【交通】新大阪駅に地下ホーム新設を検討 新幹線網の拠点駅に 国土交通省
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新大阪駅に地下ホーム新設を検討
新幹線網の拠点駅に
2018/6/13 16:23
©一般社団法人共同通信社
国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。
新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。
地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の開業を受け新大阪―長崎の 中央リニア乗り入れ用に山陽九州新幹線を追い出す計画。
仮に新大阪新駅作る場合は加島付近で分岐してうめきた新駅経由で 北陸新幹線財源議論「音沙汰ない」
福井県幹部にいらだち
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/334587
福井県幹部はいらだちを隠さない。「いまだに何の音沙汰もないんや」。２０１７年３月、北陸新幹線敦賀以西ルートが新大阪まで全て決定した。
当時、与党整備新幹線整備促進プロジェクトチーム（ＰＴ）座長だった茂木敏充経済再生担当相は建設財源の議論を「遅滞なく進めたい」と約束した。
それにもかかわらず、与党ＰＴ会合は１年以上開かれていない。議論の本格化は、９月に予定されている自民党総裁選の後との見方さえある。
(中略)
山本文雄議長は「京都、大阪府が積極的でないことが財源議論が進まない要因だ」と語気を強める。
福井商工会議所の川田達男会頭も３月３０日の会見で「敦賀以西は北陸新幹線というより関西新幹線だ。
だが関西は万博誘致とリニア中央新幹線の早期開業に力を入れ、新幹線にはあまり熱意がないような気がする」と述べた。 >>231
その90兆の現実の中身と、後ろに控える借金1080兆円を無視するの、あかんやん。
財政は火の車。
増税と社会保障費の値上げ、カットが、高齢化と少子化の進んだ日本を襲う。
日本国の2018年度予算97兆円は
税収だけでは全く足りないので、うち借金(新発国債)が新たに34兆円。
国の借金の返済どころか、さらに国の借金が毎年膨れ上がる状況。
もちろん、今までの借金1080兆円(国債)も返済する余裕が全くないので、満期のきた国債の借換債の発行が106兆円な。
利払いだけで予算97兆円のうちの毎年9.2兆円もある。国債の金利は平均0.984%。 >>232
やっぱりねえ。
リニアの新大阪駅は手前で地中から出て、
東海道新幹線みたいに地上高架に作るべきだね。 新大阪の乗り換えで立ち食いソバを食う、
ワイの習わしはどうなる。 ここ何年か、増税のオンパレードやろ。
国の財政がやばくなりまくりなのに、こんな無駄づかいしてたらあかんやろ。
地下ホーム作りたいなら、JR西が自分の金でやってや！
税金使ったらあかんで！ >>241
事実を暴露されて、何も言い返せない小浜京都ルート厨
大阪府民には知られたくなかったなw
北陸新幹線 小浜京都ルートに大阪府の府民税2000億円の負担。
大阪は自分で自分の府民税を使った方がいい。 国交省／生産性革命プロに指定／新大阪駅地下に新幹線乗り入れ新ホーム整備
http://www.decn.co.jp/?p=99868
既に生産性革命プロジェクトに指定され地方創生回廊中央駅構想といて動いてる。
この図を見る限り九州、長崎、山陽と北陸は相互直通するんだろうな。
山陽側からアプローチ線を引っ張って来るようだし。 >>242
もう決まった話なのに何を言ってるんだか。
力説しても何も変わらないぞ >>243
調査するってだけの話で、
結局、府民の反対で頓挫だ。
誰が税金払うの？ 今整備中の3線の整備費用の財源って後に入って来るだろう貸付料の前借に次ぐ前借りで国費を使ってないのを知らない米原厨。
だから整備が遅いって言われてるんだろ。 東海道新幹線とか東北新幹線とか上越新幹線は国の税金で敷いたんだよね？
なんで北陸新幹線は地元負担するの？ >>244
米原厨って都合の悪い現実は本当に見えないんだな。
こう書いてるだろ。
>国土交通省は、新大阪駅の地下に新幹線が乗り入れる新ホームを整備する >>248
それらは整備計画で作ってないから。
東海道、山陽、東北の盛岡以南、上越以外の新幹線は全て整備新幹線に該当する。
その整備計画の法律に地元負担が書かれてるから。 現時点で何も着工してない時点で遅すぎる。
こんな大規模な構想は田中角栄時代に検討してないといけないレベル。
今から検討してるようじゃ、いろいろと手遅れ。 >>244
敦賀以南の北陸新幹線の着工は、財源が2031年までないんだから、じっくり議論すりゃいいんだよ。
国会の審議も経てないし、小浜京都ルートの費用便益比1.05の水増しの行政訴訟リスクもある。 >>246
敦賀以南は2031年まで財源ないから、知恵を絞ってじっくり議論しような。
人口わずか3万人に税金1.5兆円の我田引鉄なんてありえないから。 >>19
本当はそうなんだが、旧運輸省と旧国鉄勢力が淀川の場末にこだわる。 お味噌の意見なんか誰も聞いてないし
お味噌の意見を聞かずに済むようにするための計画だからｗ
お呼びじゃないのよ君ら >>248
全国の我田引鉄で国鉄が破綻して、大借金が国民の負担になったから。
ところが地方の整備新幹線は国民の税金で造ることになったために、金を出さずに設備を借りるだけのJRは効率を無視して自社が一番儲かるルートを敷かせようとしてるわけ。
結局、建設費も維持費も国民の増税になる。 >>250
法律で書かれてるからですか、そうですか >>242
北陸新幹線なんて湖西線を
改良してFGTで充分やわ
どうせ北陸新幹線は260kmしか出せないしな
北陸新幹線よりなにわ筋線、阪急新大阪連絡線
地下鉄中央線夢洲延伸
京阪中之島線九条西九条延伸
JR桜島線舞洲夢洲延伸
阪急伊丹空港連絡線
阪神高速淀川左岸線
大阪の都市内インフラに府民の税金を使うべき 北陸地方にとって痛かったのは関空がここまで爆上げすると思って無くて
近畿より関東を選んだら隣接して近い近畿が爆上げして、新幹線って言う導線が出来てなくて北陸に流れるまでの線が細いからな
せめて大阪まで早期開業してあわよくば関空まで建設したいだろう
ただ北陸は今まで関係が強かった近畿と疎遠になること選んだから、近畿も北陸なんか相手しなくなってルックウエストに邁進してるからね
近畿の中核大阪がなにわ筋線・今ある施設のブラッシュアップ・IRなど優先して北陸は後回し状態
関経連もルックウエストで東日本の数千万人相手するより数十億のアジアの方がカネになると気付いて標語までにしてる
IRだって表立って言わないが在阪企業はほぼ賛成だしな
鉄道系グループなんて場所の取り合い・牽制しあってるし
朝日新聞だけネガティプキャンペーンしてて大阪府知事に出来ても広告取りに行くなよって言われるが、まぁ流石クズ新聞な立ち位置 >>260
ところが自民党の議員が税金2兆1000億円の小浜京都ルートをゴリ押ししてる。
敦賀までは造っちゃってるから、米原まで残り40kmだけ伸ばして全線開通の米原ルートで十分。 >>262
北陸3県人口たかが300万人
なんて相手にせんでええ
関空からアジア40億人需要の
ほうが遥かに
儲かる 南海トラフ津波の新大阪への影響
http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
・・・２時間半後に３０ｃｍくらいのやつがくるかどうか >>263
米原で乗換だと客1時間ぐらい待たされるんちゃうん？ 新大阪の駅前から、あるいて２０秒の路上では
おっさんが下着上下で、道路に座って新聞読んでるから
道路塞いで車が通れない >>236
西田のアホ議員が松井知事に喧嘩売ったからなw
松井知事は北陸新幹線に大阪府民の税金を投入
する気さらさら無いからなw
東京での北陸新幹線決起集会に
松井知事吉村市長は参加しなかったしな
それより関空ルート和歌山四国新幹線の話が
出て来てるからな
二階幹事長が松井知事を取り込んで
紀淡海峡トンネル計画の話まで噂されている まぁほっといても勝手に国が地下の駅作るやろ
JR東海を作ったツケを国が払う >>267
リニア開業後に空いた東海道新幹線に乗り入れればいい。 ★祝・長崎ミニ新幹線、新大阪駅直通乗入れ整備・祝★
当面は長崎発着、6両編成で乗り入れさせてもらいます。
長崎開業後速やかに、佐世保（早岐）発着編成も併結して
最終的に、4＋4両編成で乗り入れさせてもらいますだ。 在来線の上に新幹線を通して大阪駅に乗り入れるようにしてくれ
もちろんあの無意味な大屋根は撤去な >>273
乗り入れは1時間に1本のみ
JR西が1分遅延するごとに50億円の損害補償金を要求とか
まぁありうる範囲なこんな条件を突き付けた場合
これを素直に受け入れてやれっていうのかね？ >>233
リニアから京都が外れるということは、メインルートから外れるということ。
危機感のない府民だけが、金の問題だけで未来の可能性を一つ潰す。
今はまだ北陸は京都を大きな存在と見て目的地にしてるけど、米原乗り換えの不便や敦賀以降特急になったり亀岡なんかが駅になれば
京都を見捨てて完全に東京を向く。
北陸なんかいらんわーと言ってたら、観光は奈良、伝統は金沢で構わんと言われる時代の到来だぞ。 >>273
東海道山陽直通は東京名古屋大阪以外でも乗降客はいて、日本の背骨であることは変わりない。
そこに北陸の雪と遅れと制限速度の列車が入り込むと、時間の正確性が薄れてシステムも二重系になると弱くなる。
北陸新幹線みたいな枝線のために、日本の大動脈に何かあったら、本末転倒だろう。
東海の主張は結局そこに帰着すると思う。 新大阪駅は全てに設計ミス物件の見本
もう建て直せば？ >>277
リニアの誘致をしてる
>〜地下鉄の日 記念イベント〜「リニア・北陸新幹線京都誘致」＆キング・オブ・パフォーマー決勝戦の開催について
>京都市では，市域の交通の大動脈となっている地下鉄が開業した日（5月29日）を「地下鉄の日」と定めています。
>この度，新たな交通の国土軸を形成するリニア中央新幹線の京都誘致，そして，北陸新幹線の早期整備に向け，
>市民及び京都にお越しいただく全国の方々等に広く関心をもっていただき，これらの実現に向けた機運を醸成するため，
>「地下鉄の日」の特別企画として，PRイベントを開催するとともに，
>同イベントに出演する芸人ミキの直筆サイン入り色紙などのプレゼント企画を実施します。 北陸、山陰方面との接続効果は期待されてないのか
まールックウエストだもんなあ
北陸って東日本なのか よし、この勢いで新宿駅地下にも新幹線駅をつくろうや。 新宿発着の東北上越北陸新幹線を増やせば東京大宮間の混雑も解消されるんだがなぁ >>89
新大阪から梅田まで地下街で繋ごう！
そしたらダントツ世界一の地下街が誕生することになる。 新幹線は新大阪に止まらないようにできないか？
大阪人が西に東に犯罪を犯しにくるだけだぞ 【着々と進む、国＋府・市による首都移転の為の大阪強靭化計画】
■新大阪駅、地下ホーム建設 (国)
■Ｇ２０サミット開催(国＋府・市)
■万博誘致 (国＋府・市)
■ＩＲ(カジノ)誘致(国＋府・市)
■梅北二期開発(府・市)
■関空・大阪空港改革(府→民間)
■御堂筋の活用と大規模リニューアル(市)
■大阪都構想(府・市)
■なにわ筋線建設(府・市)
■中之島新美術館建設(市)
■大阪市営地下鉄民営化→大阪メトロ(市)
■大阪城公園、多数の大規模集客施設誕生(市)
■百舌鳥・古市古墳群世界遺産候補に推薦(国)
■人口増加に備えてタワーマンション建設増大(市) >>287
そんなこと言うなら大阪を日本から独立させてくれよ。
独立条件は、これまで東京が大阪から搾取した人・物・金・企業を全て大阪に返すこと！
江戸時代、江戸幕府が潰した淀屋の資産100兆円を全て大阪に返すこと。
この条件を呑めば、大阪は日本から独立してやるよ。 >>282
上越新幹線の新宿延伸計画はまだ死んでないけど、実現は無理じゃないの？
上越新幹線、成田新幹線、中央新幹線、東海道新幹線が集まる新宿地下大ターミナル計画って予定地に百貨店が建っちゃったしね >>288
最近の国の大阪アゲは大阪人の俺でもビビる。 もう冗談抜きでこの国終了だな！もうどうにもならない所まで来た！移民受け入れ国
世界第三位,特別会計年間約330兆円と言う我々の血税をブラックボックス化して何に使っているのか
分からなくしてその殆どを海外にプレゼント後は官僚の天下りに垂れ流し生活保護受給者の４０％外国人！
その内家族 皆呼んで医療費タダ生活保護で家族全員笑顔！その分の負担をこの国の国民大増税され
税金を払えずに自殺！ 今の日本人の自殺者数は年間１１万人以上！ ←3万人と騙されるな！
世界中が日本の金（我々の血税）を当てにしている！戦後からずっと！その為の
特別会計！年間約330兆円！我々に洗脳して来た日本の年間税収＝一般会計年間60〜90兆円
この何倍もの我々の血税を何に使っているか分からなくしているのが特別会計！YouTubeでも 14
良いから調べてご覧！ ※この国は奴隷国家だと知るのは怖いんだろう？だが 真実を知るのも大切だろう
https://www.youtube.com/watch?v=7t_SKeQ6qjU
https://www.youtube.com/watch?v=RUZCJ9olciw
http://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM リニア中央新幹線と山陽新幹線を対面乗り換えられる
様にすれば、博多まで4時間切るから飛行機に対抗出来る >>278
米原止まりで暫定的に開業し
東海道新幹線の上に高架で米原から新大阪まで走らせれば良い
用地買収の手間もコストもいらない
東海道新幹線に屋根ができ
東海にも降雪時の遅延が少なくなりメリットある >>290
用地的に余裕あるのは新宿より池袋なんだけどね すげー昔に乗った東北新幹線の上野駅は、エスカレーター乗って物凄く地下深くに潜った気がするｗ JR東海なんて名前の通り本来は東海3県がエリアじゃないのか。新大阪を西管轄にしたらある程度解決。 博多駅がJR九州じゃなくてJR西日本なのは棚に上げる大阪人 >>232
阪神なんば線の淀川橋梁がレンガと石橋脚でことのほか超古い上にあの橋梁のせいで淀川の堤防が一段低くなってる。
東京で言えば京成本線の荒川橋梁みたいなもの。
だからごっつい防潮堤がついている。そこから流入して大阪梅田まで浸水させちゃうらしい。
しかも古い板桁で下が低くて間隔が狭くこれも流水の妨げどころか船が通れない。 >>291
東京は放射能地帯だからな。
もはや、世界とは渡り合える場所では無い そういや昔の社会か何かで大阪は地盤沈下と習った気がするｗ >>302
いや、これから更にウンコと放射能まくからｗ >>291
相変わらず国益無視で潰そうとしてるぞw >>257
税金はほとんど入ってないぞ。
整備新幹線の整備費用は、本州三社が出した金に、整備新幹線の利用料を追加してる。
要は、JRの利用者が払っているってことだ。 G20なんか、各国政府が東京を嫌がるから、最初から除外されてたし。 >>1
ワシの寝床をつくってくれるんか
ありがたや ありがたや >>282
赤羽から分岐しようにも埼京線沿いを高架を作ることになるが十条の住民が黙っちゃいないよ。
後板橋辺りから地下にしないと首都高5号線の池袋ランプと本線跨げない。
あと雑司ヶ谷から明治通りは新宿三丁目〜明治神宮前〜渋谷と副都心線が掘っちゃったからあの辺の地下の明きがない。 カントンの衰退地盤沈下が酷いから大阪に国が必死になってる >>303
新大阪に地下が無いのも中洲という地形に問題があるみたいだね。 >>299
博多駅は建て替えて立派な駅ビルになったじゃん。
新大阪駅は未だに古い駅舎のまま。
JR東海は、東京〜大阪間というドル箱新幹線で儲けてるくせに、その儲けた金を関係無い名古屋駅の駅ビルに全て投資して新大阪駅はほったらかし。リニアも大阪は後回し。
こんな恩を仇で返すような酷い企業他に見たこと無い。 >>302
西日本は放射脳地帯だけどな。
フォッサマグナから西は平均して高いぞ。
新潟も高めだけど。
って、自然放射線と時効放射線は違うという偽科学全快な反論をするんだろうな。 >>309
赤羽付近からは地下を走るけどな。
>>311
東京湾岸部の地下よりは掘りやすいけどな。
地下水たっぷりの地層の中にトンネルを掘る工法は既に確立されてるし。 >>314
整備新幹線を造るのは国交省の子会社であるJRTTで、JRから巻き上げた金が原資。 >>313
東京が放射能汚染地帯とされている理由は、
放射線を出す物質(粉)が、あたり一面に撒き散らされたから。 新大阪の構内はともかく、その外は寒い。
梅田との距離もちょっとある。
新大阪駅前のホテル・SCの開発。
梅田と新大阪の合間を埋める活性化。
これをやらないとあの一帯は、不便で、寂しくてかなわない。
新大阪構内のフードコートと飲食店街は、なかなかいいと思う。 放射性物質があたり一面に舞いあがっている場所が、放射能地帯。
関東東北一帯、特に 宮城〜東京神奈川の汚染が酷い。 東京のように、放射性物質が舞い上がっている場所で息を吸うと、肺に大量に付着する。
そして、体から0mmの距離から、一生放射線に焼かれ続ける >>322
東京の、放射性セシウム汚染度は、
１８０００００００００ベクレル/km2(計測地：新宿区) 東京など放射能地帯で、若くして死ぬ人が急増している理由は、
不明ｗｗｗｗ >>313
西日本全部という訳じゃない。
それに、外部被爆と内部被爆の違いはとても大きいよ。
間違いなく関東は放射能汚染地域。 なぜ、福島の隣の新潟より、
東京神奈川千葉の方が、圧倒的に汚染度が高いか。
行いが悪かったと諦めろ。 汚染度ランク
レベル4 福島(浜通り)
レベル3 福島(浜通り以外)・東京・神奈川・千葉・埼玉・茨城・栃木・宮城・岩手・山形
レベル2 秋田・新潟・長野・群馬・山梨・静岡・北米大陸
レベル1 青森・富山(一部)・北海道(一部)・愛知(一部) >>278
日本の大動脈はリニアに移る。
リニア開業後の東海道新幹線は開業前の58%にまで利用客が激減する。
東北新幹線や上越新幹線は、大宮や高崎、福島、盛岡でこれよりはるかに混雑した条件で、新幹線が乗り入れてるよ。
2030年代には、さらに進化したAIが各列車に搭載されてるだろうし。
利便性の上がる米原ルートで節約できた税金1兆5000億円は、
大阪、京都が自由に使ってもよし、四国新幹線でもよし、北海道の最低限の住民の足の維持でもよし。
維持費も小浜京都ルートは毎年100億円近い維持費がかかる。負の遺産。
東海道新幹線と共用の米原ルートならたいしてかからない。
北陸新幹線は米原から空いた東海道新幹線に乗り入れるのが正解。
名古屋方面も便利になる。増税も1兆5000億円も減らせる。
■国土交通省試算結果（リニア）
https://www.mlit.go.jp/common/000144961.pdf#page=16
（リニア開業で東海道新幹線の駅間断面交通量はほぼ半減） 「放射能汚染してへんって言うてるやろが」(福島区民 談) >>283
北陸新幹線を小浜京都ルート2兆1000億円ではなく、米原ルート5900億円にすれば、1兆5000億円の税金、増税が減らせる。
その分を超混雑する大宮ー新宿間の建設に投資してもよい。
リニアも来るのに、さらに京都ー大阪間に二重新幹線はいらない。建設費は税金。 米原ルートは快速で十分
わざわざ新幹線をつくる必要はない こうグダグダしてる間に東京一極集中が進むんやな
まさに東京の狙い通りや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
