるんだが
しょっちゅう大きい車が停まってて、酷いのはカイエンが停まってたりしたｗ
0703名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:33:24.43ID:DgwQnvZd0
まぁ軽は高速道路の追い越し車線は走るの禁止した方がいい。
0704名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:34:13.13ID:W5oJKGkX0
>>695
やっぱ、LIを理解してないな
軽だろうがなんだろうが、LIは下回らない

そして細いタイヤほど必要な空気圧は高くなる
高い空気圧を入れても性能がキープ出来るって話しじゃ無いんだよ
0706名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:34:32.88ID:KimXt/GH0
ターボにするぐらいなら普通車にすれば？
1.5もあれば充分に加速するし高速でも困ることはない
0707名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:35:18.48ID:FRmXCI6N0
エアコンをオフにしてターボオン！
0708名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:35:54.64ID:3csjhlVx0
最近のエンジンは静かだから、
高回転まで回すことに抵抗が無いんだよな
NAで十分に感じる
0710名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:36:13.32ID:W5oJKGkX0
>>701
コペンとか、売れない車は自主規制とっぱらうべきだとは思う
280馬力規制のときみたいに、カタログスペックだけ64馬力にして、実馬力80ぐらいにすりゃ良かったんだよ
0711名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:36:16.15ID:DFZWffNq0
>>125
ラダーフレームオッスオッス！
0712巫山戯為奴 ◆TYUDOUPoWE
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2018/05/13(日) 02:36:24.15ID:sTTq7ca80
>>704 限度は有るが空気圧は上げれば上げるだけグリップは下がるよ。
0713名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:36:24.97ID:nJLOWl/s0
多数の車にドラレコが搭載されてるご時世
パフォーマンス競争してるバカなんて絶滅種なのよ
自分の用途に合った加速が得られれば良い
安全装置は最上位を付けとけ
0714名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 02:37:00.86ID:Zft5aMuP0
NAもターボも薦めない。軽自動車は走る棺桶。命は金では買えない。
0715名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:37:03.79ID:PZWwYqOu0
最近の車はエアコンより暖房が問題なんだよ　性能良過ぎて廃熱が小さいので温まらない
なのでヒートシータ
0716名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 02:37:20.85ID:zxmiy7JM0
>>698
やっぱ軽さは正義だよね
最近の燃費競争の流れでダウンサイジング化の流れも出て来たしその勢いで
今度は軽量化競争とか始めて欲しい
0717名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 02:37:23.87ID:XgKpCbsH0
>>710
660ｃｃは国内専用じゃない？
0718名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 02:37:32.58ID:NKcbAXYR0
同じ660ccとは言っても、一昔前の4気筒ターボと今の3気筒ターボじゃ違うような？
0719名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:37:34.20ID:KimXt/GH0
軽はドアが紙みたいだから怖いよ
特に横からぶつかったら死ぬんじゃね
0720名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:38:29.98ID:gUPCItOk0
>>691
(´･ω･`)あなたが優勝で
0721名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:38:43.87ID:MYD34+LW0
軽から4000ccまでいろいろ乗ってきたが結論は
軽で十分w
0724名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:39:43.18ID:bHxZTTIL0
>>714
確かにそれは思うな。
俺は今までに２回追突されてるけど軽だったら障害になってたわ。
0725名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:40:04.03ID:PZWwYqOu0
俺のアルトはリッター20だな　ターボ付きオートマ　冬は19台だったが　春はいい
0726巫山戯為奴 ◆TYUDOUPoWE
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2018/05/13(日) 02:40:22.27ID:sTTq7ca80
>>721 4l有ると240キロ位簡単に出ちゃうけどなw
0727名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:40:46.28ID:QAza3YD40
>>721
紅葉マーク入れたら軽がベストと思うよ(^▽^)/
0728名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:40:50.09ID:W5oJKGkX0
>>712
接地面積が少なくなるからね

タイヤが細いと空気圧が上げれる
接地面積が少なくなるからさらに転がり抵抗が減る
細いほうが燃費がいい！

ってトンデモ理論展開してる人多すぎ
比較すべきは同一グリップ、つまり同一接地面積での話しなんだよな
最初にも言ってる通り、空気圧が一緒なら接地面積も一緒
0729名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:41:03.59ID:PZWwYqOu0
今の軽はハイテンを多用してるのか、ドアとか頑丈そうだけど
0731名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:41:27.20ID:xvnr19jm0
>>704
細いタイヤほど内圧が必要、というワケじゃない。

タイヤそのものの剛性も大きく関わる。
外径一緒で太いタイヤは扁平だからサイドウォール剛性が高い。
フォーミュラ用なんてタイヤそのもので剛性上げてるから内圧メチャ低いよ。
0733名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 02:42:54.61ID:eGPsKTeY0
>>25
ホンダのNAは58PSだけど
三菱のNAは48PSくらいだろ
さらに燃費悪ししなｗ
0735名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 02:43:26.98ID:W5oJKGkX0
>>719
材質が薄いだけでなく、クラッシャブルゾーンが取れないってのが致命的
側面から電信柱に突っ込んだら簡単に死ねる
軽くコツンと頭蓋が電柱に触れただけで終わりだから

サイドエアバッグは必須だと思うわ
0736名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:43:30.53ID:NmKXqV+70
>>717
本当は軽の規格もっと大きくして、4気筒1000ccくらいにすると一番燃費と馬力、トルクのバランス取れるんだろうけど、
それやると税金関係でゲフンゲフン　まぁ無理だわな

軽はあくまで税金安くして庶民の足にするというのが根底にあるから、あまり他の事考えないんだろうな
4気筒1000ccにすれば、多分世界で一効率良いエンジンを作ってくれそう
0737名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 02:43:32.93ID:MYD34+LW0
単純に短距離の移動の手段として見るなら原付二種が最も合理的
0738名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 02:43:34.48ID:PZWwYqOu0
スズキの軽い車種は車重600キロ台。今後更に軽量化させて、タイヤも細くして来るかも
メーカーの中では一番進んでる
0741名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 02:44:18.35ID:QAza3YD40
>>732
ＤＱＮ的は意味があるんじゃね？
高価な軽いホイールはいいてバネ下重量減らすなら意味あるが
ワゴンｒＤＱＮの中華ホイールインチアップ意味ねぇぇｗｗｗｗ
0742巫山戯為奴 ◆TYUDOUPoWE
垢版 |
2018/05/13(日) 02:45:41.50ID:sTTq7ca80
>>728 そなの？気にせずノーマルタイヤは二キロしか入れてこなかったけどね、同じ銘柄でも扁平率が変われば構造とか変わって接地面積は横幅分位に成るぢゃねーの？

幅細くするとやっぱりグリップしないよね？太くしたらグリップ上がるし。
0743名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:46:14.75ID:E8i6Vm590
>>552
いまや、当りにくるからな
0744名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:46:27.63ID:xvnr19jm0
>>732
扁平率変更＆タイヤ剛性アップで応答性向上。
ホイール大径化＆タイヤ扁平化で重量増加という欠点はある。
追加でホイールとタイヤを買うのでカネがかかる。

まあ、オーナーがどのような効果を望むかで
メリットとデメリットが変わってくる。
0745名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:46:58.41ID:PZWwYqOu0
1000ccは4気筒よりも３がいいみたい　軽は本当は2気筒を作りたいようだが
0747名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:47:19.03ID:T6p8VPMu0
>>24
車自体の経験値がなさすぎなのがかわいそう
0748名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:47:28.88ID:W5oJKGkX0
>>741
バネ下重量増やしたほうがタイヤがよく変形するから乗り心地は良くなるよ
スポーツ走行だとタイヤの負担を減らしたいから軽いほうが絶対的に有利みたいに語られるが
0749名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:47:29.00ID:QAza3YD40
>>736
だよね　3気筒１０００ｃｃターボで世界の安全基準満たすようにすればいいのに軽
昔の基準ありきの大きさとか規制どーなってんのな感じ
趣味で死んでもいいが普段使いで死ねる軽はびみょー
0750名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:47:57.56ID:zxmiy7JM0
>>736
トヨタのiQは霞ヶ関あたりで軽を廃止して世界戦略を見据えた代替規格を作ったほうが
よくねえかみたいな話になってた時に先行してそれに合致させる形で作ったみたいな話をきいた事ある
その話は結局流れちゃってiQ関係者は大層ガッカリしたとか何とか
0751名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:48:10.41ID:MYD34+LW0
俺と疾れ！
0752名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:48:43.51ID:eGPsKTeY0
>>80
スーパーチャージャー自体が
チャージャーする前にエンジンの出力を食う。
ドライバリティが悪すぎて小排気量では使えないｗ
0754名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:49:07.17ID:kBQcRpyy0
N-BOXのターボ　4人乗車でも普通に走ってびっくりした
全く重さを感じさせないｗ

コンパクトカーのパッソの方が明らかに鈍重感が判るレベル
0755名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:49:10.41ID:doKltWN90
ターボ買うならスズキのマイルドハイブリッド＆ターボがお勧め。
信号待ちで恥ずかしいアイドリングストップ再始動の音も無いしね
0756名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:49:20.52ID:HpNr7QWC0
ソニカがよかった
あれは軽の走りじゃ無い
0757名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:49:32.18ID:XgKpCbsH0
>>746
恐山にでも行くのか？ｗ
0758名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 02:49:36.28ID:T6p8VPMu0
>>81
胃の中のおかず
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