【自動車】最速の「ランボルギーニ・ウラカン スパイダー」日本上陸
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アウトモビリ・ランボルギーニは2018年5月28日、オープントップの高性能モデル「ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ スパイダー」を国内初披露した。
■風を楽しむスーパースポーツ
2018年3月のジュネーブモーターショーでベールを脱いだウラカン ペルフォルマンテ スパイダー。それよりちょうど1年前の2017年のジュネーブでデビューし、すでに日本でもデリバリーされているウラカンの高性能バージョン「ウラカン ペルフォルマンテ」の、オープン版である。
ウラカン ペルフォルマンテが持つ最高峰のデザイン、テクノロジー、パフォーマンスに、オープンエアドライビングの醍醐味（だいごみ）を加えたウラカン ペルフォルマンテ スパイダー。風と自然吸気エンジン独特の響きが味わえる一方で、公道のみならずサーキットでも能力を発揮する究極のスーパースポーツとうたわれている。
クーペ版のウラカン ペルフォルマンテ（以下クーペ）と同じく、リアバンパーやディフューザーを含むボディー各部に軽量かつ高剛性なフォージドカーボンコンポジット材を採用して車体を軽量化。乾燥重量はウラカン スパイダーより35kg軽い1507kgとなっている。
同様にクーペの特徴である、走行状況に応じて車両の空力特性を変化させて走行性能を高める「エアロダイナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ（ALA）」も導入している。フロントスポイラーとリアウイングに設けられたフラップの開閉によって、加速時にはドラッグ（空気抵抗）を減らし、ブレーキング時にはダウンフォースを発生。コーナリングの際は、車体のイン側により多くのダウンフォースを発生させるエアロベクタリング機能により旋回性能を向上させる。
パワートレインもクーペと同じ。ミドシップされる自然吸気の5.2リッターV10エンジンは最高出力640ps（470kW）/8000rpm、最大トルク600Nm（61.2kgm）/6500rpmを発生。7段DCTとフルタイム4WDシステムを介して4輪を駆動する。パフォーマンスは0-100km加速3.1秒、最高速度325km/h。クーペより135kg重い車重の影響で加速性能はクーペ（2.9秒）にわずかに後れを取るが、最高速度は同等である。
スパイダーならではの開閉式トップは、ウラカン スパイダーと同様。軽量な電動油圧式で、50km/hまでなら走行中も開閉可能。開閉に要する時間は17秒で、トップを閉めた状態でリアウィンドウだけを電動開閉することも可能である。
ウラカン ペルフォルマンテ スパイダーの日本国内価格は、3846万2614円。2018年夏以降のデリバリー開始が予定されている。（文＝沼田 亨）
2018.05.28
http://www.webcg.net/articles/-/38851
ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ スパイダー
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/730wm/img_06a1b20e9b35251f2ac72993f91abf211052664.jpg 3846万ちょいと価格が出ているが、アレコレ付け足して5千万だな 2020年発売のフラグッシプ国産スーパーカーが
GRスーパースポーツコンセプト
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率50％（最大55％）
最高速350km/h
WECベースのマシンは加速が直線的に上がるのが特徴
4輪駆動なんでコーナリングはF1よりラップ15秒速いw ウラカンは買えるけどスパイダーは買えない
形がつまんないから、はよ新型を ３８４万６千円か。
これくらいならちょっと無理すれば買えるじゃん。 ID:jcGdWwkm0
194名無しさん＠１周年2018/05/28(月) 23:19:43.79ID:jcGdWwkm0>>199
国産スポーツーの歴代１位
国産スポーツー？
197名無しさん＠１周年2018/05/28(月) 23:21:22.18ID:jcGdWwkm0
2020年発売のフラグッシプ国産スーパーカーが
フラグッシプ？ 高級車と言いながらイタリア車は新車で買っても、マフラーから火吹いてすぐ炎上事故になるのは今も昔も変わらないよね？ >>197
F1マシンは圧倒的なダウンフォースがハイスピードコーナーリング生む訳なんだが・・・
４輪駆動なんか関係ないぐらい市販車とは比べ物にはならんし、そもそもラップ15秒速いってどこのコースだよｗ
鈴鹿だとしたらスプーンを250km/hで通過するレベルだぞｗ メンテ怠ると、すぐエンジンがイカれるでしょ、こういう車。用賀料金所から、東名に乗ろうとしてるランボの集団で明らかに１台だけ異常なエンジン音してるのいたが、アレは目的地に着けたんだろうかw あのさ、屋根が無いとか最高にダサいっていつ気付くんだ？
ロードスターとかね
究極の馬鹿丸出しだろ
貧乏くさくて見てられん
風浴びたいならバイク乗れよ >>218
東京みたいな渋滞だらけの交通状況には向かないだろうね、関越や中央道でも200km/h以上出すとテクがないと危ないし スーパーの駐車場とかで高級車なんて見たことない
高級車をそこらに駐車してたらイタズラとかされそう ランボルギーニーは、カウンタックとミウラしか分からん 今の金持ちは皆んなブガティ・ヴェイロンを買うだろ！ 80年代のスーパーカーブームの頃のカウンタックがいっちゃんカッコ良かよ 海外の金持ちは、国産のスポーツカー90年代の32GT-Rや34GT-Rを買い漁る。 カッコイイね
屋内ガレージに置いてコーヒーでも飲みながら眺めてニヤニヤしたい
気をつかうので、そんなに走らなくていい 芸能人はフェラーリ乗ってるの多いけど、ランボはあんまいないな。扱いが難しいのかな？
堂本光一、石田純一、藤井フミヤ、河村隆一あたりはフェラーリ乗ってたってBSの愛車遍歴で言ってたな ぶっちゃけ日本仕様としてV4くらいにスペックダウンさせたほうが気持ちよく乗れると思うんだけど 最近の欧米アーティストの音楽ビデオにやたらランボルギーニが登場するのは何なんだ
スーパーカーの横で半裸の女踊らせる方式ばっかり 自動二輪の川崎の忍者とか鈴木の隼とか400キロの時代に325キロじゃインパクト無いな 日本じゃs660充分だよ
風を感じたければバイク乗れ 何を開発しようが発売しようが無駄だよ。ヒュンダイはすでに
完全独自開発した「ジェネシスV」を極秘裏にテストし終わってる。
ジェネシスシリーズの最新・最終車体で、番号がVなのは
韓国の誇るスーパーロボットテコンVにちなんでいるため。
完全電動で、プリウスPHVが14時間かかる充電に対し超小型バッテリーをスロットイン
する方式の為、1分足らずでチャージが完了する
理論速度800km/h。パワーウェイトレシオ0.95
ボディ全長20cm
日本終わったな。 また免許も持ってないﾁｮﾈﾗどもの見本市スレになってるな(笑) クラッチのないスポーツカーなんて運転してて面白くないだろ、JK 今の時代リッター10km以下の車は売っちゃいけないよね 最近のニュー即車関連スレで久々にかっこいいと素直に思った
やっぱ格がちげぇわ キン肉マンの僕の考えた超人みたいで好感が持てる
買わんけど ヨシアキ・・・・
今日 お父さん入院してね
ガンだって・・・・
もうずいぶん進んでるらしいの
お前のためにお父さん 毎月貯金してたのよ少しずつ・・・・ヨシアキはヤクザな仕事 選んだからいつ食えなくなるかわからないからって・・・・
少しでも
少しでもヨシアキのためにって・・・・
どうしてもっと早く病院にいかなかった どうしてずっと痛みをこらえて仕事を続けた
雨の日も雪の日も一度も休まず
どうしてオレなんかのために・・・
ずっとキライだったんだアンタのことが・・・・
オレはまちがっていたのか オレが手にしたかったものは こんな惨めな気持ちだったのか
教えてくれ
悪魔のZーーーッ だっせえホイールどっかで見たことあると思ったら
先代ninja250だこれ >>1
いつの事だったか、スーパーカーといえば
ランボルギーニ・カウンタック・LP?00 とか
童夢-0 とか頭に浮かんだのは・・・・ 日本の道路には、４ナンバーで十二分。
３ナンバーは、迷惑千万。 >>36
昔からランボルギーニって最高速度変わらない気がする 初代NSXとテスタロッサとF40とカウンタックとエスプリと911だけあればいいじゃない。 >>1
タイヤ薄っ！
石ころ踏んだらリム打ちでパンクするんじゃね？ >>57
ニュルブルクリンクのタイムならウラカンの方が早い 日本なんて高速で飛ばしたとこでせいぜい200km/h ミニバンの方が広くて良いやん そんなに速くてもなあ
別にタイム削って生きてないし >>285
故障が多いからな
それが嫌になって手放す人がけっこういる >>214
F1は、空力で不利なんだよ
タイヤを剥き出しにしてるし >>66
それ速さで勝てないことのいいわけにしか聞こえないぞ 今朝、トラックで陸送されてたのがこれかな？うぉカッコいい！と思いながら信号待ちしてた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
