【車】ホンダ、軽貨物車の新型「N-VAN」車両デザイン公開 全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
本田技研工業は6月1日、軽貨物自動車の新型「N-VAN(エヌ バン)」の車両デザインやグレード展開などを公開した。
N-VANは全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり、5ナンバー軽乗用車と比べて軽自動車税の負担が軽減される。また、初回車検と2回目以降の車検の有効期間は共に2年間となる。
モデル展開は、ベーシックモデルとして“プロの道具としての機能性を追求した”という「G」、“便利な装備を追加し、機能美を磨いた”という「L」を設定。また、「ホンダ スマートキーシステム」などを採用し、仕事とレジャーのどちらでも使える「+STYLE」として、フレンドリーな丸型のフルLEDヘッドライトを採用した「FAN」、スタイリッシュな「COOL」を設定。FANとCOOLにはターボモデルも用意される。なお、G、L、FANはハイルーフで、COOLのみロールーフとなる。
荷室は、軽バン初の助手席ピラーレス仕様による1580×1230mm(幅×高さ)の助手席側開口部と、1230×1300mm(幅×高さ。+STYLE COOLは高さ1260mm)のテールゲート開口部による“ダブルビッグ大開口”で使い勝手を向上。エンジンをクルマの前方へ配置して床を低くすることで、荷室高1365mm(+STYLE COOLは1260mm)の広い空間を確保するとともに、助手席とリアシートをダイブダウンさせることで最大スペース長2635mm(+STYLE COOLは2560mm)のフラットな荷室とした。これにより、脚立などの長尺物も積みやすくしたほか、段ボール箱71個、ビールケース40個を積載可能。最大積載量は350kg(2名乗車時)となる。
駆動方式は2WD(FF)と4WDが用意され、トランスミッションはそれぞれにCVTと6速MTを搭載。FANとCOOLに設定されるターボモデルは、2WD(FF)/4WD共にCVTのみとなる。
ボディカラーはGとLに「タフタホワイトII」「ルナシルバー・メタリック」を採用。+STYLEでは、「プレミアムホワイト・パールII」「シャイニンググレー・メタリック」「クリスタルブラック・パール」「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」「プレミアムピンク・パール」「ガーデングリーン・メタリック」のほか、FUN専用色の「プレミアムイエロー・パールII」、COOL専用色の「プレミアムベルベットパープル・パール」を設定した。
インテリアは自然な姿勢を保てるシートや、タフなつくりの棚をイメージさせる収納、傷や汚れが目立ちにくくきれいな状態を保てる内装など、“道具としての使いやすさと、気持ちよく働ける空間を目指した”としている。
なお、全モデルに「Honda SENSING」を標準装備。「衝突軽減ブレーキ(CMBS)」「誤発進抑制機能」「歩行者事故低減ステアリング」「先行車発進お知らせ機能」「標識認識機能」「路外逸脱抑制機能」「ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)」「LKAS(車線維持支援システム)」「後方誤発進抑制機能」「オートハイビーム」を搭載するが、6速MTモデルには誤発進抑制機能、ACC、LKAS、後方誤発進抑制機能が、GとLにはオートハイビームがそれぞれ装備されない。
.
Car Watch,編集部:北村友里恵
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/022_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/021_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/001_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/008_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/014_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/019_o.jpg
6/1(金) 11:00
Impress Watch
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180601-00000040-impress-ind >>225
過去の販売実績にどれだけ現存してるのか別にして
現実問題として、販売台数は散々なので 地域差なのか、俺のところではアクティが一番多い。次にエブリィ。
ハイゼットは殆ど見ない。 >全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり
営業用としか登録できないモデルも普通はあるものなの? バモス・アクティも最後のエンジンが評判悪いんですか?
専スレ観てると、冷却水のエア抜きが完全にできなくて、それによるオーバーヒートが当たり前みたいに書いてあるけど。 >>132
チャリすら乗らない
素直にキャリーかハイゼットがいいよ
積めない貨物車に価値は無いから これの乗用車モデル売った方がヒットしそうだな。ワゴンRみたいな軽自動車が多すぎる。 >>233
軽自動車だと黒いナンバーは営業用ですね。
黄色(または白)は自家用。 高さ1700mm程度のロータイプあればいいんだけどな グリルとナンバープレートの間のエアダクト、なんでNbox同様グリル一体化しなかったのか。低コスト化とは思えないし。
初代みたくて残念 >>240
N-VANスラッシュとか出そう?
貨物の基準って縦方向は関係ないよね? これ乗ってたらヤマトやアマゾンが暇なときバイトして小銭稼ぎできるならええなあ >>209
たぶん可能性は薄いかも。
釣竿でさえ引っかかるし、畳屋さんも畳が載らないと不満だし…
バモスの初期でも、一年してすぐ内装を変更して発売してたから、文句言ってたら
それなりに直してくるさ。 小便ナンバーを白ナンバーに交換してる奴は小便ナンバーが恥と認識してるんだよな
まぁ交換してる方が哀れなんだけどねw >>43
フィアットデュカトあたりと同じことになりそう。 これってMTといっても、他社と同じインパネMTなのかなあ?
おっさんだからフロアMTのほうがしっくりくるけど、仕方ないんだろうなあ。 >>139
セル付きのカブカスタムは昔から4速だけど。
リトルカブも >>162
一般的な6プライでは無くてアクティバンのような8プライかもw >>255
大穴で積載量500キロ未満なので乗用タイヤとかw 作っちゃったあとに申し訳ないんだけど。
助手席は運転手席の後ろにしてほしかった。 >>259
それならいいか。
まあ助手席より陳腐だけど。 貨物用タイヤじゃないと車検通らないから節約貧民は気をつけろよ?? >>262
箱アクティと違ってアクティトラックは、他社と変わらないくらい売れてたり >>255
他社は安価なタイヤ選び放題の6プライなのにホンダだけ割高で選択肢が少ない8プライ指定というのが売れない原因の1つだったのにね 6MTとか
わりとメンドクセェ
燃費対策なのか?
S660の使い回しなのか? タントじゃるめーし、重い物積む4ナンバーでピラーレスとか正気かよ サンバーバンの方が荷室広いからスバルの軽復活しとくれ >>195
例えば言葉遣いもバカによる誤用がメジャーになると誤用のほうが正しい使い方になってしまうしね
頭の悪いカタワAT限定がメジャーになったからMT免許が特殊扱いになるのも仕方ないよ… MTだと自動ブレーキとか安全装備がつかなかったりするんだよな >>261
というか、元が安いから心配するレベルじゃないよ。
ポルシェでも乗ってるなら、タイヤ代高くて焦るが。 まじに商用使いするというか
年寄りのAT避けに使えそうだな >>233
荷室の面積の割合で決まるので一般的に乗用車は4ナンバーにならない
後部座席を撤去して4ナンバーにしているひともいるけど >>263
ハイゼットトラック 73406台
キャリイ 59849台
アクティトラック 19398台
去年の累計販売がこうだから嘘つかないほうがいいよ >>229
1.9mとれる鈴菌のエブリイバンの64psターボの4WD5AGSでいいんじゃないの?
6MT(NAだけど)がいいならこれでもいいけど1.5mじゃ寝れないでしょ(助手席倒さないと) >>287
助手席までフラットに意味を見出してるのだろうから、こればっかりは主幹な話かと >>287
助手席を倒せば2.3mくらいスペースとれるぞ はやくマイチェンでターボに6MTの4WDが設定されないかな >>294
それは助手席の足元を入れた数字。
大した使いみちはない。 >>285
過去50年間だいたい10年周期でスズキとダイハツがトップシェア奪い合ってるから
だいたい10年ダイツトップだから今はスズキのターン(劣勢挽回のためにコスパのいいのだす)
CVTうんこだっらからATより効率いいMTベースの自動変速機構の5AGSがキラーコンテンツなんだとうけど 車のシートで車中泊の旅したらケツが徐々に痛くなって寝れなくなってくるのな。
やっぱちゃんと横になれる環境羨ましいわ >>297
エブリィだとケチョンケチョンだけど、キャリィだと文句の少ないメカMT
どうしたものやら オートライトがオプションでつけられるならファンターボかな >>300
バンはタイヤ前で足元狭くでアクセル踏みにくいからな
軽トラはケツの下だから足もと広いし
左ハンドルなら右足使えるからそこまで不満ないんだろうけど 仕事用の道具に走り求めるのはナンセンス
ATでいいでしょ つかN-BOXタイプのリッターカー出せよ
フリードみたいなのじゃなくまんまN-BOXみたいなのをよ FFバンなんか価格高いし、荷物積めないで売れるワケがない
アクティーのバン造れば良いだけなのにピラーレスで付加価値とかホンダはアホか
アホンダのエンジニアは電気工や配送の現場でも見てこい >>311
そもそも
箱のアクティが、散々なんだよ ミニバンといい軽自動車といいもう車のマックスで使える究極の形だよな
どれを同じに見えるただの四角箱だ でも所詮64馬力なんだろ?
上り坂で失速する軽を見ると可哀想になってくるよ >>312そりゃベースが悪名高い旧式のまんまだからな
アクティーの現行型に移行しないアホンダが悪い アクティは前輪軽トラみたいにケツの下で足もと広いうえに後ろも広いから有用だったけど
N-VANは足もと広くてもボンネットあるからペイロード短くなる
実用上は劣化だなN-VAN >>287>>289>>291>>294>>296
ありがと。
2メートルの俺でもいけそうだね >>318
1.9m聞いて2m言い出すたんじゃない証拠の写真うp
顔はモザイク黒塗りでいいから畳とかカーテンやら扉(規格で身長わかりかす)と一緒に写ってるのでいいので >>317
そもそもNボ自体が、アップライトな着座位置でペダルを下に踏む乗車姿勢なので
他のハイト軽とは違って
乗車姿勢自体は箱のアクティとあまり変わりはなかったりと フリードプラスみたいに後部車輪の間スペースに荷物を入れられるようだったら良かったのになぁ。車中泊用軽が欲しい >>1
>N-VANは全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり
自家用登録できない軽なんてあるのか? >>320
四捨五入で2メートルなので
細かいことは言わないで下さい😭 >>323
逆にあのスペースのせいで現行プラスは狭くなってる
なんでステップ並みの低床を実現できなかったのか >>324
残念ながらホンダの商用車は殆ど売れてない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています