【のりもの】東京でブームの「座れる通勤電車」が大阪で流行らない理由。金を出してまで座ろうと云う関西人はいない？
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https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180605-00543129-shincho-bus_all
東京は「普通グリーン車」も「専用列車」も人気
通勤や通学に使う路線でも、有料のグリーン車両が連結されたり、全席指定の専用列車が運行されたりしている――。
首都圏の方々なら「ああ、あれね」とイメージしてくれるだろう。だが関西圏の方々は「なんや、それ？」と首を傾げられるかもしれない。
まずは首都圏から話を進めよう。東京を中心にJR東日本なら「普通列車グリーン車」、私鉄なら「座れる通勤電車」が人気なのだ。
特に社会人の支持が特徴だろう。鉄道に詳しい雑誌編集者が解説する。
「そもそも首都圏は戦前の国鉄時代から、富裕層やエリート層は通勤に2等車を使っていました。海軍機関学校でドイツ語の
講師を務めた作家の芥川龍之介や内田百閒は横須賀線の2等車を愛用していたことが知られています。ちなみに芥川は鎌倉駅から、
内田は東京駅から乗車しました。芥川の短編小説『蜜柑』も横須賀線の2等車がモデルだとされます」
この伝統を背景に、JR東日本は首都圏で多くの「普通グリーン車」を運行している。主なものだけでも、東海道本線、湘南新宿ライン、
宇都宮線、高崎線、常磐線、横須賀線、総武快速線、成田線……と枚挙に暇がない。
「満席で頭を抱えることもありますが、出勤や退社時のラッシュアワーを上手く避ければ座れます。パソコンを使っての仕事も楽ですし、
持ち込みでも車内販売でも飲食が可能です。対して私鉄は以前から全席指定の特急電車を活用して『必ず座れる通勤電車』の需要を
満たしてきました。京成鉄道のスカイライナーや小田急電鉄のロマンスカーなどが代表例でしょう。そして15年に京浜急行鉄道が
モーニング・ウィング号、17年に西武鉄道がS-TRAIN、そして今年は京王電鉄が京王ライナーをデビューさせました。JRも中央線に
普通列車グリーン車両を投入する準備を始めるなど、近年は再ブーム到来の感があります」（同・編集者）
背景に少子高齢化
モーニング・ウィング号（京急）は名前の通り、平日の朝、神奈川県の三浦海岸駅と東京都の品川駅、泉岳寺駅の間を結んでいる。
三浦海岸駅を午前6時9分と、午前7時56分に出発する2本。1か月単位の着席指定券を販売しているのが特徴だ。
一方のS-TRAIN（西武）は、平日なら埼玉県の所沢駅と東京都の豊洲駅、土休日は埼玉県の西武秩父駅と横浜市の元町・中華街駅を結ぶ。
全席指定で、こちらは朝が1本しかなく、夕方から上下線で約10本が運転される。
京王ライナーは、新宿駅から京王八王子駅行きと、神奈川県の橋本駅行きという2系統を運行しているが、やはり平日の始発は午後8時。
S-TRAINと共に帰宅する社会人の「今日は疲れたから座って帰りたい」という需要に対応していることになる。
「背景にあるのは少子高齢化です。団塊の世代が定年延長も終了したこともあり、通勤と通学の乗客が減少する一方なのです。
利用客が減ったなら、客単価を上げるのが経営の基本でしょう。鉄道会社の思惑と、追加料金を支払ってでも座りたいという乗客のニーズが
首都圏ではうまく噛み合っていることになります」（同・編集者）
「金を出してまで座ろうという“関西人”はいない」
ところが日本で首都圏に次ぐ経済規模を誇る関西圏では、こうした「追加料金が必要な通勤・通学電車」の運行は少ない。
関西では伝統的に不人気だと証言する資料が手元にある。朝日新聞大阪版が「グリーン車通勤 関西人が乗るか？
JR西日本需要予測」という記事を93年8月17日の夕刊に掲載しているのだ。
新聞記事だから、もちろん文体は硬く、極めて真面目なトーンだ。しかし、その冒頭は相当に衝撃的なことが書かれている。
《グリーン車を「復活」させるべきか、否か--JR西日本がグリーン車を通勤電車に連結させた場合の需要予測を進めている。
かつて関西でも走っていたが、十三年前に当時の国鉄が「金を出してまで座ろうという客はいない」と廃止したいきさつがある》
（※アルファベットの全角や漢数字は原文ママ、以下同）
金を出してまで座ろうという客はいない――。つまり平易な表現に書き換えれば、関西人のケチ精神がグリーン車を廃止させて
しまったことになるわけだが、ともかく前に進もう。 日本中から愛される東京
日本中から嫌われる大阪民国
記事を要約してみた 社畜トンキンが何言ってんの？まさにトンキンって感じ 乗車率が違うのに比べても仕方ないだろw
トンキンってアホしかいないのか？w 会社が通勤手当ださんだけやろ
そもそもそんな距離から通うやつはバカやろ 高い金を出して、やっと生活水準は地方大都市に追いつくのか。
ロングシート車に詰め込まれてかわいそうに。 この記事書いたの東北人かw
ほんとにトンキンって東北とかの土人多いんだなw
そんなのが関西に物申してるとか草しか生えないw そもそもわざわざ満員電車で通勤通学しようってのがおかしい >>956
公務員でかさあげされてるだけだぞ。地方の平均賃金は。
銀行とか放送局とか除いた一般企業なんてお寒い限り。 >>877
しかも東京には住めずに時間かけて電車通勤しながら「俺は東京人」ってことにしてそう 東京が一極集中させすぎた結果、金持ちしか人並みに扱われなくなっただけ そもそも通勤距離が東京と大阪で全然違う、梅田～三宮間が18分で行ける梅田と三宮の間はベッドタウン多いし トンキンの電車は不衛生だから金払ってまともな環境確保しようとしてんだろ？
ワロタw >>898
横浜の某私鉄って1つしか該当しないが、
そこの横浜駅なら、すでに分離されてる。 >>951
まてまてｗ
大阪住みだけどそれは非常識だろ 東京って言うほど都会じゃないよな
大阪の方がスタイリッシュ 関西って狭いやん 関東みたいに長距離通勤ちゃうしね
まー関西で長距離通勤者もいるだろうけど関東より圧倒的に少ないしな ☆東京による日本搾取の構図☆
・霞ヶ関の官僚が折に触れて各地の企業社長を呼びつける
・霞ヶ関の官僚が、地元での天下り先の確保のために、企業本社の東京移転を迫る
・東京マスコミの東京礼讃報道で、「東京は企業本社所在地として価値のある都市だ」との幻想が生み出される トンキン、いわゆるとうほぐ土人って哀れで仕方ないね。ベクれてるしwww故郷の言葉が恥ずかしいとか馬鹿じゃね？九州だって地元に誇り持ってるよ？関西とかなら尚更なんじゃね？ JRと地下鉄しかないトンキンと違い大阪は
JR、地下鉄に加えて阪急、けいはん、近鉄、南海があり
阪急以外は全てが有料車輛と特急を走らせて、採算で問題を出した事がない
原爆落とされるまで戦争し、原発爆破したアホ土人とは違うんです >>877
西日本の人ではなさそうだな。
西日本は大都市もローカル線もクロスシートが普及しているし。 しかし>>1の記事は本当にひどい
根拠にしてるのが25年前の記事に書かれた13年前の話、つまり40年前の話題って 関西は既にJRが特急に誘導してるし
京阪が最近有料着席を始めたな >>858
>>9ははっきりと通勤時間長く無いって言っちゃってるんだからそれは通じないわ ラピート乗るぐらいなら新阪急ホテル前から
バス乗ったほうが楽やねん >>961
兵庫県最低賃金 850円 神戸市内 土地付き一戸建て新築 1600万～
東京都最低賃金 960円 23区内 3LDKマンション1戸 平均5400万 >>986
最低賃金で働いてる奴なんていねえよ
バカかお前はｗ >>978
大津、草津からで新快速で大阪まで一時間切る
トンキンがアホなだけ 関東圏なんてなんの個性もない金太郎飴みたいのばっか >>986
最低賃金で雇われるのが前提ならそうかもな。
そんな層にマイホームなんか関係ないけど。
普通のリーマンでもほぼ最低賃金だから、ぃやになっちゃう、地方は。 福知山の件で懲りたんじゃなかったの？スピード厨は。 これって隣がデブだったら意味なくない？
最近のオッサンデカい人多いよな 馬鹿丁寧だろ、ホーム立会い車両待ち・超え溢れているから無理だよ
残念ながら、改札前で入場制限(改札で目的駅選択で拒否)などが出来るだろ
何でもかんでも馬鹿丁寧に入場させるのが甘い。現状では客に迷惑だ
遅い金返せ・割安乗車料金・座って待ち合わせするホーム溜りなど必要だ
二階建てホームにする。ホーム長及び車両連結数を増やす！
大阪駅で出来て、東京山手線駅でなんで不可なの。おかしいやろ このスレッドは１０００を超えました。
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