【自動車】最速の「ランボルギーニ・ウラカン スパイダー」日本上陸
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アウトモビリ・ランボルギーニは2018年5月28日、オープントップの高性能モデル「ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ スパイダー」を国内初披露した。
■風を楽しむスーパースポーツ
2018年3月のジュネーブモーターショーでベールを脱いだウラカン ペルフォルマンテ スパイダー。それよりちょうど1年前の2017年のジュネーブでデビューし、すでに日本でもデリバリーされているウラカンの高性能バージョン「ウラカン ペルフォルマンテ」の、オープン版である。
ウラカン ペルフォルマンテが持つ最高峰のデザイン、テクノロジー、パフォーマンスに、オープンエアドライビングの醍醐味(だいごみ)を加えたウラカン ペルフォルマンテ スパイダー。風と自然吸気エンジン独特の響きが味わえる一方で、公道のみならずサーキットでも能力を発揮する究極のスーパースポーツとうたわれている。
クーペ版のウラカン ペルフォルマンテ(以下クーペ)と同じく、リアバンパーやディフューザーを含むボディー各部に軽量かつ高剛性なフォージドカーボンコンポジット材を採用して車体を軽量化。乾燥重量はウラカン スパイダーより35kg軽い1507kgとなっている。
同様にクーペの特徴である、走行状況に応じて車両の空力特性を変化させて走行性能を高める「エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ(ALA)」も導入している。フロントスポイラーとリアウイングに設けられたフラップの開閉によって、加速時にはドラッグ(空気抵抗)を減らし、ブレーキング時にはダウンフォースを発生。コーナリングの際は、車体のイン側により多くのダウンフォースを発生させるエアロベクタリング機能により旋回性能を向上させる。
パワートレインもクーペと同じ。ミドシップされる自然吸気の5.2リッターV10エンジンは最高出力640ps(470kW)/8000rpm、最大トルク600Nm(61.2kgm)/6500rpmを発生。7段DCTとフルタイム4WDシステムを介して4輪を駆動する。パフォーマンスは0-100km加速3.1秒、最高速度325km/h。クーペより135kg重い車重の影響で加速性能はクーペ(2.9秒)にわずかに後れを取るが、最高速度は同等である。
スパイダーならではの開閉式トップは、ウラカン スパイダーと同様。軽量な電動油圧式で、50km/hまでなら走行中も開閉可能。開閉に要する時間は17秒で、トップを閉めた状態でリアウィンドウだけを電動開閉することも可能である。
ウラカン ペルフォルマンテ スパイダーの日本国内価格は、3846万2614円。2018年夏以降のデリバリー開始が予定されている。(文=沼田 亨)
2018.05.28
http://www.webcg.net/articles/-/38851
ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ スパイダー
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/730wm/img_06a1b20e9b35251f2ac72993f91abf211052664.jpg フェラーリみたいな造形。
ランボルと言えば、楔形のエッジでしょ? >>141
肝心な時にぶち壊れそうで頼もしいな(犯人側 すげーな。
女を乗せても、
バックの置き場すらないのかー この車は俺のフュラーリテスタオッサンドナイシテマンネンより速いのか? >>36
コレじゃないがこないだランボルギーニのカブリオレが飯田橋の青森アンテナショップ前をそーっと走ってた 賢い人なら2速で 楽しめる 車が最高なのが わかる はずw カウンタック復刻なら日本で1000台以上売れるのにな >>155
いいじゃん、見栄で乗れるなんて幸せだよ
俺も有り余るほど金があってランボルギーニに乗って見栄を張りたいもんだわ >>142
最速にも色々あってな、最高速であったり、加速性能であったり、サーキットタイムであったりそれぞれ。
全てが一番の車は存在しない。 >>156
そんな車聞いたこともないが、ポルシュより速いことは確か。 >>154
俺の女房なんてなぜかいつも紙袋を三四個ぶら下げて歩いてるから絶対乗れないな >>165
なんだ、テスタオッサンドナイシテマンネンも知らんのか?
ttps://i.imgur.com/dGq19Fq.jpg >>165
ポルシェの何だよw
そりゃボクスターやケイマンより速いだろうけどGT2RSには負けるやろ。 無職キチガイに因縁つけられボディをボコボコにされるだけ 9.8×3秒で29.3m/s≒106km/hだから約1Gってことか フェラーリの見た目がどんどん大衆車っぽくなって魅力薄れてるから
こんな尖った感覚の車作るメーカーは貴重だ。 >>75
5時から6時に高速を走る、サイドに会社名が入ったハイエースとプロボックスの速さは異常
アロンソもオーバーテイク出来んよw なんかPCのゲーミング仕様みたいなデザインで安っぽくなっちゃったな >>179
オービスの位置から覆面パトカーの車種ナンバーまで熟知してるからな。
あとは高速を走る上で重要なレーン選択とポジショニングを心得てる。 アストンマーチンのほうがかっこいい。
ランボって趣味が悪いと思うよ ッカ〜!
小遣いで買おうと思ったけど、あと300円足りねーや 高速でも100キロしか出せない日本じゃ
意味ないこんなもん 国産スポーツーの歴代1位
レクサス LFA
エンジン型式 1LR-GUE
エンジン種類 V型10気筒DOHC
総排気量 4,805cc
最高出力 560PS / 8,700rpm
最大トルク 480N.m / 7,000rpm
車両重量(乾燥) 1,480kg
トランスミッション 6速ASG
駆動方式 後輪駆動
燃料消費効率 5.5km/L
新車価格(消費税込) 3750万円
販売期間 2009年10月1日〜2012年12月 3846万ちょいと価格が出ているが、アレコレ付け足して5千万だな 2020年発売のフラグッシプ国産スーパーカーが
GRスーパースポーツコンセプト
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS(エンジン+ハイブリッドモーター)
ハイブリッドシステム THS-R(TOYOTA Hybrid System-Racing)
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率50%(最大55%)
最高速350km/h
WECベースのマシンは加速が直線的に上がるのが特徴
4輪駆動なんでコーナリングはF1よりラップ15秒速いw ウラカンは買えるけどスパイダーは買えない
形がつまんないから、はよ新型を 384万6千円か。
これくらいならちょっと無理すれば買えるじゃん。 ID:jcGdWwkm0
194名無しさん@1周年2018/05/28(月) 23:19:43.79ID:jcGdWwkm0>>199
国産スポーツーの歴代1位
国産スポーツー?
197名無しさん@1周年2018/05/28(月) 23:21:22.18ID:jcGdWwkm0
2020年発売のフラグッシプ国産スーパーカーが
フラグッシプ? 高級車と言いながらイタリア車は新車で買っても、マフラーから火吹いてすぐ炎上事故になるのは今も昔も変わらないよね? >>197
F1マシンは圧倒的なダウンフォースがハイスピードコーナーリング生む訳なんだが・・・
4輪駆動なんか関係ないぐらい市販車とは比べ物にはならんし、そもそもラップ15秒速いってどこのコースだよw
鈴鹿だとしたらスプーンを250km/hで通過するレベルだぞw メンテ怠ると、すぐエンジンがイカれるでしょ、こういう車。用賀料金所から、東名に乗ろうとしてるランボの集団で明らかに1台だけ異常なエンジン音してるのいたが、アレは目的地に着けたんだろうかw あのさ、屋根が無いとか最高にダサいっていつ気付くんだ?
ロードスターとかね
究極の馬鹿丸出しだろ
貧乏くさくて見てられん
風浴びたいならバイク乗れよ >>218
東京みたいな渋滞だらけの交通状況には向かないだろうね、関越や中央道でも200km/h以上出すとテクがないと危ないし スーパーの駐車場とかで高級車なんて見たことない
高級車をそこらに駐車してたらイタズラとかされそう ランボルギーニーは、カウンタックとミウラしか分からん 今の金持ちは皆んなブガティ・ヴェイロンを買うだろ! 80年代のスーパーカーブームの頃のカウンタックがいっちゃんカッコ良かよ 海外の金持ちは、国産のスポーツカー90年代の32GT-Rや34GT-Rを買い漁る。 カッコイイね
屋内ガレージに置いてコーヒーでも飲みながら眺めてニヤニヤしたい
気をつかうので、そんなに走らなくていい 芸能人はフェラーリ乗ってるの多いけど、ランボはあんまいないな。扱いが難しいのかな?
堂本光一、石田純一、藤井フミヤ、河村隆一あたりはフェラーリ乗ってたってBSの愛車遍歴で言ってたな ぶっちゃけ日本仕様としてV4くらいにスペックダウンさせたほうが気持ちよく乗れると思うんだけど 最近の欧米アーティストの音楽ビデオにやたらランボルギーニが登場するのは何なんだ
スーパーカーの横で半裸の女踊らせる方式ばっかり 自動二輪の川崎の忍者とか鈴木の隼とか400キロの時代に325キロじゃインパクト無いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています