【大阪直下地震】 震度６弱の地震 鉄道大混乱の要因は
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大阪 震度６弱の地震 鉄道大混乱の要因は
2018年6月20日 3時20分大阪直下地震
朝の通勤・通学で混雑する時間帯に起きた地震で、ＪＲや私鉄は18日夜遅くまで運転見合わせが続くなど、大きく混乱しました。
このうちＪＲ西日本では、利用客の多い駅を結ぶ東海道線や大阪環状線など22の路線で列車を緊急停止させ、駅は運転再開を待つ人で混雑しました。
駅と駅の間の線路上にも140本以上の列車が止まり、最大４時間にわたっておよそ14万人が車両から出られなくなるなど、影響人員は240万人に上りました。
大阪メトロ 御堂筋線は、運転再開が午後10時近くになり、大阪の中心部と北部を結ぶ淀川にかかる橋では、帰宅を急いで歩いて渡る人たちの長い列ができました。
ＪＲでも主な路線については当初、運転再開の見通しを午後５時ごろとしていましたが、実際に再開したのは、午後11時ごろにずれ込みました。
復旧に時間がかかったことについて、鉄道の運行システムに詳しい工学院大学の曽根悟特任教授は「建物の被害からすると、過剰に交通機関が影響を受けたという印象だ。地震時、安全確保が最優先というのは言うまでもないが、鉄道を止めると人や物の動きが止まるということなので、一律に全区間で止めるのではなく、問題がないと確認された区間についてはどんどん再開させていくという鉄道会社として基本的な姿勢が求められるのではないか」と指摘しています。
これについてＪＲ西日本では、在来線では営業区間946キロのほとんどを実際に見て点検する必要があったとしたうえで、複数の路線をある程度まとめて再開させようとして、車両の移動やダイヤの作成に時間がかかったことや点検を担当する社員が車で移動した際、渋滞に巻き込まれたことで再開が遅れたと説明しています。
ＪＲ西日本の来島達夫社長は、19日の定例の会見で、「地震の時にどうやって早く再開するか、路線ごとに影響を最小限にとどめられるよう、運転再開の在り方について考えていきたい」と述べ、今回の対応を検証する考えを示しました。 出社を見合わせられる時間だったら良かったけど
もう家を出て職場に向かってる時間だったからね
仕方ないよ その日の夜外にでたんだけど、線路のチェック、修復作業をずーっと踏み切り刻みで
やってる人たちを見て大変だなーって思ってるときいきなり余震が来た
あれは心折れるだろうなぁ ダイヤにこだわらずトロトロ各駅停車で動かせばよかったのでは 線路点検するんだから、線路上を移動する手段用意した方がよくね？ 答えはこれだけの地震大国なのに何も備えてないが正解 >>7
最近BCPって言葉が脚光を浴びているそうな
といっても実際起きてみないとわからんことも多いだろうからな。 尼崎駅での、無駄なメッシュダイヤ！！！！！！！
これに付きますわ
宝塚線は全部北新地方面に行け
東海道線は全部大阪駅方面に行け
死者100名もだして、バカたれが 震度6の地震そのものが混乱した原因なのに
何故そこから更に要因を探そうとするのか
安全確保の為に3日位全線止めても良い位じゃないの？
経済は安全よりも優先なのか？ 別に大混乱とは思わないけどな
大地震来てあれで済んてるのが素晴らしいと思う
徐々に改善していけば良いだろ
大自然の驚異は完璧に勝つなんて無理なんだから >>1
ルールとか災害対応時の仕組みがねーと出来んだろうから、JR西日本だけじゃ無く
他のJRとか私鉄でアイデア出して、今後に備えて欲しい。 準備不足よ
橋脚は断念するとして
最寄り駅まで徒歩並のスピードで徐行するなど
予め計画をたてておけ
人を車内に閉じ込めて、人を何やと思うとるんや？
しかも、立たせてなんぼのJRが！
日頃から、客を立たせる計画ばっかりやないか
運賃高いくせに >>11
安全は優先なので新幹線に手荷物検査は必須という事だな。 地震でレールが歪んで気づかないまま運行してとんでもない大事故起こしたら
十何年も裁判起こされるリスクが有るんだし
大きな地震が起こった当日に運行止めるくらいは
営利企業なんだからリスク・リターン考えても妥当だろ
地震の当日翌日運行に限りどんな事故起こしても民事刑事一切裁判起こされないとかいう法律でも作ったら、即日運行してくれるだろうよｗ 目視徐行でとりあえず次の最寄り駅まで移動する→前の列車に追突事故
ってのが大昔あったから、路面電車以外は原則禁止なんだわな 予防的措置だろ？あれでいいんだよ。大混乱でかまわない。 >>20
レールずれたりポイント壊れたりって可能性もあるしなぁ 震度によって徒歩点検するとマニュアルで決まっている 今回、阪堺線は動いてた？
阪神淡路の当日、阪和線・南海とも止まってるのにあそこだけ走ってたけど、後で怒られたとか。 Ｍ７なんて年に何度も来てんだよ
それが地下深くなら震度４〜５
浅ければ震度７になる
阪神あったのに棚も固定しない、補強もしない、非常食と水もない
すぐ安心 数日前に異音ですぐ止めなかったと批判してたのにね
路線の一部区間だけ安全とわかっても運行なんてできないよ 発展途上国のガタガタ枕木でもけっこう列車走ってるもんだからなあ >>11
そのとおりです、
一万人程度の犠牲者でも
経済を回すのが至上優先 大阪大混乱言いたいだけ
韓国人メンタルやねトンキン >>9
あれはほんと意味わからん。
対面乗り換えできればいいだけなんだけどね。 ニュースで車がウネリまくってるのを見たら
200キロ超の新幹線がきっちり停まるのはすごいと思うわ。 >>1
運行を優先させたら、ボロクソに叩かれるので
安全性最優先でいいだろ
１路線毎に開通させるのは構わんが
その度に運行ダイヤを臨時に全改定
物理的に手が回らんだろ 鉄道会社としては正解。高架から列車が転落でもしようものなら、
おまえらも、マスゴミも、ウソ付き安倍内閣も、皆がそろって、
その鉄道会社が破綻するまで石を投げつけ続けるくせに。 鉄道の保安従事者に一言でもありがとうって言ってみろよ。 新大阪駅の1.5キロ手前に住んでいるけど目の前に4時間以上新幹線止まったままだったわ。
駅に近いところの車両だけ先に線路点検済ませて駅まで動かしてもいいじゃまいかとおもたよ。 JRは乗り入れしすぎなんだよ
そのせいで地震翌日の京都線の不通で東西線まで遅れるとか
一つ問題があると他に波及するし
ダイヤが複雑になるので復旧にもやたらと時間がかかる 震度6の地震が来れば電車は即座に全部止まり、駅は速攻でシャッター下ろす。
東京都民は皆それを体で知ってるが、大阪民国の民度だと震度７でも電車は動いて
当たり前という… >>1
ＪＲが一番屑だったな
対応早くしたいといいつつ、切り捨てる路線もでるだろ
切り捨ての筆頭 和歌山線、桜井線、関西線加茂以西、 そりゃあ完全点検やるやろ
というかあきらめて帰宅しろよ よく分からんが、震度6弱の地震でまだなお普通の生活を送ろうと考える人が大量にいることに驚き。
震度6弱は大きな災害ってのを認識出来ないんだな。
電車なんか動くわけないだろ。 脱線が起きた訳でもないし仕方ないですむ範囲
渋滞は予想されるから検査員は可能な限りバイクで動かせよ
機器がげき重とかだったらほんとどうしようもないが 無理言ったらだめだろ
同じエリアの路線が一斉に止まって復旧にも時間がかかるのは仕方のないこと
帰宅難民の避難所を早々に開設すれば良いよ これは、鉄道会社攻めれんだろ。
逆に保線員10倍に増やすから運賃5倍ねって通すならいいけどさ。 大阪メトロは順次運行再開してるんだがな？
江坂中津間も電車に給電する機構が地震でダメになったから必死に復旧させたのにな… 災害の時は線路を歩いて目視で点検するんだから一日中動かないと思うべきだし、鉄道会社も今日の復旧は無理だと早めにアナウンスしてほしい
だったらみんな駅にとどまらずに歩いて移動なりするだろう >>8
テレビで箕面市の災害対策本部が映ってたのを視た
BCPがしっかり作られていて、日頃から訓練されていた印象を受けた
地震発生後1時間程度で、広い会議室に本部を設営、天井から機能別に分けた対策班毎の看板を色紙に印刷したものをぶら下げて、班毎にその色のベストまで着ていた
情報の収集段階だが、あらかじめ集計フォーマットも用意されていたぽい
淡々と混乱無く進んでいた印象
これなら復旧計画もしっかりできていたのではと思う >>1
元は同じ旧国鉄なのに、JR東海と比べるとなんでこうも無能なんや >>50
つうか、JRは軌道のゲージが１ｍぐらいだから４輪バイクにレールの上を走れる様な小さい
車輪ってつけられないかと思うな、レールの上を４輪バイクで移動すれば渋滞はないし
前に列車が止まってれば、乗車している２人が持ち上げて反対側の軌道に乗せて
列車を追い抜いて軌道を走る、こうすれば早く点検できる >>3
点検していても大きな余震が来たら
ふりだしに戻るのかな >>65
日本でも軌陸車使ってるよね
線路も道路も走れるやつ 見えない努力への想像力がないやつほど、こんな勝手な批判をすぐする。 当日に運行再開してるのに文句言うあほんだらがいるのか。 >>64
守備範囲が全然違う。兵庫県の北西の端から和歌山？の南東の端までカバーしなきゃいけない。 >>20
追突するほうが間抜けだろ
免許もってないのか 震度６なんだから １日運休でもしかだがない気もするな >>72
学者の結論なんて大抵そうだし、其れを言わせて垂れ流すNHKが糞。 震度６弱地域だけど、そんなに鉄道混乱してたん？
阪急なんて頑張ってたで
月曜の夜中に全部開通した
トッキュウ６号ありがとう！ やる気が無かった
以上
まあ、保守点検作業員も被災してるからしょうがないって言えるな 線路一ヶ所でもずれてたら脱線するかもしれんのだから点検で時間かかって当然やろ…… アプリで電車の位置を知らせるサービスやってる会社もあるけど、
あれ、肝心のダイヤ乱れの時には表示しなくなるのな
そういう時こそ次に来る電車がどこ行きであと何分で来るのか知りたいのに、バカじゃね？
つか、駅員も次に何が来るのか全然わかってない
このデジタルの時代に何やってんだよ？情報共有したら死ぬ病気か？ こういう時にこそiotの出番だろ。
どの程度精密な必要があるかわからんが、試験運転速度で運転できんもんかね。
後続から順次スピード上げりゃいいと思うが。 大阪駅、京都駅とかターミナル中心に一駅づつ手動で動かせるようにしろよな、シャトル式でよ、新幹線動かしてもそこまでの手段ないと意味無いよな、大阪駅から新大阪まで動いて、新幹線乗れればバカみたいな行列なかったのにな。
まあ、新幹線から降りる人は知らんけど >>20
要因にかかわらず過去に事故があったから…ってのはどうなの？
今後はただ止まる、待つしか無くなってしまうよ。 >>1
ＪＲ西は安定した言い訳を繰り返すクズ企業、定期代の返金をしろ、だったら現体制でも納得できる
定期乗車券は払い戻さず収支に対して影響がないから乗客の事情など寸借するつもりは端から無い
黙視で調べる？Ｗ軌道は検査列車を複数低速で走らせ同時に黙視すれば良いだろうが
橋梁や高架の点検は常にしているならば一見で判断がつく
ダラダラしているのは従業員と下請け業者の怠慢だ
以前からＪＲ西は台風や人身事故の度に過敏に運休や遅延をする怠慢気質
バスなどを要請するなどの対策をしてから発言しろ、ゴミ企業 震度6弱となるとレールの歪み、架線柱倒壊の
可能性が一気に出てくる 日本の社会で必要なコスト払っただけよ？
リスクとコストを天秤に掛けて簡易チェックだけで運転再開して
事故が起きたらしょうがないって納得しないでしょ？
メディアや国民総叩きで組織潰しに走るのは目に見えてるｗ >>65
「レールスター」という名前のチャリ式移動車があちこちの鉄道会社にあるけど ＞ダイヤの作成に時間がかかったこと
さすがに、これは技術力で何とかなるだろ。 そら、線路や電線のチェックをキッチリ目視確認しないとダメだしな
万が一、脱線とかすりゃ大失態だからなｗ 昨日心斎橋から天王寺まで歩いたけど欧米系外人客がいない
中国系は見た目でわからんけど少し減ってる感じか
西成のバックパッカーもいなくなった、かわりに労働者が集まってる
終わったよ大阪、万博誘致はあきらめろ。しょせん観光なんて水もんなんだよ
雨があがったら京都奈良に行ってみよっと >>97
5弱以上の揺れが観測された地域は見切り発車できないからしかたがないな
ただ震度4で電気系統問題ないなら徐行運転させるべき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
