【鉄道】鉄道事業に201億円の設備投資 東京五輪を見据え、過去4番目の投資額 京成電鉄
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京成電鉄は今年度の鉄道事業への設備投資として、成田スカイアクセスを開業した８年前に迫る総額２０１億円を計上すると発表しました。
京成電鉄によりますと、今年度の鉄道事業への設備投資は前の年度を３２パーセント、金額にして４９億円上回る２０１億円と、過去４番目に高い計画となりました。
主な事業としては、京成上野駅のリニューアルに４９億円、現在３８編成ある省エネタイプの車両を４編成増やすことに２９億円計上しています。このほか、日暮里駅と空港第２ビル駅へのホームドアの設置や２０２０年の東京オリンピック・パラリンピックを見据えたトイレのリニューアル、さらに一部の車両に英語や中国語、韓国語に対応した液晶ディスプレイ導入などを進めるということです。
京成電鉄は「投資計画を通じて、利用者がより安全・快適に利用できるよう、サービスの向上に努めたい」としています。
2018.05.19
チバテレ
https://this.kiji.is/-/units/39166665832988672 ＞さらに一部の車両に英語や中国語、韓国語に対応した液晶ディスプレイ導入などを進める
嫌な奴は京成使うなよ スカイライナーの20分間隔運転と成田3タミへの駅設置はよ 京成の駅員は国鉄千葉鉄道管理局の職員並みに態度が悪い。
あまりの態度の悪さに昭和にタイムスリップしたのではないかと思う。 >>2
京成は羽田、成田どっちにもアクセスいいから 沿線の土地買占めてから開発て売ってボロ儲けするやり方はちっとも進歩しない。 オリンピックに乗っかる気か
げすは何やっても失敗するがな
京成は余りに駅員も電鉄も何もしないので使わざるをえない乗客が
モラルをあげてようやく普通の電車になった
親が馬鹿だと子供は命懸けだよ 都内から船橋あたりにかけての曲線だらけの線形を
もう少し何とかしなかったらスピードアップもままならんだろ ほんの数年前まで行商専用車があったような会社なんだから
大目に見てやれよ(´・ω・`)
で、立石立体化完成はいつ？ 京成の欠点は津田沼から西側の線路が急カーブばかりで、JR相手の高速化勝負に勝てないことと。
山手線との接続駅が本線も押上線経由でも東京・大手町から遠くなってしまっていること。
ウン兆円投入して新線を作らないと無理だな。 連結で2,500億円以上の売上があるのにたった200億円(笑) 成田は既にLCC国内線が主流だから五輪とか余り関係ないのにね 余計な事しなくていいから全部高架にして踏切無くしてくれ >>30
もともと戦争末期に東京防衛戦で鉄道から攻撃する計画があって
訓練のためにわざとジグザグに作ってた線路が今の京成線らしい 国交省主導の短絡線事業は税金投入ってことね。(笑) 京成上野に49億
あそこまで行く人少ないだろ
それよりスカイアクセス複線化しろよ 始発で座れなくなるが、都営新宿線を新鎌ヶ谷まで延ばす計画を復活させれば京成も目を覚ますだろう >>40
2階ホームにはすでについてるけど、今年度中に1階ホームにも設置するだとさ 成田空港に行くとさ
「スカイライナーなら都心まで36分」
って広告いっぱいあるわけ
外国人に東京の都心部は日暮里だと思われそう 京成上野から銀座線の下を掘って秋葉原まで延長すれば便利になるのに >>35
わざとジグザグに軍用軌道を作ったという話が鉄道豆知識本発のデマなうえに尾ヒレまでついてるな
古い地形図を見ると等高線に沿って線路を敷けばあの線形になるのが分かる 2018年 1月11-12日：信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月12日：東海道線車掌乗務中再度居眠り
2018年 1月26日：南武線で架線トラブル。4時間運休
2018年 2月13日：新潟市 車両基地 上越新幹線金具脱落で運輸局聴取 金具は走行中に外れて、壁などにあたり、車両の屋根の上にのった可能性
2018年 2月19日：常磐線佐貫駅 常磐線特急オーバーラン 約60メートル「一時的な考え事」
2018年 2月21日：ＪＲ東労組 来月ストライキなどの争議行為を行うと厚生労働省などに通知 自己啓発活動などを行わない 実施されればＪＲ発足以来初
2018年 2月28日：JR東日本社員で車掌の鍵和田 隆容疑者(23)再逮捕 2016,2017年にわいせつな行為を繰り返す
2018年 3月 1日：上越新幹線浦佐駅付近 送電設備火災 2時間運休 融雪用ヒーターが原因か
2018年 3月 2日：京浜東北線鶴見付近雑草が燃える。一般人立ち入り困難。去年の架線事故と場所が同じ。線路架線柱付近から燃え広がる。2時間運休。
2018年 3月 6日：JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
2018年 3月 6日：JR日光駅 マヤの機回しでポイント不転換。
2018年 3月17日：常磐線の佐貫駅 特急「ときわ７５」号が５００メートルオーバーラン。
2018年 3月23日：高崎駅構内架線破断 5:35発生6:30まで約1時間運休。
2018年 3月24日：東北新幹線那須塩原駅にある車両基地で停電。復旧に約２時間。５本が運休。約１９００人に影響。
2018年 3月25日：奥羽線ＪＲかみのやま温泉駅で車掌置いてきぼりで列車遅延。２３分の遅れ。およそ８０人に影響。
2018年 4月 1日：横須賀線武蔵小杉～久里浜で夜間作業遅延。下り線の一部列車に最大20分程度の遅れ。
2018年 4月12日：郡山駅構内無人のE721系が動き機関車HD300に接触。撮り鉄がツイートしている。E721系の鉄製の車輪止めが落ちていた。保安ブレーキの事を棚上げして、何者かが車輪止めを外したと被害届。
2018年 4月13日：新幹線仙台駅で1日、４０代の男性運転士が居眠り、約２０メートル行き過ぎ車掌が非常ブレーキと発表
2018年 5月20日：東北線仙台駅でE721系1000番台の屋根が炎上←New☆ >>41
上にしか付いてなかったのかｗ
たまにしか使わないから気付いてなかったぜ 一時期は経営ヤバくて西武に身売り説まで流れたあの京成も今や…
ディズニーランドを持ってて良かったな >>35
わざとジクザクに作ったのは子会社の新京成の方。
元々は陸軍の鉄道連隊がいた土地で鉄道連隊の敷設演習の規定距離があって
この長さを満たすために平坦な土地なのにジクザクに敷設して距離を満たした。
その敷設演習線を払い下げを受けて開業したのが新京成線だから。
本線がジクザクなのは昔から人の集落が多い地域でその集落を避けるために
作ったらジクザグになっただけ。 京成上野リニューアルに49億円ってボラれすぎじゃないのか？ >>30
> 京成の欠点は津田沼から西側の線路が急カーブばかりで、JR相手の高速化勝負に勝てないことと。
> 山手線との接続駅が本線も押上線経由でも東京・大手町から遠くなってしまっていること。
>
> ウン兆円投入して新線を作らないと無理だな。
クソとろいチョンコマル東朝鮮の総武にまけるとか終りに終っとるな >>31
売上高全部を自由に使えると思っているバカ >>54
過去最高の増収増益で、9％の設備投資も出来ないようだが、何か？ ★自民の推し進める経済成長は国民が豊かにならない経済成長 ★
例えば、
①カジノ
利用者→(100万円)→胴元
対価：100万円
生み出された付加価値：100万円分のどきどきワクワク感
100兆円分のどきどきワクワク感を生み出したとしても資産として残らないからちっとも国民は豊かにならない。胴元が100万円儲けているじゃないか！というアホもいるかもしれないが、支払いと受け取りで国民経済上はプラマイ０、100万円分の財産が生み出されたわけではない。
②効用や付加価値の上昇の伴わない物価上昇
牛丼並み盛280円→350円
これも国民はちっとも豊かになっていないのに統計上は経済成長として現れる。
自民党のやろうとしている経済成長はすべてこの類、インチキ、ペテン、
戦後国民が貯めた財産をすべて企業に移転させようとするのが自民党の成長戦略。 >>30
>>京成の欠点は津田沼から西側の線路が急カーブばかりで、JR相手の高速化勝負に勝てないことと。
>> 山手線との接続駅が本線も押上線経由でも東京・大手町から遠くなってしまっていること。
>>ウン兆円投入して新線を作らないと無理だな。
青砥から成田空港まで新線出来てますよ
北総線は京成グループですよ
最高時速160kmで飛ばせる線路ですからｗ 京成立石の再開発やめてほしいな
あの昭和の雰囲気がいいのに >>64
東葉高速が敷かれると聞いて家建てた人もいたが
完成が遅れまくって可哀想だった
おまけに高額運賃ときた。凄く便利だけどね >>60
東朝鮮韓唐エベンキはチョンコやから亡国しかしないことが明白になったからな
始末しかないわな
大和型様とまったく関係なあ背乗りチョンコやしな >>1
まったくスピードアップにつながらなくてくそわらすな >>60
チョンコがもうかるだけ
アホか
東朝鮮韓唐エベンキの徴税権をはくだつしよう >>62
んなこと言ってるから、いつまでたっても先進国になれない 会社が違うかもしれないけど蒲蒲線だっけもお願いします スカイライナー、都営浅草線の方は走らせられないのかね？羽田まで伸ばせば連絡線になるのに。やってもあんまり早くならんのかね。 >>72
都営浅草線内は各駅停車の電車が邪魔でスピードアップできない >>74
そりゃそうだろうけど、乗り換え無しで行けるってのは訴求力は大きいと思うよ。
それと東京の西側の人間が成田に行くとき、上野、日暮里じゃあんまり使う気にならん。 >>75
最も重要なこと。
都交通局が2ドア車両の入線を混雑と遅延を理由に却下している。
なので、京急の2ドア車も泉岳寺までしか入れない。 >>32
羽田の飛行機発着が限界だから
離着陸コースの見直しとかやってるけど
それでも不足するんで成田に流れる
ターミナル増築とか発表済 >>76
？ スカイライナーを地下鉄区間で各駅停車にするとでも？ 大佐倉に幾ら投資するんだ？
ホームドア付けるのか？
臼井と佐倉駅間長すぎ
カープきつすぎだぞ >>61
北総区間は160km/h出せないけどなw
ついでに、新線は印旛日本医大-空港第2ビルだけだ
>>64
全線京成扱いの運賃だから、東葉高速よりはよほどマシ
>>72
新AEは非常用貫通扉を備えていないから入線不可能 東朝鮮国賊韓唐エベンキチョンコ百済難民エベンキ電鉄 >>78
都営がそれを理由に2ドア車両に入れないんだからしかたない。
現に通過運転はやってるにもかかわらずな。エアポート快特でな。 >>44
等高線ではない、利根川水系と江戸川水系の分水嶺だよ。 エアポート快特、都営浅草線内停まり過ぎなんだよ
押上浅草新橋泉岳寺だけで良いだろ >>84
通過駅増やしたとこで、待避駅が途中に無いから先行のケツ舐めノロノロになるだけ しかもその通過してるように見えるのも、エア快だけ1駅あたりの停車時間が長く調整されててチャラなんだぜ
本当に無くしてしまうといざ使いたい時にダイヤ改正で復活させる手間が掛かるからアリバイ的に走らせてるだけで本当は適切な設定ではない 改築はともかくホームドアなんていらんわ。
千歳みたいに空港特会使わせてもらって
成田空港線の単線並走を解消してくれよ。 空港の単線区間は現状無退避で運行できてるしまだ増発余裕もある
増発した場合は無退避は崩れるが、そこの短縮の為にJRと共用した所でJR側のダイヤ都合を持ち込まれるリスクの方がリターンより大きいのでやる価値がない >>84
都営線内のことだから、都営の専権事項。
なので、都営との乗り換え駅である三田、大門、東日本橋はマスト。
蔵前の地上連絡が解消されたら、おそらく蔵前にも止める。 ライナー毎時3本
青砥高砂止まりのエアポート快特の成田空港延伸でアクセス特急毎時3本
これくらいはやってほしい >>86
都営地下鉄ってクソだよね。
でも小池百合子じゃあ何も期待できない。 >>90
SA線に入れない白い悪魔が5500に置き換え進めば、悪特は増えるんじゃね 日大アメフト
東京オリンピック
同類
同根
2020年東京五輪は全日程強制辞退
全競技地方主場から東北被災地分散 >>90
そもそも青砥行きは開かずの踏切のせいで高砂まで走れなくて青砥の引込み線で折り返しているんだろ
高砂まで走れない列車をどうやってその先にある成田空港まで走らせるのかって問題だよ つまり…都営は糞って事電子ファイナルアンサー？（笑） >>80
あ、それがあったな
そういえば千代田線乗り入れ小田急ロマンスカーは貫通扉あった >>97
それは下り東松戸の退避の事か、朝夕の根古屋の事か、5年位前の話のどれかだろ？
今の日中は湯川～2ビルは逃げ切ってるから退避はない >>101
メリットが少なすぎる
現状の船橋逸走傾向に、津田沼逸走まで加われば本線収益は更に悪化
8両→6両減車を行ったように、新京成の沿線人口もジリ貧
格安の運賃水準が京成基準に改悪されれば、住民流出を更に加速し地域空洞化すら招く
ま、千原線すら通し運賃に出来ず打ち切り再計算でやっているくらいなので、京成が抱えるには荷が勝ち過ぎるのもある
北総のように連結子会社ではなく、持分法適用会社に留まっているのも合併可能性を暗に否定している
ポジションとしては関東鉄道と似たようなもの 津田沼で逸走は無いと思うけどね
京成津田沼で乗り換えて新津田沼から更に歩く位だったら船橋の方がいい
新京成からの新津田沼乗換が多いのは他の接続点がない（一応あるけど東葉）から仕方なく使われてるだけだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
