【のりもの】「バス」もう維持できません。大都市部のバス業界で今起きている大きな異変★9
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/k10011489141000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211206_1806211217_01_02.jpg
「最近、バスの本数が減ったなぁ」と感じること、ありませんか。「何をいまさら…」と感じる方もいるかと思いますが、
調べてみると、たしかに今、バス業界では大きな異変が起きていました。それも大都市部で。
しかも、このままなにも手を打たないでいると、かなり深刻な事態になりそうなんです。
乗っている人が多いのに…
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_03.jpg
ことし２月、福岡県民に衝撃が走りました。あの、日本最大規模のバス会社が大規模な減便を発表したのです。
その会社とは「西鉄」の愛称で福岡県民に親しまれている「西日本鉄道」。何に衝撃を受けたかというと、その対象路線でした。
これまでバス路線の見直しと言えば地方の赤字路線が「定番」でしたが今回の対象は福岡市中心部。
それも、屋台が立ち並ぶ「中洲」を中心に「天神」や「博多駅」などを結ぶ、１日平均8000人が利用する黒字路線でした。
会社はいわば“バスの山手線”のような「循環ルート」を縮小し、便数を大幅に減らしました。
さらに残業や飲み会で遅くなったサラリーマンなどの心強い味方だった「深夜バス」。会社にとっても、日中の２倍の料金を稼げ、
いわば“ドル箱路線”でしたが、11路線すべてを廃止しました。
利用者への影響も大きく、「アテにしていたのに、仕事や飲み会で遅くなったとき、本当に困る」（会社員）、
「バイトを早く切り上げないといけなくなった」（女子大学生）と悲鳴のような声があがっています。
しかし、会社はなぜ、利用者にとっても会社にとってもメリットの大きい、中心部の、しかも黒字路線で路線の見直しに踏みきったのでしょうか。
バス業界でも深刻…
そこで会社を訪ね、担当者にその理由を聞いてみました。取材に応じてくれたのは西日本鉄道の清水信彦自動車事業本部長。
その答えは、「運転手不足」とのことでした。やはりここでも担い手不足が深刻なようです。
西鉄では、見直し前には１日20人の運転手が不足していて、慢性的な人手不足に陥っていました。
通常の運行でさえ運転手の確保が大変なのに、日常的にプロ野球や有名アーティストのコンサートなどで臨時バスの運行業務が発生。
運転手たちに残業や休日出勤をお願いして、なんとか運転手のやりくりをしていましたが、こうした勤務を理由に離職する人が増加傾向になったといいます。
そこで路線の見直しに踏みきることにしましたが、会社は公共交通機関として便数が少ない郊外の赤字路線を減らすと、
さすがに利用者への影響が大きいのではないかと考えたそうです。そこで、中心部の黒字路線を減らす「苦渋の決断」をしたと言います。
「状況を改善しないと、さらに大規模な路線の見直しが必要になりバス事業全体が壊れてしまうという危機感を持っていた」（西日本鉄道 清水自動車事業本部長）
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_05.jpg
運転手志望者のイベント？
深刻な運転手不足に悩むバス会社は西鉄だけではありませんでした。
国土交通省がおととし全国のバス会社を対象に行った運転手不足に関するアンケート調査。回答した350社のうち、なんと、８割が
「運転手が不足している」と感じていました。しかも、このうち５社に１社が運転手が足りずに「減便」や「路線の休廃止」などを検討しなければならない状況でした。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211208_1806211217_01_06.jpg
実際、数少ない運転手をめぐって争奪戦が過熱しています。ことし５月に東京で開かれたバスの運転手を募集する就職イベントを取材すると、
首都圏をはじめ、愛知や兵庫など各地のバス会社が参加していました。
※前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529769493/ バス業界が抱える特有の課題も
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211207_1806211217_01_07.jpg
バスの運転手は、年間の“残業時間”が平均492時間と他の職業に比べて、３倍長い一方、平均賃金が448万円と１割ほど少ないというデータもあります。
（厚生労働省 平成28年賃金構造基本統計調査）
これは、バスが渋滞に巻き込まれると目的地に５分、10分と遅れそれが積み重なって、運転手は大幅に休憩時間を削られる、つまり「残業」となるためです。
これまで多くのバス会社が地方の赤字路線を維持しようと運転手の賃金を抑えてやりくりしてきましたが、これが、人が集まらない要因になっているといいます。
運転手不足の解消 カギとなるのは…
運転手不足に悩み、ユニークな対策を取ったのが、都内のバス会社「日立自動車交通」です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180622/K10011489141_1806211208_1806211217_01_08.jpg
この会社が千代田区で走らせているのは、ピンク色のバス。まるで、テーマパークの中を走るようなかわいらしい車体でした。
ひょっとして、と思って会社に聞いてみると、やっぱり「女性ねらい」ということでした。運転手の制服も、女性が選んだ明るい色のデザインに変えたそうです。
もちろん、見た目だけではなく、運転免許を取る費用を出したり、子育てや家事との両立がしやすいよう早朝や深夜の勤務のない路線を
女性運転手に優先的に担当させたりと、さまざまな取り組みを行ってきました。
この結果、もともと１人だった女性運転手が、この２年で５人に増えたということです。
「男性の採用は伸び悩み、運転手不足が続けば減便などに踏み切らざるをえない状況だが、女性を増やしてなんとか苦境を乗り切りたい」
（日立自動車交通 西窪裕光副部長）
運転手の争奪戦 さらに過熱か!?
ただ、運転手不足を解消するのは一筋縄ではいきません。外国人観光客が増え、バスの需要が年々高まっているうえに、
東京オリンピック・パラリンピックでは、バスが選手や観客を会場まで運ぶ主要な交通手段となるということです。
多くのバス会社が「ますます、運転手の争奪戦が激しくなるのではないか」と危機感を強めているんです。
自分が使うバス路線が将来も維持できるかどうか…。バス会社だけではなく、行政や利用者も一緒になって、地域交通の在り方を考えていくことが大切だと感じました。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529769493/
1が建った時刻：2018/06/22(金) 12:26:02.29 朝夕はあるんだが、試験中の高校生とか半端な時間に下校するから
確実にバスがないんだよねｗ >>192
上の方に書き込んだ食品でも十分に補えるし、症状は改善するよ
医薬品じゃなくてサプリでもあるみたいだけど、高額だし食品でも十分効果あるから
それとあまり知られてないんだが、実はハゲや薄毛とかにも効果あったりする
加齢とともに体内で減少するため、継続的な摂取で補えるから
理由は上記の通りだが、なぜかあまり知られてないんだよね 学校のバスはパキスタン人にして民間バスは中国人に運転してもらおう。 これは西鉄が赤字路線を廃止する布石だよ。
あえて黒字路線を減便させて、運転手不足(人手不足)を世間に訴えておけば、赤字路線の廃止もやむなし、とする世論が形成されるからだ。
だが人手不足は日本の構造的な問題である。
この人手不足は高齢化がその原因なのだから、いくら賃金を上げたところで、この構造的問題は解決しない。
日本政府はこの問題解決に以下の3つの導入をを選択し方針とした。
①外国人労働者
②女性
③ロボット
また、日本の有名企業は、ブラック企業にならぬよう、対策を始めた。
【36協定を守り、残業は月に45時間まで。】
これは上場企業が強く進める働き方改革の推進でもある。
まあ、働き方改革は政府の方針で、
近い将来全ての企業が残業は月に45時間までになるだろう。
残業代で稼いでいる連中は、さっさと副業を探しておくように。
(笑) 潰せばいいんだよ
それで都市圏の交通インフラがどうこうなろうが仕方ない
薄給で時間さえも自由にならない人間増やしてまで
存続させる価値は無いよ
まず、消費者はサービスの恩恵にはそれなりの対価を支払い、
サービスで事業を展開側も働き手にそれなりの対価を支払う
どちらが絞られても先細りになるんだから、当然の帰結 構造的な人手不足は1960～1970年代にかけて、支那やインド、アフリカの人口爆発が先進国の間で問題視されたから。
日本もその例に漏れず、人口爆発抑制を世論が後押しをして、子供は２人で十分なんて風潮が流行った。
まあ、高度経済成長の団地住まいなら、子供は２人までだったろう。
これは政府が50年も前に舵を切った結果だから、今更少子化問題だと騒いでも少子化が解消されるのは50年後だ。
で、労働力人口不足に即効果にありつける方法が選択されたわけだが、
簡単な順番に、外国人労働者導入、女性投与、ロボットの開発が行われている訳だ。
今のこの好景気の時代、労働者の賃金を上げたり、労働環境を改善するのは当然だが、
構造的な労働力人口不足は、企業が独力で何をしようとも、どうにもならんよ。 >>11
科学技術が進んでいる以上、構造的な労働人口不足などは存在しない
淘汰されるべき遅れた産業があるというだけ >>11
普通は生き残りをかけて、給与上げて人員の囲い込みをすると思うよ
つまり、将来の展望など糞くらえで、今の経営陣や資本投資家が
今良ければ勝ち逃げできつ、今のうちに貯め込んどけ、とやってんだろ
少子高齢化の問題が最大になるころに、その紙幣に価値があるかどうかは知らんけど
社会構造舐めすぎ 百道浜とか地下鉄をもっと海側に走らせなら良かったのに邪魔したからな。 >>13
公共交通機関が淘汰されるべきとか(笑)
お前はどこの国の住民だ？ 勤務の前日から飲酒できないとか最近の旅客業界はこういう規律が厳しくて
敬遠されてしまうんだよな。 都市部では違法駐車してる基地外とクレイジータクシー、DQN自転車多すぎてバス運転手のストレスやばそう
どう考えても電車の運転手のほうがいい ほんとこの国って異常なとこあるよね
人の命を預かって運行させるとか
もっと極端だと命の危険がほかの業種に比べても高いとか
そう言う仕事ほど本当は価値があるのに
何故か貴賤のうち、賤の部類にされるんだよね
封建社会の江戸期の頃から思考が止まってる
あの頃は確かに駕篭屋だとか、建築人足には頭脳も技術能も要らなかったけど
時代が違う＾＾； >>14
今の少子高齢化は構造上の問題な。
私的な1企業が独力でどうにか出来るわけないだろう。
お前にはどうにか出来るように見えるのかも知れんが(笑) >>23
君壊滅的に頭悪いでしょ？
別に私企業が社会そのものをどうこうしようと画策しなくともいいと思うが？
この先生き残る気は無いんだね、と言ってるだけ >>21
今のこの好景気の時代、労働者の賃金を上げたり、労働環境を改善するのは当然だが、
構造的な労働力人口不足は、企業が独力で何をしようとも、どうにもならんよ。
ちなみにこの夏のボーナス(うちの会社は年に3回出る)は平均で100万円超えてる(笑)
残業も45時間以内。 >>25
じゃあやっぱ潰れろで正解じゃん
企業が生き残りをかけて人員の確保をいくらやっても無駄なんだろ？
潰れるしかないね、どうぞどうぞ >>25
おまえの会社は努力していて西鉄は努力が足りないだけだろ >>6
なにその街中にできまくってるカレー屋と台湾料理屋からの転職のお誘いは 人手不足は賃金不足
じゃあ運賃上げましょうという意見は徹底無視 >>26
①外国人労働者の導入
②女性の投与
③ロボットの開発
以上3つを労働力人口不足対策に日本国政府は行うってよ。
お前は知らんのだろうけど(笑) あと、少子化を単なる社会問題として語るのも大間違い
企業にも責任はある、今更言ってどうこうなるかと言う問題でもないが
金はともかく、子供も産み育てられない様に時間とエネルギーを
労働力として奪い続けたのが主因
バブル期はそれでも金だけは払ってたが
近年はさらに金まで減らしてると言う
社会問題です！あほか、企業は社会にリンクしてねえのかと >>27
お前は西鉄に採用されなくて僻んでるのか？ >>33
お前はどこの国の人間だい？
半島か？大陸か？ >>35
誰も幸せにならないそれらの手には賛同しかねると言うだけ
まず、今の労働者の待遇を改善し、尽くしてから最終手段だろそれらは バス運転手は2種が必要なんだから高度人材と言って良いし
それに見合った待遇に引き上げるのが先決
そうしないと誰も薄給激務のバスの運転手なんてなりたがらない
そのための原資として運賃の引き上げは必須 >>34
お前西鉄の関係者なの？
運転手の給料上げずに無駄飯ぐらいにボーナス出してんのか
そりゃだめだわ ミスれば確実に逮捕されるような仕事で
平均年収500万以下とか、よーやるわ
どんなに低くても800万なきゃ無理だろ 800万だときつくね？
最低でも年収4500万がボーダーじゃね？ >>9
同意だわ
日本人は物を買うこと以外にに金払いたがらないんだよ、特に年寄な
福祉系のなり手が減ってるのもそのせいだろ
娯楽でもそう
大道芸なんかでもタダ見のうちはワーキャー言って喜んでみてるくせに、いざ集金箱が出てくるとさぁ～っと人が散ってくっていうw
これじゃ日本はどんどん廃れる方向に向かってしまう やはり無人バス化するしかない。
バス路線のスマート道路化を進め、常にバスと周囲のクルマや歩行者との配置を厳密に監視するとともに、
量子コンピューターで最適運行を図る。
社内の乗客のフルタイムビデオ撮影で暴力行為や痴漢やその他の犯罪を防ぐ。
お年寄りが倒れたら、自動的にアシスタントロボットが介助し、妊婦や病人には優先席を案内する。
これくらいの自動化ができなくて、超高齢社会日本が生き残ることはできない。
優先的な国家プロジェクトとして行うべき。 そもそも、『維持できません』なんて泣き言言えば
ああ、西鉄可哀想だな、薄給で激務で事故があれば責任重大だけど
西鉄の為に2種取得して働いてやるか、なんて言うとでも？
ばーかーじーゃーねーーーーーーーの 運転手が足りなくて走れば赤字だから路線を減らすしかないな 田舎のバスはオンボロ車
タイヤはパンク
エンジンかからない 大都市ならバス以外の公共交通が発達していて当然なんだけどね。 乗合いバスみたいに、マイクロバスで
時間を空けて運営するしかないのでは
ないだろうか。
それこそ、スクールバスやスイミング送迎バスみたいに。 バスの仕事って楽だったけどなぁ
正直、納期とか気にしてプレッシャー与えられてる今の方が辛いんですけど・・・ ヤジ飛ばすしか脳のないゴミ議員を年収20万円にしてバス運転手の給料倍にしとけ 決まった時間に決まった道だけを走るバスは自動運転の先駆けになりやすいんじゃないかな
20代の若者が俺が一生の仕事として頑張るよ！つっても途中で仕事がなくなりそうだ 今はクレイジーな言動をする老人が増えて、運転手のストレスは増える一方。 >>62
発車しかかってるバスにBBAが近づいて、乗せなさいよー！とドアをガンガン叩いて、挙げ句のはてには最初の赤信号まで追いかけてきて(そんなに元気なら歩けよ)、運行の邪魔をするのが想像できる。 >>25
安倍サポーターって息を吐くように嘘を付くね ここのバスは他社と違って、運転手でも一日中アナウンスしなきゃいけないんだよな。
たまに乗客に紛れて勤務評価する者が抜き打ちで乗車して
運転技術だけでなく接客態度やアナウンスなど評価され結果を張り出されるんじゃなかったっけ？
もっと、運転に集中させてあげればいいのにと思うよ。 日本人は無形のサービスに対しては平気で乞食するからな
サービス業全部でチップ制導入した方がいい
金払いが悪い客はぞんざいに扱えばいいんだよ >>1
待遇良くして運転手を確保する努力もせず
利用者の利便性も考えないこういうバス会社に
路線を独占させることが間違い
新規参入業者を募るべき >>69
ただでさえ儲からない業界がさらにレッドオーシャン化するだけ バスの免許タダで取れても
他の仕事のほうが楽そう
根本的に運転手の数が多すぎるんじゃないの？ ・賃金が安い
・勤務時間が長い
・福利厚生が悪い
・免許を取得費用が高過ぎる
運転手が集まらない原因が分かりきってるのに
会社と政府は何故対策を立てないのか？
便数を減らす位なら深夜増額やってもいいのに 底辺職がこーなるのは解ってたんだから、不便になるのは我慢するしかないね。
うちの近所のガストも２４時間辞めたし、次はコンビニ２４時間辞めてくだろうな。 福岡の民度の問題だろうね
財布持ってないのにカチンとくるけんとかやって
運転手にストレスかけてたのかもね 女性を活用すると言うとなぜ急に色をピンクにしたりするんだ？
生理用品の趣味の悪いパッケージや意味不明な花柄と相通ずるもんがあると思うw 西鉄としては、バス事業なんて辞めたいのが本音じゃないの？ 維持できないのならしなくていい。
利便性が悪くなると地方に住むだけ。
何か問題ある？ >>40
大型取得と仕事につくかは別だしな
大型二種は覚悟がいる仕事だろ
痴呆老人馬鹿ガキドキュン自動車バイク海苔がいる状況下で
これらすべてをあのでかい車体で回避しなきゃならないとかどんだけ高難度ミッションなんだよ 解決方法は簡単
①バス運転手の給与と労働環境を小泉竹中改革以前の水準に戻して派遣と事業委託禁止
②運賃値上げ
これで運転手は戻ってくる。
でも日本人の賃金爆下げを目論む竹中平蔵、安倍晋三、経団連など経済団体が絶対に許さないだろう。 >>76
コンビニ24時間やめると運送業者にものすごい負担がかかる
ありえない まあクルマの運転手なんて誰にでも出来る仕事は給料安くて当然だよな。 >>76
24時間やめるとオーナーはペナルティ払わされるそうだが、ペナ払って夜間営業止めてる店も地方ではある >>86
無い無い。弁当大量廃棄が無くなって、注文が適正になるだけだよ。 大都会に人、金、モノ､サービスが集中しないほうがいいから潰れろ。 >>64
人間が運転してるからそういうことやるんだよ
融通の利かない機械や屈強な黒人が運転するバスにそんなことしないだろ >>89
ふーん、良かったね。
ところでさ、完全クローズド環境にある正規新幹線は何で完全自動化されないの？
んで、日本の都市部は基本的に交通量も激しくバイク自転車の車線変更や歩行者の急な飛び出しにはどう対処するの？
交通事故の刑事民事の責任の所在は？ 深夜のコンビニなんて昔はヤンキーが集まって煩かったけど
最近はそういう連中も来ないしね。24時間営業の激安スーパーに出没してる。
みんな、金持ってないんだろうな、 >>95
憲法なんてドイツから輸入したんだぜ？
なぜそうしないのだ？ 待遇改善なんて絶対やらない
路線バスが独占事業であることが諸悪の根源>>1 >>96
閉店間際の惣菜コーナー、賞味期限切れ寸前食品コーナーすごいよ。 >>101
実際に自動運転バス走ってるんだぜ？
無法状態のはずがあるまい
法律も輸入すればいいんだぜ？ >>98
少子高齢化の今の時代、路線バスなんて慈善事業みたいな事業を誰が新規参入するかよ(笑) 黒字の路線は中心部くらいで、他は赤字の路線を補助金もらってやってるだけだしな
バスの保有台数も以前より減らしてるし、今後も減らすだろう はよAIバスつくれ
海外のアルゴリズムは使えないからバス会社共同で早くつくれ >>36
労働力人口が減ってGDP下がったら国力が落ちるだろ。
国力が落ちたら、最初に切り捨てられるのは弱者だぞ。
まあ、超福祉国家が普通の国になるだけではあるが。 乗ってやってるみたいな、感謝を知らん連中が
罰を受けるだけだね。
バスの運転手が腹下してコンビニに入ったら
ネットに晒してニュースにするみたいな
アホな奴ばかりだから、
その内運転手の判断で下車を命令できるようになるまで
バス会社は運転手に干されると思う。 こうやってインフラが衰退すると国家そのものが衰退するんだよね
これがグローバリズムなのさ、だからトランプは保護貿易主義に移行してるわけだし、中露も国家統制によるグローバリズム抑制やってるわけで
日本だけが無防備でやられ放題状態、そんで国民の半分がバカだからそれを国際化と喜んでる >>109
鉄道公安官が国鉄時代に居たが、公共交通機関内の警察権はある程度乗務員に付与しないとダメなんだよな >>110
世界有数の道路インフラがあるかぎり問題ない。
路線バスが減っても、変わりのクルマはいくらでもあるからね。 >>112
退場させたり、無賃乗車の場合は閉じ込めて
警察に引き渡して、その際の遅延の責任は
降車させられた乗客に負わせるくらいやらないとね。 >>118
運転手なんて誰にでも出来る仕事は給料安くて当然だぞ。 黒字って言ってもあくまで安い人件費の上でって事ですな 一部のバス以外路線バス運転手なんて世界どこでも給料安い
だから外国なんか定刻に来ないのが当たり前だし客も過剰サービスなんか求めない。
都市で大型バスなら月給４０万以上じゃなきゃやってらんない 福岡の場合は 地下鉄よりバス専用トンネルのほうがいいかも
財源で道路税がつかえるから
地下鉄だと赤字なるかも バスは拘束時間が長すぎるからな。とても普通の人には務まらない。 社会に出たことのない引きこもりが上から目線で物言っているのが面白いよね。ここ >>125
技術的なことなら教えれば誰でもできるよ
問題なのは精神面
過酷な労働で客からも暴言吐かれたりして運転にムラが出たり自暴自棄にならないかとか適正面は厳しく見られる 先進国なのに公共交通機関が路線バス頼みってのが、そもそもの間違い。
大量輸送は鉄道網に限る。
路線バスを減便させて鉄道網整備をインフラとして完成させないとな。
完成までは、1人1台と言われている自家用車を活用すれば良い。
しばらくは渋滞が問題になるだろうが、道路インフラを再整備すればこれも問題はない。 >>125
お前には出来なくても、免許持ってれば誰にでも出来る仕事だよ。
適性の話ではない。的外れ。 最近はクレーマーが多いからね
バスの運転手なんてやってられないだろうな １０年で必ず完全自動運転を実用化・普及させます。
バス・タクシーについては必ず実現できるようにします。
それまでの辛抱です。
by 匿名希望の〇〇タの社員 このような過疎スレに単発IDがワラワラと(笑)
いったい何人がこのスレにいるのだろうか？
まあ、私を含め自動運転厨ともう1人(IDコロコロ君)の3人ってとこか(笑) 普通に需要がないからすたれてるだけじゃないの？
ならなくても困らないだろ >>134
適性は重要だろ。
人間はロボットじゃないぜ。 人手不足といってるんだからそうなんだろ。
過疎ではない大都市で需要はあるのに運転手がいないという。
すき家とかも人手不足で深夜閉店してたが。 大都市に人口が集中しすぎなんだろ
地震で一度大都市壊滅しかないね
明治維新、第二次世界大戦敗戦と過去は適当な所でリフレッシュしたから
今度は大災害だろ 人手不足でやる気ない人達
【日本のニート数】
▼若年ニート
15～19歳：2.20% 13.3万人
20～24歳：1.93% 12.0万人
25～29歳：1.53% 10.7万人
30～34歳：1.55% 12.2万人
（全体：約1.8%）
▼中高年ニート（無職）
35～39歳：1.96% 18.4万人
40～44歳：2.64% 25.0万人
45～49歳：3.15% 25.8万人
50～55歳：4.10% 31.5万人
55～59歳：6.91% 54.9万人
（全体：約3.75%）
H24・総務省統計局
http://www.stat.go.jp 10キロ以内なら500円でもいいとおもうよ
長い路線は千円以上も普通だろ バスの運転手って給料低いの？
なんかで年収1000万とかみたきがするけど 客輸送なのに
対人能力の無い運転手は多いけど
対人能力のある運転手が少ない
こういう事じゃない？ >>146
500円均一とか1区500円とかなら、さすがに乗らんだろ 賃金上げれば解消される話
誰が薄給激務で働きたい？ >ニート反省して移民だな
主語がねえから意味不明だな >>147
おまえらがたたいてくれたおかげで、民間委託されたり、市バス自体がなくなったよ。
ちなみに千万ってのは京都市バスな。
西鉄のような民間には関係ない話。 一時間おきに深夜走ってるのは間違いだと思う
なんでもかんでも緩和緩和
そして死ぬのは日本人 >>133
＞バスにはドイツ鉄道の職員が乗車し
なにこれ？ >>142
そうやってえりごのみしたから人が足りなくなり減便や廃止って話だよ。 >>151
人手不足なのに家で引きこもっている非国民は
クズだから反省してください。後の日本は移民を
入れて頑張りますから・・・と書いてみる >>158
日頃愛国を訴え、愛国を押し付ける御仁が最凶の売国奴でしたという笑えないオチか。 >>159
じゃぁ嫌儲民やってかーちゃんの飯くってねーで
お前が働けよｗ >>147
＞なんかで年収1000万とかみたきがするけど
「なんか」ねぇ・・・
2chで見たのか？ >>14
これ。
上層部がもらいすぎ。
汗をかいた人間がきちんと金を手に入れられる世の中に戻そう。 人手不足は自社に原因がある
・年収低い
・将来の昇格昇給が不明瞭
・働きがいがない（評価） 福岡の西鉄バス？
競合も地下鉄くらいでバスはほぼ独占だろ
普通に運賃あげて運転士の給料増やせばいいだけの話
デフレ病だよ きつい仕事ほど給料が安い
安いだけではない
無茶苦茶安い >>14
確かにそうなんだが それは同時に
「正解」なんだよな 結果的に破綻する
だろうけど 投資家なんてのは低能だから
連中が関わるモノは大半が破綻すると思っていい すべては政治の少子高齢化に対する完全無策に尽きる
北欧などを見れば、その差は歴然
このまま日本が最弱最貧国になるのは時間の問題 質の低い免許持ちは溢れている
質の高い免許持ちを確保するには待遇をよくしないといけない >>116
大丈夫、そのうち日本国民の大半がクルマに乗れず、公道もメンテ放棄で荒れ放題、何処ぞの発展途上国状態になるから
郊外では街灯も消えて山賊DQN出没だな >>117
その為にもワンマンバスはやめて車掌乗っけないとな。
警棒や手錠など拘束具所持の屈強な車掌。
身体障害者、老人、病人怪我人、妊婦を保護し、DQNとクソガキとバカ親を成敗する車掌。 労働者不足の職種は民間なりの努力不足とかじゃないぞ
すべて政府お国の運営が悪い >>171
それかドライバー二人で運転交代しながらとかな
都市部の乗客多い路線ならそうしてないのがむしろ異常だと思う >>1
儲かっているのならば給料を上げるべき。
給料が高ければ人手不足なんかにはならない。 公営と鉄道系てば全然給料が違うって
そう言うことこそ同一賃金だとか働き方改革で改善されるべきだろうけど何も見込みなさそう
と、言っても誰もわざわざ免許取って(取らせてもらって)もやらないだろう >>176
年配者が多いのが2chだしな
近い将来のてめーの交通インフラ心配してんだろ ニモカ導入で乗継以外の割引が一切なくなったのに、それでも維持出来ないのかよｗ >>14
原資がなければ賃金も上げられないから、縮小再生産するしかない。 >>157
ナースはそんなハンパな時間に駅前に居ないよ。 >>165
運賃は認可制だから勝手に上げられないのはわかってるよな？
仮に上げたところで電動自転車に切り替えるだけだし。 >>179
公営が下がるだけだろ＞同一ry
日本郵便の件でわかったろ。 維持できないなら撤退しろ
公務員でもないのに社会のために奴隷をやる必要はない >>178
そもそも儲かってない。
西鉄もそうだが、私鉄会社がやってるバス運営はボランティアみたいなもん。 >>192
基本的に自治体から補助金もらってやってるからね。
老人パスなんかは補助金支給の大義名分にもなってる あくまでも交通網を維持したいなら、改憲しかないぞ。
職業選択の自由をなくし、国権で「おまえ、西鉄バスの運転手やれ！」で済むようになるから。 都内の基幹路線では老人無料パスのせいで
大混雑して一般客が乗れない
マジ要らないｗ >>191
悪徳度も最大ｗ
パスモとか最大市外料金とか平気で引いて返金しないし違法性も高い >>193
バス屋に補助金がぶちこまれてるなんて、
少なくともバススレにいるやつとかウンコ板の人とかでは常識なんだけどね。
わざと耳日曜してるんだろうけど。 >>194
誰か望んでいるのか？
西鉄の路線バス網の維持を 給料もだけど、公共インフラ系は要求されるサービスの質も高すぎる
運転手は一寸の気の緩みも許されない
安全に関することならともかく、言葉遣いや運賃割引などについてもだから厳しすぎる
日本人は多くを求めすぎだ >>199
賃金を上げろとか言ってる連中がそれだろ。 >>203
所有者だろ。
すでに、駐車違反において運転手不在や不明の場合は所有者が責任をかぶるようになってるから、
それに合わせるだけのこと。 >>205
じゃー飛び出てくる役と
車内でケガする役でおｋ マイカーがすべての元凶なんだから、マイカー規制したらどうだ？都心部にはナンバーによって通行許可する 底辺弱者向けの商売は元締めだけが儲ける商売。
底辺がよく利用する店の店員はバイトや名ばかり正社員だらけだろ、介護も低給 >>209
その割には店員に横柄な態度を取る
卑しい心の持ち主が多いな 凄いど田舎のバスの運転手ならやってみたい
普通免許で出来るようにならんのかな
都会は嫌 上手くないと絶対に事故起こす >>210
人間性、品性下劣な奴はどこにでもいるよ。
ここにもいるだろう。 >>199
西鉄の路線バス網なくなったら、普通に困ると思うけど。 >>209
その当然ができる人間がどれくらいいるのか現実を見ろ
安全に運転できる技能が優先されるべき
一人の人間にあれこれ求めすぎ >>209
大昔のやくざことばが、マイカー普及の原因のひとつでもあるしな。
あんな怖い思いしたくないって、せっせとローンを払いながら車を持ったのさ。 >>214
まあ、そんなことが昔はまかり通ってたから、マイカーが普及したんだけどね。
トヨタはさぞかしうれしくてEDが治るほど勃起したんだろな。 深夜早朝を男にだけ押し付けたら、余計に男性運転士なんて集まらないだろう
こういうの平気でやる神経が理解不能 >>22
運転士が低賃金なのは海外でも一緒だよ
バスタクシーはどこの国でも底辺労働 そもそも、私鉄各社が買い取った原野みたいな土地に鉄道を敷いて、開発整備した住宅街を売却し莫大な利益を得て、大量輸送で儲ける仕組みだろう。 高齢化で原付、電アシ無理な人間が増えるんだよ
自分基準でしか物事考えられないのか >>217
しかたないよ。女には子供を産むという機能があるから、男より価値が高いの。
国民レベルできづかわなあかん。
改憲さえすれば強制妊娠で子供を産ますこともできるんやし。
男にはでけへんことやで。 >>214
これだよな
世の中は住んでる場所や学校で実は区分けされている
社会に出ても仕事などで世界は分かれている
分け隔ての無い世界もあるにはあるが
分けられた一部の世界しか知らない人も多い >>218
つまり現状、なくなったら困るんだろ。何を言っているんだお前は。 >>222
そのために運賃や税金が上がっても慶べるの？
違うよね。
たかだか消費税が8%になったぐらいで発狂したんだし。
おまえがじゃなく日本人一般が。
だから、福祉を削るって方向にならざるをえないよ。
もっとも改憲すれば別だけど。 >>224
確かに住んでる場所で格付けされてるよな
知らない奴が多いけど。 バスは全部廃止、車道は原則片側一車線、全国津々浦々に動く歩道を整備、これで解決。 普通一種免許だけでできるようにするだけでは解決しない。
ヨーロッパみたいに車両持ち込みの委託制にすべき。
あとは乗務員を社員だけに限らず個人登録制の委託乗務員にする。 じゃあもうドームの近くに地下鉄のホーム作るの反対するなよ バス会社で全て担おうとすると大変なのかもな
ホテルの送迎バスみたいに、大きな会社や学校でも個々数台数人導入したらいいんじゃない？
例えば学校なら夜は運行しなくていいし、生徒の休みに合わせてバスの運ちゃんも休みにさせてあげられるし、そこそこのホワイトで好待遇じゃないかなぁ 税金で運営しろよ。
んhkなんかよりよっぽど必要だぞ 都営バスはぼんぼん来るねえ。でも乗ってるのはシルバーパス組ばっか。 >>10
路線廃止じゃなくて減便な
つまりバスに客をパンパンに詰めて効率よく利益を上げたいってこと >>219
年寄りは事故多いから乗って欲しくないだろ？ 一日の勤務時間延長して残業手当減らそうとしてる・・・
(´Д⊂ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ つづ浦々まで網羅したって、うちの前の路線なんか暇な時間帯なんか誰も乗ってないよ
いくらなんでもこんな乗らないならその時間はタクシーかなんかで間に合わせてもらったら？と思う 赤字路線を辞めて、赤字路線の運転手でまかなえばいい。 ３分遅れたくらいでネットやバス会社に文句言ってるからな 郵便制度がメールに駆逐されるように、バス電車は自家用車も巻き込んでパーソナルモビリティ（自動運転）に飲み込まれるんだろう >>168
スウェーデンは今とんでもなくアホな国になってるぞ >>244
将来的にはそうだけど、そこに行くまで50年、下手すれば100年以上かかるのが日本 京阪が来年自動運転バスの実権を行い
再来年から実用化の予定 そもそも、私鉄各社が買い取った原野みたいな土地に鉄道を敷いて、開発整備した住宅街を売却し莫大な利益を得て、鉄道の大量輸送で儲ける仕組みだろう。
鉄道網から距離のある不便な土地も開発して売りたかったから、
わざわざ路線バスを走らせて、二束三文の土地をだまして売ったわけで、
路線バスなんて収益性の低い事業になった現在は、もう事業を続けたくないんだよ。 みんなチャリンコ乗れよ
そこら中チャリンコまみれにしたれよ >>236
天神を起点に、よかとぴあ通り沿いにドーム・タワーを経て、マリノアシティ・九大伊都キャンパスまで海沿いを通るモノレールとか作らんかな？ 競合他社を無理やり参入させてほしい本音を言えば西鉄潰れて欲しいけど >>255
将来性ないから廃線や減便してるのに競合って >>255
参入は自由だ。需要あるのにバス減らしたいまがチャンス。 運転手を馬鹿にしてきた、おまいらのせいだよ。
どんな仕事でも、バカにすることは許されない。
ほんとパヨクの日本破壊には、参ったぜ >>246
既に自家用車をほぼ全ての人口以上に保有しているのだから、既にパーソナル(個人)ユースだよ。 >>252
福岡市の中心部でいい気にチャリなんか漕いでたら、普通に歩行者からぶん殴られんぞ。 >>255
少子高齢化の今の時代、路線バスなんて慈善事業みたいな事業を誰が新規参入するかよ(笑) >>243
それはまだマシ。
なんで遅れたんだと運転手にいって運行止める連中が多い。
アンタみたいなのがいるから遅れるんだ、とも言えず。 >>259
見下してたのはむしろ、アベノミクスの恩恵うけてるって言い張るネトウヨのほうだろう。 >>249
タクシーは知らない会社でも前から順番通りに乗るのは嫌だ
てかタクシーは18時間労働を止めさせるべき >>229
朝ラッシュだけ2車線になるのあるよね。
福岡の国体道路とか 維持できないならやめたらいいじゃん
バスなくなったところで死ぬやつはいない 客減少で減便と、客がとれて黒字化できても減便するのはわけろ。
今回のは増やせば儲けられるケースなんだろ。 >>271
俺は正直、他のしょうもないやつに税金使うくらいなら、バス事業につぎ込んで欲しいと思うが。 私鉄系だから税金つぎ込むともっと勤務態度など厳しくなるんじゃないの？
給与も上げられないだろうし。 >>269
高齢化社会が生んだ構造的な人手不足だからね。
運転手の給料を上げたところで、なり手はいないよ。
給料上げてれば人が集まっていたのは、過去のお話。
まあ、その為に外国人労働者や女性投与を国が進めている訳だがね。 うちの周りのジジババはイオンと病院回るコミュニティバスで辛うじて生きてるが
都市部もそうなっていくんかねえ >>1をよく読んだほうがイイ。要点抜粋するとこうだ。
それも、屋台が立ち並ぶ「中洲」を中心に「天神」や「博多駅」などを結ぶ、1日平均8000人が利用する黒字路線でした。
会社はいわば“バスの山手線”のような「循環ルート」を縮小し、便数を大幅に減らしました。
いわば“ドル箱路線”でしたが、11路線すべてを廃止しました。
西鉄では、見直し前には1日20人の運転手が不足していて、慢性的な人手不足に陥っていました。
通常の運行でさえ運転手の確保が大変なのに、日常的にプロ野球や有名アーティストのコンサートなどで臨時バスの運行業務が発生。
運転手たちに残業や休日出勤をお願いして、なんとか運転手のやりくりをしていましたが、こうした勤務を理由に離職する人が増加傾向になったといいます。
深刻な運転手不足に悩むバス会社は西鉄だけではありませんでした。
国土交通省がおととし全国のバス会社を対象に行った運転手不足に関するアンケート調査。
回答した350社のうち、なんと、8割が「運転手が不足している」と感じていました。
実際、数少ない運転手をめぐって争奪戦が過熱しています。 >>276
金出せるところは独自の路線網作って集客だね
バスは参入簡単みたいだし >>268
だよな。
道路インフラが整備されてる場所は自分のクルマで移動すれば良いだけ。
免許がないならタクシー使うなり、
家族に乗せて貰うなりすれば良い。
免許もクルマも家族もいない弱者は、
鉄道網が整備された場所へ越せ。 路線バス単独の決済では、赤の会社が多いんじゃ無かったっけ？ >>279
他に楽で稼げる仕事あるのに、わざわざ
免許取ってまでバスの運転手なんかしないよ。 移民で解決か自動運転で解決か。
どっちもでかい事故やらかしそうだけどな。 長時間拘束で年収400万円未満
値上げしても運転手の所得には反映させずに会社の利益にしてしまう
旅客輸送の問題は激務の薄給だってことだけだわ 給料安いんやろなあ 20万位かな
人引いたら刑務所だし >>285
倍にしても運転手の所得にはならないよ、会社の利益にしちゃうだけ
値上げ分の売上は運転手の所得に分配されないし 年収１０００万くれるなら人なんかいくらでも来るだろ 運転手の月の拘束時間は残業込みで299時間とかが合法的に可能
勤務の間は8時間開けるだけ
24時に点呼して事務処理して家に着くのが26時だとしても、次の日は朝の8時に出勤
交通事故以上に身体を壊して倒れたり死んでしまう運転手が多いんだよね さすがパソコン普及率No.1、スマフォ普及率No.1、男性平均寿命No.1。 駅沿いの土地の地価が上がるな
集中して住んでもらえるほうが行政の効率はいいから国も止めないかも 一人辺りの業務や負担を増やしても所得は伴わない
人手不足だから、運転手の所得を増やし、待遇を改善して人員を増やそう
とは考えず
人手不足だから、今いる運転手に倍の仕事を押し付けて、給与やら賞与は据え置いてしまえ
ってのがバス業界だからね >>295
運転手なんて誰にでも出来る仕事は給料安くて当然だぞ。 就職氷河期世代を雇わなかったからだろ？
高齢運転手が続々引退して若い子は優良企業選びたい放題
不便受け入れるしかないだろ？ >>294
駅近くは元々地価は高いよ。
誰でも知ってることだけど(笑) 給料上げればいいだけ
またはもう自動運転のバス作れよ >>296
おまえ、誰にでも出来る仕事すら出来ないから無職なのに 光回線(FTTH)普及率、スマフォ, パソコン, カメラ, 食器洗い機,
家庭用コージェネレーションシステム、温水便座、書斎・学習机の
普及率が全てNo.1
製造業一人当たりの人件費No.1、一人当たりの蔵書数No.2、
一人当たりの図書貸し出し数No.2、司書有資格率No.1
淡水貯水率No.1、人口自然増減数No.4、年少人口割合No.2(=若い)、
一戸建て増加率No.1、汚水処理普及率No.3、
1人当たりの百貨店・総合スーパー率、全国2位
自然公園面積率、No.1、医療費の少なさNo.4、重要文化財数No.4
名勝指定件数全国2位、 たんに、待遇わるいってことかと
金も出さないのに人手不足とかｗ 今まで多すぎたから減便になるって考え方もある。
深夜バスは2倍料金でもドライバーにも割り増しを支払うから
乗客が少し減ると収支はギリだろ。 をを。これを見ると、滋賀は、めっちゃ知的に見えてしまうじゃないか。
パソコン、スマフォ、書斎机、蔵書数、図書貸し出し数、光ファイバー、
全て1～2位・・・。どうしてだろう。 所得が低いから消費できない
消費できないからモノの値段が下がる
モノの値段が下がるから、それを作ったり運搬したり、仲介したり、
小売りで捌く人たちの所得が減る
いい加減、脱却しましょうや日本も
老人が1500兆円握って離さないなら、刷ってばら撒きましょう、ドーンと 滋賀。
知的だったら運動不足で早く死ぬかと思いきや、寿命も長い。 >>296
大型バスを車線スレスレぶつけないように走らせられるのお前 >>309
カーナビと連動させれば、そういうプログラムはゲームプログラマーなら出来るよ。 何年か前にNHKで高速ツアーバスの番組やってたじゃないか。
ほとんど家にも帰れずに会社で仮眠とって低賃金で働く運転手。
ああいう人を路線バスの運転手として雇えないのか？ >>311
それを全部のバスに備え付けて定期点検するよりは、二種免許持ってる人間のほうが安くて汎用性がある、ということでは >>315
今のところそうだよ。でも、カーナビに従って道に沿わせて、レーダーでも使って、
前方に障害物があればブレーキ掛けるってシステムなら作れる人かなりいそう。
というか、確実に出来る。 >>317
おまかせってなんだよ
言えば誰かがやってくれるのか
世間はお母さんちゃうぞ >>320
法改正まで含めた社会的コストが現時点では高すぎる
できるが、できない >>314
あー言う人を委託先（タクシー会社など）が雇って使っているのが
今の市バスだぞ
お前らが公務員の給与が高い
市バスの運ちゃんの給与下げろと言った結果がこれだ
で、いずれ団塊がいなくなれば大量に消える こんなの政府の失策だろ
バカでもチョンでも免許あげてよ >>5
バスの本数減のスレに髪の本数に関する誤爆か。 普通はバスの運ちゃんの雇用条件を上げて、人材が流入しやすくするはず
需要と供給が釣り合わなくなれば、ひっ迫している方の条件を上方修正して
新たな着地点でバランスするのが普通の経済
ビジネスの場を崩壊させてでも、頑なにひっ迫している側の条件を上方修正を
嫌がるのが日本経済
ほんとこの国はおかしい いや、給料をあと１、２万多く払えば求職者が集まるだろ 福岡なんてバスが多過ぎて常時渋滞だから地下鉄通したのに
駅が遠いとか甘えたことぬかして地下鉄に切り替えない馬鹿ばかり
乗客や住民から文句が多いとか言うけど、市内のバスのマナーの悪さはヨハネスブルグ並み
地下鉄開通でバスが本数減らすどころか増やすと言い暴挙
乗務員の待遇改善どころかどこかの労組貴族だよアイツら レーダーではなく、レーザー光線を使った3D測距システムがある。これを使うと、
画像処理が要らないのでAIなんてほとんど使わなくても、これからバスが通る場所
に障害物があるかどうかを判別できる。それで障害物を見つかった時にブレーキを
掛ければ、絶対避けるのが無理な場合を除いての人身事故は0%にできるだろう。 年齢制限と人事のわがままなのを人材不足と呼ぶのはどうかな 東京都内だってあれだけ地下鉄が整備されててるならバスなんていらないんだよ。
バス停まで5分をあと5分歩けば地下鉄の駅なのにグダグダ言う年寄り。
まじで年寄りにこの国潰されかかってるわ。
都内の住宅地を我が物顔で走り抜けるうるさくて危険なバスなんてホント廃止を前提に見直すべき。 よく分からないけどこういうのって
目先の利益の為に人件費ケチる
↓
離職者多数、応募者減で人手不足になり減益減収
↓
減収減益を現場の責任になすりつけ給与を上げない
↓
ますます人が離れる
の無限ループになりそうだけどどうやってループから抜けるの？ >>38
おまえら、大阪市のバスの運転手の賃金で叩きまくったの忘れたんか？
人手不足で残業しまくりで600とか800が高すぎだと。
今じゃ、バスは来ませんと張り紙したバス停と、派遣運転手で崩壊寸前ですよ。 >>339
今の時代、普通の会社経営者は、目先の利益欲しさに人件費をけちったりしないよ。
けちるのは、時代を読めないアホ経営者だな(笑)
そんな会社は長くは持たないぞ。 >>38
そこまでして路線バスを維持する必要はない。 路線バスを自動運転のコミューターに切り替える道路的余地がないからな
自動運転が完成するまでこの問題は続く バスって制度、仕組みが崩壊してるだけじゃね
運賃だけじゃ十分な人件費を回収できず助成金前提だろ？
しかも経験者しかいらない、採れないんじゃなあ
経験者って突然湧いてこないから公営や大手が金積んで教育だろうが
その大手離れて薄給激務のとこに転職するわけもないよな 座席無し、車椅子非対応の専用バス作れば客は増えるよ いやあ、「安倍さん」が勝ち続けて、日本も勝ち続けてるね。w >>343
老人と海身障者が使うから自動化は難しいわ 老人とか貧乏DQNしか乗らないし、停留所への出入りは一般ドライバーに迷惑だから廃止が良いよ。
朝の渋滞の先頭は大体バス。
本当に無くなって欲しい。 >>336
なんだお前、高齢ニートなのか？(笑)
親に面倒みて貰って働かずに遊んで暮らせるなんて、スゴい勝ち組だな。 赤字路線ってどうしようもないよな
税金で維持するか撤退するしかないような
赤字路線も抱えていることによってその会社が
社会的に評価されたり広告宣伝に繋がったりで集客力や売上につながるケースはそんなにないだろ？ 赤字路線はとりあえずハイエースロングとかで代用すれば >>355
運転手の問題だから小さくしても解決しない 台風の時とか地震の時はいつもお世話になっています
普段は使わないなぁ >>174
>>3は自動運転化って事を言ってると思う >>355
運搬力下がると給料や利益無理じゃね
ハイエース乗りならバスの半額で雇えるとかなら資産しようもあるかな >>223
シンガポールの少子化対策は強烈だよ
14歳からフリーセックス
射精は万個に中出しのみ、避妊は可
フェラやアナル、手コキで射精すれば犯罪、罰金刑
たとえ夫婦間でもアウト >>330
早い話、立憲民主党や共産党や国民なんちゃら党が悪い。
雇用の流動性を否定してるからな。 >>223
男より価値が高いんではなく、子どもを生む機能に関しては男には無い、
というだけ。 そもそも、最寄り駅までがバス頼みである立地なんかに住むもんじゃない。
うちの実家のケースは、福岡でなく神奈川県某所だが
運転手不足ではなく、激しい道路渋滞のせいで、この地域は昔から朝夕は路線バスが全く使い物にならない。
昭和のマイホームブームに踊らされた母親が、交通の便まで考えずにそこの新興住宅地を気に入ってしまい、購入に至ったようだ
親父は通勤で、俺たち兄弟姉妹は高校への通学で悩まされて育った
今では、その不便な場所に老いた親が住んでいるので、もし今後親に助けが必要になっても、あの家に俺が一緒に住んでやる事が不可能。
家を買うなら、最寄り駅まで徒歩10分以内でないと家族全員不幸になる、と人生を通して実感してる。 路線バス頼みの公共交通インフラのなんて脆弱なことよ(笑)
まあ、昭和の時代に既に判ってたことだけどな。 >>354
公共サービスなんだから赤字路線があるのは当たり前
黒字路線の利益で赤字路線の損益を補うのが公共サービスの経営というものでしょ
これは電気ガス水道や郵便でも同じ事だよ 路線バス頼みの場所というのは、そこの住宅を購入した世代から、世代を経るごとに民度が下がって行くんだよ。
なぜなら、都心への通学や通勤がしにくいから、
マトモな進学就職をする人間は、実家を出たらもうその地域には二度と戻らない。
どういう人間が次世代まで残るかというと、都市部に進学も就職もしない層。
自転車で通える範囲の地元の高校を出て、自転車で通える範囲の中小企業に就職、近所の女と知り合ってそのまま結婚子作り、という層。
また、地元の中小企業というのは、都市部と違って車通勤OKの所もあるしな。
そうすると、高卒DQNしか地元に残らない。
今、うちの実家の周りは、俺がガキの頃と明らかに住民の質が違う。 >>367
公共交通機関は行政サービスとは違うからね。
あくまでも民間の企業。
公共性の高いサービスだが、赤字を垂れ流してたら、その事業はやめるしかない。
行政が止めないでと補助金を出していても、
倒産するまでは続けない。 >>369
行政サービスの一部だよ。
なにを曲解してんだよ？ >>370
その企業が行政と業務委託契約でもしていればな。
していなければ行政サービスではない。
行政サービスとは、例えば消防、警察のことな。
モノ知らずくん 個人タクシーの種類として個人バスをやらせてはどうか 我が国では、1990（平成2）年の「1.57ショック」1を契機に、政府は、出生率の低下と子どもの数が減少傾向にあることを「問題」として認識し、
仕事と子育ての両立支援など子どもを生み育てやすい環境づくりに向けての対策の検討を始めた。
最初の具体的な計画が、1994（平成6）年12月、文部、厚生、労働、建設の4大臣合意により策定された「今後の子育て支援のための施策の基本的方向について」（エンゼルプラン）であり、
今後10年間に取り組むべき基本的方向と重点施策を定めた計画であった。
エンゼルプランを実施するため、保育所の量的拡大や低年齢児（0～2歳児）保育、延長保育等の多様な保育サービスの充実、地域子育て支援センターの整備等を図るための
「緊急保育対策等5か年事業」が策定され、1999（平成11）年度を目標年次として、整備が進められることとなった。
その後、1999年12月、少子化対策推進関係閣僚会議において、「少子化対策推進基本方針」が決定され、同年同月、この方針に基づく重点施策の具体的実施計画として、
「重点的に推進すべき少子化対策の具体的実施計画について」（新エンゼルプラン。大蔵、文部、厚生、労働、建設、自治の6大臣合意）が策定された。
新エンゼルプランは、従来のエンゼルプランと緊急保育対策等5か年事業を見直したもので、2000（平成12）年度を初年度として2004（平成16）年度までの計画であった。
最終年度に達成すべき目標値の項目には、これまでの保育サービス関係だけでなく、雇用、母子保健・相談、教育等の事業も加えた幅広い内容となった。
日本に少子化対策は無理だろう
1990年から少子化対策始めて今まで何もできてないんだから
世の中の変化に政治家、官僚が対応できない >>372
しかしすごい邪魔そう
既存路線との重複禁止を導入するとすれば
廃線、廃路の地域や夜間だけの許可かな
採算からして廃線地域は無理だから個人夜間バスが走ることになるかな
保険や責任者はほとんど頼りにならなければ
個人零細だから体調や自主都合はもちろん責任放棄などでちゃんと来るかどうかの補償すらできなさそう >>373
少子化が改善されるのは50年後だろう。 >>371
物知らずはお前だろ。
レス元は公共交通機関の赤字路線、黒字路線で話してるのにお前が勝手に民間限定で話し出してるだけだろ。 時代は公営バスを廃止にして民営化や民営バス会社に営業所丸々委託の傾向にあるけど、
国や市町村やバス会社に補助金を出しても廃止にしている現状を考えると、
昔の国鉄のように赤字覚悟で最終的には市町村直営でやるしかないだろうな。
その分を市町村税に上乗せしないと。
上の方で路線バスは邪魔だといった、車のりがいたけどいずれ歳をとって、ボケ老人になったら、群馬の爺のように死亡事故を起こす可能性がある。
高齢者の免許返納が進むように行政改革が必要だな。 赤字路線でもバスな理由がわからんね
ハイエースでいいだろうに 一昔前のNYのドライバーのドキュメンタリー見たけど
気楽なもんだった。自由だからやってるってw
日本はサービス求めすぎなのよ >>377
西鉄バスは公共交通機関だが行政サービスではない。
以上。 今回西鉄が減便したのは博多駅～天神などの中心市街地の循環バスで、ただてさえバスが溢れているエリアだから、他の路線で代替出来るたらだろう。
山間部の地方の赤字路線は住民の足を守るために手をつけなかった。
運賃二倍の深夜バスを廃止にしたのは運転手不足で、残業をへらすためだろう。今、タクシーも厳しいから、深夜バスの運行を始めた当初は客をとられると反対もあったと思う。
西鉄がだめなら、タクシー会社が乗り合いタクシーを新設して、平日深夜幾つかの路線を作ればよい。
バブル期にタクシーが夜捕まらないという理由で、東京じゃ、新宿駅、池袋駅発てハイエースを使ってい、経路が決まった乗り合いタクシー運転されたし。 給料上げたって態度の悪いやつはそのままだしやる気のない社員もそのまま
なにも変わりはしない、やる気のある人間にだけ高給与えないと >>378
地方交付税でなんとかやってる地方自治体が、プロでもないのに直営で公共交通機関を経営出来るとは思えんなあ。 九州は、観光バスの需要が高くて運転士の取り合いが激しいという
地域特有の事情もあるからな
あと、長崎や佐世保、別府や湯布院あたりの観光地や内陸部の高速や国道、
県道は狭隘道路や急な坂道多いから、運転士の心理的負担が大きいんだと >>273
実物見たけどえげつないな
追い越し禁止って書いてあった
一発で交差点曲がっててドライバーすげえなあと思った >>377
レス元ってこれか？
電気ガスは民間企業しかないのでは？
郵便も。
＞367 名無しさん＠１周年 2018/06/25(月) 13:11:10.59 ID:FqBODola0
>>354
公共サービスなんだから赤字路線があるのは当たり前
黒字路線の利益で赤字路線の損益を補うのが公共サービスの経営というものでしょ
これは電気ガス水道や郵便でも同じ事だよ バスも電車みたいに運転に集中させるために運転室隔離したらええのな >>385 そのプロでもない自治体がコミュニティバスを走らせているのは、既存のバス会社の協力もあるわけで、まったく未経験なら経験者を雇えばよいだけ。
静岡市の山間部の静岡市の自主運行バスのうち、井川地区は静岡市直営になって、ハイエースを使用。
清水区の両河内地区の３路線のうち、２路線の委託先がそれまでのしずてつジャストライン（静鉄バス）から地元、両河内地区のNPO法人に４月からかわり、ハイエースを使っている。
詳しくはわからんが、おそらくバス会社の勤務経験がある人が中にいるはず。 >>338
お前さんが60歳を過ぎたら、地下鉄は不便と言うことが解りますよ。 >>192
基本的に自治体から補助金もらってやってるからね。
老人パスなんかは補助金支給の大義名分にもなってる
>>361
新自由主義者の理想郷と言われるシンガポールって、実はスーパー金持ち以外は地獄なんだよね
>>364
最寄りの駅まで徒歩60分くらいかかるのかい？神奈川だったらありうるよね、例え厚木でも >>40
一種すら免許を持っていない人のご意見かな？ 運賃値上げせんの？需要があるなら客減らんでしょそれで運転手の給料上げたりーな 政府の少子化対策が
功を奏してるなw
日本を貶めるクソジミンに乾杯w 最強の路線バスとは、通勤、通学輸送をしないで、真っ昼間にたくさんの客が乗る路線だね。
しかも均一運賃でない郡部線の運賃で(・・;) バスやるなら田舎の病院の送迎バス一択だぞ。
市街の路線バスや貸切観光バスなんて絶対やらんほうがいい。
幼稚園バスやスクールバスもモンスター保護者が五月蠅いからやらんほうがいい。 >>45
大道芸の例えはわかりやすいな
お茶、お水、そして今やスポーツ中継に金払う流れにきてるから、対価に対する支払いの障壁をもっと下げられればあるいはって感じか 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。
法窓夜話私家版 （原版初版1916.1.25）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
（続）法窓夜話私家版 （原版初版1936.3.10）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V
mp 給料上げたら人は来るのに
どうせ16万とかで募集してんだろ 職ドラはリスク高い割に非正規低賃金化でリスクしか無くなってしまったからな
万が一の時に雇用主が一切守ってくれなくて全部おっ被せられる実態も知れ渡ってるから若者は避けて当然
俺もガキの頃目の前でタクシーが人撥ねる瞬間目撃したことあるし同じ会社のタクシー同士で右直事故やってるの目の当たりにして職
ドラだけはなりなくないと思ったもんだ
氷河期世代で若い頃はドライバー職も採用ハードル上げまくってたから職ドラも簡単に有り就ける職業ではなくなくなってたけどｗ >>390
プロを雇えば良い訳だが、これ以上公務員を増やしてもどうかと思う。 >>116
70歳過ぎたら、運転が下手になるぞ。
免許を持てない18歳未満の層もいる。 >>405
道路インフラが整備されてる場所は自分のクルマで移動すれば良いだけ。
免許がないならタクシー使うなり、
家族に乗せて貰うなりすれば良い。
免許もクルマも家族もいない弱者は、
鉄道網が整備された場所へ越せ。 うちも送迎やってるけど
料金あげて給料あげれば普通に集まるのにな
運転手は職安にだしても入れ食いで人くるし どうしても移民を増やさずに運転手不足を緩和したいのなら自動運転を妨げる各種法令規制を大幅に緩和するか自動運転車特例作って一気に開発と普及を推し進めるしかない
副作用的に自動運転アルゴリズムの不具合による事故・死傷者は増えるだろうけど国民はこれを受け入れるしかない
でもそうまでしてでもやらなきゃいけない >>406
群馬県みたいになるぞ。
東京ヘ流出が多いよな。 >>237
大江戸線と副都心線が、出来てからは、山手線の内側は減らされたな。
葛西や亀戸辺りは相変わらずだな。 バスは始まりに過ぎない
電車のダイヤも減るし生活インフラも維持できなくなる
人口減少社会とはそういうこと >>413
西鉄では、見直し前には1日20人の運転手が不足していて、慢性的な人手不足に陥っていました。
通常の運行でさえ運転手の確保が大変なのに、日常的にプロ野球や有名アーティストのコンサートなどで臨時バスの運行業務が発生。
運転手たちに残業や休日出勤をお願いして、なんとか運転手のやりくりをしていましたが、こうした勤務を理由に離職する人が増加傾向になったといいます。 バス経営者はどこも客の利便性とか公共意識ゼロでしょ
民間企業の悪い面がもろに出ている 自動化って騒いでる奴は一刻も早く開発して安価で提供してくれ >>415
これ。完全に利益優先になってる
明らかにコンプライアンス違反してるのに改善しようとしないツケが回ってきた感じ >>415
>>417
こういうパヨク系が必ず現れるよなｗ >>394
運賃改定は国の認可なんや、国は住民の抗議が怖いので上げたくない…バス屋に合理化してなんとかせい、
運転手の給料を公務員並みにして 更に危険手当をつけるくらいに払える運賃にしないとバスが止まるで、、と脅かしてるんや、 >>425
運転手なんて誰にでも出来る仕事は給料安くて当然だぞ。 法律で定められた退勤から出勤までのインターバルが8時間、拘束時間が16時間だったっけ
誰がやるんだよそんな仕事 単発IDの高齢ニート君へ。
親に面倒みて貰って働かずに遊んで暮らせるなんて、スゴい勝ち組だな。
(笑) もっと単純な話、繁華街は緊急車両とバスタクシー以外は通行禁止にしたらいいのよ
ヨーロッパでは普通にできるんだから、日本でできない理由はない これ、人件費の上昇と運営費を上げたら解決することじゃないの？ もう、行き着くところまで行こうやんとｗ
「儲かんない事に汗流すやつは馬鹿」で行きたいんやろ？？
バスなんて、年寄りとガキと貧乏人が使うもんで、そんなん金出すメリットゼロ、潰したいんやろ？？？
西鉄さん、ホンネではJR九州が羨ましいんやろ？むかーしは半ば見下してた田舎路線会社が今や一部上場の成長株だしね、西鉄も九州なんて辺境で赤字垂れ流しながらバスと電車走らせるよか、東京でマンション建てて勝負したいんやろ？
ここで思い切って、バス路線全廃しようや、「経営資源の選択と集中」ってやつやってみようや。 >>51
そうか？
ボーナス100万円なんて普通だろ。 >>39
西鉄の関係者ではない。
知り合いはいるけど。 >>429
それやったら、繁華街自体が壊滅するんよ。
ただでさえ、郊外型大型店舗に客が吸われている現状んｋ決定打となる。
日本中で公共交通機関だけで商業集積地が成り立つのは東京23区内だけだろうな、それ以外はモータリゼーションの否定は街の死に繋がる >>426
おまえさんもそのうち殺人事件起こしそうだよね
ネットでも馬鹿にしかされていないんだし あと、実は福岡市の繁華街も新陳代謝が上手く行ってない例が多いよ。
確かに博多駅前とか大規模プロジェクトはそこそこあるけど、それ以外の繁華街って旧態依然だからねえ、年に二、三回博多駅天神をブラブラするけど、ジワジワと寂れていくのがわかる。 >>318
指摘した通りの行動で、一日中現実から逃げてるんだな バス路線に限定すれば、自動運転でどうにかならないかな？ >>442
福岡市内に何百兆円か掛けて、ITS完備の道路網敷き詰めればオッケーかとｗ >>443
見下す何かが無いと、心の平安を得られないから
「その気になれば簡単に出来るけど、やらないだけ」
という。 >>14
企業が給料上げたら、その企業が生き残れると信じているのか？
アホだな。
構造的な人手不足は1960～1970年代にかけて、支那やインド、アフリカの人口爆発が先進国の間で問題視されたから。
日本もその例に漏れず、人口爆発抑制を世論が後押しをして、子供は２人で十分なんて風潮が流行った。
まあ、高度経済成長の団地住まいなら、子供は２人までだったろう。
これは政府が50年も前に舵を切った結果だから、今更少子化問題だと騒いでも少子化が解消されるのは50年後だ。
で、労働力人口不足に即効果にありつける方法が選択されたわけだが、
簡単な順番に、外国人労働者導入、女性投与、ロボットの開発が行われている訳だ。
今のこの好景気の時代、労働者の賃金を上げたり、労働環境を改善するのは当然だが、
構造的な労働力人口不足は、企業が独力で何をしようとも、どうにもならんよ。 人手が足りてても、バス会社って
赤字ばっかだった気がするｗ >>448
こういう詭弁、昔は詭弁である事を承知で言う方も聞く方も苦笑しながらやり取りしてたんだが、今は本気信じて言ってるからなあ、経済全体主義経済成長至上主義というか。 LCCはパイロットの報酬上げて確保しているけどな。バスも同じことすれば良い。 >>452
どこがどう詭弁なのか、説明が一切ない時点で、説得力ゼロなんだよなあ。
お前のカキコは単なるレッテル貼りに終止してるよ。
もう少し内容のあること書こうぜ。 ID:d5UiUaZG0＝ID:xximNNii0なのは把握した
本当に一日中現実から逃避してんのね >>456
朝このIDで書き込みし、仕事済ませて家に帰って来たからな。
IDが元に戻るのは当然だろう。
昼間は移動中に書き込んでいたが何か？ せっかく昼間に相手してやったのに、つまらん無能な返しばかりでガッカリだったぞ。
IDコロコロ君。 >>444
そこまでは必要ないだろ。
外部からのデータが必須だったのって10年以上は前の話じゃないか？
最近の自動運転なら狭い範囲に限定すれば、スタンド アローンでいけると思う。 >>463
んで、ハローワークでお仕事見つかった？ >>464
フーンｗ
道路の定義すらマトモに出来ないITの専門家ｗの人達がねええ >>465
お前と違って私は職も収入も養っている家族もいるんだよ。
ぷげら 少子化に影響ある企業と、外国人労働者導入、女性投与、ロボットの開発を比べて、
与党の利益（寄付）を比べた結果、後者が大企業や派遣企業などが多いんで後者選んだんだろ
将来の社会コストや貧困層は金にならないから、これぞ民主主義って感じだよね 交通だけじゃなく、インフラ維持についてはよく考えといた方がいいぞ >>466
逆じゃないかな？
道路の事がわからん集団だからこそ、自己完結出来るシステムを求めた結果だと思う。
まあ100％の安全はどんな世界でもありえないけど、路面電車程度なら何とかなるレベルには
既になってるんだよ。制限速度で決められたルートだけを走るバスなら技術的には何とかなる。
タクシーとか、一般用途の自動運転はまだまだだけどね。
問題は法整備と国民感情の方。
既得権益を侵されて怒らない団体はいないし、感情問題は非倫理だから理屈では解決できない。 >>469
今日は長距離移動が多かったからな。
空白の時間(仕事)があるだろ。
お前と違ってちゃんと稼いでいるわけだ。 >>471
いやそれ、路面電車をやった方がよっぽど安上がりだよｗ 明日は忙しいから構ってやれないが、
孤独に一人でIDコロコロしながらカモを待ってなさい(笑)
どうせこんな過疎スレには殆ど人は来ねーけど(笑) >>474
移動ばかりの日もあるんだよ。
まあ、暇なのはその通りだが(笑) >>472
今日は全く移動してないよね、なんで嘘ついてるの？ >>471
なんと言うかな、`自動運転'で踊ってる連中見てると、
「じゃあ何で軌道交通機関はここ迄駆逐されて来たのか？」とか考えてないのかなあとｗ
世の中、「スゴイものが出来た」から普及するか？
つうと、そうでない場合が大半なんよね。 >>478
妄想癖や虚言癖は知的障害の可能性が高いから早めにお医者にいった方がよいよ 自動運転って言っても、結局、前方の障害物を感知してブレーキなどで回避行動を取れるだけだろ。
車内の客の動向は無視だろ。
車内事故多発するな。 >>485
そこまで、難しいかと言えばそうでもない。
ただ乗用車とは全く違う
かなり慣れないと訳の分からない事故を起こす。 >>486
「クルマは道路の王様」というハンドル握ってる連中の
大半のホンネとは違った動きをせにゃいかんからなあｗ
少なくとも、黄色信号ダッシュや全方向赤信号通過や歩道上走行してる西鉄バスは見たことがないｗ
んで、博多の街のマイカーは上記をやりまくってる。 バスって運転の操作は普通車とほぼ同じなので、難易度も同じ様な物だと勘違いしてる人は多い。
バスはそこまで難しい乗り物でもないが、普通車とは全く別の乗り物と考えた方がいいだろう。
特に路線バス
路線バスの難しさは立客にある。
運転手は車内の動向をよく観察していて、バランスを崩しそうなお客がいるときにはブレーキなど運転の仕方自体を変える。
時には倒れそうになるお客のために、停止線を超えるなど交通ルールを破ることもある。（これは車内事故防止の為、緊急避難と言う捉え方もでき、一概に交通違反とは言えないかも）
路線バスを自動運転するならば、車内の動向も感知し、時には停止線オーバー、バス停オーバーランなど車外の接触も含めてプログラミングする必要がある。
現実に、降車しようとした乗客が通路で転びそうになることは頻繁に起こっている。
このあたり解決しなければ、現在の路線バスクオリティとは程遠い、車内事故乱発の代物になるのは明らか。 >>1
＞子育てや家事との両立がしやすいよう早朝や深夜の勤務のない路線を女性運転手に優先的に担当させたり
ということは、その分、男性運転手は早朝や深夜勤務を余計に負担せねばならなくなる。
きつい仕事、汚い仕事を何でも男性ばかりに負担させるのをいい加減にやめてもらいたい。
子育てや家事に男性も参画してもらうという男女平等の流れにも反する。 >>485
バスだけならまだしも
タクシーもトラックもとにかくドライバーはどこも人が足らない+高齢化だし
自動運転もいったいいつになんねんって話だし 欧州のどっかの例でも車掌みたいな人がいる気がする。
運転は新幹線みたいに制御センターで補助するとか。 博多ってアホほどバス走ってんだからいらんタイ！
おまいら運転手してやれタイ 「給料をもっと上げてあげればいいのに」という上から目線の意見を言う人が結構いるけど、
いざ年収1000万円とかにしたら、「たかがバスの運転士なのに1000万円も貰いやがって。もっと給料を低くして運賃も下げろ」
って文句言って叩くに決まってる。
これまで、公務員の市バス運転士に「高給すぎる」って散々悪口言ってきたくせに。 路線バスの自動運転について
バスを運転する時に気をつける事は、前方の障害物だけでもなく。
例えば雨天時、水たまりなどを通過するさいは歩行者への水はねが起こらないように減速しなければならない。（大型車の水はねは交通違反になります）
走行中は路面のおうとつ、わだちなど路面の痛んだ箇所を減速したり、後方などからくる緊急車両などにもいち早く気づいて、他車との位置関係、緊急車両の位置などからどのように緊急車両を通過させるのか判断して停止、あるいは進行の判断をしなければならない。
さて、現在どの程度自動運転は進化しているのか？
水たまりを感知できるのか？
道路の異変に対応出来るのが？
緊急車両の邪魔をしないのか？
現実には難しい問題は多いと考える。 最終バスまで客が一杯乗ってないとな、それと土日もな。 >>14
一時的な事ならそれでもいいがどんどん人口が減っていくからその方法も厳しい
そのうちAIでの運転になってくるかもしれないが頭の固い経営層が
それを見越して今そこまでの囲い込みをするだろうか？
AIが発達したら頑張って今囲った若手をクビにしないといけない 路線バスの自動運転について
実際バスに乗務していると色んな事が起こる。
例えば気になるのは、風の強い日などは、ゴミやら段ボール箱やら道に飛び出して来ることがある。
風で飛ばされた段ボール箱を避けるために急ブレーキは踏まないけれど、これ自動運転だとキチンと判断出来るのだろうか？
雪が降ったら操作の難易度は段違いに上がる。
自動運転は雪が降っても、凍結路面で滑っても対応出来るのだろうか？
フロントに鳥がぶつかったら？
車内にスズメバチが乱入したら？
考えば考えほど、恐ろしくなります。 路線バスの自動運転について
バスのタイヤがパンクすると盛大にハンドルが取られます。
一瞬なにが起こったか分からなくなりますが、直ぐにパンクだと気が付きます。
安全に停車されるためにはブレーキは厳禁です、ハンドルをしっかり支え、自然に止まるのを待つのがセオリー。
しかし、そうも言ってられないのでブレーキも使います、相当シビアなコントロールが必要で踏みすぎればバスのコントロールは失われます。
これ、自動運転でも対応出来ますか？ >>436
山手線の外側は地方都市と同じだよ。
大阪市内は山手線の内側と似ている。
福岡市は西鉄が頑張っているから、バスだけで済む事が多い。 >>501
パンクしないランフラットタイヤじゃダメなの？ >>504
ではなぜ今そのタイヤを使わないのでしょう？
費用と乗り心地なのかな。
パンクとか路面滑りなどは、今何が起こったか？
この判断が重要になってきます
その時の対応は走行車線をはみ出す方が安全な事もあります。
凍結路面ですべった、ブレーキはダメ、緩やかにハンドルで体制を崩さないように乗り切る、車線オーバーとか黄色信号とか、最悪バス停もこの時は無視。
降車の合図が出ていてもです。
安全に止まることに全精力をかける。
こういう判断も自動運転のAIには必要です。
車内でこけそうなのが若いのか年寄りなのかで判断は変わります。
AIの車内センサーは、人間がバランスを崩し倒れそうと言う状態を読み取る必要があります、あとその年齢も。
転かすのか、前の車にぶつけるのか？
前の車はベンツなのか？国産なのか？
そんな判断も現場の高卒運転手がしています。
こういうの出来ないとは言わないけれど、高そうじゃないですか？ >>503
そういやあ、山手線内の都バス路線削りまくったのは石原都政の時代だったかなあ？
んで、コミュニティバス路線をわざわざ作ってると言うｗ 路線バスの運転手は急ブレーキをかけた場合、同時に車内も確認します。
倒れそうな乗客はいないか？
倒れそうな乗客は年寄りか？
障害物を避けるギリギリのラインでブレーキを緩めます。
車内の状況との折り合いでぶつける方がよい場合もあります。
そこまで行かなくても、バス停に止まろうとして、（この時当然車内のミラーも見ています）フライングで立ち上がる乗客を制止したり、倒れそうな客がいればブレーキを緩めバス停をオーバーランする事もあります。（バス停に待ち客がいれば、降りて行って謝罪します）
こんな事毎日あります。
AIだとどんな風になるんだろう、もう僕は運転手出はないのでただの興味ですが、色々考えてしまいます。 >>506
山手線の内側は歩ける距離に地下鉄があるんでバスに乗る必要がない
初乗り運賃の距離ならタクシーに乗ればいい
バスに乗ってるのは年寄り
やつらは1つのバス停間でも乗る
敬老パスがあるからね >>507
あんなおっきな車体運転してるだけでもすごいと思うけど、そんな細々した作業までしなきゃいけないんだね
そりゃ京都のバス運転手もストレスたまるわな 真面目な話、路線バスでウンコしたくなったらどうすればいい？
トラックならなんとか停められるけど。 >>510
どうしようもない
クレーム覚悟でバス停に止めてどこかで借りるぐらい。 >>510
過敏性大腸炎とかで替えのパンツを何枚も持ってる運転手いたな。
始発折り返し地点とかで遅れてるとすでに客が待ってたりするとトイレ行くだけでもギャーギャー言われる。
まあそのあたりは慣れてくると謝罪しながらでもトイレは行くけどね。
路線は行程一時間程度なことが多いから、終点まで我慢することが多いね。
悲惨なのは観光とかで、おなか壊したガイドさん乗せたこと有るけど、可哀想だった。 トイレぐらいでガタガタ言う客は殴ってもOK？
外国なら運転手普通に行くし。 新宿とか渋谷のバスってよくあんな細い通りスイスイいくなと感心する >>495
じゃあせめて600万ぐらいにしたれや
350万は少ない 京都市バス運転手の年収が「1000万なんて高すぎ！」って批判が以前出てたが
京都市はこの未来を察知してたのかな 運転手の給料を上げるか、労働環境をまともにするか。
バス会社はもう気が付いてる。
給料を上げるほど儲かってないのが現状なんだよ。
黒字路線と高速バスで収益を出して切り盛りしてたビジネススタイルなんだけれど、小泉、竹中の規制緩和で4000社だったバス会社は現在8000社。
高速バス、観光バスの価格競争でもうバス会社はボロボロ。
これに対して、このニュースは行政に対してもう無理だって声を上げるバス会社が出てきたってニュースでもあるんだ。
今から運転手が劇的に増えることはない、会社は存続のために縮小していく。
これは国策なのでどうしようもない。 経営者は黒字路線を手放してまでも賃金上げたくないのか。 何かといえば「規制緩和しろ！」と吠え、
何か起きると「規制緩和のせいにするな！」と吠える。
それが岸博幸。 >>520
何度も出てきてる。
黒字路線、いわゆる市街地の路線を維持するために必要な運転手が確保出来ない状態だと言うこと。
黒字路線と言っても、朝、夕のラッシュ時がメインなのね。
この時間に合わせて運転手を準備する事事態が路線バスのブラックである所以なのよ。
黒字路線を維持しながら、ブラックな労働環境を回避するためには、高速バス、観光バス、その外の事業で補填する必要が有る、そもそも、路線バスって言うのは黒字路線と言えども、運転手全員を扶養するほどには儲からない。
路線バスを支えていたのは高速バス、これを自由化したので日本の路線バスは一気に経営が苦しくなった。 青島都知事の時代までは都バスの運転手は最低年収1000万円が約束された公務員だったんだよな 路線バスなんて儲からない
バス本体は観光バスに比べれば安いけれど、方向幕、音声合成、運賃箱などに費用がかかる。
１日何度も出入りするバス乗務員の為に食堂や休憩所も作らなければ、各終着点にも同様。
何千もあるバス停の維持管理
こんな費用かけるより、高速バス走らせてた方が安全で儲かる。
これからバス会社は、路線バスなんてドンドン廃止していくよ。
それでいいよって国が言ってるんだし、高速バスのがまだなんとか儲かるからね。 結局、路面バスでは
モノレールだったかは自動でなかったか 黒字路線とは言っても
朝と夕の通勤・通学時間帯の勤務で、
その間は無給の待機時間だったりするんだろ。 ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線 - Wikipedia
ATO による無人自動運転を実施しており、全駅に東京メトロ南北線や金沢シーサイドライン等と同じタイプのホームドアを設置している。
運行中は車内に運転士や車掌がいないため、車内での緊急時などには車内備え付けのインターホンで対応することになる。
なお、早朝・深夜時間帯やATOの機能障害などの非常時に備えて行われる手動運転訓練時などには自動運転ではなく運転士が乗務しワンマン運転を行っている。 現在、車内事故は運転手の責任って法律で定められていて、自動運転になったら誰の責任？
路線バスの現実を知っていれば自動運転なんて車内事故乱発って言うのは簡単に想像出来る。
事業者責任？
これで導入するバス会社なんて絶対ない。
メーカー責任？
メーカーも馬鹿じゃないのでそれなら発売出来ないでしょ。
法律改正？
国交省やらないと思うな。 介護でも儲けようとして入って来た民間は職員の搾取奴隷化で人が居なくなり、外国人や障害者雇用で回している
バスタクシーは放漫経営のツケを利用者が負担している
そういう所は補助金上乗せとかせずに早く撤退させた方がいい 中華産のドライバーは歩行者軽視だからね
恐ろしいほど歩行者に接近するよ >>526
中間開放って呼ばれていますね。
朝のラッシュ7時から8時に合わせると出勤は5時とか6時台、夕方のラッシュ時18時から19時まで乗務すると帰るのは20時とか21時
毎日の拘束時間は12時間を超える。
しかし、実働時間はハンドル時間だけ、間の時間は中間開放で無給。
もう一つ悪魔の給料算定方式がある。
一週間の労働時間を平準化して時間外労働の支払いをするんだ。
時間外労働時間は実働時間（ハンドル時間）から算定する。
月曜、拘束10時間実働7時間
火曜、拘束14時間実働9時間
水曜、拘束12時間実働8時間
木曜、拘束13時間実働9時間
金曜、拘束10時間実働6時間
基本シフトはこんな感じになってる。
実働8時間が基本とするとこれマイナス一時間。
例えば金曜に増務（自分の仕事以外を頼まれて走る）１時間したとしても、この週は残業代0円
わかりにくいかもだけど、毎日の残業は週で平準化されていくので残業代がなかなか出にくい仕組みになってるんだよね。 バスのシフトは会社によっても違うけれど公休日が段々ずれていくのが多いと思う。
僕のいた会社の例で言うと。
5勤2休5勤1休制
月火水木金 土（休）日（休）
月火水木金 土（休）
日月火水木 金（休）土（休）
日月火水木 金（休）
土日月火水 木（休）金（休）
こんな感じになってて、自分の週がどこから始まってるのかよくわからなくなる。
給料算定は週で計算するので増務（残業）を受けるか断るかの重要な要素なんだけれど、実際は考えられなくなる。
配車はコンピューター使ってて、その辺も計算しているので、残業代や公休出勤などの手当ても運転手の知らないところでかなり節約されている。 １０年勤めたらバスあげますとかやったら人くるでｗ
ラーメン屋も修行させといて店出せる権利とかあるだろｗ >>535
いま、バス業界がやっているのは、契約社員で3年勤めたら正社員登用の可能性アリとかだな。 運転手興味があっても、webサイトが酷過ぎて普通の奴はスルーすると思う
見た目奇麗でも誤魔化せない底辺臭 >>507
現実的に言えばＡＩでバスの自動運転ができるのはあと5年以上は絶対にかかるし
おそらく今後10年はバス運転手はまだ必須だよ。
ただし、いったんAIの自動運転が完成しちゃうとその後は一気に進むから怖い。
昔、事務員は宛名書きとか請求書とかを手書きで書いてたから多くの人が必要だったけど
今はPC
2,3時間でいいからプログラムの勉強してみな。
初歩の初歩で「条件分岐」っていうとこまでやれば、その時点でプログラム（AI）がどういうものなのかは
大体わかる。
あとはどんな高度なことやろうと、ほぼその繰り返しだから。
あんたの言ってることのほとんどはそれで解決する。
そんなに難しいこっちゃないよ。 >>538
自己レス。
すまん、書いてる途中で送信しちゃった。
前半と後半は全然別なんでアレだが、前半は今後10年は運転手が必要だけど、それ以降はやばいってことと、
後半はとりあえずプログラムの初歩の勉強を2,3時間やるだけであんたのＡＩへの疑問は大体解決するってこと。
以上。 自動運転は事故起きた時の責任の所在が曖昧になるから保険会社が嫌がらないか？ >>538
AIを使った路線バスの自動運転システムは20年経っても無理だよ。 >>546
合法だし、1日の定時が8時間計算である義務も無い。 >>547
で、働き放題プランの高プロ突入させたいんだろ？
おまえらは。 >>506
都バス→東京都
コミュニティバス→区
管轄が違うので 特殊な免許がないと働けないからだろ
無資格者で働きたい人はいっぱい居る
日本の会社は資格を取らせてあげるとか、人を育てる努力をしろよ
即戦力を使い捨てることしか考えない
そんな奴らに指導や意見されても若者はパワハラとしか思わない 私鉄から路線バス屋って基本明治のヤクザが始めた商売だしなあ 16時間拘束がマジウケるww まさに平成の奴隷制度 普通の会社は8時間労働ですよ 日本では医者の処方箋の必要な薬が途上国では普通に薬局で買える。
命の値段、リスク、社会コストのバランス。
日本は途上国に片足突っ込んでるのに社会制度だけは先進国のまま
むしろ先進国の中でも尖った規制の厳しさ。
バスはバス停でしか乗り降りできない。
当たり前のようだが諸外国では自由乗降がデフォ
都市部でのバス停縛りは渋滞防止、危険防止で合理性はあるが、
同じルールをド田舎村にも適用する頭の固さ。
そりゃ不便だから誰も使わない
小型のマイクロバスで客は数人、足の弱いおばぁちゃんのために
認可路線をちょっとずれて自宅前まで、とかやったらソッコーで処罰される。
大企業病
高コスト体質、無責任主義、意思決定の遅さ
安全快適な国なはずなのに、
先進国で唯一１０代から４０代までの死因トップが自殺
人口あたりの自殺率はフィリピンの１０倍
なにやってんの？この国
バスを黒字化、客を増やして給料アップ、人員確保の方策なんていくらでもあるのに
規制がんじがらめでなにも出来ない。 大型１種は取るのが難しいうえに
そんなに報われない資格だからな >>555
ドイツだからこそって感じだな
日本の東京や大阪の都市部のごちゃつき具合はハンパないぞ >>551
その働きたい人が入ってきて、研修期間で
キツくて辞めますって出てく世界ですがね。 予算と借金以外は減少しているのだから
民間は無理することないだろ 人口も労働人口も減ってるんだから、当たり前の事だろ？
「変わる」という事になんでそんなに過剰反応するんだ？ｗ
諸々の社会システムが人口右肩上がりで多数の若者と
少数の年寄りが前提に組まれてるんだから、
変わらない方が異常だろ。維持なんてしてたらそれこそ崩壊するわ。
人口が減ったなら減ったでそれにあわせて適応すりゃいいじゃん。
急速に人口を増やしすぎた反動だよ。今までが異常なだけ。 >>563
人口減だからこその
自動運転に
自律ロボットなんだよな
しかしもう中国以下よ 日本は地下鉄ですら
「赤字は許されない！お役所仕事だ！民間では考えられない！」
ってなるから、よほどの路線以外は都市部でも新規建設難しい
福岡や札幌レベルで2、3路線維持がせいぜい
それを結局バスなり自家用車で代替することになる 問題発見、条件設定まで自動化できるAIはまだまだ先
各種パラメーターを人間が設定するようでは到底人間には追い付かない
AI万能になる時代はくるが、シンギュラリティに達するまではムリムリ 自動バス＞
起点から終点まで途中右左折する事の無い
超道なり直線路線なら今からでも出来るんじゃないの？
終点での転回も、専用ロータリー造って
ずっと左車線のまま回れば桶。 >>556
でも運転手は時間が経つのが早いんだわ
工場のライン作業や倉庫のピッキングなんて8時間でも脚パンパンになってぐったりする >>569
それならできるけど、現実にはそんな道路はないからな
机上の空論というやつ スゲー拘束されて 無給時間があるんかw
真の奴隷 働いてる奴も疑問に思わんのか
月10万あれば最低限の生活出きるやろう
バイトしとけよ >>544
いや、とんでもない速度で技術革新が起きているから遅くとも5年で実現する
ただし既得権益にまみれた日本は後進国に落ち、導入が20年後位になる可能性はある >>557
余計なプロセスや応急パッチ外部にリソース割譲だらけのシステムだものｗ
システムリソースカツカツ
>>563
人口ボーナスの勢いあるうちのシステムが未だに更新されてないまま逆転現象へｗ
結局どのタイミングでツケ支払わせるかだったのよ・・・今の社会保障費がいい例じゃネーかな
優遇世代が現役の間は逃げ切りたい空気 >>572
タクシー運転手で固定給のとことかもそう
12時間拘束で8時間勤務とか書いてある
客載せてない時間は休憩時間扱い
実際は有無を言わさず14時間拘束とか
洗脳されるから分からなくなるし
疲れて疑問に思わなくなる
入社前に気付けなかったら人生終わり >>517
高すぎと言われる理由が問題なんだよ、つまり運転が荒っぽいから給料の高さにはけ口が行く >>575
割に合わないとこの見切りの速さが重要になってきたからなぁ・・・
人手不足の待ち姿勢のとこはずっと変わらないだろうね >>573
どのような理由であれ、導入できないってことは実現しないってこと
権力機構や法制度のない国は存在しない >>573
まあ簡単だよ、バス専用道路つくれば自動運転はいつでも可能のレベル
レーンで区切るなんて安上がりの方法じゃだめで、鉄道のようにきっちり専用敷地をつくらないとな
そこを人間が横断するために踏切をつくる＝つまるとこ鉄道になるんだよ >>571
地元に起終点の両駅周辺以外は延々国道ベッタリな路線が複数あって、そこから起想してみた。 >>579
そのバス専用道路を簡単につくるには誰がどうするんだ？
輸送需要がある場所で完全クローズドな道路を経費がペイするかたちで...俺にはとても無理 >>1
給料が倍になるなら、ドル箱路線の専門ドライバーになりたい人も多いんじゃないの？
ドル箱路線の儲けと、給料を今の倍にして掛かる経費と天秤にかけて再考したら？ >>579
一時期名古屋にあったガイドウェイバスみたいなのが
下の地道でも出来るならベストかもな。 >>583
既存の鉄道をBRTに置き換えていくのはアリと思う
自動化関係なく、有人でも意味がある >>585
手始めに故・三江線の跡地にアスファルトを敷こうかw >>557 後半は間違っているぞ！田舎の山間部じゃとうの昔にフリー乗降区間をもうけている。バス停以外でも乗降可能。
静岡県掛川市がエリアの静岡鉄道の子会社の掛川バスサービスは市街地でもフリー乗降区間があるぞ。
バス停とバス停の間に整形外科があって、そこに通院する高齢者が多いから、そこの間をフリー乗降区間にして、病院の前で乗降できるぞ。
運転手も判っていてバス停じゃなくても、下車がなくても病院に停まるぞ。
子会社して今までの形どおりの決まりをやめた例。
本体の静鉄バスは、周智郡森町や浜松市春野町で初めてフリー乗降区間をせっちしたけど、そのあと子会社の秋葉バスサービスに路線を移管して廃止になった路線以外は継続中。 チンチン電車を自動運転とやらで運行すれば良いじゃん >>588
超例外的なフリー乗車路線があるのは知ってるよ
喜界島に行ったときもフリーだったな
でも、あれ認可はすごい厳しいの。
ほぼ認められない しかし介護とかどうなるんだろうな
若い人はどんどんいなくなる上
年寄りだけがふえて
若い人もネット関係とかの需要もふえて金になるほうにいくだろうし 若者の半数が白タク時代の幕開けじゃ、チップもあるかもね >>591
ん？誰も介護してもらえない時代が来るだけだよ >>592
運賃収入ではなく
乗客から強盗した財布の中身が収入w >>596
デフレ解消おめでとう。赤飯炊いて祝え。 >>95
> ところでさ、完全クローズド環境にある正規新幹線は何で完全自動化されないの？
なに？この新幹線信者。ＪＲが研究費をケチってるからだろ。自動車業界は「自社の金」で研究してるだけなんでねえ、お前は引っ込めよ 自動運転にして、乗車降車用にリタイア組乗せとけばいいんじゃね >>601
鉄道信者ってさ、「自動車より鉄道の自動運転研究しろ」とか抜かすバカが多いんだよね～。トヨタやグーグルが「自社の金」で何を研究しようが会社の勝手。新幹線の自動運転ガー！とか発狂する前にＪＲが研究費出して自分で研究しろよ。 >>603
研究は自由だよ、しかしな公道テストで問題起こすんじゃあどうしようもねえんだよ。
言ってる意味わかんねえだろ？
とにかくバカは黙ってな あーあ。鉄道信者発狂しちゃった。
ま、高速道路の自動化に前向きな安倍首相が強力にバックアップしてくれてる現状、ライバルの鉄道は落ち着けないねえ。麻生時代の千円高速じゃ、新幹線の客を奪って大打撃与えたしなあ＾＾ >>606
誰がどう見てもお前はバカだぞ？
反知性主義者ってこれだからな… 文句あんなら「利口なお前」がトヨタでも自動車メーカーでも政府でも直接文句言えば？ 言えないの？ 所詮、何も言えないザコの意見なんか聞かないだろうけどね。 行政がちゃんと金を出して、運転手の収入を上げて確保できるようにすればいいんだけどね。
この前、女性の収入を確保する、なんて公約で当選した女性町長の事例のように
政治家や有権者が、特定の性別だけ改善しようというような偏った思考のままでは、
バス運転手のような男性が多い職種の改善は無理だろうね。 2倍でダメなら4倍にすればいい
人が来ないのは待遇が低いから 東京もシルバーパス廃止して
税金も民間企業にも金を落とさない貧乏老人を追い出せよ >>608
ほんと、読解力の欠けらも無い反知性主義のバカだよな、お前さんは。 >>569
BRTまたはガイドウェイバスのことかな。 給料上げるにはまず運賃上げないとだめだろ、そうすっとますます客が減るんだよ >>517
京都市は半分まで、近鉄バス、阪急バス、mkタクシーに委託ですよ。
ちなみに東京都営ば 東京都営バスの一部営業所は、はとバスに委託だな。
仙台市営バスの半分は、宮城交通とJRバスに委託。
札幌市、大阪市、函館市、秋田市、熊本市など、公営バス自体止めた自治体もある。 >>600
技術的にはとっくに無人運転可能なはずの新幹線すら今なお有人運転なんだから、バスの無人運転なんか夢のまた夢さ。
ドイツの無人運転バスだって実際には保安要員が添乗して、最高速度は15キロ。 京都市の交通局のように年収1000万超、客に暴言吐いても注意だけで絶対にクビにならん
の条件で募集すれば運転手不足など1日で解消するのにな
正し特殊な条件でないと採用されないがな >>619
自動運転は可能でも、保安要員の添乗が必要な場合があるね。 >>612 呉市営バスを引き受けた、広島電鉄に言わないと。
ただ、公務員運転手じゃないから給料は下がる。
呉市にこだわらなければ、全国的にバスの運転手が不足しているから、経験者はさいようされるんじゃないかな。
仮に広島電鉄に採用されても、呉市以外の営業所への転勤もあるだろうし。 ここも人手不足か
毎回突っ込んでんだけど
AI信者？wいつんなったらAIが人間の仕事奪うんだよ？
人手不足で困ってんだよwwはよせいや 経験者のみでしかも３０歳くらいまでしか求人を出さないからだろ。
誰でもいいから採用して運転手に時間かけて育てる気がないからな。 ハロワとかで仕事探してる底辺の若者のアルバイト先にしたら
月に10万円分はバスを運転させて残りの生活費として
5万円は1年間は面倒みます
そのまま運転手の正社員になったら就職お祝い金を
5万×(12-アルバイト期間)あげますみたいな感じで
つまりハロワに行って即バスの運ちゃんになったら
MAX60万は貰える
但し1年以内の離職は3倍返しでMAX180万の借金を抱えることになる
逃げるクズもいるかもしれないのでハロワで身元保証人として
親に捺印さえる
底辺の若者が逃げたらそいつの父ちゃんが180万の借金を抱えることになる >>615
客が減れば人手不足解消出来るからそれはもんない。 何だかんだ言って、お前らより社会に貢献してるよ。バスの運ちゃん 視覚障害者をバスに乗せ朝の通勤ラッシュを混乱させて喜ぶのは、
あの宗教団体なんですがねえ
満員の場合、乗客40人以上の命預かってバスを運転しているのに、月の手取が20万以下ならなり手はいない。
ハイリスクハイリターンだし。事故を起こせば全て運転手の責任になるし。
事故といっても交通事故だけでなく、急ブレーキをかけたりして、車内でお客が転倒したら車内事故になるし。
運転手対する責任にが重すぎ。
バスマニアでも採用しないと駄目だな。そのバスマニアにも給料安すぎと嫌遠されているし。 事務方の人間に大型二種取らせてそいつら使えばいいやん 今日一緒に乗った乗客すごかった。精神障碍者知的障碍者ばっかだった。
子供みたいにうるさく発声してて隣のジジババ眉ひそめてしかめっ面だったし。 西鉄は快速、首都高を通る路線、BRTを止めれば十分運転手は足りてる >>613
うん、どんなに泣き叫んでも研究開発は止まらないけどね。「総理大臣」の意向なんで。しょうがないよね、「総理大臣」の政策だからさ(笑) とにかく人手が足りないなら給料と条件を良くすればいいだけだと思うんだけど、違うのか >>639
こいつ馬鹿だよ、矛盾に気付いてねえしw 儲かってるんなら運転手をもっと高給にしてやれば応募殺到するだろ
金出さないから逃げられるだけ 午後7時以降に通勤バスがなくなれば、残業がなくなって、早く家へ帰れるようになるからいいじゃないか。 ほんとは立ち客は違反なんじゃない？すべて座席にすわらせないと運行できないんじゃなかったのか？
目つぶってるんだよなどこかが >>646
日本経団連やユダヤ禿鷹の株主の発想だな。 バスだけじゃないよ、もう何もかも維持できなくなってきてる 田舎って給与水準低いんだもの
オートポリスの清掃バイトとか時給7百円台だぞ(´･ω･`) >>638
西鉄高速バスの県外便は、他社との共同運行になってる路線多いし、
夜行バスも既に他社に路線譲ったり、休止になった路線も結構出てる バスの運転手は特殊技能だし、命を預かる重要な職業だから給料高いと思ってました。航空機のパイロットとまではいかなくとも カーブ曲がる度に「お気を付け下さい」と言わなきゃいけなかったり、老人や障害者に配慮しすぎなんだよ 減便はするが運転手の待遇は絶対に上げたくないという強い決意 >>1
なんで運賃倍にして運転手を確保しないんだろ？
住民からしたら、路線がなくなるより運賃倍でも維持されてたほうがいいだろ？ >>658
そりゃ一度待遇あげたら下げられないからね
少子高齢化で将来性ない業界だし >>659
そもそも運賃認可制だから、あげるのは自由にできないのでは。 >>661
これは次スレの>>1に書き加えた方がいい
同じ突込み入れるやつ多すぎｗ うちのマチでも運転手不足だってんで、こんど採用説明会やるという話がFBで回ってきた。
しかし、チラシの写真見ると、「正社員登用制度あり」と書いてあり、最初から正社員の募集じゃないのかよ！だから人手不足なんだよ！と思った（笑）。
その採用説明会、バス機器の操作体験とかやらせてくれるみたいなんで、冷やかしで覗いてみるかな。
当方、上場企業の正社員なんで、いまバス運転手に転職するつもりは無いけど、定年後に免許取得から補助してくれるなら、ちょっと興味ある。 >>658
運行するすべての路線が黒字なら問題ないんだけど >>47
病人の定義は？判定基準は？
病人複数いたらどないすんの？
>>66
どこぞの鉄道会社もそれやってる
大スポンサだからマスゴミも叩かないけど掲示板で叩かれまくってる
>>98
独占事業ではない バスとか邪魔だから廃止でいいよ
タクシーか徒歩にしろ >>667
どちらかというとタクシーが要らない
都内は今の1／3でも多い >>668
停留所でいちいち止まるバス邪魔じゃん
タクシーは目的地が一つだから許せる 待遇悪いから志願者が少ないのか、事故起こしたツアーバスの運転手も派遣社員だったな キチガイみたいな客増えたからな
停留所じゃないところで乗らせろ降ろせとか、すぐ本社にクレーム入れてあることないこと言って騒ぐ
バスも自動運転にすればいいんじゃないの？w >>656
飛行機や電車みたいに乗客と操縦席の空間を仕切って
給料を上げたらやってもいい JRが夜行列車やめてバスの運転手が夜行バスに取られてる
JRも責任あるだろ >>668
東京23区だと、スマホが普及してから、空車が減った感じはする。 ぎゅうぎゅう詰めになるほど需要あんのに運転手が薄給ってことは料金が安すぎるんやろ
敬老割引やめてバーンと値上げしようぜ とりあえず大型2種とってみたものの運転する自信ないわ >>669
タクシーって、バスより運賃が遥かに高いんだよ。知らなかったかな？ >>599
デカいモニター繋いでも仕方がないやろうね。
そもそも普通のPCのシュミレーターやし、
通常フルHD画質(1920×1080)になるから
全画面表示で21インチになる。
ハンドルもLogicoolの市販品やし。
せめてモニター3枚に分けて欲しかったがw バス自動化の最大の課題は無賃乗車対策なんじゃないかと思ってる >>672
運転手が心臓麻痺でバスが暴走、乗客がブレーキ踏んで止めたなんて事件あるよな、それには・・・ >>66
添乗モニターってどこの会社でもやってるでしょ >>637
これは俺も経験あるわ
おそらく施設からの帰宅時間なんだろうけど、そういう連中が異様に多い便がある
俺の所だと午後3時半～4時半が危険時間帯
昼間にバス乗る時は、なるべくこの時間帯を避けるようにしてる >>681
やってない
特に酷いと言われているのは京王バス
マイク使わないだけでペナルティだからな 日本全国で、バスや運送業者のドライバーが不足していて、争奪戦で無理だったんだろ。
日本一の高給だったら、集まったともおもうが、それなら減らした方がメリットあったんだろ。 自動運転へのいい転機だろ
トヨタも出資の自動運転シャトルバス「May Mobility」 米国で運行開始
https://forbesjapan.com/articles/detail/21795 運賃認可制で赤字なんだから、行政が補助金もっと出せよ。
せめて公務員と同待遇くらいまで補助してやれよ。
行政が補助しないなら赤字路線廃止で黒字路線本数減らして運行でもしゃーなしだろ。 客がかわりばんこに運転でいいじゃんＷ
嫌なら、チャリでも自家用車でもマラソンでもご自由にＷ 保育所も、保育士の有資格者が基準人数満たさなくても良いように規制緩和するみたいだし、バス運転手もそうすれば良いんじゃないかな。
「大型二種は、営業所で一人持っていればOK。バス運転手は、自動車免許が無くても原付免許を持っていれば運転できるものとする」
くらいまで規制を緩和すれば、わざわざ高コストかけて運転手を集めなくても、運転できる人を増やせるよ。 >>690
規制緩和したらニュースに出るような事故増えたのだが >>691
そのための日本生命や第一生命だろｱﾎｶ >>692
人命軽視し過ぎでちんぷんかんぷんだわ。
そんな商品保険料高過ぎだし、そもそも生保が売りに出すと思えない。 運賃2倍にしていいよ
好景気なんだろ？
デフレ脱却なんだろ？ バス料金は市場原理に対応できないんだろう。
制度変えないと崩壊するな。 たとえバスは維持できなくても、
「我々の生命」は永遠に維持されています。
2000年の少し前頃に発刊され、アメリカで異例のベストセラーになり、日本でもベストセラー、
いまや30数カ国以上に翻訳されて読まれ続けているニール・ドナルド・ウォルシュ氏の『神との対話』シリーズ。
もし本当に「神の存在と恩寵」を確信したいなら、まず正しい「神の理解」が必要です。
そして、その「正しい理解・認識」によって、この現世で「神の体験」が可能になります。
すぐには信じがたい話だとは思いますが「運命は全て必然・完璧・(深い意味で)成功のみ」とのことです。
また「我々の魂は永遠に不死」です。
そして、世の多くの宗教は同じ一つの神からのメッセンジャーにより発生したものとのことです。
一見、少し怪しい題名の本ですが、誰にも身近な共通の一つの神様です。
これらの事を「知るだけ」でも人生最大の財産を手に入れたことになると思いますし、
知ると知らないでは人生の感じ方・楽さに大きな差が出ます。
そして、上記の内容を「医学的な奇跡・検証」で証明した『喜びから人生を生きる！(臨死体験が教えてくれたこと)』というベストセラー本も紹介しています。
《10分ほどで読めて分かる『神との対話』》
https://conversationswithgod.wixsite.com/kamitonotaiwa-matome 給料よりも単純にバスの地位をあげてくれたら多少は戻って来そうだけど
現状、車内人身事故(転倒、扉で挟むなど)は運転手の責任、乗用車と事故してもバスが不利(大きいから)だからね
リスクありすぎ 700（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
700ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
700（･∀･）ｲｲ!! >>698
大型→エアブレーキ
普通車→油圧ブレーキ
この違いがいがあるからそれはできない。
ちなみに２種免許だとプロだとみなされて、事故った時にサイドブレーキ引いて止まってない限り過失取られる。
責任と技術に割があってない。 だからバスはさあ座席数以上の客を乗せちゃあだめなのよ、お上はさあ
おめこぼししちゃだめなのよ、でないと運転手がかわいそうよ 鉄道は加減速ショックがバスよりはるかに少ない、急カーブだって鉄道は無い
だから立ち客もゆるされてるのよ >>694
人命を大事にしすぎたから中国にすら負けた。 大病院循環バスとかだったら乗る人多いだろうに
目的別バスとか考えつかないのかね
早朝釣り場行とか
順送り循環バスとか
地域を結ぶなんて古いんだよ
こまめにニーズの掘り起こしなんかは
地方公務員の頭では無理無理だろね 臨時専門を雇うとか出来なかったんかい
人員削減で運転手から搾取しまくってた業界は
人気が無くなって人員不足に陥ってるけど
自業自得だと思うわ >>706
黒字路線なのに運転手不足で間引かざるを得ない
って >>1 に書いてあんだろが いい加減、労働と給料が見合ってないだけなのに「従業員不足」と言い訳するのはやめろ >>72
地方公共団体からの補助金
(金出さないと路線廃止すっぞいたします) >>709
むしろ、正社員として雇わず、契約社員みたいな非正規待遇で採ろうとしたせいで、人が集まらなくなっている。 >>714
京都はまあアレだけどその位の待遇じゃないと人集まらないしなあ。街中でデカい車運転しつつ接客もだし うちの地元のバス、間引き運転しすぎ。
いつ来るかわからないから、使えねーわ。 普通免許でも余裕で運転できるようなアシスト機能を強化したバスを作って
それ専用のオートマ免許を作るのがいいんじゃないかな。 >>719
人手が足りないのは運転そのもののせいじゃないのが
問題なんのですよ。 ＞運転手不足
経営側「バスの運転手は
高度プロフェッショナル対象とするので
定額長時間使い放題します。
これで解決！！」 そんなギリギリまで少数で儲けを独占してきたんだから十分だろ。 高プロ以前に低賃金長時間労働ハイリスクな仕事内容クレームから会社が守らない等々で若い人が逃げたり人気が無かったりだから、高プロは影響をあたえない。
最近は女性になりませんかと方向性を変えているようだけど まぁ、バス運転に必要な大型二種免許自体が取得までに時間や
費用がかかる資格なので、人手不足になるのも無理ないわ
山間部の路線バスや道路の狭い住宅地を走るコミュニティバスは
中型二種で運転できるマイクロバスや、普通二種で運転できる大型ワゴン車
(ハイエースやキャラバン)走らせてるバス会社やタクシー会社多いけど >>724
だから、残った連中、他に逃げられないワケアリのやつを使い倒すんだろ トラックの方が気楽でいいってのが大型ドライバー気質なんじゃないの
今は老人や車椅子の世話しながら運転するわけだし 吾輩も時々バスに乗るけどバスの運転手って結構ハードな仕事。
給料を上げれば応募者も増えるんじゃないかな。 現場労働者を正社員で優遇すると
労組で徒党を組んで旧社会党系の支持にまわって
昔の北九州や筑豊みたいに革新系が強くなるだろ
だから人手不足でバスが維持できようができまいが知ったこっちゃないわけ 鉄道と競合するバス路線は禁止するかわりに鉄道の値下げさせろ。
それだけで新幹線は安くなるしJR北海道は回復する。 天下の神奈中様ですら人手不足だしな。
地方なんてバス自体消滅するだろ。 >>714
京都の市バスは毎年増便を繰り返し、増客が続いている。
毎年のように増便が出来るということは、それだけ運転士の確保が出来ているということ。
運転士の確保ができているということはそれだけきちんと賃金支払っているからだからこそだと思うけど、 >>735
京都市の財政がマシだからこそできるんだけどね。
任天堂とか佐川急便とか優良企業(あくまでも投資家目線)がたくさんあるからね。
青森市じゃ無理。 まだuberを勘違いしてるのいて草。
ただで乗せてもらうサービスじゃないっつの。
ヒッチハイクじゃないんだから。 おいらがちょびとかしこくて貯金もってたら駅前マンションに引っ越すわｗ >>736 青森市営バスは直営だけど、赤字路線を切り離して｢青森市市民バス｣として、青森観光バスなど民営バス会社に委託移管したからな。
本体の乗務員は路線が減った分、余裕ができたと思うが… >>741
青森じゃそれでも足りないってこと。
青森のライバル都市なんか、20年前に市バス自体をやめ、
路線ごと民間に明け渡したわけで。 >>45
お金の使い方を国民が知らないんだよ
そもそもそういう文化で日本は生活していたわけではなく西洋文化だからね >>729 東京の山手線の内側で、地下鉄と平行している都営バスの路線は廃止や残っても日中一時間に１本～３本だぞ。
四ッ谷駅～銀座～晴海埠頭は、新宿駅西口～四ッ谷駅の部分廃止以降減ったな。
TOKYO-FMそばの半蔵門バス停から四ッ谷駅に行こうとしたら、あまりにも減りすぎて驚いた。（新宿駅西口発着時代は日中は10分間隔だった？）
目の前の麹町通りを直線でバスで行けば10分で着くのに、
地下鉄だと麹町駅→（東京メトロ有楽町線）→市ヶ谷駅→（JR中央線各駅停車）→四ッ谷駅
と乗り換えが発生して、都営バスだと210円で行けるのに、初乗り運賃がはっせいするから電車の方が高くなる。 >>743
使い方を知るとか以前に、サービスという無形のものを「もの」として認識できない。
空気のように、そこらにあるものとしか思ってない。
だから労働力も、人がいれば勝手についてくると壮大に勘違い。 >>742青森市営バスは直営=公務員だから、定年退職者がでても新規の採用は控えているみたい。
既存の路線も本数が減っているようだ。
私が青森市営バスを利用していたのは15年以上前だから、その当時と比べてかなり減っているはず。 >>744
忖度ジャップランドだと、地下鉄～バスの乗継だと割高になるから、公共交通の利用が進まないんだよね。
大韓民国では、ICカード払いならば、地下鉄とバスの乗継は、一定時間内なら、乗り継いだ方の運賃は無料！
これって、凄く合理的だと思いません？ 市内循環の大きいバスは邪魔
マイクロバスを増やせ
人件費が掛かる？
早急に自動運転車が望まれる >>747
韓国とドイツは事業者ごとの運賃制度じゃないからなあ。 バスよりもトラックの不足が深刻（音楽プロダクション現場） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
