【鉄道】「うめきた」新駅、工事は順調 ２０２３年春開業予定 JR西日本
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ＪＲ西日本は１７日、大阪駅北側にある「うめきた」の２期開発地区で、２０２３年春の開業を目指す新駅の工事現場を報道向けに公開した。新駅ができれば関西空港へ行き来する特急が便利に使えるほか、３１年春に開業予定の「なにわ筋線」の駅としても使われる見込みだ。
東海道線の支線を地下に移設する工事とあわせて新駅をつくる。総事業費は計約６９０億円。新駅は地下２階建てで深さ１５メートル。駅の幅は４０メートルで、長さ２００メートルのホームを２本備える。今はコンクリートの基礎部分をつくっており、駅工事の進捗（しんちょく）率は３割程度という。
現在の関空特急はるかや特急くろしおは同支線を通るため、本線上にある大阪駅には停車しない。同駅から関空までは約７０分かかる快速電車を使うしかないが、新駅から特急を使えば時間は２０分程度短縮できる見込みだ。藤原慶信・大阪工事事務所長は「工事は順調に進んでいる。関空へのアクセスがよくなり、うめきたの国際的な発展に駅が寄与できる」と話した。（伊沢友之）
建設が進むうめきた新駅＝２０１８年５月１７日午前、大阪市北区
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180517001652_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180517001781_comm.jpg
2018年5月17日16時57分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL5K32YTL5KPLFA001.html 東京にある巨大な展示場群ってどこ？
どこに展示場群があるのwwwwwwwwwwwwwwwww >>194
世界にある巨大な展示場群と比べるとオモチャっすよw日本の展示場はw >>198
日本の最高位は神宮のある三重県ですが？ >>121
離れた同名駅とか、近くの異名駅とか、全国レベルではそこそこあるんじゃないの？ ID:+EEAt4NQ0
品格厨・東京厨なのに東京が有する皇室は下に見るトンデモ主張ｗ
>日本の皇室は全く相手にされないのにイギリス王室はアメリカでも世界で人気
http://hissi.org/read.php/newsplus/20180520/K0VFQXQ0TlEw.html
皇室を否定したら東京の何の格が高いんだろうね？ｗ >>208
天皇が東京を有しているんであって
東京は天皇を有していないが？ 大阪にあるから狭いって信じてたんだろ
ビックサイト自体狭いのに >>207
梅田(阪急)、梅田(阪神)、梅田(地下鉄)、東梅田、西梅田。
浦和にはかなわん。ウッ！ 梅北二期というピースが埋まったら福島の街と中津の街が梅田の街と完全に繋がるので、梅田エリアは相当広くなる。 >>209
まぁそうなんだけどID:+EEAt4NQ0 の主張する「日本の最高位」ってのが皇室以外に考えられなくてな まあ、東京の圧倒的優越は微塵も揺るがないから心配しなくていいよ 良い動画見付けた！
今梅田には７つ駅がある。
このうめきた新駅が出来たら８つ目の駅になる。
https://m.youtube.com/watch?list=WL&;v=ai9tDIHyY8o >>216
東京にこんな巨大な地下街がある繁華街無いから。
《迷宮の梅田ダンジョン》
【大阪】ミナミに次ぐ日本で二番目の面積を誇る繁華街「梅田」の地上図と、日本最大(甲子園4個分の広さ)の地下街「梅田地下街」の地下図。
【地上】
http://q2.upup.be/f/r/mTVBO2g3nc.jpg
【地下】
http://q2.upup.be/f/r/1aiLt3LPNR.jpg
http://q2.upup.be/f/r/V9Q7wj0rRS.png
梅田一帯で連結している全ての地下街を1つの地下街として見なすと、その総店舗数は約1300に及ぶ。 >>216
意味不明
お前の言う
>アジア随一の大都市圏東京の品格
>東京みたいな世界に最先端をいく先進国最大の大都市圏
なんてものは世界のどこでも通用しないんだが >>218
大丸側からルクア側まで地下で直結したら便利なんだがな。 この西梅田のビル群の向かって手前が梅北二期
ここに２、３本新たにビルが建設されるし、西梅田ビル群の一番東には郵便局跡地にＪＰタワービルが建設される。
もう少し東になると阪神のオフィスビルも建設されるし、更に東に行くと曽根崎警察署の裏手には１９０メートルを超えるマンションとホテルが融合したビルも建てられる。
【西梅田高層ビル群】
http://q2.upup.be/f/r/hkqtOtAeMZ.png 更に、ヨドバシが建設しているビルに新阪急ホテルが移転するので、今の新阪急ホテルのビルを高層ビルに建て替えるんじゃないか？という話も出ている。 >>222
無理やろ
薬屋とか雑居ビルがあるからな
バスターミナルが良いとこ 阪急阪神、大阪市営「梅田がにぎわっているのは俺たちのおかげ、JR大阪は単なる乗り継ぎ駅だしな、勘違いするな」 梅田三丁目計画と東急の茶屋町の開発計画が停滞してる時点でな >>225
雑居ビルを買い取るか、間開けてツインタワーにするかどっちかだと思う。 繁華街にタワーマンションとかそこまでオフィスやビジネス需要ないんかと恥ずかしくなるレベル
そういう意味では曽根崎リンクシティの計画は悲しい そろそろ駅前第１・２ビルの建て替えの話が出てきそうだよな。耐震面でもあのビルは古すぎて危ないし。
二つ併せて一つの高層ビルに建て替えるってのが無難かな。ツインビルは無いと思う。 >>215
駅名に梅田ってついてるのは>>211だけじゃね？ >>229
阪神のビルもＪＰタワーも梅北二期のビルもオフィスビルだよ。 とりあえずオフィスビルは中之島も含めれば空室もだいぶあるから高い建物はいらん。商業施設もあれだけ百貨店固まってるしもういらん。グラフロも平日はガラガラ。 こういうスレ立つとすぐ東京を持ち出してマウンティングしたがるヤツがシャシャリ出てくるからダルい
天皇を京都から、人・物・金を大阪から強奪しただけじゃ飽きたらずにあの手この手で大阪の弱体化を推進してきたくせに
徳川以降の高々400年ぐらいしか歴史のない東京はこっち見るなよ >>230
ずっと話は出てるけど反対されてんだってねー >>233
グランフロントはまだ未完成。
梅北二期が出来て初めて完成したと言える。
梅北二期が出来たら今よりも何倍も集客力が増す。 人口減少が続くのに集客力増すとかないわ
もし集客力が増すなら他のところは客を取られてるわけだから、差し引きでは大阪にはなんのプラスもなっていない
インバウンドで補いきれないレベルの人口減少が始まる >>236
駅前ビルは闇市時代にそこで商売していた人を寄せ集めたビルだから権利関係がややこしい。
だけど、もうあまりテナント入ってないし、話し合う数も大したことない数だろう。
天井低いし使い勝手が悪いから新たに入ってる来るテナントもない。地下街は多少賑わってるが。 >>234
>>207なんだからいくつあるか知らなかったんだよね。で、>>211に対して>>215は変だよ。 >>138
こういうのって嬉しいか？
混雑なんかいやに決まってるじゃん。
座って通勤したいわ >>238
人口減少時代、都市間競争が厳しくなる。
人の奪い合いね。
その心配まだ大阪市内は人口増えてるししなくてもいいと思う。
問題は神戸だよ！
神戸は急速に人口が減り衰退して来ている。
梅田の巨大化につれ神戸が衰退！
完全に梅田に人・物・金を吸いとられている。
大阪や梅田の心配よりも神戸の心配をした方がいいのでは？ >>233
駅前ビルでさえ小さな区画のところしか空室ないのに
中之島に空室があるわけないだろ >>238
あと、古い街だと更に人は遠退きますから。
駅前第一ビルとグランフロント大阪
貴方が社長ならどっちのビルにオフィスを構えますか？絶対グランフロント大阪を選ぶよね！ >>15
尼崎港があったり,阪和貨物線があったりするのは,まだわかるけれど,
泉北高速鉄道がないのは,驚き. 大阪府内でも堺市の衰退が激しい。人口が急減。
この堺市の衰退の一番の原因は、人を集客するコンテンツが乏しいこと。特に堺市は人口83万人も居る大都市なのに繁華街が無い！
南海高野線堺東駅前はかつて繁華街として賑わっていたが、どんどん商業施設が無くなり今は商店街と小さな高島屋があるだけ。
やはり、都市・繁華街というものは、ちゃんと計画を建てて新陳代謝を促してやらないと人が来なくなり衰退してしまう。
一度衰退してしまうと再起はかなり難しくなる。 >>238
人口減少すると地域の都心部に一局集中するんだよ。
だから日本の人口が経ると東京に集中するし、
関西の人口が減ると大阪に集中する。 >>235
東京に憧れてど田舎から必死の思いで状況してきた田舎者にとって
大阪が東京以上の存在になると自我が崩壊するから、こういうところで暴れるしかないんだろうな >>244
賃料次第では
まあ同額ならＧＦ大阪だが >>81
そんなことしたら怒髪天ですわ。
ただでさえ近鉄が大阪難波、大阪上本町、阪急が神戸三宮への改称でムカムカきてんのに。
こいつらは自分たちの地名に対して卑屈すぎる。
プライドはないのかと言いたい。 >>21
> >>17
> 東海道新幹線の1番遠い日本橋側でもせいぜい10分だろ。
> 20分もあったら二駅歩けるわ。
ルート知ってて、更に混んでなくてスタスタ歩いたら可能だが、
高架からエスカレーターで降りて、あの距離を歩いて、更に地下深いホームにまた降りるのだから、
エスカレーターやムービングウォークが混んでて歩かなかったら、20分でも怪しいぞw >>123
そりゃそうだ
わざわざ別の駅名にする意味がわからん
大阪駅でおk >>235
いやいや、彼らは東京が日本標準だと勘違いしてるから >>188
そういう釣り面白くないどころか鬱陶しい
腹たつ 有料駐輪場がどこもいつ行っても満車状態なので梅田には行かなくなったな >>199
> あれよりでかい展示場はビックサイトのみ
コミケの東京五輪問題でも論議になったが、ビックサイトが9万、
インテックスが7万5千平方mだから、オモチャよわばりされることはないな。
結局、GWに時期をずらすことで落ち着いたが、もしお盆のままだったら大阪しか選択肢が無かったわ。
幕張もあの時期は五輪で占有されて使えないので。 >>255
> 大阪駅でおk
釣りでなく真面目に知りたいのだが、大阪駅と同一駅扱いで、乗り換えは認められるんだよな？
東梅田と西梅田でも同一駅扱いで乗り換えOKなのだから、これ認められないとみんな利用しないぞ…。 >>156
大阪民だがこの間新宿で、JRから京王に乗り換えた。あの改札の数、階段の狭さでどうやって、その人数裁いてるんだ？どんなに乗客を訓練しても限度があるだろ。
阪急(大阪)でも京阪(京橋)でも近鉄(鶴橋)でももっともっと余裕ある。 乗降客数なんて当てにならないよ。
例えば東京駅のJR各路線が別会社なら乗降客数トップになるし、
新宿の各路線が全部ＪＲなら大幅に下がる。
会社が多いと多くなりやすいだけ。 東京行って思うこと。トイレの数が絶望的に少ない。改札の数が乗客数に対して少ない。ラーメンは言うほど美味しくない(異論は認める) >>261
名前が一緒だったらそもそも乗り換え云々の心配をしなくていいだろう。同じ駅なんだから。
乗り換え扱い云々の話は新駅が別名になったときの話。
とはいえ大阪駅ではるかやくろしおに乗れるという触れ込みだから、乗り換えにならないとおかしいわな。 >>200
阪急阪神グループの六甲が最強かと。
神戸電鉄の >>259
世界では10万平方Mを遥かに超える展示場が沢山ある。日本は先進国なのに10万平方Mを超える展示場が無い。だから、大阪はＩＲを誘致しようとしている。
ＩＲはカジノばかり目が行ってるが、リゾート施設やマイスと言われる大規模な会議場や展示場も建設される。
来年大阪でG20サミットが開催される為、インテックス大阪は大規模な改修に入る。でも、インテックスはもう老朽化していてどっち道建て替えなければいけない。
なら、ＩＲを誘致してそこのマイス施設を建てれば多額の税金を投入しなくても世界と競争ができる日本初の10平方Mを超える展示場が出来る！
ＩＲは絶対に大阪に作らなければいけない。 >>231
さいたまんか？
浦和と名乗っていけない部落まで、○浦和の偽装表示。浦和駅徒歩60分の東浦和駅前の東側なんて、田んぼと沼地だろ。 >>256
実は日本標準ですらないと薄々気づいてるから
東京に興味の無い大阪みると不安で叩いてしまう >>264
トイレは、東急、西武、森ビルの商業テナントは大便ブースが非常に少ないからね。渋谷や六本木なんか最悪ですよ。 >>270
> ＩＲは絶対に大阪に作らなければいけない。
東京の決めることに口出し禁止 >>219
東京や、東京の役人や財界人などは、そういう勘違いをするから、
先進性でシンセン市に抜かれてしまった。 >>56
東京は都市圏自体はでかいし人多いけど、それだけだな
新宿とか渋谷とかごちゃごちゃしてて、あんまり街並みとして綺麗じゃない いずれにしても東京の話はいらない。
なんでいつもいつも大阪のスレはこうなるんだ。
東京の要素はこれっぽっちもないじゃないか。
大阪の話をしたいのに呼ばれもしない奴らがやってきてスレを荒らす。
トンキン土人はどこまで構ってちゃんなんだよ呆れるわ。 >>280
東京とやらは、中途半端な繁華街の連合体、
日大みたいな単科大学みたいなやつの連合体、
分散して総合力に欠ける感じだな。 >>270
愛知の展示場もそん位の作れば良かったのにな
トヨタとかあるんだし愛知モーターショーにすればいい >>284
愛知県名古屋市の二重行政でショボいのが2つ出来そうな状況 >>266
あ、一応は大阪駅になる可能性大なんだな。
北新地駅のような愚行にはしてほしくないわ。 >>184
外国人観光客に大人気の梅田スカイビルがあるだろ
梅田貨物線の地下化が完了すればグランフロント大阪
と「地続き」になって僻地という感覚がなくなるぞ >>247
そのための路面電車計画だったのによってたかって
潰されてしまった 駅名は違っても大阪駅と同一駅扱いになるだろうな。
定期券などで北新地と大阪駅を同一駅扱いしてるように。 >>290
新福島「う〜ん」
新加美「どやろか？」 ダンジョン言うけど
駅前ビルに入ってかなければ
どうってことない 駅前ビルは
□□４
１２３
の配置覚えておけばどうってことはない 新阪急からバス乗った方が早い、安い、確実
金沢の雪の影響が和歌山で波及するボトルネックは環状。
ダイヤ乱れまくりが日常のはるかなんて怖くて使えん
バスは渋滞でも下道迂回の気合で到着させるで >>286
北新地は大阪駅と離れすぎてるし東西線自体快速も線内は各駅停車だから特に宝塚線ユーザーから滅茶苦茶嫌われてる
鉄道路線板のJR宝塚線スレではよく宝塚線の快速は全て大阪駅発着にしろという書き込みがみられる 今日も凄い人だった
うめきた2期は、動物達が走り回り静かに過ごせる木陰の多い公園にしてくれ 阪急が最近、新線熱にイカれてるが新大阪連絡線（うめきた〜十三〜新大阪)みたいな路線を
造るぐらいなら連絡線の建設費（安く見積もっても１０００億円）で堺筋線を買い取った方が賢いんじゃないかな？
買収なら新線建設より多くの利点が有る。
・メトロとの合意後、約半年後に阪急が営業出来る。新線なら着工後１０年は懸かる。
・京阪中之島線のようにコケる心配が無い。
・恵美須町以外の全ての駅で各線と接続する。
2019年６月頃迄に合意出来れば2020年に間に合う。流石にメトロも１０００億円なら売ってくれる
んじゃないかなぁ…
阪急としては関空の客が京都に来て欲しいんだろうが新大阪連絡線を造っても観光客は
関空⇒うめきた＜乗換＞⇒新大阪＜乗換＞⇒京都に成るから、堺筋線内で急行運転出来なくとも
関空⇒ラピートで天下茶屋＜乗換＞⇒河原町（観光特急：天六を出た後は無停車）で時間的にも
大差は出ないハズ、連絡線新設のハイリスク予測不明なリターンと堺筋線買収のノーリスク中リターンを天秤に
掛ければ後者を選ぶ方が賢明。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
