【道路】外環道三郷南−高谷間開通 都心通らずディズニーへ★2
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毎日新聞 2018年6月2日11時46分(最終更新 6月2日 12時25分)
東京外郭環状道路（外環道）の三郷南インターチェンジ（ＩＣ、埼玉県三郷市）−高谷ジャンクション（ＪＣＴ、千葉県市川市）間の１５.５キロが完成し、２日午前に記念式典があった。一般車両の通行は同日午後４時から。
千葉の湾岸部と北関東エリアが都心部を通らずに直接高速道路でつながり、東京ディズニーリゾート（同県浦安市）へのアクセスも向上するなど、観光交流の促進や物流の効率化が期待されている。
式典で、石井啓一国土交通相は「都心部の渋滞改善や、広域的な観光交流など、開通の効果は首都圏に広く及ぶ」と述べた。
同区間の都市計画が決定した１９６９年から半世紀をかけての開通となった。これで外環道は６割が完成し、常磐道、東北道、関越道と三つのＪＣＴでつながる。
国交省によると、高谷ＪＣＴと三つのＪＣＴの所要時間は都心部を通るこれまでのルートに比べ、約２０〜３０分短縮される。
大泉ＪＣＴ（東京都練馬区）−東名ＪＣＴ（仮称、世田谷区）間の１６キロは整備中で、東名ＪＣＴ−首都高速湾岸線の２０キロは着工の見通しが立っていない。【小林多美子】
東京外郭環状道路（外環道）
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/06/02/20180602k0000e040264000p/9.jpg
https://mainichi.jp/articles/20180602/k00/00e/040/266000c
★1が立った時間 2018/06/02(土) 16:25:48.97
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1527924348/ >>1
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【中国人が多い国・2017】
１. インドネシア・・・・７６７万ﾁｬﾝ
２. タイ・・・・・・・・７０６万ﾁｬﾝ
３. マレーシア・・・・・６３９万ﾁｬﾝ
４. アメリカ・・・・・・３４６万ﾁｬﾝ
５. シンガポール・・・・２７９万ﾁｬﾝ
６. カナダ・・・・・・・１３７万ﾁｬﾝ
７. ペルー・・・・・・・１３０万ﾁｬﾝ
８. ベトナム・・・・・・１２６万ﾁｬﾝ
９. フィリピン・・・・・１１５万ﾁｬﾝ
10. ミャンマー・・・・・１１０万ﾁｬﾝ
★★ 日本省 ・・・・・・７３万８９０ﾁｬﾝ
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【韓国人が多い国・2017】
1. 中国・・・・・・・（２５４万８０３０ﾁｮﾝ）
2. アメリカ・・・・・（２４９万２２５２ﾁｮﾝ）
3. 日本・・・・・・・（８１万８６２６ﾁｮﾝ）★★★
4. カナダ・・・・・・（２４万９４２ﾁｮﾝ）
5. ウズベキスタン・・（１８万１０７７ﾁｮﾝ）
6. オーストラリア・・（１８万４４ﾁｮﾝ）
7. ロシア・・・・・・（１６万９６８０ﾁｮﾝ）
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【韓国】海外に暮らす韓国出身者 ７４３万人に増加＝日本には８２万人
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509108029/
市川市議会と松戸市議会は
わざわざ建設計画を破棄する決議を採決したもんな
50年の悲願がようやく完成 グンマーからディズニーまで80分だったわ
近くて便利 松戸と葛飾区住み通算３５年のオレ開通待ってる間に定年退職w
千葉市に車通勤で使いたかったのに 神奈川県民ですが私が都心を通らずにデズニーに行くのはすんごく遠回りになります >>10
定年まで乙でした
同じく葛飾民だけど京葉道路よりはかなりましだった蔵前橋も前より空いてる
京葉道路はどうなってるのか見に行きたいけど疲れたから帰る >>10
定年ジジイが5ちゃんにｗしかも草つけたレス…
想像するとぞっとする 外環が出来たならマグロみたいに周回出来てえぇな
貧乏人は環状線でえぇわ >>13
え？蔵前橋も空いてるん？
それマジなら効果ありすぎじゃね これで埼玉県のコンビニ食料品工場の集積が益々捗るな(*^^*) 18時回ってもC2東側全然渋滞してない
これにC2と7号が繋がれば5号の渋滞も解消されるかな >>17
jarticの交通情報を見る限り、都内２３区の一般道もガラガラと錯覚するくらい渋滞が無いｗ
平日夕方のラッシュ時だよね今？？ 下りはいつも混むがその分湾岸線の一般走行上り道がめちゃ混みだ
浦安に住んでるけど迂回に街の道が混んで被害受けてる 民共の大反対、妨害を押しきった石原慎太郎の功績だな 昔、高谷に江戸村があったんだよな。
なんか最後はグダグダで終わったけど。
なつかしい はよ鎌ヶ谷排除令を出せ鎌ヶ谷が消えてなくなれば皆幸せ 高速の渋滞情報見たら、ほぼ真っ白、渋滞なし。これは革命だよ。 アクアライン値下げと
外環工場強行は
森田健作最大の功績 >>22
これ開通効果というより、
アベノミクスで単なる不景気に陥ってるだけじゃ…… これからは千葉だな 東京の工業用水も廃止だし 都心は官僚のみとなりました そしてM9がきて皆 奇麗さっぱりいなくなりました めでたしめでたし >>30
まるで、東京の経済活動が終わったかと思うレベルだよな。 >>29
実は堂本の時に、土地収用委員会復活させてる。批判は多いけど、唯一良いことしたと思う。 >>32
それはない。あんな住みにくいところに引っ越したら後悔する。 >>34
アベノミクスで過去最長の好景気とか、安部とか麻生が偉そうに大見得切って無かった？ 長文失礼。
開通区間の起点の本線上で開通直前に待って、そこから終点まで走りぞめしようと思っていたのに踏んだり蹴ったりでした。
まず三郷西ICから乗るつもりが、一つ松戸寄りの常磐道方面のICに乗ってしまい、流山ICで折り返し、そのまま三郷南ICに行ったらまだ16時前だから一般道に下りろと言われ、側道を市川方面に走って16時過ぎになってようやく開通区間に乗れたのは市川中央ICからでした。
圏央道のつくば中央ICから境古河ICまで開通のときは本線上やIC付近で待つことができたから、そのつもりで行ったのに… >>37
好景気とは言ってない。景気が拡大してるだけ。 松戸新田とか矢切あたりの店は交通量減って売り上げ落ちそうやな 湾岸線の下り浦安の交差点、大至急信号の時間調整してくれ。 >>36
まさか埼玉に住んでないよなw
東京でもタマとかw >>45
矢切はとっくの昔に寂れて、もうダメだろう >>9
ディズニー渋滞なので無理です、浦安icで降りたら？ 三郷南インターから新規開通区間を試し乗りしようとしたが
ハーフインターで入り口無いのに気が付いて
帰ってきた。 今日走ってきたがほぼトンネル区間だが半分太陽光の入る明るいトンネルで非常に気持ち良い道だった 先に完成したところなんてもうだいぶ傷んでいるんじゃね？ 埼玉県内は防音壁ばっかりで退屈だけど、千葉はどうなの？ >>15
お前も生きてる限り年老いて老人になるんだぞ みんな東京の渋滞はもう諦めてるよな
超大地震でも来ない限り作り直せないし >>57
最近は病気にもならないし、事故にも会わない、歳も取らない
と思ってる人多いんじゃない
犬、猫だってそんな事思ってないし そういや外環外回りの三郷西出口、しょっちゅう渋滞起こしてたが昨日はまったく車列が無かったなぁ >>58
関東大震災の時に大規模な道路整備の計画があったらしいが、地主の抵抗で実現しなかった。
空襲で焼け野原になった時も計画されたが、70年経ってもこの有様ｗ
核でも落ちない限り地主やプロ市民がごねるから難しいな。 すげーな
５、10日なのに小菅も四つ木も葛西も一回も渋滞せんかった
江戸橋箱崎がちょっと渋滞したぐらいか
こりゃあ、景気うんぬんの話じゃなく、開通効果だな 房総観光帰りの千葉ー市川間って糞がつくほど渋滞するよね。
一生通るもんかと誓ってる。 >>62
成果と言われても自分が免許取った時の首都高料金は400円、物価はそれほど上がってないと思うけど >>46
三郷から館山は、外環よりもアクアラインの方が早いだろ 昨日福島からの帰りに走ってきたよ
川口ー高谷がマジであっという間で首都高卒業だわこりゃ
夜景は楽しめないが千葉県民にとってめっちゃ必要な道路だわ >>65
あの渋滞名所の小菅を解消するための外環と側面もあったからな
これで東側の三環状は成田空港から松尾横芝までの一部を除いて完成したので、当初の目的は達成されたワケだ やっぱり南房総行くには
千葉市内避けてアクアラインが無難か 江戸川区の環七のそばに住んでるが、これが開通したら今まで仕方なしに
都内まで入って通過せざるをえない車が減るに違いない、騒音と排気ガスが
減るに違いない！とワクワクして待ってたが今のとこ車の通貨量は全然変わらねえ！
だがほんの気持ち、ばかでっかいトレーラーとか重機載せて走る異様にデカい車両が
減ったような気もする。今まで何度も「地震？？」と家がﾋﾞﾘﾋﾞﾘ揺れたのが無くなった。
まあ普通車両が増減なくてもそういうのが減ったらオッケーか？ 市川の真間住みだが、松戸街道が空いて矢切あたりや市川インターにすぐ行けるようになった。
悔やむべきは松戸伊勢丹がなくなってからの開通。
前の倍は行くようになっただろうに。 >>73
2・3年前のGWに東京ドイツ村（wまで５時間かかったし
今までアクアライン経由は渋滞にハマったことがない
時と場合かなコリャ >>75
市川の人って何で道路がガタガタなのに平気なの？
溝ブタとかもつまづくぐらい段差があるし 昔は千葉から関越乗るのに、首都高が怖いのと料金節約のために、京葉道路の市川で降りて下道を走って三郷南から外環に乗ってた。
下道がクソ渋滞するからその区間だけで1時間以上かかって大変だった。
これからはもうそんな苦労はしなくて済むな。 >>77
平気ではないわなw
でも市川駅北側の真間菅野八幡は落ち着いていていい所だよ。
駅南、川向こうや船橋には住みたいとは思わない。 >>74
下道でここを使う人は今まで松戸から千葉県道で市川や船橋の湾岸地区まで下ってた人たちで
もともと環七あたりまでは入ってこない人たちだからそっちにはさして影響はないかと
だって環七まで行ってたら大回りでしょ 開通前は千鳥町で降りて、コルトンプラザ前を通って梨街道に抜けてた
外環道を使うとしたら、何インターで降りたらいいの？ >>66
船橋市内の道路計画がクソ過ぎたんだよ。
千葉から東京に向かう場合、２つの幹線道路が南船橋でＲ３５７に合流してくる。
更に食品コンビナートから来るトラックが合流。ららぽーととイケヤの客の車も加わる。
それなのに、南船橋周辺のＲ３５７は片側２車線しかないから捌ききれなくてカオス状態。
並行するＲ１４と京葉道路は完全にキャパオーバー。
で、考えられた苦肉の策が南船橋の手前、新習志野の近くにインターを作り、一般道の車を東関道に流すこと。
しかし、東関道もキャパ一杯なので、一般道の車が流入したら混雑を増すだけ。
元々、南船橋周辺は埋立地で土地に余裕があったはずなのに、道路計画がずさんで渋滞するような構造にしてしまった。
50年前に道路計画を作った連中は切腹ものだよ。
根本的な解決方法としては新習志野から札幌ビールに向かう広い道路の先に海底トンネルでも作って、高谷に抜けるバイパスを作るしかないのではなかろうか？ >>84
梨街道＝国道464号線と言っても松戸と鎌ケ谷、どっちへ行くかによるけど
勝手に鎌ケ谷方面に行くと決めつけて言えばｗ
無理くり外環を使うなら市川中央で降りる、だけど下道も空いたのでそのままでいいと思う
数年後には猪瀬のせいで工事が遅れてる京葉JCTでの高谷〜原木の行き来もできるようになるから
そしたら京葉原木で降りるといい、市川松戸道路も劇的に空いた >>72
外環〜京葉道路〜館山道も混雑状況によるけど選択肢の一つだと思うよ
幕張PA・市原SAと比較的大きくて海ほたるより空いてる休憩場所もある 「船橋市民と習志野市民は一生、片側一車線の成田街道と木下街道でも走ってろ」という声が
市川市民と松戸市民から聞こえてきますｗ >>86
未完成なのは猪瀬のせいなのか…ポールといい、第二東名の愛知区間といい余計なことばかりするな… 道の駅市川が歩いて行ける距離にあるが行ってみるか
あと固定資産税上がらないといいな >>85
第二湾岸の用地はとってあるぞ。
新浦安の液状化バカ新住民どもが反対しだしておかしくなった。 >>85
千葉県は道路に限らず、西に向かう(都内に向かう)交通インフラ計画がずさん
東西線、総武線とか何年経っても鬼の混みよう
神奈川あたりこ私鉄が複々線化とか進めているのに千葉県は完全に無策
北総線も東葉高速線も鬼のように高いし 千葉は本当に道路がダメだったよねえ・・・
かろうじて、千葉市の湾岸部と市川市低地部と浦安市だけが道路しっかりしてた
今回は外環＆298だけど、他に千葉でまともな国道は6と16と357だけ
14ですら江戸川渡って市川駅過ぎたところで片側1車線
51と296は話にならないよｗ 船橋から向こうは、関所でもあるんじゃないかと思うほど、道路も電車も苦痛が悪い。 >>86
ありがとうございます
六高台の実家に帰るときに利用しています ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
