【鉄道】深川―留萌などJR5区間に国の支援なし 国、道などの6者協議…JR北海道社長、8区間存廃にも言及
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深川―留萌などＪＲ５区間に国の支援なし ６者協議 社長、８区間存廃にも言及
06/18 05:00
ＪＲ北海道の路線見直し問題を議論する国、道、ＪＲなどの第２回６者協議が１７日、道庁で開かれた。
ＪＲ単独で維持が難しい１０路線１３区間のうち、ＪＲが廃線とバス転換を求めている
輸送密度（１キロ当たりの１日の輸送人数）２００人未満の５区間は、
今夏にもまとまる国の財政支援の対象外とすることが固まった。
ＪＲは、輸送密度２００人以上２千人未満の８区間では国に支援を要望し、
収支が改善しなければ、将来の廃線も含めて検討する考えを示した。
協議には国土交通省の藤井直樹鉄道局長、高橋はるみ知事、ＪＲの島田修社長、
ＪＲ貨物の田村修二社長、北海道市長会長の菊谷秀吉・伊達市長、
北海道町村会長の棚野孝夫・釧路管内白糠町長が出席した。
ＪＲは同社の経営改革方針と国に求める支援をまとめた「経営再生の見通し案」を提示。
５区間の支援要望に触れず、協議で異論は出なかった。
国が輸送密度の低い区間の支援に極めて消極的なためとみられる。
５区間のうち、夕張支線は、ＪＲが運行費やバスの購入費など７億５千万円の支援金を出すことなどで、
地元が廃線とバス転換に合意。６者協議で輸送密度２００人未満の区間が国の支援対象外となり、
残る４区間は「夕張方式」をベースに、地元の理解を得られるかどうかが焦点になる。
（後略、全文はソースで）
北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/200354
6者協議の中で示された維持困難路線の取り扱い
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/200/9ca760069e8736a36159904200a888a6.jpg 高速道路に併走してる線路なんてバスにした方が利便性上がるだろ JR東日本も輸送密度100未満の只見線・陸羽東線・花輪線なんて切る候補だと思う
只見線は災害復旧したら県が線路保有になる 深川-留萌間はJRには誰も乗ってない。
しかし廃止すると言うと猛反発する。
それが北海道民。 >>14
だから、JRは残して欲しければ支援しやがれ、となるわな
乗りもしないくせに残せ、てのが図々しいんだよね >>15
第三セクターだと固定資産税減免で支援してるとこもあるな
JRじゃ難しいんだろうが、残して欲しければ何らかの金銭面での支援はしないと
無理なら廃止やむなし 留学生入れて稼いでるクソ私大に莫大な助成金入れるくらいならこっち支援した方がマシ バスの方が集落ごとにこまめにバス停を置けるんだから
地元民にとっても有難い筈 >>14
路線が残ってると時刻表の地図に地名が載るから
この地名が載るのと載らないのとでは微妙に知名度に差が出る >>25
江差線代替バスは停留所数を倍増させて利用者がＪＲ時代の2.5倍に跳ね上がった 新千歳空港駅の改修が実現すれば、沼ノ端〜岩見沢は空港から直通可能になってワンチャンあるか
少なくとも他の区間よりは復活の芽がある
もちろん焼け石に水で終わる可能性も高いが 鉄道は有事の際の物資輸送に無くてはならないもの
私たち鉄道ファンも廃止には絶対反対です
職員にも生活があるのに安倍は見殺しにする気か 3年前に初めて深川行ったけどいいところだったな。緩やかな丘陵地帯で富良野・美瑛みたい。
札幌・旭川からのアクセスも悪くないし穴場見つけた気分。中国人に買われないことを祈るw 電車無くすなら自動車に掛かる税金免除したってもいいのにとは思う
あとは国防上必要かどうかの判断だけ 留萌札幌間だとバスなら半額以下でちょっと特急より遅いくらいで着くから使うやついねぇよ >>29
有事の際にのんきに鉄道輸送なんかしねえだろ 留萌線、札沼線末端、日高線（末端？）は鉄板として、ほかはどこだ。
根室線や宗谷線末端まで踏み込んで恫喝かけてきたか。 もう北海道に鉄道なんていらない存在なんだよね
JR北海道は解体でおｋ 高校生は
スクールバス巡回の方が
安くて便利とちゃうの？ >>5
そもそも黒字路線が全くないw 全部廃線しろってかw トロッコでも置いて勝手に乗ってください仕様にしたら >>3 外資が買った場合、札幌近郊路線以外は廃止になるやろな。 >>31
深川にそんな場所あったかな？
芦別へ向かう道道4号なら雰囲気は近いが、あそこは旭川市だったりする。 札沼線、夕張支線は死亡確定済み
日高本線も廃線反対で悪足掻きしてた新ひだかの町長が選挙で負けたので
真っ赤に錆びついて二度と列車走らん鵡川〜静内〜様似はバス転換待った無し
留萌本線は増毛〜留萌廃止の時点で時間の問題な気がしてた。
根室本線の富良野〜新得は日本三大車窓の狩勝峠からの景色見下ろせる
バス転換で丁度いいというかサホロリゾートにも停車して廃線後をもう見据えてる >>42
北海道が単独でAIIBに入って、カネを借りて中国式高速鉄道を造りまくるという夢の展開もアリ このレベルは廃止が前提の展開になっていたから全く驚かない
宗谷の名寄以北を切るとなったらかなりの衝撃を覚えるだろうけど >>46
AIIBに入るには独立しなきゃダメだと思うけど… >>44
ええっと、自社保有の護岸補修をしなかったJR北海道が無罪というなら、
大沼脱線事故もJR北海道のミスではないよね >>48
AIIBって確か地域や企業の参加もOKだったよーな
だから北海道単独でも入れる
政府がどう反応するかはわからんw
道のインフラにどかーんとカネをつぎ込まないと、AIIBに入って道所有の土地を担保にしてしまうぞと政府を脅すのもアリ >>50
まー、ちょっとだけスリランカみたいになって慌てる政府の姿が見たい気もする…
北海道は北極海回りの海の一帯一路の起点として中国に注目されてるしね… >>51
帯広釧路って残るんだ
室蘭東室蘭
ってどれくらいペイしてるの？ >>51
新幹線足して
並行在来線消さないとダメだろ 根室線の富良野〜新得は人は乗らないけど、ネットワーク的には必要な気がする。 札幌から独立しない限り、いつまでたっても道東は札幌の奴隷状態
道東民なら札幌の北海道から独立する覚悟を持て 苗穂と平和を整理して再開発して不動産業に業態変換したらどうだよ >>8
意義があるとしたら領土保持の観点くらいかなぁ ＞根室本線（富良野?新得）
これは残せバカ。
ほかのはいきどまりどんずまり路線だからわからなくはないが、
迂回路線をなくしたら、それこそ災害でアウトだぞ。
つーか石勝線のほうがバイパスで、根室本線のほうがその名の
とおり本線だから つーか新千歳ー札幌間すら黒字にできない無能企業はこの時代を生きる資格ないだろ
税金投入するなら一旦母体を変えた方が無駄な人件費省けるんだから
わざわざ無能どもにタダ飯食わせる必要はない 151 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/01/17(水) 18:47:35.78 ID:yntecBsX0
過疎地で利用できる維持費の安い画期的な乗り物出てこないもんかね
過疎地こそ自動運転車のテストに向いてるんじゃね？
事故で死んでも訴えませんって同意書取って、テストを兼ねながら安く運搬したらいいと思うよｗ
日本ってあまりにもきっちりやりすぎるから、実用化できずに永遠のプロトタイプばかりで他国に負けてるんだと思う https://m.youtube.com/watch?v=F27YgEt0n7I
鉄道にクオリティ求めるほうが悪いと思うわ。
これぐらいのゆるゆるな鉄道でいいと思う。 >>61
おおそれだｗ
列車なんて無人化して終点まで止まらんの作ったら結構需要あると思うんだけどな >>59
大災害が発生しても迂回運転なんてもうしないでしょ
そんな面倒なことをやる体力気力はJR北にはもう無いと思う >>31
むしろ中国でも何でもいいから外資に買われるべきだと思う
あの一帯は炭鉱が潰れて用済みの土地と破綻寸前の町しか残ってないからな
そんな厄介者を引き取ってくれれば単純に助かるし、もし観光地や別荘地として再興でもすれば儲け物 >>62
これで構わんから北海道の最低賃金を400円にしろ
最賃が色々足引っ張ってる >>1
＞夕張支線は、ＪＲが運行費やバスの購入費など７億５千万円の支援金を出す
たかられたか。 昔は、税金で田舎に鉄道を作った。
鉄道は民営化された。
政府は早く株を手放せ。
今は、税金で田舎に道路を作っている。
いい加減、道路も民営化しろ。 昔は湿地帯とか多かったから鉄道のほうが効率良かったんかもしれんね。
でも今は自動車の普及が凄まじいからね。 日高線は日高門別駅までは残してほしい
根室線の芽室-池田間は普通列車の利用拡大に努力すべき >>56
釧路-八戸間にフェリー航路ができれば
道央への依存度を減らせるのだけどな 北海道は中枢がバカだから、ロシアへ売却したほうが良い
そうすれば、プーチン君がはるみ以下使えないパヨクを全員あの世へ追放してくれる 平行道路が有りかつ2経路以上の迂回路がある所ならば廃止もありだろ
災害時などに他に輸送経路がない所はちょっとマズイ気がするからな
留萌なんかは高速も途中まで出来たし随分と前から雄冬も越えられるようになってるし廃止でもいいんじゃないかな >>1
JR北海道は民間企業なのになぜ国の支援つまり税金投入が必要なの？
他にも日本には潰れそうな民間企業があるのにそっちは支援しないの？
不平等じゃね？
てか税金を当てにした放漫経営のツケが回ってきたのにまた税金投入とかこれじゃ国鉄を分割民営化した意味ないじゃん
トップ総入れ替えや第三セクター化して合理化したあとで税金投入しろよ >>75
民営化したとはいえ、国民生活を支えるインフラだから国からの支援は
法律上許される範囲でありえる。もっとも会社として経営努力をしたかとか
は当然問われるわけではるが。 留萌本線も人よりも石炭輸送の為に作られたようなもんだし >>32
電車？廃止検討路線区間って電化されてたっけ？ >>64
問題は貨物物流。
これは気力もクソも金づるなんだから、とめたら損害しか出ない。
旅客は二の次。 特定地方交通線が輸送密度4000人以下だからね
JRだったから維持できたとしかいいようがない 誰も利用しない鉄道はインフラとは言わない
ただの無駄 もし鉄道を敷設すれば北海道以上の輸送実績を出せるであろう地域はいくらでもあるが敷設はされない
なぜならインフラでは無いからだ
地方は既に道路網が存在し
成人一人一台車を保有する現状である
地元の人間すら乗らないのである 日本存亡の危機であったなら
北海道の路線の多くは即時撤廃されたでしょう
不必要に国富を浪費すれば
貧しくなり危急の時には物資が買えず
大砲は有っても弾が無いという事になる
大戦中南方戦線には兵隊の数は揃ってたが
弾も燃料も食料も無く
大半は戦闘ではなく病気と飢えで死んだ
鉄道も末端は休止してレールを供出して弾にしたのである
石炭が無いから運行できないのである
不経済は北朝鮮化を招くのである
ミサイルは有っても
飛ばす燃料がない
開発続ける金がない
降伏するしかない
先軍政治だったからこそ負けたのである
国富を有効に使い経済力をつけてたなら
まだ戦えたかもしれない 国民を飢えさせないためにも
血税は有効に使わねばなりません
不用鉄道の無駄な延命は
怠惰なる国賊であり犯罪なわけです 労組が強すぎて社員が働かない会社。これで生き延びる方が奇跡。 年間500億の赤字を穴埋めするために6822億円の安定基金を年7.3％で運用すればいい
というバブルまっただ中の計画が低金利時代で運用益が220億円しかないからＪＲ北海道は破綻しかかってるわけで
年3％で運用しても500億円穴埋めできるように安定基金を積み増せばいい
財源？
本州3社からもらえよ >>89
そこまでして維持する意味は？
営利企業なんだから云々以前に、人が乗らないってことはもう公共交通機関としての役割を終えてるんだよ >>59
馬鹿丸出し（笑）
代替道路が腐る程あるから、仮に今、突然、札幌近郊区間以外のＪＲ北が無くなっても誰も困らないのだが？
実際それは、有珠山の噴火で何回も証明されてますが？ >>88
本州３社は、今も国鉄時代の借金返済をしていますが？ 早く東とくっつけろ！
間に合わなくなっても知らんぞ！ 次の列車はロシア人専用列車です。
日本人の方はご乗車になれません。 >>93
意味無し。
それに東の株主が許さない。私もそうだが。
ＪＲ北は、札幌近郊以外は全て廃止。
それでも赤字だが、札幌近郊だけに絞れば、他の儲けでカバー出来る程度だから、企業として成り立つ。 札幌ー新千歳空港間だけ残してあと全部廃止すれば黒字化するぞ 札幌近郊も含めいらないと思うが…
つかJR北自体がいらん 鉄道は大量輸送こそ力を発揮する手段なので、1時間に1本くらいのところは自動車で充分だろ。 >>97
札幌近郊区間の廃止は、流石に無理。道路がマヒする。
だけど、札幌市に移管して、地下鉄と一体経営は有りかも。
そうすれば、ＪＲ北を無くせるね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
