【ＵＳＡ】キーレス車で相次ぐ一酸化炭素中毒死、エンジン停止と誤認 トヨタ車が約半数 米紙 ★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.cnn.co.jp/m/usa/35119082.html
2018.05.14 Mon posted at 11:00 JST
ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米紙ニューヨーク・タイムズの１３日の報道によると、鍵を使わずにエンジンを始動できるキーレス車で、エンジンが停止していなかったことによる一酸化炭素中毒の死者が２００６年以降で少なくとも２８人、負傷者は４５人に上っていることが分かった。
被害者はいずれも、エンジンは停止したと思っていたという。
キーレス車はボタン１つでエンジンが始動でき、電子キーのリモコンはポケットや財布の中に入ったままになる。米国では２０００年代初めごろから登場した。
２０１５年には、キーレス始動車が関連する一酸化炭素中毒で１３人が死亡したとして集団代表訴訟が起こされたが、１６年９月に訴えを退ける判決が言い渡された。
しかしニューヨーク・タイムズ紙の１３日の報道は、この問題が予想以上に広がっている可能性を示唆している。
米自動車業界の標準策定団体は７年前、エンジンが停止していない場合は警告音を出すなどの対策を自動車メーカーに義務付けることを提案。米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が、この提案に沿った新しい規制案を打ち出した。
ところが自動車業界の反対に遭って、規制は今も実現していない。
２０１３年にはＮＨＴＳＡがキーレス始動車の安全対策に関して自動車メーカー７社に対する調査に乗り出した。しかし結論が出ないまま、調査は間もなく下火になったとニューヨーク・タイムズは伝えている。
ＮＨＴＳＡは今年３月の時点で同紙に対し、「調査を終え、最善策を見極めた時点で適切な措置を講じる」と説明していた。
自動車メーカーは自主的に警告音などの安全機能を装備しているところもあれば、装備していないところもある。
ニューヨーク・タイムズによると、一酸化炭素中毒による死亡事故に関連した車のほぼ半分は、「レクサス」などトヨタの車が占めているという。
トヨタは同紙の取材に対し、キーレス始動車については「連邦安全基準に準拠、もしくはそれ以上の安全対策」を講じていると説明した。ＣＮＮＭｏｎｅｙも同社にコメントを求めたが、これまでのところ返答はない。
★1のたった時間
2018/05/14(月) 19:43:33.02
前スレ
【ＵＳＡ】キーレス車で相次ぐ一酸化炭素中毒死、エンジン停止と誤認 トヨタ車が約半数 米紙
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526294613/ >>321
朝鮮人の嫉妬が見苦しい
ポンコツ現代を心配したほうがいいぞ
ていうか日本に寄生してんなよ 定期的にお布施をおねだりしてくるよなアメリカって
売れていると叩かれるねぇ 「エンジンは停止したと思っていた」って死者にどうやって確認したのか 問題は、そういうアメリカの手法を中国がじっと見ているということだ・・・ >>327
中国の自動車販売は中国会社との合弁でないとダメ
そこで訴えると中国の企業が損害を受けるとこになる
さらにそれら対策すらできない完全独自メーカーも多くありそれらは完全に死ぬ 渋滞待機中に、あちこちでピーピー鳴り出すのも嫌だしなぁ。 >>335
寒くて雪のないとこでアイドリングで車中泊中に
エンジン止まって凍死して、なんで勝手に止まったんだと文句が出るのかな、次は まあ最低限子供の動き感知できるセンサーならありかもね >>339
後部にも着座センサー付けたらええだけの話 自動車メーカーが訴えられたら、自動車メーカーがアメリカの住宅建設会社を訴えたら良いんじゃない？
一酸化炭素が溜まって室内に入り込む構造になっているのが悪い
構造をどうにか出来ないんだったら、一酸化炭素が溜まったことを警報する装置をつけてないのが悪い
とかさ。 >>341
とっくに消費者側が裁判で負けてるよ
だから国の責任って話しになってる トヨタ連合の2017年世界販売台数
トヨタ 896万4000台
スズキ 333万8281台
マツダ 162万9532台
ダイハ 150万台
スバル 106万7000台
いすゞ 50万1892台
日野自 20万1045台
ーーーーーーーーーーーーー
1720万1750台 トヨタはざっくり世界自動車市場のシェア２割
ここに外資の合弁先や提携先であるBMW、フォード、FCA、PSAプジョーシトロエン、
第一汽車、広州汽車、華晨汽車、瀋陽華晨金杯汽車、広汽客車などを加えると
年間販売台数３０００万台を軽く越える
世界自動車市場のざっくりシェア３割を越える巨大アライアンスだ
豊田社長「数は追わない。収益力が優先」
販売台数をわざと少なく見せるために、
子会社のダイハツ（持ち株100％）と日野（持ち株50.1％）のみを加算してる
これが数字のトリック・・・トヨタグループとして発表
巨大すぎると狙われるんですべては批判をかわすためだよ
就任一発目で公聴会呼ばれたんでw つーかエンジンかかってるかも判断できないような事はありえないだろ？
自己責任かは別にして前提事実がおかしい トヨタグループのほんとうの売上高は
トヨタ、豊田通商、デンソー、アイシン精機、豊田自動織機、日野自動車、ジェイテクト、トヨタ紡織、
小糸製作所、豊田合成、東海理化、フタバ産業、東洋ゴム工業、トヨタホーム、ミサワホーム、愛知製鋼、
愛三工業、大豊工業、中央発條、共和レザー、ファインシンター、ジェコーなどでこれだけでも、
2018年3月期
売上高 55兆6940億円
営業利益 4兆261億円
経常利益 4兆4474億円
純利益 3兆6806億円
実際にはもっと多いんだけどね
これだけでもウォルマートを抜いて世界１位の売上高（アップルの３倍の売上）
グループの研究開発費は３.５兆円を超え（アマゾンの１.５倍の研究開発費）
これが真の実力だ メーター見れば一瞬で切れたかどうか解るだろ。嘘も大概にしろ！ホントアメリカは馬鹿な国民と腐った司法しか居ないな。 >>308
考えるとキーレスは何も関係が無いわなｗ レクサスのキーレス車だってエンジンかけてればパネルがつくから見た目で分かる
切れてるか判断つかないとかありえないんですけど？
パネルがつかない故障状態を放置してたのなら使用者の責任 >>340
着座センサーは人と荷物の区別できるの？ レクサスハイブリッドも普通のレクサスも乗ってたけど一度もエンジンかかってるか分からないことなんてなかった
なにか前提条件がおかしい
仮にエンジンかかってるか分からない状態が起こるとすれば死亡事故起きる前にバッテリー切れたり
ガソリン切れたりもっと凄い数のクレームが起きるはず >>351
重さでしか区別してない
座席上に重い荷物置きっぱなしという使い方は許されない >>322
STARTボタンも押さないような間抜けがキー抜くとは思えんけどな。
キー抜くより簡単な作業だぞ。
エンジンかかった状態でキーレスキー持って外でりゃ警報なるしな。
どのみち24の説明になってない。 >>353
つまり、着座センサーで事故は防げない、と >>354
鍵閉めようとしたら鍵ないことに気付くじゃん >>356
エンジン動いたままキーを持ち出せば警告音鳴るし外部からロックもできない 米国人がガレージで車の鍵を掛けると思ったら大間違いだぞ お前らがバカにするアメリカ人だが、普通のサラリーマンでも芝生の庭付きの一戸建てに住んで、TVは最低でも42インチ、冷蔵庫は400リットル以上。
バスルームは2ヶ所以上あって温座便器も不要なほど冬はバスルームも24時間暖房（風呂場でヒートショックとか考えられん）さらにスギ花粉ともPM2.5とも無縁。
ガソリンはリッター75円で、高速道路は無料。すし詰めの満員電車で通勤もなければ、無駄な残業もなく定時で帰れる（役員クラスは公私の時間関係なく激務だが）
映画は常に世界で最初に公開されるし、流行りの音楽も歌詞の内容が全て判る。その上、コンサートでは動画も撮り放題だし、根拠不明のNHK受信料を払わされる事もなければ、録画番組のコピー制限とか訳わからん規制もなし。
海外旅行をしても全て自国語で済むし、独裁国家に身柄拘束されても強力な軍事力を背景に解放される。
それがアメリカ。 >>358
映画でよくみるサンバイザー裏が鍵置き場って
リアルな話だったんか http://nagasakiken.wpblog.jp/?p=26405
タカタ経営破綻から１年 雇用継続、全債務返済へ – 佐賀新聞
欠陥エアバッグ問題でタカタが経営破綻してから６月で１年。民事再生の手続きが
進み、焦点の一つである債務については、タカタの１００％子会社だったタカタ
九州の取引先約１４０社には全額返済する計画であることが分かった。多久市と
西松浦郡有田町の２工場の従業員約５００人の雇用も維持され、業務内容は変わ
らないという。佐賀県内への影響は最小限で済みそうだ。 ガレージに入れている途中でバッテリー走行になってうっかりそのまま降りる
↓
バッテリー維持のためにときどきエンジンがかかる
↓
ガレージ内の酸素が減る
↓
不完全燃焼で一酸化炭素がガレージに溜まる
↓
次ガレージに入った人が死ぬ
はわかる。
やっぱりキーが車から離れてしばらくしたらエンジンは切れるというのが正解じゃないかなあ。
死人が出るよりはバッテリーがさっさと切れるほうがマシだろう。 被害者の中には創価学会がこの集団ストーカー犯罪の主犯であると訴えている人が多くいますが、私はこの国
の全体主義者の先兵である警察・消防が主犯であると見ます。警察にしても創価にしても集団ストーカーの黒
幕である外国の闇権力＝米CIAに乗っ取られたわけですが、集団ストーカーは犯罪ですから曲がりなりにも国
家権力である警察が犯罪組織に乗っ取られたのでしかたがないというのは通用しません。一民間宗教団体よ
りも遙かに責任は大きい。それから、警察・消防が集団ストーカー犯罪の主犯であるという理由の一つに、
集団ストーカーの手口にターゲットの行く先々の現場に電話して風評を流す工作がありますが、一宗教団体
にこんなことできるでしょうか？ 一宗教団体がたとえば、銀行、市役所、スーパー等に「今から危険人物
がそちらに行くから気を付けて」と一々電話できるでしょうか？ 逆にその宗教団体が不審に思われないで
しょうか？ そんなことを毎度毎度やっていたらおそらく世間から相手にされなくなると思います。警察・
消防だから通用するのです。そして一般人も騙されて真に受けるのです。ある日、私が出掛ける準備をして
いたら近所の親爺が突然、馬鹿笑いしながら「また消防が！！(笑)・・」と叫んでいたのを思い出します。
また、数日前、市役所へ行ってきたんですが、帰り際、職員にゲラ笑いされて｢やっぱり何かおかしい！(笑)
・・｣と、やられました。また、以前行った近くの郵貯銀行では支店長らしき人物が電話しながら「ちょっと
こらしめてやらないかんね」等と言ってました。また田舎ではよくある近所で亡くなられたの人の葬式の受
付の手伝いをしに行ったとき葬儀会場の従業員達に「何であいつだけ？」「チンピラやから」といった仲間
内の会話の後、咳払い１０数連発をかまされました。
集団ストーカー犯罪で家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す悪質集団の正体は？
犯人は警察組織内の体を張った汚れ役、機動隊か！？
この組織は平時は暇な組織であり、厳しく訓練され結束力も強い（集団ストーカー犯罪等の法逸脱行為を日常的
に行っておれば秘密事項が多くなり裏切りは許されない・・犯罪を世間にバラす可能性がある人間は追い出すか
中には殺して自殺扱い）
https://sites.google.com/site/gangstalkinghksssyk/policy_and_law_plan/reduction_plan_of_the_police
ニュースを見ると警察官の自殺は機動隊という部署の人間に多いようです。警察組織には不都合な人間を機動隊
へ転属して追い出すという流れがあり、その手法もすでにマニュアル化されているような状態になっていること
も予想されます。警察官やその身内や知り合いの人は、機動隊へ転属した警察官に注意を呼びかけたほうがよい
かもしれません。
それとも集団ストーカー犯罪で家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す悪質集団の正体は消防署員か？
集団ストーカーの主犯は警察なのだが彼等は自ら手を汚さない。だとしたら下部組織に汚れ役をやらせる
ことになるが家宅侵入などの悪質で危険な犯罪は一般人には依頼できない。もしミスすると警察が主犯で
あることがばれてしまう。だから税金で雇っていて警察よりはランクの低い組織である消防がその任務を
負っているとも考えられる。消防による救急車両の付きまといが集団ストーカー犯罪として有名なことは
被害者なら誰でも知っていること。厳しく訓練され結束力が強く（秘密を外部に漏らさない）且つ消防は
暇で暇でしょうがない。警察の手下として汚れ役をさせるにはもってこいなのである。
この国で大勢の国民に危害を加え続けている集団ストーカー、テクノロジー犯罪の犯罪者集団を野放しにして
いる最高責任者、内閣総理大臣安倍晋三、国家公安委員長小此木八郎、警察庁長官前任者坂口正芳、警視総監吉
田尚正、各自治体県警トップらを即刻処罰すべきである。
私が思う”影の政府”配下の組織
安部政権、マスゴミ、オウム真理教、公安警察、消防署、創価学会、日本会議、暴走族、街を汚す落書き犯、
ネトウヨ、寺社放火犯、暴力団、検察、裁判所、電通、精神医療業界、簡易宿泊所放火犯、
集団ストーカー・テクノロジー犯罪主要工作員
共通点は犯罪を犯しても絶対に捕まらない。(オウムは捕まったのではなく、保護されているだけと推測)
ビン・ラディンはCIAの保護下で生きている！スノーデン氏が暴露 アメ車は流石にエンジンかかってたら気づくからな
トヨタ車はエンジンかかってても静かすぎて聞こえないからわからなくても仕方ないなｗ 強力な遠距離リモートスタートからガレージのリモコンからとほんとにものぐさだぞアメリカ人
だからデブるんだよ また米のトヨタ叩きが始まった。
今回、トヨタは米にいくら献上するのかな？ 片耳が悪いので逆に静かすぎるのも困るなぁと代車（ハイブリッド車）に乗って思った
うちは古い燃料車だけどエンジンの音や振動、ブレーキを踏んだ感じがダイレクトに分かるから
ちょっと古い車の方が乗りやすいなって思ってしまう >>363
別に酸素が減って一酸化炭素が出るわけではない >>346
アホか、それじゃ二重計上になる（笑笑笑）
なんなら、新日鉄とかも咥えたらどうだ(^o^) また和解に持ち込まれて１年分の利益を吸い取られるのか >>1
>一酸化炭素中毒による死亡事故に関連した車のほぼ半分は、「レクサス」などトヨタの車が占めているという。
つまり防音がしっかりしているからだろう。
レクサスなら一酸化炭素センサーを標準装備できるんじゃね？ >>363
これだとキーレスの問題というよりハイブリッドの問題のような >>373
裁判はユーザー側がとっくに負けてるから
今批判されてるのは行政側
何故か日本語の記事はトヨタが悪いように誘導してるけど >>358
お前馬鹿なんだな。
キーレスだと置きっぱでキー付だとキー抜いて鍵かけるとか意味不明。
相変わらず何の答えにもなってない。 また
韓国系アメリカ人の訴訟か
ヒュンダイ車が売上伸ばすんだろ >>375
フェールセール設計に抜け穴があるんだろ。
プリウスで謎のシフト表示を採用しているメーカーだ。 >>385
アメリカのFMVSSではRレンジはDレンジの前か上になければならないと決まっている
さらにRとDの間にNがなければならないならないとね
それを理解した上で突っ込め >>386
まあどんな言い訳しようとアメリカで売ってる以上はその点は問題になってないけどね。 >>387
意味不明な返しだな
アメリカで売るためにはその法律を守らないといけないという話をしてるんだが？
言い訳でもなんでもない >>387 >>388
よく理解できて無いんだが、話の流れは
プリウスのシフト表示がおかしい
↓
ホンダも日産も採用してる
↓
アメリカでは法律？でそのシフト表示が定められてる
もしくはシフト表示に法定基準があるアメリカでも問題ないシフト表示である
↓
で、プリウスのシフト表示に何の問題が？
↓
意味不明な返しだな
でOK？ >>388
アメリカで売ってる以上アメリカの｢法律は守っているし何の問題もないという話でしかないわけだが？
まあフェイルセーフとマーフィープルーフの違いが分かってない馬鹿がいるから話通じていなくても仕方がないか･･･。 >>390
おまえの日本語がおかしいと言っているんだが？ >>393
ここでの論点はそこじゃないから的外れ。 >>394
皮相的な部分で差があるという事は、表面化していない部分で独自仕様・独自ロジックが採用されている可能性があり、それがユーザーのミスを誘発している。 ザマァ
期間工使ってぼろ儲けした罰でも当たったか
つぶれろくそ企業 ポジションによってスイッチ位置が変化しないってのは手の感触で判断できないからな
車の運転は触覚で判断してる部分も結構ある
プリウスのシフトレバーと同じで誤爆の原因の一つ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
