【鉄道】「うめきた」新駅、工事は順調 ２０２３年春開業予定 JR西日本
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ＪＲ西日本は１７日、大阪駅北側にある「うめきた」の２期開発地区で、２０２３年春の開業を目指す新駅の工事現場を報道向けに公開した。新駅ができれば関西空港へ行き来する特急が便利に使えるほか、３１年春に開業予定の「なにわ筋線」の駅としても使われる見込みだ。
東海道線の支線を地下に移設する工事とあわせて新駅をつくる。総事業費は計約６９０億円。新駅は地下２階建てで深さ１５メートル。駅の幅は４０メートルで、長さ２００メートルのホームを２本備える。今はコンクリートの基礎部分をつくっており、駅工事の進捗（しんちょく）率は３割程度という。
現在の関空特急はるかや特急くろしおは同支線を通るため、本線上にある大阪駅には停車しない。同駅から関空までは約７０分かかる快速電車を使うしかないが、新駅から特急を使えば時間は２０分程度短縮できる見込みだ。藤原慶信・大阪工事事務所長は「工事は順調に進んでいる。関空へのアクセスがよくなり、うめきたの国際的な発展に駅が寄与できる」と話した。（伊沢友之）
建設が進むうめきた新駅＝２０１８年５月１７日午前、大阪市北区
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180517001652_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180517001781_comm.jpg
2018年5月17日16時57分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL5K32YTL5KPLFA001.html ＞新駅から特急を使えば時間は２０分程度短縮できる
その新駅がやたら遠いわけだが なんで大阪駅と繋がらない駅を作ったら短縮出来るのか分からん… 大阪駅から関空まで、何処を通るんだ？
新大阪と関空結ぶとか言ってなかったか？ なんでＪＲに新しい駅が必要なの？
大阪駅はどうなるの？ >>12
大阪駅がキャパオーバー
プラス大阪駅をかすめる用に走ってたレールの有効利用 おうおう、進んでるのか
今度大阪行ったときどうなってるのか見るのが楽しみだ >>1
> 新駅から特急を使えば時間は２０分程度短縮できる見込みだ。
> 関空へのアクセスがよくなり、うめきたの国際的な発展に駅が寄与できる。
「阪和貨物線」の“廃止”により、「関空と奈良」の間での
優等列車による「直通アクセス利便性」の機会が永遠になくなりました。
.
〉〉3
いやいや東京ディズニーに行く京葉線東京駅よりよっぽど近い。東京駅新幹線ホームから京葉線ホームまで20分はかかるやろ。 ヤフーの天気予報
マジで当たらないんだが
関東住み
他の地域はどうなんだろう >>15
あとは快速をノロくして特急料金をゲットやな。 >>17
東海道新幹線の1番遠い日本橋側でもせいぜい10分だろ。
20分もあったら二駅歩けるわ。 不経済な駅を造ってしまったな…
しかし造ってしまったのなら永照寺付近にＪＲ中津を造り地下連絡通路で
阪急中津⇔ＪＲ中津⇔御堂筋線中津を結んで利用者の利便性を高めて( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ...
新線、新駅を造りながら御堂筋線への配慮を怠るのはマヌケ過ぎるだろう
阪急中津も新線を跨ぐ様に少し東側に寄せれば地下連絡通路を短く出来る
１７６号線の北側の歩道を潰して神戸線の下り線路を敷けば危険な中津のホームも
拡幅可能、全車種停車駅にして新線のオコボレを狙っても良いんじゃね？ >>15
昔は南大阪の小学校の修学旅行は臨時列車で阪和貨物線通って伊勢だった。
今はどうやってんだろ。 >>1
ここいっぱいミイラ化した死体出てる場所だろ >>15
留年踏切にもう誰も引っ掛からなくなったんやな >>10
地下掘ってるよ
難波までつなげるんじゃなかったかな 関空快速乗って安心してたら和歌山まで連れて行かれたでござる。 >>12
いまでもはるかとくらしおが通ってる短絡線を地下化して駅作るだけです。 >>30
新駅って今の大阪駅からヨドバシ行くぐらいの距離か
直通の通路が出来ればかなり近そう 大阪駅のJR京都線のホームは7,8,9,10番
関空に向かうための環状線は1,2番
京都方面から大阪駅を通って環状線につなぐには
またがないといけない線路が多すぎる。
なので京都線からは大阪駅を短絡して環状線に入れるルートがあって、
今回はそれを地下化して大阪駅の近くに新駅を作る。 >>3
地図見ると、すぐ近くに見えるけど…
でも、JRだけでも大阪駅だけじゃなく、北新地、うめきた新駅。迷う人が続出しそう。 >>10
2023からなにわ筋線開業までは、環状線
2031のなにわ筋開業後は、なにわ筋線で難波経由 >>39
今、関空行くのにはるか使うメリットある大阪人は少ない。新大阪と高槻ぐらい。
メリットあるのは新幹線で来て新大阪で乗り換える他県民。 距離近いように見えて、高低差が激しくて結局遠いんちゃうんか？ いっそ「うめｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!! 駅」にするとか
大坂なら、その程度のセンスがないと
ヒョウ柄のおばちゃんは寄り付かないｗｗ 北梅田駅が開業することで梅田から直接はるかに乗れる
ようになり現状より数十分所要時間は短縮される
なにわ筋線を通しても時短効果なんてせいぜい五分だが
この北梅田駅の時短効果とミックスするのが大阪維新の
ペテンなんだよ >>9
「大阪駅＝北新地駅」ってことだよ
北梅田駅は大阪駅と同一駅扱いになる はるかやくろしおが大阪止まらないという妙な状態が解消されるのか >>12
元記事は明らかに説明不足だから一応解説するけど
はるかは梅田貨物線（東海道本線支線）という大阪駅
を通らない路線を経由して新大阪駅と大阪環状線を
行き来してるんだよ
ようやく梅田貨物線の地下化が決定したので線路を
大阪駅寄りに曲げて大阪駅から乗り換え可能な新駅
を開業するわけ >>34
大阪駅の改札内に階段を設けてそこから地下通路で
新駅まで行ければ合格点
北新地駅みたいに改札外乗り換えになったら不合格
どのみち道路を渡らなきゃならないから地下通路は
掘るだろうけどね >>47
なぜ突然大阪維新が出てくる？
なにわ筋線は維新がペテンだろうなんだろうが、
ＪＲと南海がカネを出して作ることは決まったのだよ？
そしてこのうめきた新駅も
なにわ筋線を通すことを前提に作ってるんだよ？ >>9
大阪・梅田付近の駅から特急に乗れるようになるから。
今は大阪〜(天王寺)〜(日根野)〜関空で関空快速。
はるか(特急)は大阪駅には止まらんがうめきた駅には止まる。
はるかは関空快速よりはやいんで時間短縮になる。ま、関空快速でも西九条や天王寺で乗り換えりゃ済むんだけど。
こうなると淀川またがずに新大阪駅作ったのって本当に正解だったのか、分からんね。 今は東京一極集中だからなあ
東京の副次都市でしかない横浜やさいたま見ても
西日本一の梅田駅より横浜駅や大宮駅のほうが人が賑わってて駅が発展してる >>52
うめきた広場の地下を西に行くと
妙に広めの通路が行き止まりになってて
鉄板でふさがれてるところがあるので
おそらくそこが入口のひとつだと思っている。 >>56
大阪を貶したい気持ちはわかるが、
横浜駅はともかく大宮駅まで持ち出すのは明らかに誇張が過ぎる。 >>56
大宮駅は乗り換え客でごった返してるだけだろ
あんな一極集中するクソターミナル駅を造ったのは
間違いなく失敗だと思うぞ >>13
なるほどな…そらゃヨドバシがグランフロントと繋がりたい訳だわ。
更にヨドバシが巨大化してる上に、ウメキタに駅出来て、梅田の商業施設、飽和状態やな…
安藤忠雄提案の森なんて全然作る気無いやろな… ヨコハメ駅は人は多いが周りしょぼすぎるからなあ
所詮田舎
トンキンのオマケ >>53
たぶん予算の問題
あと、安全対策工事より目立つと批判来るからな >>56
貴方の賑わいは、駅の中で乗り換え通路を歩く人のことか？
梅田は横浜や大宮よりは賑わっている。横浜は東口がイマイチ、大宮は駅ナカは乗り換え客が多いが、改札外はイマイチだよ。 横浜の駅と駅周辺って大阪駅と比べてかなりしょぼいんだがw
あと大宮駅ってどこ？ >>61
横浜駅東口は第一京浜で南北分断で拡がりが無い。
横浜駅西口の相鉄の開発の努力は認めるが(南海なんば駅前を小さくした感じ)
川を越えると汚ない雑居ビルと、古い低層マンションが多く、昭和50年の雰囲気が漂っているし、相鉄が2ルートで東京方面へ乗り入れを開始すると、横浜駅を乗り換え客が減少する可能性はある。 駅名に『大阪』を入れろという声に配慮して、
『大阪北梅田』という新函館北斗みたいな駅名になりそう >>1
毎日あの辺を電車から見てるが、空から見るとこうなってんだな。
駅自体に興味はないが、駅と連絡する通路には興味がある。
ＪＲ大阪駅南側に広がる地下街と比較すると、
あの辺の地下は未開発状態だから、せめて地下からヨドバシにいけるようにして欲しい。 >>60
安藤さんは、東急渋谷駅を設計しましたが、地下駅のセンスがイマイチだと思います。東急渋谷駅にコンクリート剥き出しの住吉の長屋の再現で寒い感じです。
安藤さんは、名建築家かもしれませんが、鉄道や交通関係には向いていないと思います。 >>69
それはないでしょ。
貴方がそれを主張するのなら、大手町は東京大手町に改称でしょ。 梅田は下手したら日本で新宿の次ぐらいに人が多い
ただ大阪はそれ以外にでかい駅がないから、東京みたいな山手線の鶯谷以外に街がある風景とはぜんぜん違う。
本当の環状線（山手線）があるのは東京だけ >>69
そんな配慮をするなら北新地駅なんて駅名には
なってない >>47
鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、日根野で抜かされるのと、あと、新今宮か天王寺とりんくうタウンで時間調整な。 B地区だらけの兵庫や京都を走る阪急も乗り入れ禁止か >>69
阪急と阪神は、
「梅田」を「大阪梅田」に変える気はありそうなんだよな。 もしかして、東京駅の横須賀線総武本線ホームみたいなもんか？ >>74
あるよ
新幹線降りて大阪駅行って
南口から大阪人自慢のハービスまで歩いて見ると
びっくりするくらい人がいない
首都圏では考えられない >>77
75は、JR駅の表面しか見たことが無いんだろ。
南海なんば駅を見たら、こんな無知を書けないよ。 >>81
それは私鉄がJR に対して、地域の代表みたいな表現をしたいからでしょ。放送アナウンスは、既にそうだけどな。
JRは、大阪駅、北新地駅、北梅田駅で分けると思います。 まあこの路線は流行らんだろうな
既存の梅田駅群から10分は歩かないといけない時点でだめだわ
接続先も新大阪と外れのJR難波駅に新今宮とか無いわｗ >>84
地下街が発達した梅田の南側は、基本的に地下を歩くからね。
新宿西口以外の東京の副都心とやらは、地下街が発達していないから、地上が多いだけ。 おおさか東線とか梅北とか西日本は都心の新線開発が活発でいいねえ。
それに比べ束は…。
目玉の羽田アクセス新線すらいつ出来るか分からない。
束は首都圏で儲けた金を一体どこに投資してるのやら…。 >>84
東京でも渋谷や品川みたいなところは
動線が悪くて人が集中するから、
混雑してるように見えるだけだったりする。
東京駅周辺は駅が多くて地下も発展してるから、
人は多いけどあそこまで混雑しない。 >>22
阪急も乗り入れて、うめきたー十三ー新大阪と作るから無意味 >>89
難波での御堂筋線の乗り換えを嫌う南海沿線の住民が使うかもな。
うめきた二期の開発次第で、阪急十三から北梅田の流動があるでしょう。 >>30
うめきた２期に２陣営 ２次コンペ ７月下旬、事業者決定 毎日新聞2018年5月13日 大阪朝刊
https://mainichi.jp/articles/20180513/ddn/008/010/008000c
ＪＲ大阪駅北側の大型再開発「うめきた」２期区域（大阪市北区、約１６ヘクタール）の事業者を決める
２次コンペに２グループが参加することが判明した。オリックス不動産や阪急電鉄、三菱地所など
うめきた１期を手掛けた企業中心のグループと、大和ハウス工業の入るグループ。
２次コンペは２１、２２日に参加申し込みを受け付け、７月下旬に事業者を決める。
ってことなので、この２つが残るのかな？
http://toolbiru.web.fc2.com/topic/umekita140329-05.jpg オリックス
http://toolbiru.web.fc2.com/topic/umekita140329-10.jpg 大和ハウス
大和ハウス、イマイチやな・・・ >>71
駅と違うわ。
ウメキタの空き地丸ごと、植林して森にしろと提案しとるんや。 御堂筋線の混雑緩和には役立つだろ。四ツ橋園長の代わりってとこか
それと、御堂筋線にホームドア設置の時間的余裕ができる 大阪とは完全に違う駅で乗り換えも改札出ないとダメなん？ >>84
大阪人なら地下から行く
信号の多い地上歩く意味がない >>89
> 既存の梅田駅群から10分は歩かないといけない時点でだめだわ
いったい何を言ってんだコイツは？ 新駅、JRは駅名をハングル表記しないでほしい
地下鉄御堂筋線いつの間にかひらがな表記が消えて漢字の下に、中国語、ハングル、英語が同じ大きさで並ぶようになった
ほんと不快だし見にくい
子供でも地方の人でも読めるひらがな無くして中韓に配慮するなんて愚行だわ 渋谷スクランブル交差点とかなんで地下街作らないのかと思う。十三じゃあるまいしww >>103
渋谷も混んでるのあの辺だけで、駅の反対側とか人全然いないからな。 >>69
大阪に住んでたら梅田ってどこにあるのか分かるけど、関西以外の地域から来た人だと
梅田とキタと大阪駅が結びつかないかもな >>106
三ノ宮、博多、色々あるじゃん
松山なんて松山市駅の方が大きいというトラップ。 大阪駅南口から地上をハービスまで歩くって
信号を渡って、ヒルトンプラザの中を通って
四ツ橋筋を横断してヒルトンプラザウエスト、ハービスと行ったのか
ごくろうさん >>106
国鉄と私鉄が無駄にケンカしたツケだね。
天王寺と阿倍野とか。
他に難波が環状線沿いに無いこともそれが理由。 >>84はネタで書いてるのか無知なのか・・・
大阪駅周辺でハービスなんて一番人が歩いてない
ところだぞ
あそこは阪神の持ち物だし阪神梅田駅以外からは
行くのが面倒くさい 梅北に何作ってもいいけど、北陸新幹線の梅北駅のスペースだけは確保しておいてくれ。 正直言って、阪急沿線の人以外がそこまで無理して梅田に行く意味が良く解らないんだが…
まあUSJや難波はもっと行く気がしないけど 大阪 梅田 西梅田 東梅田 阪神梅田 阪急梅田 北新地 北梅田（仮）
見事に統一性なしだなｗ時刻表サイト殺しだね、梅田で検索するとJRの駅は全部除外される、大阪で検索すると大阪駅だけしかヒットしない、北新地で検索すれば北新地だけ。
だから観光客や地元以外の人間は混乱するんだわ、時刻表サイトが混乱するから。
北新地の開業のときだって、地元に馴染んだ駅名にしたせいでそれが裏目に出て大阪に行かない列車という印象が強くなって利用者低迷、さらに各駅停車だから時間がかかる。
他に
環状線の福島と、東西線の新福島、100m程度しか離れていないのに乗換駅ではない扱い
大和路線の加美駅と、東線の新加美駅、５０ｍしか離れていないのに距離ポストが変わって運賃が変わるから乗換駅ではない扱い
阪神野田、東西線の海老江、地下鉄野田阪神
環状線の野田、地下鉄玉川
南海天下茶屋 地下鉄岸里
環状線の天満、地下鉄扇町
近鉄阪神の大阪難波、南海の難波、地下鉄なんば、大和路線のJR難波
見事に駅名がバラバラ。 >>116
やるな大阪
道理で関西生まれ育ったクセに梅田以外は迷う筈だわｗ 同じ名前で別々の所にある
駅もあるからな
JR高槻 阪急高槻 とか
JR 長瀬 近鉄長瀬 等 >>118
言ってることが支離滅裂
JR高槻なんて駅は存在しないし阪急京都本線は
高槻市駅
おおさか東線の駅はJR長瀬駅が正式駅名だし
近鉄長瀬駅なんて駅は存在しない 関目 って付く駅もややこしい
京阪関目と関目成育の入り口は10mほどしか離れてないが
関目高殿は500mほど離れてる
阪急茨木駅とJR 茨木駅
近鉄長瀬駅で良いのよ
JR に長瀬駅ができたんだから
区別するのに必要な訳だが
守口市駅が京阪の駅名だが
市役所に近いのは地下鉄守口駅 >>52
うめきた新駅(大阪駅)と言い出したしねえ >>123
「大阪駅（地下ホーム）」にするのが一番分かりやすいん
だろうけどね
東京駅の京葉線ホームに比べたらはるかに近いだろうし >>56
横浜駅、大宮駅が発展してるとか梅田知ってたら腹抱えて笑うレベル。 >>125
イメージで新大阪と新横浜の差ぐらいかな？ >>126
横浜駅、大宮駅なら大阪でいうと天王寺駅くらいだろ。それよりもショボいかも。 >>116
駅名が違うと何が困るって時刻表だよなあやっぱり
京都だって四条烏丸にある阪急烏丸駅と地下鉄四条駅が同じ駅名でないのに
初見でかなり混乱したわ
外から来た利用者からしたら分かりにくい不便極まりない 【大阪鉄道】うめきた駅順調 完成すれば関空まで特急をつかえば２０分短縮 なにわ筋線も同駅接続予定 工事所長「作業は順調です関空ならずとも国際都市の中心ともなりえる」と語った
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>84
ハービスは高級店が多めだから人は少なめで当然 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html
ｗｗ 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf
大阪人＝貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 中部に負けるド田舎。その名も関西（爆笑）
国内ＧＤＰランキング
http://grading.jpn.org/SRC1101.html
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
合計 １８８兆６１６６億円
中部地方
愛知県 343,592億円
静岡県 154,853億円
新潟県 86,874億円
長野県 76,863億円
三重県 73,483億円
岐阜県 71,362億円
石川県 44,265億円
富山県 43,840億円
山梨県 31,383億円
福井県 30,898億円
合計 ９５兆７４１３億円
関西地方
大阪府 368,430億円
兵庫県 182,732億円
京都府 98,470億円
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
奈良県 34,992億円
合計 ７７兆８０４６億円
関西ショボい、なんじゃこりゃwww
ｗ 感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の８分の１程度しかないな。
もはや「１ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
クソ田舎大阪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
■乗車人員ベスト１００駅
東京圏８２駅、大阪圏１０駅、名古屋圏２駅、札仙広福４駅、政令市２駅
４９駅 東京都
１６駅 神奈川県
１０駅 千葉県
０７駅 埼玉県
０７駅 大阪府 ｗｗｗ
０２駅 愛知県
０２駅 兵庫県
０１駅 静岡県
０１駅 北海道
０１駅 宮城県
０１駅 広島県
０１駅 岡山県
０１駅 京都府
０１駅 福岡県
大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。
http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400
http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200
ｗ >>127
大宮駅は地方都市の代表駅レベル
姫路駅とか高槻駅とかああいう感じよ 関係ない？かもしれんけど梅田新食道街前のメインの横断歩道前で慈善活動(ユニセフ？)名目かなんか知らんけど通行人呼び止めて“たかり”行為はたらいてる東南アジア系の外国女性どないかしてほしい
通る人あれマジ迷惑なんだけど あんな都会ど真ん中で新駅工事が進んでるなんてすごいな
物心ついたときから梅田は工事中まみれで少しずつ出来てきて、ほんまに工事してたんやなーと実感 >>84
梅田の地上に人が居るわけないだろｗ
常識で考えろｗ 閑散としてる事で有名なハービス見て大阪を語るとは、ほんまに物を知らんやっちゃな。
東京人はまず阪急百貨店のクオリティーを見ろよ。東京の百貨店より遥かにいい。 西梅田、東梅田みたいに
梅田↔北梅田間も30分以内なら乗換可能ってルール作るのか？ >>147
そのルールと大回り乗車を組み合わせたら、
梅田にちょっと買い物（３０分以内）に行く電車賃が激安になるからやらんやろ ＞大阪人自慢のハービス
これが良く分からん。自慢してる人おる？グランフロントならまだ分かるけど >>149
ちょっとビルがあれば自慢しているように見えるんじゃないの
関東人の一種の被害妄想 梅田自体のあだ名がキタだからぁ
うめきた＝キタキターーーーー でも首都圏と比較すると本当に閑散としてるよね、関西って。
まあ田舎だから仕方ないんだろうけど。 私鉄 駅別乗降客数の順位
印なし＝東京 ○＝神奈川 ●＝大阪 ▲＝愛知
1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905 ●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○
12 町田 292,779
13 高田馬場 292,694
14 名鉄名古屋 273,728 ▲
15 京急品川 261,780
16 目黒 248,074
17 なんば 246,475 ●
18 代々木上原 240,639
19 武蔵小杉 201,859 ○
20 溝の口 198,831 ○
21 日吉 193,935 ○
22 押上 192,877
23 中目黒 185,929
24 みなと横浜 183,469 ○
25 京阪京橋 181,342 ●
横浜にも負ける大阪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>87
湊町が難波を名乗るのはなんか違うと思うの >>156
東京の私鉄駅は地下鉄との直通運転により
乗降者数がダブルカウントされているものばかりです >>116
北新地って駅名は、JRの上層部が新地の飲み屋婆と飲みながら決めた。庶民？に馴染んだ駅名とかいうヨタを当時の新聞で見た記憶あるけどな。 >>116
南森町と大阪天満宮も追加で
まだまだありそう >>143
うめきたは、貨物駅跡地で都会の真ん中やないやろ。そもそも大阪駅の北口って北ビルは3階建てやったしな。
潰れた三和銀行の跡地とか、大丸の建て替えが都会の真ん中って言うんや。 >>156
半蔵門線から田園都市線のり続けても会社が変われば乗降客にカウントやからな。
横浜もそうやで。
関西人はケチやから、神戸から日本橋なら難波で降りて歩くけど、関東人はミエハリやからな。 >>164
南海蕎麦だけが残る南海の天王寺駅と阪堺の天王寺駅前な。
阪堺と谷町線は阿倍野駅もあるけどな。 えぇ？建設業者てまた藤原工業？ｗ
あの森友問題の小学校建築した業者だよねｗｗｗ
森友で損したから、松井に頼んだのかね？ｗ
うめきたの緑化も植木とかじゃなく造花らしいじゃんｗ
まるで中国的改装ｗｗ >>116
東西線は既存の駅名を使わないポリシーで信駅名を決めたらしいからな。
シティバスの歌島橋バスターミナルもな。 >>164
阿倍野橋ではなく阿部野橋な
道路を挟んだ北側の天王寺は天王寺区
南側の阿部野橋は阿倍野区なので名称は問題なし >>124
東京駅はなんでも自分を起点にしたがるイキリ駅やからな >>156
実際に駅に降りない相互直通の通過客まで含めてるインチキランキングｗ それに関しては、直通してなくて乗り換えてる梅田もダブルカウントみたいなもんやろ >>176
梅田が目的の人も多いので、その数字を出すのは不可能 ※2.東急電鉄は渋谷駅、目黒駅、中目黒駅など、東京地下鉄と直通運転している駅において、実際は当該駅で降りない“直通通過客”や同一駅の相互乗り換え客を含めて、乗降客数として公式ホームページで公表している。
運輸政策研究機構の「都市交通年報」や「東京都統計年鑑」の「運輸及び通信」も、東急電鉄の駅に限らず、直通通過客や同一駅の相互乗り換え客を含めた数値を発表してしまっている。
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B1%D8%CA%CC%BE%E8%B9%DF%B5%D2%BF%F4%A5%E9%A5%F3%A5%AD%A5%F3%A5%B0 >>177
そう、数えるの不可能だから統計にはいっしょくたに含まれてる。
東京の渋谷直通客を倍カウントってのと意味的には大差ないと思う。 東梅田、梅田、西梅田の乗り換えに料金は取らないからな
通過客扱いだろ
相互乗り入れは、乗り換え料金を取ってるから、双方でカウントするわな >>171
JR東西線ね
JR各社で唯一の正式名称がJR◯◯な路線 >>159
JR難波駅というネーミングは最悪だよね
JR◯◯駅なのも酷いし他社と混同するような駅名を
付けたのも酷い
難波をどうしても名乗りたいならせめて難波湊町駅
にすればいいのに >>95
なにかシンボリックな建物が欲しい
シドニーのオペラハウスみたいなやつ
これが映れば、あっ大阪や！みたいな >>179
直通客を省くのは改札でカウントすればいいだけなんだから、やっぱり意図的な水増しだと思う 東京駅周辺と比べると雑然とした下町だよな
大阪には、アジア随一の大都市圏東京の品格みたいなものが無いよね 大阪ってビックサイト級の展示場がないんじゃなかったっけ グランフロントから定期的に定点観測してると変化がよくわかる >>193
あのショボい地方の狭い展示場ですかw東京にある巨大な展示場群と比べるとオモチャっすね 北新地 西梅田 北梅田 大阪 梅田 東梅田 を周回するミニ路線を作って欲しい。 >>196
品の有る無しは日本の最高位に君臨する東京の専権事項だよね >>194
日本３位の広さ
常時展示をのぞいたら、ビックサイトに続いて日本２位の広さ
あれよりでかい展示場はビックサイトのみ >>52
阪神梅田ホーム階の拡幅工事が終われば
連絡通路の工事が始まると思うよ
>>116
＞見事に駅名がバラバラ。
会社が違うので当然である
>>118
塚口、西宮、芦屋、春日野道、
>>121
大阪地下鉄の場合、路線は道路の下
地上での道路が地域の境界になっているので
駅名の取り合いになる、だいどう豊里駅とか 東京にある巨大な展示場群ってどこ？
どこに展示場群があるのwwwwwwwwwwwwwwwww >>194
世界にある巨大な展示場群と比べるとオモチャっすよw日本の展示場はw >>198
日本の最高位は神宮のある三重県ですが？ >>121
離れた同名駅とか、近くの異名駅とか、全国レベルではそこそこあるんじゃないの？ ID:+EEAt4NQ0
品格厨・東京厨なのに東京が有する皇室は下に見るトンデモ主張ｗ
>日本の皇室は全く相手にされないのにイギリス王室はアメリカでも世界で人気
http://hissi.org/read.php/newsplus/20180520/K0VFQXQ0TlEw.html
皇室を否定したら東京の何の格が高いんだろうね？ｗ >>208
天皇が東京を有しているんであって
東京は天皇を有していないが？ 大阪にあるから狭いって信じてたんだろ
ビックサイト自体狭いのに >>207
梅田(阪急)、梅田(阪神)、梅田(地下鉄)、東梅田、西梅田。
浦和にはかなわん。ウッ！ 梅北二期というピースが埋まったら福島の街と中津の街が梅田の街と完全に繋がるので、梅田エリアは相当広くなる。 >>209
まぁそうなんだけどID:+EEAt4NQ0 の主張する「日本の最高位」ってのが皇室以外に考えられなくてな まあ、東京の圧倒的優越は微塵も揺るがないから心配しなくていいよ 良い動画見付けた！
今梅田には７つ駅がある。
このうめきた新駅が出来たら８つ目の駅になる。
https://m.youtube.com/watch?list=WL&;v=ai9tDIHyY8o >>216
東京にこんな巨大な地下街がある繁華街無いから。
《迷宮の梅田ダンジョン》
【大阪】ミナミに次ぐ日本で二番目の面積を誇る繁華街「梅田」の地上図と、日本最大(甲子園4個分の広さ)の地下街「梅田地下街」の地下図。
【地上】
http://q2.upup.be/f/r/mTVBO2g3nc.jpg
【地下】
http://q2.upup.be/f/r/1aiLt3LPNR.jpg
http://q2.upup.be/f/r/V9Q7wj0rRS.png
梅田一帯で連結している全ての地下街を1つの地下街として見なすと、その総店舗数は約1300に及ぶ。 >>216
意味不明
お前の言う
>アジア随一の大都市圏東京の品格
>東京みたいな世界に最先端をいく先進国最大の大都市圏
なんてものは世界のどこでも通用しないんだが >>218
大丸側からルクア側まで地下で直結したら便利なんだがな。 この西梅田のビル群の向かって手前が梅北二期
ここに２、３本新たにビルが建設されるし、西梅田ビル群の一番東には郵便局跡地にＪＰタワービルが建設される。
もう少し東になると阪神のオフィスビルも建設されるし、更に東に行くと曽根崎警察署の裏手には１９０メートルを超えるマンションとホテルが融合したビルも建てられる。
【西梅田高層ビル群】
http://q2.upup.be/f/r/hkqtOtAeMZ.png 更に、ヨドバシが建設しているビルに新阪急ホテルが移転するので、今の新阪急ホテルのビルを高層ビルに建て替えるんじゃないか？という話も出ている。 >>222
無理やろ
薬屋とか雑居ビルがあるからな
バスターミナルが良いとこ 阪急阪神、大阪市営「梅田がにぎわっているのは俺たちのおかげ、JR大阪は単なる乗り継ぎ駅だしな、勘違いするな」 梅田三丁目計画と東急の茶屋町の開発計画が停滞してる時点でな >>225
雑居ビルを買い取るか、間開けてツインタワーにするかどっちかだと思う。 繁華街にタワーマンションとかそこまでオフィスやビジネス需要ないんかと恥ずかしくなるレベル
そういう意味では曽根崎リンクシティの計画は悲しい そろそろ駅前第１・２ビルの建て替えの話が出てきそうだよな。耐震面でもあのビルは古すぎて危ないし。
二つ併せて一つの高層ビルに建て替えるってのが無難かな。ツインビルは無いと思う。 >>215
駅名に梅田ってついてるのは>>211だけじゃね？ >>229
阪神のビルもＪＰタワーも梅北二期のビルもオフィスビルだよ。 とりあえずオフィスビルは中之島も含めれば空室もだいぶあるから高い建物はいらん。商業施設もあれだけ百貨店固まってるしもういらん。グラフロも平日はガラガラ。 こういうスレ立つとすぐ東京を持ち出してマウンティングしたがるヤツがシャシャリ出てくるからダルい
天皇を京都から、人・物・金を大阪から強奪しただけじゃ飽きたらずにあの手この手で大阪の弱体化を推進してきたくせに
徳川以降の高々400年ぐらいしか歴史のない東京はこっち見るなよ >>230
ずっと話は出てるけど反対されてんだってねー >>233
グランフロントはまだ未完成。
梅北二期が出来て初めて完成したと言える。
梅北二期が出来たら今よりも何倍も集客力が増す。 人口減少が続くのに集客力増すとかないわ
もし集客力が増すなら他のところは客を取られてるわけだから、差し引きでは大阪にはなんのプラスもなっていない
インバウンドで補いきれないレベルの人口減少が始まる >>236
駅前ビルは闇市時代にそこで商売していた人を寄せ集めたビルだから権利関係がややこしい。
だけど、もうあまりテナント入ってないし、話し合う数も大したことない数だろう。
天井低いし使い勝手が悪いから新たに入ってる来るテナントもない。地下街は多少賑わってるが。 >>234
>>207なんだからいくつあるか知らなかったんだよね。で、>>211に対して>>215は変だよ。 >>138
こういうのって嬉しいか？
混雑なんかいやに決まってるじゃん。
座って通勤したいわ >>238
人口減少時代、都市間競争が厳しくなる。
人の奪い合いね。
その心配まだ大阪市内は人口増えてるししなくてもいいと思う。
問題は神戸だよ！
神戸は急速に人口が減り衰退して来ている。
梅田の巨大化につれ神戸が衰退！
完全に梅田に人・物・金を吸いとられている。
大阪や梅田の心配よりも神戸の心配をした方がいいのでは？ >>233
駅前ビルでさえ小さな区画のところしか空室ないのに
中之島に空室があるわけないだろ >>238
あと、古い街だと更に人は遠退きますから。
駅前第一ビルとグランフロント大阪
貴方が社長ならどっちのビルにオフィスを構えますか？絶対グランフロント大阪を選ぶよね！ >>15
尼崎港があったり,阪和貨物線があったりするのは,まだわかるけれど,
泉北高速鉄道がないのは,驚き. 大阪府内でも堺市の衰退が激しい。人口が急減。
この堺市の衰退の一番の原因は、人を集客するコンテンツが乏しいこと。特に堺市は人口83万人も居る大都市なのに繁華街が無い！
南海高野線堺東駅前はかつて繁華街として賑わっていたが、どんどん商業施設が無くなり今は商店街と小さな高島屋があるだけ。
やはり、都市・繁華街というものは、ちゃんと計画を建てて新陳代謝を促してやらないと人が来なくなり衰退してしまう。
一度衰退してしまうと再起はかなり難しくなる。 >>238
人口減少すると地域の都心部に一局集中するんだよ。
だから日本の人口が経ると東京に集中するし、
関西の人口が減ると大阪に集中する。 >>235
東京に憧れてど田舎から必死の思いで状況してきた田舎者にとって
大阪が東京以上の存在になると自我が崩壊するから、こういうところで暴れるしかないんだろうな >>244
賃料次第では
まあ同額ならＧＦ大阪だが >>81
そんなことしたら怒髪天ですわ。
ただでさえ近鉄が大阪難波、大阪上本町、阪急が神戸三宮への改称でムカムカきてんのに。
こいつらは自分たちの地名に対して卑屈すぎる。
プライドはないのかと言いたい。 >>21
> >>17
> 東海道新幹線の1番遠い日本橋側でもせいぜい10分だろ。
> 20分もあったら二駅歩けるわ。
ルート知ってて、更に混んでなくてスタスタ歩いたら可能だが、
高架からエスカレーターで降りて、あの距離を歩いて、更に地下深いホームにまた降りるのだから、
エスカレーターやムービングウォークが混んでて歩かなかったら、20分でも怪しいぞw >>123
そりゃそうだ
わざわざ別の駅名にする意味がわからん
大阪駅でおk >>235
いやいや、彼らは東京が日本標準だと勘違いしてるから >>188
そういう釣り面白くないどころか鬱陶しい
腹たつ 有料駐輪場がどこもいつ行っても満車状態なので梅田には行かなくなったな >>199
> あれよりでかい展示場はビックサイトのみ
コミケの東京五輪問題でも論議になったが、ビックサイトが9万、
インテックスが7万5千平方mだから、オモチャよわばりされることはないな。
結局、GWに時期をずらすことで落ち着いたが、もしお盆のままだったら大阪しか選択肢が無かったわ。
幕張もあの時期は五輪で占有されて使えないので。 >>255
> 大阪駅でおk
釣りでなく真面目に知りたいのだが、大阪駅と同一駅扱いで、乗り換えは認められるんだよな？
東梅田と西梅田でも同一駅扱いで乗り換えOKなのだから、これ認められないとみんな利用しないぞ…。 >>156
大阪民だがこの間新宿で、JRから京王に乗り換えた。あの改札の数、階段の狭さでどうやって、その人数裁いてるんだ？どんなに乗客を訓練しても限度があるだろ。
阪急(大阪)でも京阪(京橋)でも近鉄(鶴橋)でももっともっと余裕ある。 乗降客数なんて当てにならないよ。
例えば東京駅のJR各路線が別会社なら乗降客数トップになるし、
新宿の各路線が全部ＪＲなら大幅に下がる。
会社が多いと多くなりやすいだけ。 東京行って思うこと。トイレの数が絶望的に少ない。改札の数が乗客数に対して少ない。ラーメンは言うほど美味しくない(異論は認める) >>261
名前が一緒だったらそもそも乗り換え云々の心配をしなくていいだろう。同じ駅なんだから。
乗り換え扱い云々の話は新駅が別名になったときの話。
とはいえ大阪駅ではるかやくろしおに乗れるという触れ込みだから、乗り換えにならないとおかしいわな。 >>200
阪急阪神グループの六甲が最強かと。
神戸電鉄の >>259
世界では10万平方Mを遥かに超える展示場が沢山ある。日本は先進国なのに10万平方Mを超える展示場が無い。だから、大阪はＩＲを誘致しようとしている。
ＩＲはカジノばかり目が行ってるが、リゾート施設やマイスと言われる大規模な会議場や展示場も建設される。
来年大阪でG20サミットが開催される為、インテックス大阪は大規模な改修に入る。でも、インテックスはもう老朽化していてどっち道建て替えなければいけない。
なら、ＩＲを誘致してそこのマイス施設を建てれば多額の税金を投入しなくても世界と競争ができる日本初の10平方Mを超える展示場が出来る！
ＩＲは絶対に大阪に作らなければいけない。 >>231
さいたまんか？
浦和と名乗っていけない部落まで、○浦和の偽装表示。浦和駅徒歩60分の東浦和駅前の東側なんて、田んぼと沼地だろ。 >>256
実は日本標準ですらないと薄々気づいてるから
東京に興味の無い大阪みると不安で叩いてしまう >>264
トイレは、東急、西武、森ビルの商業テナントは大便ブースが非常に少ないからね。渋谷や六本木なんか最悪ですよ。 >>270
> ＩＲは絶対に大阪に作らなければいけない。
東京の決めることに口出し禁止 >>219
東京や、東京の役人や財界人などは、そういう勘違いをするから、
先進性でシンセン市に抜かれてしまった。 >>56
東京は都市圏自体はでかいし人多いけど、それだけだな
新宿とか渋谷とかごちゃごちゃしてて、あんまり街並みとして綺麗じゃない いずれにしても東京の話はいらない。
なんでいつもいつも大阪のスレはこうなるんだ。
東京の要素はこれっぽっちもないじゃないか。
大阪の話をしたいのに呼ばれもしない奴らがやってきてスレを荒らす。
トンキン土人はどこまで構ってちゃんなんだよ呆れるわ。 >>280
東京とやらは、中途半端な繁華街の連合体、
日大みたいな単科大学みたいなやつの連合体、
分散して総合力に欠ける感じだな。 >>270
愛知の展示場もそん位の作れば良かったのにな
トヨタとかあるんだし愛知モーターショーにすればいい >>284
愛知県名古屋市の二重行政でショボいのが2つ出来そうな状況 >>266
あ、一応は大阪駅になる可能性大なんだな。
北新地駅のような愚行にはしてほしくないわ。 >>184
外国人観光客に大人気の梅田スカイビルがあるだろ
梅田貨物線の地下化が完了すればグランフロント大阪
と「地続き」になって僻地という感覚がなくなるぞ >>247
そのための路面電車計画だったのによってたかって
潰されてしまった 駅名は違っても大阪駅と同一駅扱いになるだろうな。
定期券などで北新地と大阪駅を同一駅扱いしてるように。 >>290
新福島「う〜ん」
新加美「どやろか？」 ダンジョン言うけど
駅前ビルに入ってかなければ
どうってことない 駅前ビルは
□□４
１２３
の配置覚えておけばどうってことはない 新阪急からバス乗った方が早い、安い、確実
金沢の雪の影響が和歌山で波及するボトルネックは環状。
ダイヤ乱れまくりが日常のはるかなんて怖くて使えん
バスは渋滞でも下道迂回の気合で到着させるで >>286
北新地は大阪駅と離れすぎてるし東西線自体快速も線内は各駅停車だから特に宝塚線ユーザーから滅茶苦茶嫌われてる
鉄道路線板のJR宝塚線スレではよく宝塚線の快速は全て大阪駅発着にしろという書き込みがみられる 今日も凄い人だった
うめきた2期は、動物達が走り回り静かに過ごせる木陰の多い公園にしてくれ 阪急が最近、新線熱にイカれてるが新大阪連絡線（うめきた〜十三〜新大阪)みたいな路線を
造るぐらいなら連絡線の建設費（安く見積もっても１０００億円）で堺筋線を買い取った方が賢いんじゃないかな？
買収なら新線建設より多くの利点が有る。
・メトロとの合意後、約半年後に阪急が営業出来る。新線なら着工後１０年は懸かる。
・京阪中之島線のようにコケる心配が無い。
・恵美須町以外の全ての駅で各線と接続する。
2019年６月頃迄に合意出来れば2020年に間に合う。流石にメトロも１０００億円なら売ってくれる
んじゃないかなぁ…
阪急としては関空の客が京都に来て欲しいんだろうが新大阪連絡線を造っても観光客は
関空⇒うめきた＜乗換＞⇒新大阪＜乗換＞⇒京都に成るから、堺筋線内で急行運転出来なくとも
関空⇒ラピートで天下茶屋＜乗換＞⇒河原町（観光特急：天六を出た後は無停車）で時間的にも
大差は出ないハズ、連絡線新設のハイリスク予測不明なリターンと堺筋線買収のノーリスク中リターンを天秤に
掛ければ後者を選ぶ方が賢明。 >>300
阪急沿線の客を関空に円滑に送りたいんじゃなかった？
それで阪急沿線の価値アップが狙い >>292
京橋でビミョーな乗り換えできるやろから文句いうな。京橋がドブの横駅とか別駅やないやろ。 >>284
愛知の政治力は今や福岡以下
だからG20招致に失敗する >>238
馬鹿かお前
人口減少のところはどこも平和なんだよ
中国なんて一人っ子政策のおかげで平和になり始めている
人口多くてもアジアの中で競争力ない地域は今後淘汰されていくだけ >>188
上海に負ける東京に価値などないｗ
韓国人にとって東京は放射能まみれ何を隠す隠ぺい都市ｗ
大阪のほうが住みやすく人情にあふれくらしっやすいのがアジアの総意
東京マンセーしているのは日本人だけ
中国韓国人の評価にひっくり返されているのが悲しいね >>235
だが中国人韓国人にとっては大阪人気
東京は冷たい何かにつけて金と権威を振り回すが大阪は暖かく面白い
これがアジアの総意になる
いくら田舎者が東京ブランドに縋りつこうがそれは弱虫が権威に縋りつく
ナショナリズムの考えと一緒
日本人は弱虫、臆病、恥
だから何かにつけて日本人は巨大な権威や企業に縋りつきたい
この"自分以外の強大なモノ（ロボット）"と自己同一化して自分が強くなった気分に浸ると言うのは、
弱者がナショナリズムにすがる心境と酷似している。
田舎者は臆病で弱虫で保守。だから東京やトヨタに縋りつく。
こういう臆病で弱虫にとって大阪やアジアの成長は許せない。
バーチャルの世界でしか大阪やアジアを叩けない。 神戸に抜かれる横浜ｗ
コンテナ取扱量、神戸港が２位に 16年横浜港抜く
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO18363190Q7A630C1LKA000/
いくら乗り降り数を強調しようが、アジアのハブ機能で神戸に負けるｗ
人口がいくら多かろうが、横浜はアジアの中では神戸以下の地位。
これが現実。 神戸は人口で福岡に抜かれ5大市転落と叫ばれているが
コンテナ貨物量や国際会議など海外からのヒトモノカネの流れは
横浜・名古屋を抜かした。
人口ガ〜所得ガ〜財政ガ〜と国内ローカル指標でしか比較できない日本人には
申し訳ありませんが日本自体がアジアに抜かれた没落国なので、今後は
人口や財政がどうこう言おうが、日本が滅んでもアジアとの交流が強い地域が
アジアの中で生き残るのです
日本人は、あまりにもそういうことに気付かなさすぎ。 >>300
そんなはした金で買えるわけないだろ
阪急はあくまで自社もちょっとだけ出資した第三セクター
に線路利用料を払うってだけで自社だけで数千億円の
建設費を負担するわけじゃないぞ 大阪はすごい発展してきている
それに比べ堺は取り残されて寂れるいっぽう
堺の反維新の何とかいう市長が無能なんだね
最近も与謝野晶子関連の箱物建てたがガラガラよ
今後も維持費に莫大な金額がかかってくるし
お金をドブに捨てたより始末に悪い
無能なら無能でいいからせめて維新にたて突かないでほしい
維新憎しの私情で行政行われたら堺市民は迷惑する >>121
阪急は茨木市駅でJRは茨木駅なので駅名は違う しまｘしま
フィリピン近辺や日本って多いのねやっぱり 大阪市内スルーさせたい日本のお偉いさんが
大阪を国土軸から外そうとするも
維新政治で関空の着陸料を安くしてアジアの熱風が大阪湾沿岸から追い風となって吹き荒れた
お陰で難波がアジアのハブに成長して日本の国土軸を大きく南に曲げてしまい
しまいには国土軸と言う日本でしか通用しない軸を焼き払う
維新政治と韓国人は日本の腐りきったお偉いさんの権力をねじ曲げる力があるね
でもこれが韓国人の実力
日本の国土軸をねじ曲げる力が韓国人にある >>312
同意
維新以前の大阪自民は長年何をやってたんだか
今では大阪自民は大阪の共産党とお仲間になって自分の給料を守ることだけに必死
マジ消えてほしいわ >>296
学研都市線ユーザーでさえ阪急梅田に行く時は京橋で環状線に乗り換えるのがほとんどだからな。 >>318
しかも大阪自民は反安倍強硬派である石破の応援団だしな >>296
そう、東西線開業後は大阪駅行きの便が減らされたから、
余計に北新地駅も大阪駅と同一駅扱いにしろという声が強いんだわ。
宝塚からだと、阪急は始発だから座れる可能性が高いし、
待ち時間考えたらあまり時間は変わらんからな。 >>56
フルボッコすぎるので多少擁護すると、キタの中で
西梅田の人少なすぎ問題は行政も認識してて今整備中よ 横浜駅に乗降客数で負けちゃうよ…
また合算させるの？ 大阪景気ええわー
トンキン地震で新首都最有力候補だな >>121
後から設置したほうが、別の名前なり、会社名を先に付けるほうが原則。 >>162
当初は桜橋駅の予定でした。
桜島駅と間違えそうだ。
個人的には南梅田か堂島を付けて貰いたかった。
大阪天満宮駅は南森町駅で良かった気もする。 >>300
鉄道板みたいな書き込み内容だから、書くけど、
恵美須町は阪堺線との接続駅ですよ。 >>327
それよりも国際都市の地位から陥落し、神戸に抜かれた現実を心配しろｗ
日本一人口の多い都市でも神戸以下の地位しかないくせにｗ >>328
首都圏はGDPマイナスだしｗ
年収１０００万でも庶民的な生活しかできない関東人哀れｗ
横浜土人ご自慢の高級住宅街青葉台
自称「欧米人がたくさんいるクラス金持ちの高級店街」
現実
https://tokyodeep.info/aobadai/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:ef51f446f0b988f1173f8199c22809e6) >>330
先に開業してても旧国鉄に強奪されることが多い
元々川越駅として開業したのに国鉄駅の開業で駅名を
奪われて改称した本川越駅（西武新宿線）が代表例
東海道本線の神崎駅が尼崎駅に改称した後も阪神電鉄
が改称しなかったのは当時の阪神が軌道法準拠の路線
だったのが大きいのかもね
これに限らず阪神は福島、野田、芦屋など旧国鉄と同一
駅名が多い（阪急も多い） >>314
阪急京都本線は元々新京阪鉄道だし関東の鉄道会社
みたいに◯◯市駅にするのは在阪私鉄では京阪特有
の文化なのかもね >>338
国鉄がエラい鉄道法な。軌道だったら鉄道省よりエラい監督官庁がなんとかするからな。 >>55
新幹線を大阪駅に乗り入れさせようとしたら、カーブが曲がれない。
土地買収だって大変すぎる。 >>304
福岡なんかかなり景気悪く
実際は差がかなりある。 【都道府県 県内総生産（名目）2015年度】
(平成27年度)
順位 都道府県 GDP 成長率 ｼｪｱ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
01位 東京都 104兆4339億円 ＋2.0% 19.6%
02位 愛知県 *39兆5593億円 ＋2.8% *7.4%
03位 大阪府 *39兆1069億円 ＋2.4% *7.3%
04位 神奈川 *33兆9188億円 ＋5.2% *6.3%
05位 埼玉県 *22兆3323億円 ＋2.9% *4.1%
06位 兵庫県 *20兆4950億円 ＋2.6% *3.8%
07位 千葉県 *20兆2186億円 ＋2.1% *3.7%
08位 北海道 *18兆4850億円 ※平成26年度
09位 福岡県 *18兆8611億円 ＋3.7% *3.5%
10位 静岡県 *17兆2924億円 ＋4.4% *3.2%
11位 茨城県 *12兆9921億円 ＋4.1% *2.4%
12位 広島県 *11兆9411億円 ＋4.7% *2.2%
13位 京都府 *10兆0540億円 ※平成26年度
14位 宮城県 **9兆4816億円 ＋3.2% *1.7%
15位 栃木県 **9兆0163億円 ＋5.7% *1.6%
16位 新潟県 **8兆8456億円 ＋2.3% *1.6%
17位 群馬県 **8兆6669億円 ＋3.7% *1.6%
18位 長野県 **8兆5580億円 ＋5.8% *1.6%
19位 三重県 **8兆2865億円 ＋4.4% *1.5%
20位 福島県 **7兆8236億円 ＋0.8% *1.4%
21位 岡山県 **7兆7879億円 ＋5.9% *1.4%
22位 岐阜県 **7兆5515億円 ＋2.9% *1.4%
23位 滋賀県 **6兆1636億円 ＋4.8% *1.2%
24位 山口県 **5兆8702億円 ▲3.1% *1.1%
25位 熊本県 **5兆5646億円 ＋1.8% *1.0%
26位 鹿児島 **5兆3885億円 ＋3.2% *1.0%
27位 愛媛県 **4兆9155億円 ＋4.0% *0.9%
28位 岩手県 **4兆7229億円 ＋1.6% *0.9%
29位 石川県 **4兆5880億円 ※平成26年度
30位 富山県 **4兆6465億円 ＋2.9% *0.9%
31位 青森県 **4兆5402億円 ＋3.6% *0.9%
32位 長崎県 **4兆3850億円 ＋7.6% *0.8%
33位 大分県 **4兆3782億円 ＋3.2% *0.8%
34位 沖縄県 **4兆1416億円 ＋4.7% *0.8%
35位 山形県 **3兆9542億円 ＋3.3% *0.7%
36位 香川県 **3兆7780億円 ＋2.3% *0.7%
37位 宮崎県 **3兆6339億円 ＋2.6% *0.7%
38位 和歌山 **3兆5267億円 ▲1.8% *0.7%
39位 奈良県 **3兆4841億円 ▲0.9% *0.7%
40位 秋田県 **3兆4461億円 ▲0.4% *0.6%
41位 山梨県 **3兆2511億円 ＋4.1% *0.6%
42位 福井県 **3兆2333億円 ＋6.5% *0.6%
43位 徳島県 **3兆0837億円 ＋1.2% *0.6%
44位 佐賀県 **2兆7556億円 ＋2.9% *0.5%
45位 島根県 **2兆3820億円 ※平成26年度
46位 高知県 **2兆3997億円 ＋3.0% *0.5%
47位 鳥取県 **1兆7551億円 ＋3.9% *0.3%
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
合計 日本国 532兆1914億円 ＋3.0%
※：現時点、未発表のため平成26年度数値 毎回ワンパターンだな。
県別の統計出しても意味がないのにな。 この新しい駅は南海も入るので3面6線くらいにせんとな・・・遅れた時にえらい目に遭うかも。
>>313
堺は住宅地の街やから別に現状でもええんやで。案外、ショッピングセンターが多いしな。
堺東（通称＝がし）は新しいジョルノビルを建てるし。 >>341
それはお前の妄想
福岡はインバウンドを機にアジアの拠点と化している
ナックルのように島国の弱虫にはわからない >>342
いくら粉飾GDPを持ち上げても日本は中国韓国に抜かれる没落国ｗ >>342
日本の「名目GDPが過去最大」のウソを暴く、統計粉飾のカラクリ
http://www.mag2.com/p/news/345572
>研究開発費のかさ上げでは足りない分を、この恣意的なやり方で上乗せし、
>31.6兆円という数字をはじき出したとみるのが自然といえまいか。
>新基準への変更により、2016年度の名目GDPは539兆円になった。
>これをもって過去最大値と政府は言う。
>しかし、旧基準だと、過去最大は1997年度の521兆円であって、2015年度は500兆円にすぎない
>2016年度の場合、旧基準値がないため正確な比較はできないが、おそらく97年度に比べるとかなり低い数字だろう。
日本の１人あたりＧＤＰ、ＯＥＣＤ加盟国で20位 15年9.6％減
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFS22H5V_S6A221C1EA1000/
>日本は2000年に２位になったが、その後は順位が下がっている。15年は主要７カ国（Ｇ７）で、イタリアに次ぐ低さだった。
>15年の名目ＧＤＰは４兆3836億ドルと、世界３位は変わらない。だが世界に占める比率は5.9％と、20年前の４割弱に縮まった。
>ＧＤＰ統計は今月８日発表の今年７〜９月期の改定値から、推計方法を切り替えた。昨年12月に公表した14年の１人当たり名目ＧＤＰはＯＥＣＤ加盟国の中で20位だったが、推計方法を見直した結果、14年の順位は19位に繰り上がった。
http://www.mag2.com/p/news/345572/3
>このように考えると、とてもアベノミクスで名目GDPが過去最大になったとは言えないわけだが、
>安倍首相は衆院選の遊説で「GDPは過去最高」「GDPを50兆円も増やした」と繰り返した。
>GDPのいわば粉飾で成長戦略が奏功しているように見せかけている以上、当初予算の税収を過大に計上しなければならなくなるのは理の当然であろう。
このため2016年度の予算では、大幅な税収不足が発生するというお粗末な事態となった。昨年12月2日の毎日新聞。
日本20位、韓国22位
・東京は内需産業で海外から稼げず、一極集中に頼る産業→東京は間もなく稼げなくなる
・日本経済は粉飾統計で無理矢理世界3位を維持→全く成長していない
・粉飾ＧＤＰでも世界19位の一人当たり、韓国に抜かれるめどが立つ
・粉飾GDPで税収が合わなくなる事態が発生 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 大阪ミナミの地上商店街歩きは、中国や韓国には無いからね。
個性で大阪ミナミの勝ちかな？
東京なら、中国や韓国の繁華街で代替出来るしな。 ま、粉飾GDPの嘘の経済指標なんか無視して大阪関西は既に
確実に成長するアジア経済と一体化しているからな
こんなクズ国家日本なんてGDPで嘘ついて自国の経済没落を認めないんだから
もう大阪は確実に成長する中国アジア向いて正解だね
関西経済をいかに復活させるか、日本で「ルック・ウエスト」が話題に―中国メディア
https://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20180425/Recordchina_20180425043.html
＞最後に、関西の経済界の中国を含むアジアの国、地域との往来が日に日に密接になっている。
＞近年、関西のテクノロジー、技術企業を買収したり、技術提携したりする中国系企業が増加している。
＞例えば、香港の投資会社オーラックスホールディングスが、電気自動車（EV）を手掛ける京都大発の
＞ベンチャー企業「GLM」を子会社化したほか、広州子弘集団がTED株式会社を買収し、完全子会社化した。
＞関西経済連合会の職員によると、同連合会は、関西の企業が中国やASEAN（東南アジア諸国連合）加盟国に
＞行って交流するよう頻繁に企画しているほか、海外の企業経営者を関西の研修に招き、協力のための下地を作っているという。 >>345
そんな感じは全くしないよ
札幌同様ただの支店都市で産業は
関西同様全く無い。 >>348
これからはもう中国韓国が日本を追い抜いていく時代だしｗ
東京が世界一とかほざいても上海にも負け、愛知（トヨタ）は中国の技術力に
自動車もリニアも航空宇宙産業も防衛も総負け
もう日本の中核と言い張る首都圏中部はすべてで中国に負けてるもんねｗ
だから大阪とかのように中国が出来ない、中国にない個性のある街並みや
中小製造業のほうが必要とされてるからねｗ
大阪はこんな没落日本など無視してアジア向いて正解だよｗ >>351
もう日本自体が中韓に必要がない没落国なだけ >>350
福岡はベンチャーも強いし、アジアにない個性があるから
アジアの中核になる
お前のような日本でしか通用しない大企業志向にはわからないｗ >>343
奈良の人は買い物しないし飲食しないし、でも、大阪で働いて納税するし貯金はする。
っていう住所がわかる納税やら貯蓄と住所がわからん買い物とかでデータが全然かわるやつな。 >>358
ナックル星人は首都圏と中部で日本を支えたい妄想を抱いているし
でも東京企業は上海に、愛知（トヨタ）は深セン（北京汽車）にぼろ負けで
中国に負けているしｗ
大阪や福岡のようにアジアが出来ない個性があるほうが強いしね 関西は自分のペースで生きる町
東京は他人のペースで生きる町 >>359
いや確実にそうなるよ
首都圏と名古屋は最悪の関係
首都圏の連中は関西と手を組み
両輪でやって行こうとしているが。 >>352
だから関西含む西日本は本当にダメ
お荷物そのものだよ。 関西は楽しむために喜んで行くところ
東京は仕事のためにいやいや行くところ ●世界の都市総合力ランキング（国内順位）
1位 東京 1324.9
2位 大阪 942.1
3位 京都 830.4
4位 横浜 805.4
●都市圏人口
1 東京 3,510万人
2 大阪 1,219万人
3 名古屋 554万人
4 京都 268万人
5 福岡 260万人
●上場企業の時価総額 2016年
1 東京 338.5兆円
2 大阪 56.4兆円
3 愛知 45.0兆円
4 京都 16.1兆円
5 神奈川 10.9兆円
●国際会議の開催件数 2016年（世界順位）
東京 95件（21位）
京都 58件（44位）
大阪 25件（100位）
福岡 23件（111位）
横浜 21件（120位）
神戸 21件（120位） 名目は物価で変動するから経済指標になるのは実質
大阪府
名目 39兆1069億円(+2.4%)
実質 38兆579億円 (+1.4%)
http://www.pref.osak...79401/gh27k00All.pdf
愛知県
名目 39兆5593億円 (+2.8%)
実質 37兆3755億円(+0.7%)
http://www.pref.aich...ttachment/259217.pdf 都道府県面積あたり駅数ランキング【100km2あたり駅数】
都道府県 新幹線 ＪＲ在来線 私鉄 地下鉄 路面電車 モノレール等 合計 駅数/100km2
1 東京都 4 141 311 285 40 44 823 35.55
2 大阪府 1 101 250 119 41 28 540 27.40
3 神奈川県 2 108 215 41 0 22 388 16.02
4 愛知県 3 80 296 98 18 20 515 9.68
5 福岡県 5 163 138 38 0 13 358 7.05
6 千葉県 0 154 175 7 0 22 358 6.94
7 埼玉県 3 74 162 1 0 0 240 6.32
8 香川県 0 48 51 0 0 0 99 5.28
9 京都府 1 72 113 32 26 0 244 5.27
10 兵庫県 4 142 208 27 0 18 399 4.74 ■平成29年基準地価 商業地の平均（円/m2
１ 東京都 1,824,500 (+4.9%)
２ 大阪府 764,400 (+5.0%)
５ 愛知県 391,200 (+2.4%)
７ 兵庫県 255,800 (+0.2%)
８ 福岡県 242,200 (+2.3%)
全国の主な商業地最高地価 ※は今回未調査の為、前回調査時の数値
１東京23区・銀座…50,500,000円/M2
２大阪市・心斎橋…15,800,000円/M2
３名古屋市・名古屋駅前…13,000,000円/M2
４横浜市・横浜駅前…10,800,000円/M2
５福岡市・天神…7,850,000円/M2
６京都市・四条河原町…5,000,000円/M2
７神戸市・三宮…4,400,000円/M2※
８川崎市・川崎駅前…3,600,000円/M2
９札幌市・大通…3,350,000円/M2
１０仙台市・仙台駅前…2,820,000円/M2 ■都市別地下街総面積
１位 大阪 ２２８５０５m2
２位 東京 ２２６４５５m2
３位 名古屋 １７２８３０m2
４位 横浜 ８９６３３m2
５位 札幌 ８１５５０m2
https://stat.ameba.j...0051813462705042.jpg ■学生アメフトランキング
(甲子園ボール優勝回数)
１.関西学院大学(47)
２.日本大学(34)
３.法政大学(16)
４.立命館大学(9)
５.京都大学(8)
６.立教大学(6)
７.明治大学(5)
８.慶応大学(4)
９.早稲田大学(3)
１０.関西大学(3) 北ヤードは土日にウインズ客で賑わってた頃が一番良かった
人が多くても汚いジジイがいたあの落ち着ける雰囲気が魅力だった まだ五年もかかるんか
イーロン・マスクやったら３日で作るはずやぞ >>340
大阪が首都だったらどんなに無理してでも新幹線を大阪駅に入れさせたと思うよ
例え梅田貨物駅とか阪急梅田駅を退かせるのが必要になるとしてでも あの環状線福島駅前にあったあまり電車が通らない踏切もそろそろなくなるんか
さらば思い出の踏切 >>361
違うよｗ
首都圏は西日本に見放されたんだよｗ
西日本はアジアとの連携でやっていく道を選んだ >>363
お前がお荷物と思っても
日本より立場が上の韓国人には関東東海より必要とされてるから問題ない >>374
そうとも思わんな
リニアは大議論が起こることも特になく中途半端な品川が始発に決まった。 >>382
数年後には通路沿いの店に寄られへんということで普通の地下街に進化な。 リニアや新幹線など地べたしか這いずり回れない時代遅れの交通
もうlccの時代だろ
lccならアジアのハブになることが出来るしね
難波が梅田抜かすなどアジアの熱風が巻き起こり
国土軸を南に曲げてしまうし
もうアジアの成長を呼び込めない地域はオワコン >>124
京葉線は10分くらいかかるからなあ。
通勤ラッシュの時はひどそう。
ちばらきの人は毎日あの乗り換え強いられてるのか。 >>382
ムービングウォークが出来ればマシだけどね
ただ阪急見ても分かるけどあの上で歩いてる人ばっか
だし対費用効果を考えると・・・ >>377
貨物線は地下になる
地上に顔出すのは福島の踏切より西側で、そこと旧梅田駅前の踏切はなくなるはず >>385
りんかい線をJR東日本が引き継げば（JR東西線の
ように路線保有は第三セクターのままで）乗り換えの
不便さは一気に解消する
でもJR東日本はそういうのをしない会社 >>338
京阪って書くと京阪電車の話題みたいになりややこしくなるw >>391
当時新幹線は1本もなかった。
今は東京駅にあらゆる新幹線が集中するようになった。
リニア始発駅を決めるとき、何が何でも東京にしないいけないシチュエーションはどちらか。
それは火を見るより明らか。 リニアは別に品川でいいよ
逆に品川通らずに東京行かれてもって感じだし >>393
長いこと上野始発の新幹線もあったじゃん
ローンチ時にどこが始発かはそれほど重要じゃないよ
そもそも東京駅なんて品川にくらべたら新興の駅なんだしさ
この先日本が発展するなら東京まで伸びるよ >>396
リニア品川は東北上越の大宮上野みたいに東京延伸前提の暫定開業じゃないよ。
東京に地下の余裕がなかったから恒久的に品川始発。 東日本も負けてられないだろ
とりあえず、泉岳寺新駅と横浜駅の完成と
橋本の副都心化を >>398
横浜駅は完成させない方がいい
サグラダファミリアみたいな観光価値が出てくる
あそこが大阪駅なら確実にずっと工事してることを売りにして商売してるよ
東京圏の人の感覚だとカッコ悪いんだろうけどね 大淀南に住んでるから最寄駅なるな
大阪駅まで歩くの10分以上掛かるから期待 東京駅始発にしないと、皇室がご視察やお忍び旅行するのに使いにくいやんか。
品川まで道路を交通規制されたら、えらい迷惑やで。 【都道府県 県内総生産（名目）2015年度】
(平成27年度)
順位 都道府県 GDP 成長率 ｼｪｱ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
01位 東京都 104兆4339億円 ＋2.0% 19.6%
02位 愛知県 *39兆5593億円 ＋2.8% *7.4%
03位 大阪府 *39兆1069億円 ＋2.4% *7.3%
04位 神奈川 *33兆9188億円 ＋5.2% *6.3%
05位 埼玉県 *22兆3323億円 ＋2.9% *4.1%
06位 兵庫県 *20兆4950億円 ＋2.6% *3.8%
07位 千葉県 *20兆2186億円 ＋2.1% *3.7%
08位 北海道 *18兆4850億円 ※平成26年度
09位 福岡県 *18兆8611億円 ＋3.7% *3.5%
10位 静岡県 *17兆2924億円 ＋4.4% *3.2%
11位 茨城県 *12兆9921億円 ＋4.1% *2.4%
12位 広島県 *11兆9411億円 ＋4.7% *2.2%
13位 京都府 *10兆0540億円 ※平成26年度
14位 宮城県 **9兆4816億円 ＋3.2% *1.7%
15位 栃木県 **9兆0163億円 ＋5.7% *1.6%
16位 新潟県 **8兆8456億円 ＋2.3% *1.6%
17位 群馬県 **8兆6669億円 ＋3.7% *1.6%
18位 長野県 **8兆5580億円 ＋5.8% *1.6%
19位 三重県 **8兆2865億円 ＋4.4% *1.5%
20位 福島県 **7兆8236億円 ＋0.8% *1.4%
21位 岡山県 **7兆7879億円 ＋5.9% *1.4%
22位 岐阜県 **7兆5515億円 ＋2.9% *1.4%
23位 滋賀県 **6兆1636億円 ＋4.8% *1.2%
24位 山口県 **5兆8702億円 ▲3.1% *1.1%
25位 熊本県 **5兆5646億円 ＋1.8% *1.0%
26位 鹿児島 **5兆3885億円 ＋3.2% *1.0%
27位 愛媛県 **4兆9155億円 ＋4.0% *0.9%
28位 岩手県 **4兆7229億円 ＋1.6% *0.9%
29位 石川県 **4兆5880億円 ※平成26年度
30位 富山県 **4兆6465億円 ＋2.9% *0.9%
31位 青森県 **4兆5402億円 ＋3.6% *0.9%
32位 長崎県 **4兆3850億円 ＋7.6% *0.8%
33位 大分県 **4兆3782億円 ＋3.2% *0.8%
34位 沖縄県 **4兆1416億円 ＋4.7% *0.8%
35位 山形県 **3兆9542億円 ＋3.3% *0.7%
36位 香川県 **3兆7780億円 ＋2.3% *0.7%
37位 宮崎県 **3兆6339億円 ＋2.6% *0.7%
38位 和歌山 **3兆5267億円 ▲1.8% *0.7%
39位 奈良県 **3兆4841億円 ▲0.9% *0.7%
40位 秋田県 **3兆4461億円 ▲0.4% *0.6%
41位 山梨県 **3兆2511億円 ＋4.1% *0.6%
42位 福井県 **3兆2333億円 ＋6.5% *0.6%
43位 徳島県 **3兆0837億円 ＋1.2% *0.6%
44位 佐賀県 **2兆7556億円 ＋2.9% *0.5%
45位 島根県 **2兆3820億円 ※平成26年度
46位 高知県 **2兆3997億円 ＋3.0% *0.5%
47位 鳥取県 **1兆7551億円 ＋3.9% *0.3%
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
合計 日本国 532兆1914億円 ＋3.0%
※：現時点、未発表のため平成26年度数値 関空から京都へ行くときは、高速バスのほうがはるかに便利 >>404
安倍さんがＧＤＰが伸びてると錯覚させるために大企業有利の計算方法に代えた
中小企業中心の大阪は必然的に順位が下がる >>389
おけいはんのことだよ
太田光ひろという鉄道省出身の社長が君臨したのが
他社との大きな違いなのだろうな >>406
日本の「名目GDPが過去最大」のウソを暴く、統計粉飾のカラクリ
http://www.mag2.com/p/news/345572
>研究開発費のかさ上げでは足りない分を、この恣意的なやり方で上乗せし、
>31.6兆円という数字をはじき出したとみるのが自然といえまいか。
>新基準への変更により、2016年度の名目GDPは539兆円になった。
>これをもって過去最大値と政府は言う。
>しかし、旧基準だと、過去最大は1997年度の521兆円であって、2015年度は500兆円にすぎない
>2016年度の場合、旧基準値がないため正確な比較はできないが、おそらく97年度に比べるとかなり低い数字だろう。
日本の１人あたりＧＤＰ、ＯＥＣＤ加盟国で20位 15年9.6％減
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFS22H5V_S6A221C1EA1000/
>日本は2000年に２位になったが、その後は順位が下がっている。15年は主要７カ国（Ｇ７）で、イタリアに次ぐ低さだった。
>15年の名目ＧＤＰは４兆3836億ドルと、世界３位は変わらない。だが世界に占める比率は5.9％と、20年前の４割弱に縮まった。
>ＧＤＰ統計は今月８日発表の今年７〜９月期の改定値から、推計方法を切り替えた。昨年12月に公表した14年の１人当たり名目ＧＤＰはＯＥＣＤ加盟国の中で20位だったが、推計方法を見直した結果、14年の順位は19位に繰り上がった。
http://www.mag2.com/p/news/345572/3
>このように考えると、とてもアベノミクスで名目GDPが過去最大になったとは言えないわけだが、
>安倍首相は衆院選の遊説で「GDPは過去最高」「GDPを50兆円も増やした」と繰り返した。
>GDPのいわば粉飾で成長戦略が奏功しているように見せかけている以上、当初予算の税収を過大に計上しなければならなくなるのは理の当然であろう。
このため2016年度の予算では、大幅な税収不足が発生するというお粗末な事態となった。昨年12月2日の毎日新聞。
日本20位、韓国22位
・東京は内需産業で海外から稼げず、一極集中に頼る産業→東京は間もなく稼げなくなる
・日本経済は粉飾統計で無理矢理世界3位を維持→全く成長していない
・粉飾ＧＤＰでも世界19位の一人当たり、韓国に抜かれるめどが立つ
・粉飾GDPで税収が合わなくなる事態が発生 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>406
粉飾統計で無理やり首都圏中部がGDP高く出るように計算してもこの通り
アジアの流動は西日本中心にｗ
アジアにとっては西日本＞東日本 の時代
017年 1月~12月 都道府県別外国人訪問数 ランキング
http://inbound.coread.jp/2018/02/08/093943/
第1位 東京都 17,880
第2位 大阪府 14,658
第3位 千葉県 14,205
第4位 京都府 9,938
第5位 福岡県 4,793
２０１６年国際会議件数
https://www.jnto.go.jp/jpn/news/press_releases/pdf/20171031_3.pdf#search=%27%EF%BC%92%EF%BC%90%EF%BC%91%EF%BC%96+%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E4%BC%9A%E8%AD%B0+%E4%BB%B6%E6%95%B0%27
東京（23区） 574
福岡市 383
京都市 278
神戸市 260
名古屋市 203
横浜市 189
大阪市 180
仙台市 115
札幌市 115
北九州市 105
千里地区（注1） 85
京阪神＞＞東京＋横浜＋千葉
の時代ｗ
更に言えば
西日本＞＞＞東日本ｗ
もう外国人の流動数は西日本中心で西日本がアジアのハブに成長しているｗ フォーチュン・グローバル500 中国企業が日本企業上回る
http://j.people.com.cn/94476/7434034.html
年同様、米国小売最大手のウォルマート・ストアーズが1位となった。
2位から10位までは以下の通り（括弧内は前年順位）。
2位 ロイヤル・ダッチ・シェル（2位）
3位 エクソンモービル（3位）
4位 BP（4位）
5位 シノペック（7位）
6位 ペトロチャイナ（10位）
7位 国家電網（8位）
8位 トヨタ自動車 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
9位 日本郵政公社
10位 シェブロン
トヨタですら中国企業に負ける時代。
もう日本の大企業が中国韓国に前にオワコン。
いくら国内でGDP釣り上げようと、もう中韓に抜かれている心配をしたほうがいい。
その中韓も東京名古屋ではなく大阪を選ぶ時代。
大阪のように幅広く中韓が出来ない個性ある産業のほうが強い時代ｗ
いくら日本人がGDP粉飾しようが、もうアジアに勝てない企業は大企業でもアジアに潰される。
大阪のほうがそういう意味では国内GDｐ等の類を無視してアジアで生き残れる。
モノづくり、日本に学べ−中国企業が大阪に拠点開設、グローバル化の第一歩に
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00431556 >>411
新今宮にしろ新福島にしろ、新のない駅名がJRにあるわけで。JRに梅田がないのに新梅田はないんじゃない。
万が一、大阪を梅田に改名したとしても、今度は新大阪の立場がない。1、2はなくてラブスリー、みたいだ。 この駅出来たら、梅田界隈で鉄道の駅は8つになるの？すげえな 新梅田シティ方面の開発が期待できるな
あっちがわは寂しいもんよ >>417
そうだよねぇ。
大阪駅と同一駅じゃないと不便。
東京駅の京葉線よりも近いんだし。 >>417-418
ただJR西日本の狂ったネーミング方針からすると
JR梅田駅になってもおかしくないんだよなあ
普通に大阪駅（地下ホーム）になれと思いたいが 日本一人口が多いくせに、神戸や福岡に国際都市の地位で負けて
アジアにしょぼい僻地扱いされる都市、それが横浜ｗ 五大市から転落とか、人口で福岡に抜かれたと騒がれても
コンテナ貨物量、国際会議などの指標で横浜・名古屋を抜かして
横浜・名古屋より競争力の高い都市に成長した都市、それが神戸。 >>419
改札出ずに乗り換えられるか否かは結構大きい >>421
そりゃ東京の外港でしかない横浜と単独で独立性の高い神戸とじゃ比べるまでもない
横浜は東京の付属品だが神戸は大阪の付属品じゃないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
