【鉄道】確執が表面化 JR貨物がJR北海道に抗議、異例の応酬に場が凍りつく
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＜北海道＞確執が表面化 ＪＲ貨物がＪＲ北海道に抗議
6/5(火) 20:26配信
異例の応酬に場が凍りつきました。道内の交通と物流の事業者らが集まる初めての会議が
札幌で開かれ、線路保守費を巡るＪＲ北海道の発言にＪＲ貨物が抗議しました。
５日に道が主催した道内の交通ネットワークについて話し合う初めての会議で、
ＪＲ北海道の小山俊幸専務は「貨物列車が走ることによる線路の負荷というのも非常に多い。
線路保守費の大半を私どもが負担している」と述べました。
すると、ＪＲ貨物の玉木良和取締役は「それは国鉄改革のスキームについて論じる議論、
私は抗議したいと思う。この場で議論することはおかしいということを私は一言申し上げたい」
と不快感を示す場面がありました。
この日は災害時の情報共有や物流対策などがテーマでしたが、
思わぬところでＪＲ北海道とＪＲ貨物の確執が表面化した格好となりました。
6/5(火) 20:26配信 HTB北海道テレビ放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180605-00000009-htbv-hok ★ 日本のオーストラリア
★ 江戸時代は重犯罪者の流刑地
★ 明治に入ると平民となった穢多非人が、屯田兵として開拓のために大量移住
★ 現在居住者の９９％は、重犯罪者もしくは穢多非人の子孫
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jrvヽ ,.r‐''
,~,. `' 貨物が正しい
異議を唱えるなら国鉄の分割民営化の時に決めた枠組みから見直さなければいけない 国鉄に戻せよ
労働組合を潰すという目的は達成したんだから、もう分割しておく理由はないだろ 長距離旅客列車もJR貨物の担当にすればブルートレインは廃止されなかっただろうに 東海道に貨物電車走らせるときも
貨物と東海でも揉めてたじゃん
北海道は旅客列車の本数が少ないのだから
貨物会社が負担しなきゃ
てか貨物を別会社にしなければこんな問題は起きなかったし
夜行列車が廃止になることもなかった 人は記憶型と思考型に大別できる
合併してしまえば丸く納まる 何十年も前の国鉄からの移行時のままというのも進歩が無い
時代に合わせて見直し議論することも必要でしょ 線路がぐにゃぐにゃだから余計に傷みそう
貨物の高規格線路があれば物流も楽になるだろうに 貨物を支持する
貨物は法律的にも地上設備に何の責任も負わなくてよい
コヒはもうどうかしている つまり貨物列車が走る線路だけJR貨物に移管して
JR北海道が線路使用料を払って通行することにすればいいのか
で、それJR北海道は儲かるの？ 実際、貨物はJR北に金払えよ。運送料金に上乗せするべき事案。
あと貨物の中身である農作物を食ってるのは関東民だ。
北海道が無くなったら飢えて死ぬのも関東民だ。
タマネギ列車を始めもの凄い量の農作物が南へ運ばれているので、
消費者はJR北が死なないように補助しないと、自分たちの胃袋が空く事になるぞ。
「北海道のJRなんて乗らねーよｗｗｗ」と言ってる首都圏民が毎日食ってる野菜は、
北海道のJRを使って運ばれた新鮮な野菜なんだぞ。
都会に住んでるからと田舎路線に無関係な訳がない。
保線代は運賃上乗せとして出せ。自分たちの胃袋の為に。 >>17
ヤバいと思う
束VS倒壊は北陸輸送や新幹線の技術開発で競合しているけど、ここまで露骨な言い争いはなかった >>17
最近は東と東海共同で旅行キャンペーンのポスター作る位には仲良くなってる JR北海道は国鉄時代のクズの集まりって聞いたけどホントみたいだね
クズはいつまで経ってもクズってことか JR貨物も文句言ってないで保守費軽減の策を出せば良いのにな。
例えば貨物に客室作って格安で乗れるようにするとか 会議の趣旨を無視し、そもそも論で煙に撒く奴って大抵無能。 線路は俺様のもの
経営安定化基金も俺様のもの
JR貨物は通行料をもっと寄越せ
旅客列車を走らせて欲しければ自治体が金を出せ いまだにJR北海道の労組はクソ。JR貨物が買い取っちゃえよ。 目くそと鼻くその戦いか
北海道からJR貨物が撤退すればいいよ
いらねえ 北海道以外では、そんな話は出ない。
それは、本来、旅客事業の方が儲かるから。
だから、国鉄民営化の時、美味しいところを貰うんだから、線路のメンテはやれよと言うことになったんでしょ。
貨物の負担を増やすことは、運送費の増大に繋がり、物価上昇を招く。
JR北海道は、北海道の線路運用をJR貨物に任せて、JR貨物に線路使用料を払えばいい。
JR北海道の仕事しないで要求ばかりする労組の連中をクビにできるぞ。 払うもんは払えよ
てか、費用対効果ないなら北海道が断われ 北は感情で発言してて貨物は法や経緯をきちんと理解して発言してる感じだな。こりゃ北に勝ち目ないわ。 経緯や内容はよく分からないけど、どうせJR北海道がおかしいのだろうってことは分かる 保守費用が北海道は他所より高いんだろうね
殆どの路線で大幅赤字だし空港行き以外は全面廃止位しないとやっていけない 北海道へ旅行に行くとレンタカー利用で、
電車に乗るとしても、千歳⇔札幌や、札幌市内の地下鉄くらい。
JR北海道は千歳⇔札幌のみで、他は貨物専用にしちゃえば？ こんなことだから人も会社も鉄道使わなくなるんだよ。 大黒字のjr東海のお友達には資金援助するのにjr北海道にはシカトする安倍 >>39
イモは船便なんじゃね？
カルビーは自前の専用船使ってるけど 降雪がなければ基幹路線だけ残して他は廃線にしてバスとトラックに切り替えろで終わりなんだけどな 北海道の道路の維持はどれだけ赤字なのか？
道路や港湾の維持は国で大赤字 少し考えたほうがいい JR北海道は民主党政権のときに革マル派に乗っ取られたんじゃなかったか？
当時社長と相談役が殺されたよな、民主党政権が隠蔽していたが。
今回抗議した関係者はマジで殺されるんじゃないか。 >>48
カルビーは工場に送ればいいが一般向けや玉ねぎは送り先が日本中にある 政府が低金利政策を実施して
国は国際の金利負担で恩恵を得てるんだから
本来JR北海道が受け取れるはずの
金利分くらいは支援すべき 分割の仕方(エリア)については、時間掛けて慎重に検討すべきだった。
島三社が独立採算経営は無理って、発足時からわかっていたのにな。
だから、経営安定基金なるお土産を持たせたんだから。
・東日本＝東日本＋北海道＋東海の一部
・西日本＝西日本＋東海の一部＋四国＋東海道新幹線
・九州＝九州＋山陽新幹線
で
・各社は責任持って、貨物会社の運行を安価にて維持する。
・新幹線収益金は、ローカル線の維持費として極力活用すること。
でよかったんだよ。 >>26
旅客輸送から切り離したから、JR貨物なんだろう？事業許可出せるわけない。
線路負担の少ない列車運用を考えたらいい｡長大編成とかさ やっぱ、北海道の鉄道の客は、人間より牛や豚や農作物が多いんだから、北海道に限ってはJR貨物が全体を運用して、
JR北海道は貨物列車に旅客車両を繋がせて貰うのがいいんじゃないかな。
JR北海道は、役員、社員の大幅合理化ができ、黒字化できるぞ。 とりあえず新幹線工事はやめよう
ますます酷いことになる >>43
冬の除雪費用が嵩む上に、雪のない時期に保線をやりきっておかないといけないので、保線費用が本州より高くつくと聞いたことあるな ケンカしてても仕方ないから
負担するとこは負担しよう 千歳あたりに貨物ターミナルを整備して、
トラックでここに荷物を集約して運ぶのが現実的。 倒産しかけのクズ会社はいろいろゴネて周りに迷惑をかけるから
さっさと潰せよ。
東芝もそうだろうが。
ゾンビを徘徊させるから周りの人間が襲われるんだよ。 北海道の線路をイギリスみたいに上下分離式にして、線路設備自体は税金で維持するようにしたら。
財源は北陸新幹線 敦賀以南を米原ルートにすれば、小浜京都ルートと違って1.5兆円も節約できるし、便利になる。
北海道民600万人の生活の足には税金出しません、でも小浜2万人には1兆5000億円出しますじゃ、あまりに不公平だろ。
小浜京都ルートはものすごく評判悪いし。 北海道の線路を、貨物として使ってるのは関東人だ。
野菜を始め道内の色んなものを毎日運んでるので、
消費者である関東人が、JR貨物を通して運賃値上げとして支払うべきだろ。
北海道の鉄道が滅んで困るのは、
今では地元民ではなく関東人であるという自覚を持つべき。
地元民はみんな車だ。
鉄道なんて関東人が消費する貨物ばかりが通ってるんだから当然だろう。 北海道に鉄道はいらねーだろ
もうJR北海道は解体でいいよ 全線三角屋根つけたら除雪いらねんじゃね？
数十年単位で見たら、そうした方が得な気がするよ。 >>64
北見も検討したけど、運送会社から運転手の確保が出来ないと言われて頓挫 JR北海道は自治体にもデカイ態度で接する
少なくても各総合振興局長レベルには上から目線、ゼロ解答の嵐
車で動くから潰れても良いよ JR北海道はどんどん廃線にしていって
不動産会社として再建させるべき 分割民営化当時は
・北海道
多数の観光地を抱え、さらに並行道路が極めて貧弱なので安泰。
並行私鉄などもなく、真面目に運営すれば黒字化は難しくない
・九州
並行高速道路の建設が進み、観光資源も乏しい。
ドル箱の福岡都市近郊は西鉄大牟田線と、福岡〜北九州の都市間輸送はJR西日本山陽新幹線と競合
こういう評価で九州が真っ先に飛ぶ予想だったんだけどなぁ （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zaxdg.totallycallie.com/8.jpg
JR北海道も赤字経営で、JR貨物も経営はよろよろ。
北海道の線路が維持できないんだから、税金投入するしかないでしょ。
北海道の線路をイギリスみたいに上下分離式にして、線路設備自体は税金で維持するようにすればいい。
さしあたっての財源は北陸新幹線 敦賀以南を米原ルートにすれば、小浜京都ルートと違って税金1.5兆円も節約できるから、これが財源。
北海道民600万人の生活の足には税金出しません、
でも小浜の人口わずか2万人には1兆5000億円出しますじゃ、あまりに不公平だろ。
小浜京都ルートはものすごく評判悪いし。 >>25
分割民営化の時、使える人はみな東に行ったと聞くしな
残ったのは労組にかまけた奴らばかり >>47
関西のエゴでやりたくないことを無理矢理やらされる支度金を援助っていうんかねえ >>28
当たり前だろ？
だから各社に線路使用料払って走ってんじゃねぇか 結婚（合併）して出所を形式的に同じにして不和をなくすか
JR北海道がおとこを見せるか、JR貨物が自分の使った割合出すか…
ともかく「ここで揉める話じゃないでしょ！//////」という恥じらいに萌えた結婚しろ JR貨物の立ち位置がわからん
路線を借りてるなら賃借料を払ってるんじゃね？ 北海道だけは、国と自治体が設備を所有して保守を行う上下分離がいいと思うんだけど。 ほんと、ＪＲ北海道の組合員（旧国労）は何人社長を殺してんだよ。 確かに時代は流れてるのに30年以上前の決まり事をいまだに維持しろってのもな
まぁJR北もJR貨もその30年でなにも進歩してないからこういう幼稚な論戦でいいか
中曽根、原因のおまえがまだ生きてるんだからなんとかしろよ 偉そうにJR北海道が払っているって上から言ってるが、四国や北海道の赤字路線は他の所から
補填されてるだろう >>8
労組とか本来はどうでも良かったんだよ。主題は国鉄年金債務の、国庫と厚生年金制度への押し付けだったのだからw
なので動労は放置され、借金は丸々国庫負担、年金も厚生年金へ吸収されて保険料率爆上げの一員になった訳だ。
社会的使命を終えた地方鉄道はサッサと店仕舞いすれば良い。枕木が腐ったようなローカル線へ維持費をかけるのは無駄だ。
シナロスケと違って、日本には居住の自由があるのだから、人のいない処へカネをかける必要はない。 地元運輸･物流問題をJRグループの確執にすり替える方が悪い
ここで論ずる云々はホストにも参集者にも失礼だ
国鉄問題がどうあれ今現在何が必要かはどこで論じても良い
正式に論ずるべき場所を決めるだけでも目的に合うなら有益 まあ北海道と四国は
東日本と西日本に組み込むべきだったね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
