【JR北海道】運賃値上げ検討 赤字路線維持と老朽施設更新のため 値上げ時期や幅明らかにせず
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厳しい経営が続くJR北海道は、赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることが6月13日までに分かりました。
これは12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合で明らかにされたものです。
値上げについてJR北海道は、赤字路線の維持や、老朽化した施設の更新費用に充てるため、理解を求めたいと説明したということです。
値上げ幅や時期については、明らかにしていません。
このほか、会合では2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
6/13(水) 12:13
北海道ニュースUHB
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000004-hokkaibunv-hok まず毎回驚くのが
空のほうが早い安い てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
時空がちゃう別な地球の住人なんだろうかｗｗｗｗｗｗｗ 「おれ、去年600万の赤字だぜ・・新車とか買ったら・・」
バカ 「赤字ザマーｗｗｗ」
賢脳A 「すげー、そんだけ貯金あったか、貸してもらえる信用あるんだね」
賢脳B 「燃費いいクルマに今のうちに買い替えた投資か」 バカの脳内出張では
東京駅−札幌駅の所要で
それぞれ、JRと空では何時間なんやろ？ｗ
東−札の空を 「LCCなら安いし」てバカの定番連呼
それ、成田−新千歳だろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
成田空港−東京駅の時間と費用はｗｗｗ
つまり、こいつら、そのLCCすら乗った事ない証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ バカの脳内ではLCCは、
羽田−新千歳で飛んでるんだろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ うーんただ現行新函館北斗まででも四時間半
札幌までとかなると何時間かかるんだ？
六時間以上だろ？
個人的には寝台急行復活させて、夜出れば朝イチで札幌着の方が便利だと思う 調べて見たらレガシーでも25000円、新幹線は新函館北斗までで22000だから、値段的にもいい勝負じゃないかな
そうなると同じくらいの値段で
東京ー札幌まで六時間以上かけて新幹線で行くか、
羽田ー新千歳ではあるが、一時間半で行くか
って選択になるだろう
仙台としても新函館北斗まで三時間、札幌まで五時間程度
盛岡以北なら新幹線のが便利かなあ JR北 6/17に
「東−札の所要は4時間30分」 と発表することが6/15判明
>>185 ← 真性の知恵遅れ登場 親も知恵遅れ濃厚 >>183
名前欄に 「自分知恵遅れで〜す」て入れてから書いてね 観光客からたっぷりとればいい
サマーシーズン加算運賃みたいにね。
道民は据え置きで。
夏が一番の稼ぎどきやろ >>164
それはスタート時点の話でそのように調整したのは当然
バランスが大きく崩れたのだから見直しも必然
電電や郵政だって区分なりの見直し有ったのに30年も放置していたのが異常 ...
【鉄道】新幹線 東京−札幌間の所要時間４時間半を目指す･･･・・
ＪＲ北海道、航空便と競合できるよう短縮する事で経営改善につなげる方針
2018/06/16(土) 22:56
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529157377/ >>162
北海道は、札幌近郊以外は全部廃止が正解。
それでも赤字なんだよ。
でも流石に札幌近郊は、鉄道無くすと市内の道路がパンクするし、
不動産とか他の事業でカバー出来る程度の赤字だから、何とかなる。 インフラなのに分割なんかするからだろ
くっそ黒字の東海に面倒見させろや ＜北海道＞ＪＲ北海道 札沼線など４線区廃止へ
ＪＲ北海道はきょう国交省や道などと協議を行い、単独では維持困難とする
１２線区のうち札沼線など４線区について廃止する方針を示しました。
ＪＲ北海道は１７日、国交省や道などに対しグループの経営再生の見通しを示しました。
その中で、単独では維持困難とする１２線区のうち、札沼線の一部や留萌線など４線区を廃止しバス転換する方針を明らかにしました。
今年中に沿線自治体の合意を得て、２０２０年度をメドに廃止したいとしています。
残りの８線区については国や道、地元に維持費用の負担を求めたうえで５年ごとに存廃を検証していきたいと話しました。
また国に対しては、北海道新幹線の札幌開業が予定されている２０３０年度まで財政支援を求め、その後は経営自立を果たしていきたいとしています。
北海道新幹線については現在の想定よりも高速化し、札幌−東京間を４時間半で結ぶことで利用者増加へ繋げたい考えを示しました。 一部何年か前のJR北海道が示した目安とごっちゃになってるかもしれないけど、国鉄時代の廃線基準はこんな感じかな。
輸送密度1万以上でドル箱路線。
8000人で採算ライン。（貨物が大量に運行する幹線は、なるべくこのライン以上）
2000人以上で赤字だけど他の代替交通よりは鉄道が安上がり。（後に4000人以上に引き上げ）
それ以下の存廃の判断は地域の実情次第。
500人以下は完全に他の代替交通機関に転換すべき路線。（多くの場合、鉄道よりもむしろ利便性が上がる) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
