【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり(オフにできるよ)★2
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2018年06月26日
TOYOTA、新型車カローラ スポーツを発売
－初代コネクティッドカーとして“新世代ベーシック”カローラ誕生－
TOYOTAは、新型車カローラ スポーツを全国のトヨタカローラ店を通じて、6月26日に発売しました。また、8月には、インテリジェント マニュアル トランスミッション（iMT）搭載車の発売を予定しています。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23067384.html
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/20180626_02_kv_w1920.jpg半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/001.jpg
半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ（等速シフト）て、スムーズな変速をアシストします。素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整（トルクアップ）することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。
［MT車に標準装備］
＊1. 2018年6月現在。トヨタ自動車（株）調べ。
■写真はG“Z”（MT）。
https://toyota.jp/corollasport/performance/?padid=ag341_from_corollasport_top_drivingfeel
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_02.jpg
1★ ：2018/06/28(木) 19:52:02.16
【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530183122/ ↓安倍政権は禁煙やカジノやパチンコ規制で本気でパチンコ利権を叩き潰す気だからマスコミに巣食う在日チョンが安倍政権を倒そうと暗躍している。日本国民は全力で安倍政権を守りましょう！
【健康増進法改正】原則禁煙 パチンコ店戦々恐々「禁煙なら行かない」「いちいち喫煙所、イライラする」との声も
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529110446/
小藪千豊よく言った！ネット時代に売国左翼マスコミの汚い印象操作は通用しない。むしろ売国左翼マスコミに対する嫌悪感が高まるだけ
↓
【森友文書】小藪千豊「籠池が言ったと言わずに、昭恵夫人が言ったような心象を与える野党と報道は汚い」@Abema News（動画）
http://www.honmotakeshi.com/archives/53129620.html
前川のTwitter見ると前川ってもう政府転覆を狙っている左翼テロリストじゃん
中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、前川を祭り上げる売国左翼マスコミは異常すぎる
https://twi55.com/maekawa20180317/
売国左翼マスコミが全力で石破を推す理由
↓
【韓国】石破茂「韓国が納得するまで慰安婦に謝罪しなければならない」...日本の有力首相候補の所信発言
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1521175679/
売国左翼マスコミの安倍倒閣運動がいかに危険な事か、この記事見ただけでよく分かる。今、安倍政権が倒れて誰が得するかも
↓
【森友文書】韓国で安倍政権への抗議行動応援広がる ツイッターに印、メッセージ続々
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520921511/
売国左翼マスコミがどうしても安倍政権を倒したい理由
↓
https://snjpn.net/archives/45578
【マスコミ反発】安倍政権、放送制度改革へ！新規参入を促す構え 放送局が増えて多様な番組が流通することが期待される
【これは酷い】テレ朝系の番組が「安倍晋三記念小学校」をCG合成した悪質すぎるイメージ画像を報道！
https://snjpn.net/archives/37409
徹底検証「森友・加計事件」 朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪
https://honto.jp/netstore/pd-book_28737140.html
エビデンス？ ねーよそんなもん：日刊ゲンダイの朝日新聞・高橋純子氏インタビューに戦慄が走るTL【日刊アサヒ】
https://togetter.com/li/1183499
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党(今は立憲民主)の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた。これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる↓
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) クラウンスレは全然伸びないのにカローラスレは伸びるなw RMT（ロボタイズド・マニュアル・トランスミッション）
そのうちAIが運転して、運転してる気分にしてくれる車ができそうだな NHK解体モノの大スクープが飛び込んできました！
NHKの報道ディレクター今理織がしばき隊の大物である事が発覚したのです。国民から金を徴収して反日報道するとはNHKというのはなんという悪質な組織なのか・・・
↓
#NHK の捏造報道ディレクター今理織、しばき隊の大物であることが発覚
しばき隊の集団通報でこのまとめ、閲覧できなくなったので魚拓です→ https://archive.is/yBn3b
魚拓その２ https://archive.is/3ewHj
今理織が、しばき隊である決定的な証拠二つ目。追加情報有り
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/999085778025107456
↓売国左翼が怖いのは、日本人じゃない奴が大量に紛れ込んでいる所。シールズやしばき隊も中核メンバーは在日
https://entert.jyuusya-yoshiko.com/demo-nari/
左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
シャープや東芝がああなったのも民主党政権時代の円高デフレ政策の時のダメージがあまりにも大きかったせいです
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国左翼マスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
【直言極言】どこまで続く？NHKの反日売国行為
https://www.youtube.com/watch?v=UrayRu8AXlk
安倍政権を倒そうとしている売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国左翼マスコミを叩き潰す事は国として急務
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
韓国また“愚行”…日本の『反安倍デモ』を応援 連日批判報道、ネットでは「安倍を監獄に」 松木國俊氏が現地ルポ
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/180412/soc1804120005-n1.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) MT派からは敬遠され
AT派からは見向きもされず
DCT派はそもそもトヨタを買わない こんな車にGO出したトヨタはアホかと思うわ
マジで 新潟知事選の最大の敗者は売国奴の小泉親子。小泉親子の自民党に対する反党行為はもう致命的なレベルに達している
戦後最大の政治家である安倍さんに嫉妬しているクズ売国奴の小泉親子は滑稽なんだよ
進次郎みたいな何の実績もない汚物が、後ろからぐちゃぐちゃ安倍さん撃ってるの本当に醜悪
卑怯さという意味では進次郎は石破以下のクズ。進次郎はホストみたいな髪型と陰険な目つきも気持ち悪い
「国民の敵」売国奴の小泉親子についての百田尚樹先生の意見が非常に的を射ている
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/973591000122769408
百田尚樹
小泉純一郎はパフォーマンスだけの男だったが、息子の進次郎も同じだな。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/1004270019398676480
百田尚樹
このドアホは国民民主党にでも入れてもらえ！
小泉純一郎氏が新潟知事選野党統一候補と面会し激励
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201805230000561.html
小泉純一郎氏が原発ゼロを訴え 新潟県知事選を前に「暴走」
http://news.livedoor.com/article/detail/14800240/
【自民】小泉進次郎氏、新潟県知事選で与党系候補の応援を断る…党執行部と距離。
http://nstimes.com/archives/122391.html
売国左翼マスコミの世論調査は捏造が当たり前のように行われていると、サヨクの鳥越自身が言ってる
鳥越俊太郎氏 若者ら除外する世論調査結果の信憑性に疑問
http://www.news-postseven.com/archives/20120720_130805.html
鳥越：毎日新聞の記者時代の経験ですが、例えば、選挙に関する世論調査の結果を発表する前に選挙の担当者が数字を“調整”するのをしばしば見てきた。
担当者が取材で掴んだ選挙区情勢と違うという理由です。そういった裏事情を知っているので、私自身は世論調査の数字を疑っています。
放送作家として長年、マスコミに関わってきた百田さんの意見だからこそ説得力がある
↓
百田尚樹 戦後、日本のマスコミと野党はゆっくりと韓国化していたが、この数年、そのスピードが急速に増してきた。彼らに論理は通じない。あるのは感情だけ。
https://twitter.com/hyakutanaoki/status/974571589487349760
前川のTwitter見ると前川ってもう政府転覆を狙っている左翼テロリストじゃん
中学の授業で政治的な発言した前川こそ教育基本法違反の犯罪者なのに、前川を祭り上げる売国左翼マスコミは異常すぎる
↓
https://twi55.com/maekawa20180317/
前川喜平のTwitter裏アカウントが見つかって反日発言が続々発掘中
http://netgeek.biz/archives/114818
前川喜平さん 「天皇制は廃止し退位を」「制服向上委員会が好き」等とツイートしたと報じられてしまう
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1521467709/
.
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
.
蓮舫終了のお知らせ「日本人でいるのは都合がいいから、意味はない、台湾籍に戻す」台湾での写真も公開
http://ksl-live.com/blog15575
↑
立憲民主党にいるのはこういう恐ろしい議員ばかり。
そして立憲民主党を強烈に推した売国左翼マスコミがいかに日本にとって害悪かよく分かりますね
↓立憲民主党がいかに狂った売国政党かよく分かる
【立憲民主党】副代表兼参院幹事長に蓮舫氏
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1526051986/
.
立憲民主党・蓮舫さん、国会サボってGW休暇18連休で豪遊を中国SNSで自慢「税金返せ」と国民の声
https://matomame.jp/user/yonepo665/a9ffca834a27cdb6c1f4
↑
そんな事を中国のSNSで報告してどうすんの？「日本人でいるのは都合がいいから」発言にしても、
アイデンティティの拠り所が日本じゃなくて中国にあるのは明らかであって、そういう輩は国民の代表たる国会議員になるべきじゃない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) 障害者を不当に入場拒否して、いまだに返金も謝罪もしない、障害者スペースに駐車する安室は人間の屑。安室は運営＝ステラ88の取締役でもあるんだから言い逃れできない
↓
https://twitter.com/htmk73/status/993320802270375937
【胸糞】安室奈美恵さんのライブに身分証を持参した障害者の方が入場拒否されて返金も無し → 「障害者差別では？」など運営に批判殺到
https://koji.tech/?p=17117
安室奈美恵が引退ライブに来た障がい者を入場拒否して大炎上！
https://toki.5ch.net/test/read.cgi/musicnews/1304718603/
安室奈美恵ルール違反！ 羽田空港の身体障害者用乗降場から乗車（東京スポーツ）
安室の不倫相手、直ぐ近くに引っ越してきていた！↓
安室奈美恵の引退に新事実!? 天才プロモーター男性との“近すぎる関係”
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20170929/Cyzo_201709_post_22470.html
ふかわりょうが安室奈美恵のMVを痛烈批判「安室さんはアーティストではない」
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1372808938/
>> 「（“弾き語り初披露”をうたうのなら）発表する音は自分で奏でた音じゃないとアウトだと思っている」とした上で
特別扱いで免許とった安室最低。安室ってズルばっか
↓
東京都公安委員会指定の池上自動車教習所（大田区大森南５、田中忠治社長）が、タレントの安室奈美恵さん（20）に
営業時間外の技能教習を受けさせるなど便宜を図っていたとして、都公安委は29日、同教習所の行政処分を行った。
公認教習所が道路交通法に基づく処分を受けるのは異例で、同委は「タレントを特別扱いすることは免許制度の信用性を損う違反行為」としている。 （9月29日・毎日新聞夕刊より）
安室奈美恵の”白塗り”紅白で騒然「マイケル・ジャクソンかよ」の声
http://dailynewsonline.jp/article/1390401/
NHKが腐ってる証拠映像集 - 国民が知らない反日の実態
https://www35.atwiki.jp/kolia/pages/1029.html
↓NHK安室引退特番9.1%って低っ。国民は安室なんかに全く関心ないと証明された
https://news.nifty.com/article/entame/showbizd/12156-37261/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f1e341b6e67733c1327767e988175bd8) なんか必死にこのクラスで1.3トンは普通とか言ってるやつがいる
このクラスのパワーと車両価格車重並べてみてほしいもんだわ スイスポ
最高出力（kW/rpm）ネット103＜140PS＞/5,500
最大トルク（N・m/rpm）ネット230＜23.4kg・m＞/2,500-3,500
車両重量（kg）970 1500ccターボにしようよ…
1200ccはないわー FFでパーキングブレーキスイッチ式かよ
なんにも楽しくないレバーガチャガチャするだけの車だな
退屈で寝てしまうわ フェアレディは回転合わせてくれるMTをとっくに積んでるよ。
初心者には良いだろw ＞＞６
これだな
MTからクラッチ除いたらスポーツ走行の意味がない
パドルシフトのATの方が早い >>20
そういうくだらないギミックって余計なお世話だな で、トヨタ下請け企業に勤める非正規の人々も買える値段なのか？ ヴィッツのU“Sportyパッケージ”でいいから誰かタダでくれよ >>13
183.6万円～
1.4直噴ターボ
どう考えてもこっちの方がいいなｗ >>24
無理っしょ。残業代入れて何とか手取りがまともな額になる辺りらしいから。しかも必死で稼いだ金でこの車はありえない >>11
たぶん同じｗ
だったら鈴木のセミMTでいいじゃんな感じ >>23
そうでもない HTが簡単すぎるほどにできる
ただその意味ではDCTとかでいいじゃんになってくるけど >>22
違う、電スロがドライバーの操作にガツガツ介入してくる
クソうぜえ姑みたいなもん クラッチペダルの意味ないじゃん
渋滞の時に半クラで速度調節するのがMTの醍醐味だろが >>32
こんな車でサーキットでスポーツ走行する奴なんかいると思う？ ＭＴでもACC使えるけど車線中央維持はつかないのか しかもこれブレーキもバイワイヤっぽいんだが
それだと操作感は更にダルダルでどうしようもないゴミの可能性大だな どこがどうスポーツなのか謎だったがこのMTを搭載するからスポーツだったんだな。納得 簡単に言うとブリッピングアシスト付きのMTじゃないかね
だから半クラとかは自分でやる >>43
よく知らないけどクラッチペダルはただのスイッチになってて
実際のクラッチ板の動作は
クラッチワイヤーをサーボモーターが引っ張ってて
コンピュータが勝手に半クラやってくれるんじゃね？ >>40
坂道発進はＰの横のボタンでブレーキホールドが掛かるみたいだよ
これは勝手にホールドする奴よりはマシかな 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。
法窓夜話私家版 （原版初版1916.1.25）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
（続）法窓夜話私家版 （原版初版1936.3.10）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V
zx うーん
エンブレ良く効くようにしたDCTで良くね？ タコメーターはあるのに、イカメーターが無いのは差別 その内ゲーセンのレースゲームのシフトチェンジみたいになるかもな MTにiが付いてるってことはクラッチの制御は電子式ってこと？ >>14
カローラハッチバックはむしろ逆輸入的だろ 250馬力しかないのか車重何キロか知らんけど1300キロくらいならハエ止まるような加速しかしないな トヨタ・ダイハツは、とにかく魅力のないクルマしか作らない
野暮ったいと言うかなんと言うか
ワクワク感ゼロ ＞半クラッチやギア合わせを気にせず
むしろそこがマニュアル車の味わいなんじゃないの知らんけど >>37
普通に考えてFITRかスイスポに落ち着くだろうな
この値段なら蠍さんでもいいし
スポーツカーが嫉妬するのトヨタ戦略では？CMの車名忘れたわｗ 半クラとかしなくていいなら、普通にパドルシフトでいいんじゃね？という >>63
DCTなら兎も角CVTならロスが禿しい
セミMTのパドルならいいけどな 北米カローラみたいに熱効率40%の新型ダイナミックフォースエンジン2.0と組み合わせろよ >>13
ノートニスモS 2,328,480円
車両重量 1080kg
最高出力 kW（PS）/rpm 103（140）/6400
最大トルク N・m（kgf・m）/rpm 163（16.6）/4800 せめていじればナントカなると思わせるかもしれない
３ドアくらい用意しとけばな トヨタは本当に車の運転をつまらなくすることが好きだな >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞trick ★ >>10
それ、普通のAT…って、
これ釣られちゃイケないやつ？ >>12
重い重すぎる！これでスポーツって相撲!? そんな事言っても信号待ちでエンジン止まるんだろ
車体重量が700ｋｇ切らないとだめだろ KP-61の再来を望む なんだMTあんのね
数日前のときはCVTしかないって話だったのに >>75
KP61にEP71ターボのエンジンがいいなー インチキマチックか
どんだけゆとり仕様なんだ
こりゃあAT派もMT派も両方寄り付かないんじゃないのか？ 急坂の信号で一時停止・・後ろにはベンツSクラス
こういうヒリヒリする緊張感がマニュアル車の良いところなのに >>86
最近のMT普通にヒルスタートアシストついてるからな カミさん説得したいお父さん向けかね。
それ以外にあんま用途が思い付かない。 エンストしないで何がマニュアルか
ただでさえ今のは変速時のガックンがないイカサマMTなのに >>13
https://gazoo.com/article/meisha_100ps/150805.html
1992年式ミラージュサイボーグ
車重：1040kg
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ
最高出力：175PS/7500rpm
最大トルク：17.0kgm/7000rpm
172万円
２５年経ってるのに速くなるどころか遅く高くなってる
安全性言うけど２５年ありゃハンデ埋めれるはず
FT86もそうだけど、もう安価で速いのはどのメーカーもやんない
というか運輸省が認可やんちゃ小僧が重大事故起こすから なんだ、ギアチェンジする際にクラッチそのものはいるのか でもアホ女引っ掛けるのには使えるよな
アホ女は表面しか見ないからすぐ騙されるからな >>96
え～マニュアル～ジジ臭～ってなりそうな気もしないでもないw 「安全な」グリップ走行しか考えてないんだな
コーナリング中にクラッチ蹴っ飛ばしたり、わざと回転ずらして繋いで駆動輪ロックさせたりという
挙動変化を楽しむ使い方こそがマニュアル走行の醍醐味なのに 【版権禁止】絵を描いてうpしてリメイクし合うスレXVI
http://open.open2ch.net/test/read.cgi/oekaki/1529755912/
絵描ける人お題出してくれ
無断転載してる奴らに牛耳られてるんや
ラクガキでも可いいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい アルテッツァのステアシフト
MR-Sのシーケンシャルシフト
カローラクラスの6MT化
そして今回
トヨタは忘れた頃に色々出してくるよねw ズレてるなー
安全に物と人を運べて維持費が安ければそれでいいよ こんなビッツと見た目の区別つかないような心底くそダサい車を作ってたらそりゃ若い人たちは車なんて買わなくなりますわ >>97
MTはATを兼ねるからそれはないだろ
アホ女はこの車MTなんだぜ！って言ってガチャガチャしてるの見せたら絶対信じて
メス顔晒すよ
女って生き物は本当に深く物を考えられないおバカさんなんだなってつくづく思う
まあ、その方がありがたいんだけどね >>98
>コーナリング中にクラッチ蹴っ飛ばしたり、わざと回転ずらして繋いで駆動輪ロックさせたり
下手くそのやることだよ 発進のクラッチ合わせを自動でやっちまったら、ミスでオカマ掘る奴増えると思うがなぁ
ホント機械が便利になる（低知能に合わせたお節介機能）と、アホが増えて
その分野は衰退するって何で解らんかなぁ (´・ω・`)信号停止する直前のクラッチ操作を見せてもらおうか！
ガクガク停止しようもんならお店にダイナミック入店しちゃうぞwww 逆に目茶苦茶重いクラッチ車だったらいいのに
街中で乗りこなせるか！並みの キャッチで煽ってくれ スポーツならあと50ps欲しい
それから新86出したあとのベースグレードが200万切ってたはずだけど無駄に高いよ >>77
ナディア、イプサム、ポルテに乗ってたけど
どれもショルダーがやたら減ってたな
その後ルノー、プジョーと乗り継いだけど片減りは全くなかったから運転の所為じゃないと思う 面白くて安くて、しかも不便
だからいいんじゃねえか そもそもマニュアル海苔は初めての車でもあまりエンストしないよな。
ジムニーあたりのシンプルなマニュアルで良いわ >>122
ハイ
コラム・左ハンなんでもこいです。 >>120
国内仕様は、最高速100㎞/ｈの国で色々適当に抜いてあるから
タイヤが変な動きしてるんだろう。 中身は4AGSでどこにも繋がってないクラッチペダルが
付いてるみたいなもんか？ >>115
ん、何か勘違いされてる気がするんだが...
バイワイヤって直結してない電動の事で動作は油圧やで
踏み具合と効き具合がズレて気色悪いのが多いんだよなトヨタのブレーキ >>120
何故か国内専用の糞車ばっかり選んでますな。
車買うなら世界戦略車じゃないとどこのメーカーでも金掛けて作って居ない。 こんな機能の助けを借りてまでMT乗り面したくないわw
まだ素直にAT乗ったほうがいい。
俺は運転好きでMTにこだわりあるとか言ってる奴がこの車乗ってたら失笑するわw 昔教習所で、シフトレバーを握り続けると
ミッションを痛めると教官が言ってた。 >>134
デュアルクラッチではないし、ペダルもある
＞＞1すらまともに読めんのか？ DCTではなく通常のシングルクラッチのようだ
欧州向けのハイラックスには既に設定されてたとのこと
このギアチェンジがスムーズならDCTのメリットは殆どなくなるな 今の大卒初任給は24～25万円。
AE86が出た当時1983年だと13～14万円。
https://i.imgur.com/8h06Am4.png
AE86が160万円位だったから、当時の大卒初任給の約12ヶ月分。
ニュースのこれは240万円位だから、今の大卒初任給の約10ヶ月分。
若干買いやすくなっとるようだな。 >>46
マニュアルである意味…
登り坂停車中、半クラ停止出来るのかなこれ >>59
1300kg250馬力でウンコならR32GTRもウンコですよね >>122
フェラーリ、ポルシェ、BMW、アルファロメオ、ホンダ、マツダ、いすゞ
のMT車に乗ってた >>140
税金とか昔に比べて相当増えたしなぁ
しかもお先真っ暗
買いやすいと言えるのかな… すげぇ変なデザインの車だな。
デザイナー頭おかしいんじゃらねぇの？ >>141
運転してみないと判らないが、免許取ったばかりの高校生なら楽しいと思うぞ。 MT乗りたいけど避ける理由がエンストと坂道発進が多いからこれは売れる クラッチ上げるだけでオートマみたいに発進するんだよね。
こりゃ売れるわ、マニュアルの一番の難点がなくなるわけだから この余計なお節介機能はスレタイによればオフにできるみたいだが
エンジン始動の度にオフスイッチ押さなければならないのかな .
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
我々は、カローラスポーツの最上級モデルに、勝手気ままにオプションを装着していくと容易に５００万円に到達してしまうので、最初から全部載せでお買得なモデルを設定してもらいたい本心を率直に否定しません
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
https://twitter.com/thealeppocatman
https://twitter.com/2on3hc3on4hn
https://twitter.com/hayashilaw
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 >>146
1983年の国民年金保険料 ￥69,960／年
いま ￥196,080
2.8倍になってるね サスペンションは前後ダブルウィッシュボーンらしいけど
走りの方はどんなもんなのか気になる
これでスポーティーさが無ければ本当に宝の持ち腐れなんだけど
マジでトヨタ特有のフワフワサスだけは止めてほしい所 ＞ブリッピング
今でも60歳前後のバス運転士がMT車でたまにやっているのを見かける。
しかもフィンガーコントロールでｗ 俺みたいにワークス買ったけど、MTかったるいときあるってやつはいいな、これ。
見掛け倒しのスポーツが実用上は一番いい。 >>161
サス形式だけで決まるわけではないけど
結構な気合入ってるな >>70
ほぼすべての量産市販4輪車は乾式単板だよ 最終的には不完全なＡＴみたいな立ち位置になる。
そしてＡＴでよくね？となってしまうｗ >>164
ダブルウィッシュボーン使ってるなら1.2ターボだけでもセッティングはスバルに丸投げしてほしい DCTなんて坂下るときのエンブレくらいにしか
使わんやろ
しかも多段が過ぎてギア結構落とさないと
エンブレ効かないという
プ～スラにマニュアルがないとか、カローラなんぞにアクティブレブマッチあるとか
まあそれはいいんだが、
「そもそもおまえんとこの車、そんな機能が必要とされるほど速くねえだろ」
ってのが分かってねえのか？？
マジメにやったってしょうがねえんだよ
トヨタの車は遅いんだから
SNS見てると表向きか知らんけど肯定派が多くて吐き気がする。
クリッチミートが完璧にできたり、H&Tがうまくできたり、くたびれたシンクロのためにブリッピングしてあげたり、
それがMTだろ。
そもそもiMTしか乗れないレベルの輩がMT免許取るのはきついかw BMWが、いろんなメーカーにエンジンの流用を許可する、
いわゆるエンジンサプライヤーであるように
トヨタもサプライヤーにでもなってりゃいいんじゃねえの
このミッションだって、旧車に合うようにケースいろいろ用意してみたりすりゃ
そっちのほうが好評だと思うね
法律がどうたらクソくだらねえことがあるのは分かるが エンストしない代わりに 半クラッチがない
ＡＴの様に自動でギアチェンジ＝エンジン回転数を高めてクラッチを繋げられない >>13
デミオ15MB
メーカー希望小売価格 （ ）内は消費税抜き価格￥1,560,600（￥1,445,000）
車両重量kg 1,020
最高出力 kW〈PS〉/rpm 85〈116〉/6,000
最大トルク N・m〈kgf・m〉/rpm 148〈15.1〉/4,000 >>13
さすが変態SUZUKI、よくわかっている。 軽さは性能。 オートマのマニュアルモードを
レバーとクラッチペダルの形したボタンで操作させてるだけか？
そんなもん乗るならATでいいだろ >>1
逆にオートマのレバーをマニアルと同じにしないのはなぜなんだろう。 これはブリッピング付き『オートマ』だよな。
F1もこんな感じじゃなかったか？
低速で上のギアに入れたくても入らないんだろ？
高速で下のギアに入れたくても入らないし。 >>186
クラッチペダルがあるならダメ
ないなら運転出来るよ！ この機能自体はいい、楽したい時に出来ると思うけど
カローラはいらん >>173
現在ATに乗ってるユーザー向けに売りたいんだろね。
元々MT乗ってる人から見たらイラネってなると思う。 クラウンが初代こねくり回しカーとか
記事見たけど？
カローラにブリッピングとか
セミオートマとか値段上がるだけで
86の二の舞
コンベンショナルなライトウエイトスポーツを
目指すべき
でトムスとかTRDのオプションで
用意した方がいいと思うけど >>163
トヨタのMT的な物の垣根を広げたいって思想っつか発想自体は悪くないとは思う。 MR－SのSMT、あれ優秀なのに他車種には採用しなかったね。 >>173
MTなんて消えゆく仕様を未来に残すためにトヨタが考えてるのに否定しかできんバカはMTもろとも心中するしかないな
今どきモータースポーツですらMTなんぞ時代遅れで、プロボックスもATのみ、市販車からどんどんMTが消えてるのに現実がみえてないな >>177
アイシン製だよこれ
ちなみにBMWの6MTもアイシンだったりする >>161
前マクファーソンストラット、後ダブルウィッシュボーン。テンガだから
全面新設計だけど形式としてはオーリス1.8と同じ。 >>183
トルクが大きく乗りやすい
スイスポ買ったらZ３４要らなくなって売ってしまった。 クラッチ操作にアシストが必要な人はオートマ車を買えばいいんだよ。
そういう人のためのオートマなんだから。 >>42
ハッチバックをスポーツって呼ぶのはSUVと同じ意味のスポーツだろ
スポーツ走行のスポーツじゃない >>207
ハードコアな人ってより、ふいんきを楽しみたいって人向けだろうね。位置付けとして。 >>142
そんなことしたらすぐにクラッチ磨耗してしまうがなｗ
1番だめなやつｗ ヘタクソのための機能なんていらんな。
その分安くしてくれよ。 >>211
それ自体でそんな痛むかな？
俺前に乗ってたNAロードスターで結構やったけど20年余裕でクラッチ持ったよ。さすがに20年使ったら少しクラッチ鳴きしだしたから予防交換したけど。 ATじゃダメなのか？漏れも、教習者以来、MTを運転したことがないけどw なぁ、これ乗ってて楽しいのか？
最初は楽しいってなるかもしれないけど、結局それっぽくギアが変わるような感じを味わえる、かつタイミングをドライバーが選べるってだけだろ？
一周してオートマの方がいいじゃんってならね？ 質問： MT とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission 手動変速機)
質問： AT とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission 自動変速機) 前から思ってたけどトヨタの今の社長ってスポーツカーの概念と若者が何を求めてるのかを決定的に勘違いしてるよな
半クラ不要とか要らんから貧乏な若者にも買える車を作ろうという方向には絶対に行かないw 意図的なシフトロックや悪路走行が困難になりそうだな
操作がダイレクトに繋がる旧来のクラッチのほうが便利そうだ >>1
何なんだよ？
この気持ち悪い変なフロントは？ >>1
峠越えとかで、アクセルペダル煽ってクラッチをガンガン繋いでいくのが醍醐味なのに。 脊髄反射みたいな否定レスが多いけど
ECUにちょっとコード足す程度で費用対効果の高い機能。
まず未だに世界で圧倒的に需要のある
「初めてMT乗る人」を支援する機能の一つに過ぎない。
ABSやTCSなどのドライバーエイドと同列。
(この辺も出るたびに執拗な否定する奴居たよね。
更に遡れば機械式シンクロナイザーだってそうだった)
慣れてきたり腕を試したければオフにすれば良いのも
TCSやABS同様。
別に外した所で大して安くもならん機能で、
初めてMT乗る人の負担が少しでも減らせるなら何一つ否定する理由は無いわ。
慣れてるならオフにして乗れや、俺もそうするから。 >>207
値段、整備性、パーツ入手性、
単純に「ATが選択肢に無い」人が世界中にどんだけいると思ってるの
スポ車とか狭い視野だけでおっさん臭い事書くもんじゃない。 >>212
なんかいよ。ABSみたいに専用モジュールがある訳でもなく。
燃費や排ガス関連でセンサー山ほど付けざるを得ないのが今のエンジン。
「あれ？こんな事も追加ハードゼロでできんじゃん」程度のオマケ機能。
俺らには要らんよ。
ただ今日初めてクラッチペダル踏む人間には
ものすごく有用な、MT車、どころかクルマそのものを楽しむキッカケにはなるかもしれん機能だよな ニセレクサスのCTが、この新型ベースでまたぼったくり価格で売られるんだろうな。 ATが選択肢にないならMT乗るだけかと
あんなの練習すりゃ中学生でも乗れるようになるし >>228
初めてMT乗りたいなら、ぶつけて壊れてもいい古いのに乗ってクラッチガンガン繋いだ方が本人のためだよ。
最初からこれだと、アクセルを煽る勘が養えなくて、これしか乗れなくなるよ。 >>233
ウチの前が一時停止の交差点でみんなエンスト再始動していく
と思うぐらいアイドリングストップ機能付きが増えた バイクのオートシフターとどう違うの？
教えて、エロい人！ 素直にDCT付けとけよ
MT車を自由自在に操る楽しさはロードスターで間に合ってるよ >>234
これだよな。積極的に失敗して恥かきながら覚えるって今しないもんね。
足裏で各ペダルの感覚覚えたらいいだけなのに。 >>236
この件のシフトチェンジは、ドライバーが入れたいタイミングでギア入れるんでしょ。 iMTなんて新しい機能みたいな名前付けてるけど
バイクによくあるクイックシフターよな？ 日本に生まれたら負け
人生罰ゲーム
消費税増税だし
83 名前:名無しさん＠１周年 :2018/06/28(木) 23:41:02.32 ID:oXRgSmRQ0
Wカップにかまけている内に高プロ成立www
無関係だからと無関心or他人事だった連中が、
どんどん高プロ適用されて、身をもって味わうんだろうねwww
よく高プロは見込み年収1075万からと言われているが、
年収1075万なんて法案のどこにも書かれてないからね。
現状でも、見なしは平均年収3倍で、実際に支払われる額が年収375万くらいでも
高プロ適用可能だからね。
高プロの名前も法案では、
「（労働時間等に関する規定の適用除外）」
としか書かれてない。
自由な働き方と言いつつ、労働者側の裁量は無く、
会社が勤務時間を勝手に決める。
月に連続24日の24時間勤務とかも命令可能で、
睡眠とか仕事をしていない時間分の控除が出来て
支払う額が減らせる様にもなっている。
連続24日も睡眠も取らずに24時間勤務できれば別だが。
しかも企業に勤務時間の管理義務も無くなり、
過労死もほとんど裁判に勝てなくなるんだけど、家族持っている人はどうすんのよ？ >>238
下手すると、借りた友達の車を壊すとまでは言わないまでも、友達の車に変なタイミング癖付けるドライバーに育ってしまう可能性すらあると思う。 ダブルクラッチじゃないとギアが入らないような車ならマニアが買うだろ 父親もカローラのMTだったわ
カローラは頑なにMT車をラインナップしてた >>1
もうすっかり慣れたけど
全然ニュースではない
ただの宣伝ですな
5chも運営費を稼がにゃならんのはわかるが
ガイドラインもスレチもクソもありませんな >>228 シンクロないやつ覚えてんのかよ
副変付いてるやつで、両方一度にニュートラルにしちゃって。はい一回休みとか覚えてんのかよ。 ミッションか・・・
教習所の中でカックンカックンカックンカックン・・・となったのを思い出した。ちょっと恥ずかしい・・・
あと、終検で2回も落ちたしよ・・・・因みに俺は男な、まさにオバハンよりもどんくさい。 >>200
速くとか快適にとかじゃなくて安く遊べる楽しい車が欲しいの 最近 電子制御が進んで車の耐用年数がさがってると思うんだが
中古を高く下取りすることで、トヨタ車購入客をつなぎとめるために、新車価格が他社より高いのなら本末転倒。
さらに中古販売のために、部品交換や保証を行い、そのための原資を新車価格に上乗せしてるとしたら、本末転倒。
通勤電車でさえ、最近は耐用年数が短い代わりに低コストのものを採用している。
耐用年数が短いのなら、安いのを買ったほうが消費者には優しい。
セダンもスポーツも、アクセラあたりで十分だと個人的には思ってる。 >>253
日本でも買い換え年数は伸びてる
米国だとだいたい30万マイルで廃車
ここまで生き残るのはピックアップが主だけどトヨタとホンダだけ乗用車(セダンタイプ)で生き残っている(米国中古車団体調査)
だからトヨタの人気が米国では高い >>252
リッターカーで150万くらいでトヨタのエンブレム付けてMT仕様出せば、市場の反応も少しは違うだろうにね。 >>255
高速走れないレベルのコストダウンになりそうｗ >>252
ロードスターの中古をお買い求めください。 >>256
楽しくないよ。車乗ってないやつほどいう
「楽しいのは軽トラ」 >>1
オフにできるならいいな。
こんなのに慣れたら自分の下手さも気づかず
普通のマニュアル乗れなくなる。 1.2Lターボで1330kgはクソ重たなあ
スイスポは1.4Lターボで970kgだぞ >>237
DCTって重くなるから、低出力スポーツに向かんのよね。 カローラアクシオ1.5X 5MT 1,396,000円 >>626
ポルシェの2.7Lとか、3L（250㎰）のMTの車重だなｗ >>257
トヨタは何でもかんでもゴテゴテ付けてリッチにし過ぎて、その点がどうなんだろうと思うことが多々ある。
それでいて、「若者の車離れが…」（経団連）。エンドユーザーに買ってもらえる価格帯を用意しろと。 結局スーパーカー世代の爺向けなんちゃってスポーツカー >>267
煩いガーガーエンジン
ガタゴト揺れる車体
ドタバタのサスペンション
車知らずほど軽トラを褒めるｗ >>266
NBOXに1.2Lターボを積んだMT車を出すほうがマシっていうレベルだよなこんな中途半端な車だと >>269
それがいいんじゃないか
快適さを求めるのじゃないなら IMTが価格的には安いらしいから
今後カローラやプロボクサーにも採用だな
スポーツカーだけとか言うなら
欧州向けのハイラックスに
IMT設定してるから当たらんな 車知らずほど車内空間が広いペラペラボディの軽のワンボックス車を褒める 要するに普通に変速しても
ダブルクラッチみたいな感じだろ >>274
車童貞が車通を装う時の言葉
「DCT」「軽トラ」「インプ」 MT率が1%切ってる日本と
MT率が90%超えの国とじゃ
色々お互いトンチンカンな事に聞こえるんだろなぁ >>271
ワイトレ化して積んだら面白いだろうな。 >>250
乗ったことあるレベルだよ。
30代だもんで >>279
E-AE91FHE乗ってて、27年目になる。 駐車場でサイド引いたままアイドリング状態で（アクセルに足も載せない）
ゆっくりクラッチ上げていく
↓
エンスト
↓
これを何回か繰り返していくと
どれ位足を上げるとクラッチがつながるかというのが大体体感的に分かる
（エンストするところがクラッチつながるところ）
↓
次に平地でサイド引かずアイドリングで２速（１速じゃなく）に入れて
また足を上げていく
↓
そうするとアクセル踏まなくてもスルスル動き出すから
動き出したらクラッチをスパッと上げて左足をクラッチの左の足置きに
暇見てこれ繰り返してるとすぐに乗れるようになると思う
変に凝って高いの作って若い人買わなくって売れない・・・じゃなく
簡素ながらデザインセンスは良くて安いの作って（200万若干切るくらい）
「簡単なクラッチのつなぎ方」というようなパンフでも作って渡した方がいいんじゃない
値段安いの出来るでしょ。S１３シルビアがそんなものだったし、
AE９０系は４A－G積んでも１５０～１８０万程度だったでしょ
そのころから現在まで物価上がってないんだから
必要な装備は若い人それぞれオートバックスに行って下見して
アマゾンで必要なの買って自分のクルマに付けていくんじゃないの
そうすれば「必要なものはちゃんと付いてて余計なものは一切ついていない」という
若い人それぞれの生活スタイルにあったのができると思う
メーカーが余計なモノ付けると
高くなるだけじゃなく、個々の生活に入り込まれた気もして
かえって嫌がられるんじゃない
もちろんメーカーの儲けは少ないだろうけど仕方ない。
だって必要以上に高くして全く売れていないんだから。
売れてもいないのに高くして儲けようなんて甘すぎ なんだかんだで面白い車だけどもう少し長くして欲しかったな
シャトルハイブリッド位のラゲッジスペースあればいろいろ使えたんだけど 否定的な人は
「俺も昔苦労したが出来たから若いのもやれ」と
「俺は昔別にくろうしなかったもんね。簡単だったもん」
な感じの人に二分される感じかな？ >>240
バイクのクイックシフターとはだいぶ違うよ
クルマのHパターンでアレやると相当コストが嵩む 変速操作はマニュアルがいいのなら
オートエアコンの吹き出し口＆吹き出し温度制御も
エアコンのコンプレッサーの冷媒サイクルの負荷に応じたON・OFFも
空燃比も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝの回転時期＆回転量も
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開弁時期＆量も
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの吐出量も
パワーステアリングのアシスト量も
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
皆機械任せだけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのかを説明できるの？
論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね
どうせできないんだろうけどｗ
エンジン、車体の制御は機械任せ、車検整備も人任せ、パンク修理程度の事も自分の手できないくせに
変速操作を自分でやってると言うだけでドヤ顔ｗMT厨って( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗ 今、相変わらず消費が伸びないのは
モノづくりとか称する怪しげな言葉に振り回されているからじゃないかな
モノ買うのは、その前提として「モノを使う時間」があればのこそでしょ
もちろんモノを買うカネもなくちゃどうしようもない
良いモノを作るんだ！そうすれば高くても買ってくれるんだ！と
性能の数字こそ妙にデカいけど、なんだか重苦しくてセンスもどっか勘違いしている
訳の分かんないもの作っては在庫の山
狂気になってカネも出さずに残業させて・・・それじゃ売れないよ
まず、消費者にプライベートな時間とカネをちゃんと渡す
大切なことはこっちでしょ。 半クラで車庫入れとかの速度を微調整できるのもMTの強みだろうに >>258
ホント楽しい車って中古しかないんだよね >>292
そう、正にその通り。
ATって意外とやりにくいんだよね、車庫入れとか
クリープでなんて言うけど実際は動かないし
動かないからって踏むとグワって大きく動きすぎる
で、あちゃーぶつけちゃったよ、と バックで駐車するときの微妙な半クラッチの調整はどうすえればいいの？ >>295
自分の直前の書き込みで同じこと書いてあったわ ヒールアンドトーなんざやったことないし
そこまで必死に運転しなくてもいいし
回転合わせるってわからんし
MT乗るよりAT乗ったほうが速く運転できるし
いいんじゃね？ オートクラッチじゃないんだろ
回転数合わせたって半クラッチは半クラッチだよ
***大前提***
エンジン回転と、トランスミッションの回転が異なるから半クラッチが必要
アクティブレブマッチング(動的エンジン回転制御)とは、
電子制御でエンジン回転をトランスミッションのギア回転に合わせることで、
走行中の半クラッチを少なくしようというもの
つまり、クラッチ制御はマニュアルなので、エンジンとトランスミッションの回転が合ってようが合ってまいが
クラッチペダルを半踏みすれば半クラッチになるのだ
自動のクラッチ制御だと勝手にされてしまうがアクティブレブマッチはクラッチ制御まではしない
毎日都内を25分かけて通勤しとるけど
ぜったい都市部ほどMTの方がラク。
輸入車とかはオートホールド付いてるからまだ少しマシだけど
AT車のブレーキ踏むのが趣味な人はちょっとマゾだと思う 通勤ルートで良くアバルト500とミニJCWを見かけるんだけど、
わかってるなぁと思うよ。
コンパクトMTこそが23区内を走るのに最適
あとお前らがよく勘違いしてること
>>229
スズキなんてそのためにAGS作ったんだもんな 普通にダサい
トヨタのデザインはオワリンコ
２０００GTは素晴らしかったのにデザイナーを左遷したんだよな
当時も 世界的に見ると、マニュアル車はガンガン増え続けている
整備が簡単だから、どんな国でも直せるからだな
オートマチックは少数派もいいとこの少数派 ダートトライアルで勝てない車は、公道最速じゃねぇ！ スズキオタクには悪いが
AGSなんか乗ってらんね
半クラッチ制御がひどすぎてガクガクする
エブリーはMT/AGS/トルコン全部あるが
燃費も、マニュアル>>>>>> トルコンAT >> コーヒーギフト
こんなザマじゃき >>313
そりゃそうだ
そもそもあれ乗り心地とかそんなもんの為に作ったんじゃなくて
インド等発展途上国での整備性やらパーツ入手性の為に作ったやつだもん >>313
>コーヒーギフト ﾜﾛﾀ
しかしＡＴの燃費は糞だったが期待したＡＧＳもいい勝負だったな
ＡＧＳに意外と期待してた俺は仲間の人柱が買ってから様子見したけど
燃費期待外れ、変速感違和感ありあり、接続感最悪。
商用軽のＭＴ以外駄目だなぁ。 >>306
アバルト500
MINI
両方共よく故障するしトラブル多いから
実はわかってない気がする >>10
ルノートゥインゴクラッチレスイージーという先達があってな >>306
壊れるのが嫌な俺はミラジーノL700の初期型NA
壊れるけどw エアコン、4wayスピーカー、ラジオ兼アンプ兼usb3.1給電付きコンパネ、スマホ固定台
装備なんてこれだけあれば十分だろう
その他のドライバーの操作に干渉する一切の機能を削除して安くしろ
MT車を自在に操る楽しさを奪うんじゃねーよバカトヨタ 116馬力しかないのに車重1330ｋｇとか何がしたいんだよ MTを選ぶ層はクラッチ操作を含め自分で操作したいから購入するのに
そこに車が介入するのならATで良いじゃん
こんなのに需要が有るのか？ >>321
アクセルベタ踏みが楽しめる
これぞスポーツ しかし俺ｗ＞ラウダ＞セナ＞プロストの感覚では、コーナー手前でシフトダウンしても
曲がり切った後にギアがダウンしオーバーステアでガードレールいや？男児達を含めた男達が犠牲になるのでは？！ >>321
ライバルのゴルフは105馬力1240キロ、メガーヌは132馬力1320キロ
要は普通のCセグメントハッチバックですよ
何がしたいと言われましても デザインが糞ならこんな車要らんわ。
トヨタ社員だろうが、ニュー速にカローラ出すな。
こんな車不振で即死しろ。
馬鹿社員が MTを選ぶ理由は、アクセルで舵角をコントロールしたいって事だけだぞ
儀式を楽しみたい奴は公道に出て来るなよ そもそも普通のMT車だってめったな事じゃエンストしないだろ
下手だとエンストするというのは都市伝説
誰でもちょっと乗ればすぐ慣れて普通に運転できる >>327
100万で売れよと言われても、最近の車の傾向を見るとアルト５５０ｃｃが４７万８千円、Ｌ５５ミラ５５０ｃｃで４８万位。
計算出来ないの？！ >>331
それは、アイドリングストップ機能が原因でストップ機能が働いた瞬間にクラッチミートさせるとエンストしただけよ。 半クラ不要ということは、上り坂でアクセル踏まなくてもクラッチ操作だけで発進できるの？ >>328
お前の様な自分の嗜好が全ての自己中な奴こそ
迷惑だから公道に出てくるなよ >>331
アイドリングストップ機能搭載のFDなんかあったっけ？ >>335
俺がｗ９０年に買ったセブン？！にはあったぞ。
確か、右折すんのにL55Sタイプの感覚でセカンドいや？Ｐ（ラブ・ホテル亜久亜があった場所）にいれたら一瞬ストップした。
ラインもおかしくしくなった● ハンドルは常に２１時w１５分、シフト操作は直線的に～（ゲート式でもちゃんと入り俺にｗ俺にｗ忠実で壊れない）
ナイトﾗｲﾀﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰω´
https://www.youtube.com/watch?v=sOi1l_Dkl-A エンジン保護でシフトダウンしなかった事はもういいいんだ。
円盤のｗ利権はｗ利権ｗは俺のｗ俺のｗ俺の物だ│´全員ｗな・な●
https://www.youtube.com/watch?v=B-DDR8bowUM >>136
振動が逃げないでミッションに帰ってくるからな >>322
シビックとか、クラッチは使わなくてもいいからなぁ。
6速移譲に多段化されるなら、そのまんまDCTに流れるだけだよ。 今から思えばバブルの頃って単に将来への経済的な不安がないことと
とにかく稼ぐための何かがそこら中に転んでたことが良かったんじゃないのかね
賃金そのものはそれほど変わらなかったし(運送業を除く)
24時間働けますかプラス日曜は接待ゴルフで自由な時間なんてのは無かった
ただ会社を辞めても何かしら食っていけたし
人によっては車漬けの生活のためにガソリンスタンドでアルバイトってのもいた
今はとにかく余裕がないし後がない
遊べないんだ >>167
パドルシフトでシフトダウンさせると、一定の時間でシフトアップしちゃうんだよね、固定ができない >>344
F22でも瞬時に３→２→１半クラでシフトダウンし高高度を高速で直角に曲がっているんだ。
これ以上、喋ると軍事衛星が│´ >>322
ヒルスタートアシストすら邪魔だよな
クラッチスタートも邪魔だがこれは安全上しゃあないか >>167
DCT設定あるぐらい新しい車ならそっち選んだほうがいいよね運転楽だし >>316
故障する前に予防整備しちゃうんだよそういうの乗る人は >>353
あとステアリングの切り始めに
自動的に軽くブレーキの制御とか
要は素人さんになんちゃってヌポーシを
してもらいたい車らしいから
ガチの人は他の車選んだ方がいい 経団連が安倍モリカケマフィア政権を支持するんだから世も末だ チョーク引いてプライミングポンプでキャブに燃料送って
クランク棒回してケッチンで昏倒すれば良いと思うよ カローラを殺さないで生かそうとしてるのはものすごく好印象
否定的なのは昔のカローラを知ってるジジイたまけだから気にすんなと言いたい
若者はそもそも知らん。どこまで行けるか >>353
AT限定免許の人も乗れるのがメリットじゃない？ >>358
なんか昔からトヨタって
お節介制御好きなイメージ >>111
絶対ではないが人間は咄嗟の時に真逆の操作をすることはたやすい。クラッチ繋いで衝撃を感じたら咄嗟に戻す。
ATはペダルを踏むだけで進む、止まると真逆の操作をするから間違えると頭がついて行かない。 >>361
こいつはクラッチ付いてるからAT限定では乗れない >>364
そうか
AT乗りさんには気の毒だったな >>365
GTRとか2ペダルMT一杯あるから今時MT免許いらないけどね >>352
クラッチスタート付いてるとエンジン死んだときにセルモーター回して少し移動させる裏ワザ使えないんだよな
まあ旧車とか改造車でもない限り一生に数度レベルで滅多に使わんけどさ 取り敢えず一回試乗してみたいけど
乗ったことないのにうだうだ行ってる奴はなんだ
自分に必要ないはわかるけどさ 昭和生まれの先の短いオッサンホイホイかよwwwくそだせぇwww >>12
スポーツ車だからと言って、軽すぎるのも良くないんだけどな。
ハンドリングがクイックな反面、安定性が削がれる。 >>369
むしろおっさん避けじゃないか？
コアなマニュアル乗りはきっとこれを避けるw 奥さんと共用なら選ぶかもしれんが。 昔は遊びでわざとクラッチ切らずギア変えたり時々やったけど
あとはクラッチ滑る劣化も社用車で経験したことあるから上り坂でクラッチが滑る→吹かしても回転数が上がっても車速上がらないとかの違和感とか笑えた くだらね、それならATでいいじゃん
つか高いよ売れんだろ この車って、AT限定でも運転できるの？
クラッチ操作するモードにしていても、ノークラモードがあるなら
条件違反で摘発されることはなさそうだ。
1988～2000年世代は要求が高い
1600ccなら、少なくとも230馬力は出ないと！とか言い出す
230ps/ 16000rpm
22.2kg-m / 15000rpm
とかな
俺は高回転エンジンは大嫌いである
>>340
馬鹿？何で通常モデルじゃなくてRSなんてスペシャルモデルと比較してんの？
通常モデルは132馬力な
それならカローラハッチバックも追加で250馬力のが出るって噂だよ カローラに期待するのは安いFRのMT
余計な装備はいらない
欲しい装備はオプションか後付けするからスペースだけ開けてもらえりゃいい
遊べるおもちゃが欲しいんだよ 住基参照いや？人工衛星で孫娘が来ているときだけ、
自動で民家の出入り口を勝手に加速しないAIを円盤に搭載したんだが●
むしろ、ボタンを飛ばして炉ーまで下げたい。 昔は、お誕生日の目女児達の居場所だけシフトロックセカンドキープ（0.03秒）していたけど
時代は、変わった～ >>379MTはアイシンエーアイ
ATはアイシンAW >>382
今時コンパクトなFRのシャーシなんて無いから絶対に出ませんｗ
仮に出たとしても専用設計になって400万500万コースだよ
お前らじゃ買えないｗ
86とかあれ赤字だと思うよ >>385
５速レッド→信号待ちのヤクザベンツとの距離速レーザー→トップ（４）全開ダウン
約１０ｍまで接近したらサード（クラ半＆ブレーキ）→セカンド（クラ半＆ブレーキ）→ロー（クラ半＆ブレーキ）
あとはアライメントの狂いで平行に停止し挨拶。 日本は何にでもケチつける病の中年に支配されてるからな 安い軽量後輪駆動スポーツカーならホンダS660があるだろ。
FRならケータハム160 シビックタイプRは450万、ゴルフRは550万、メガーヌRSは400万
カローラスポーツのスペシャルモデルもこれらに近い価格になると思われる
少なくとも300万は超えるはず
今はFFの量販車ベースであってもハイパフォーマンスモデルは400万オーバーは当然
ましてやスペシャルなFRスポーツなんて500万オーバーが常識だよ
次期スープラも500万からって話 86/BRZのシャーシーはインプレッサ改だから。細かくいじったんで図面としては新規だけど、インプレッサの技術を流用してる。
だからあの値段で出せた。 ○×出たら買うとか注文が多い奴は出ても何かしら文句言って買わない法則
古い車レストアして乗れば良いんだよ
故障とか修理が～とか言って面倒臭がるなら新しい技術を素直に受け入れれば良いと思うの 5速で60キロ走行からいきなり1速に入れても回転数合わせてくれるのかな >>391
ケータハムのセブン160は軽自動車で400万だよｗ
しかも何も装備がついてないのにぼったくりレベルｗ
S660も軽自動車で220万だしｗ
カローラスポーツの価格にいちゃもんつけるぐらいなら
そっちに文句を言った方がいい 昔、ラリっていた頃は左折でトップに落とし
交差点寸前でブレーキング&サード半クラ
そしてセカンドペタ踏みねじ曲げた。
半クラの衝撃も時としていや、女児達が～ 回転を合わせたらレッドゾーンに入ってしまう、なんて場合は動作を拒否されるだろうね。
そうじゃない範囲内で機能する。 ブリッピングって言葉の響きが汚いから前面に出さない方が良いと思う…
あとVW車と間違えそう 3→3と同じギヤに入れるプチ衝撃ダウンが出来ますか？
4126 クラウンと同じハンドル
クラウンバカにされてるな（笑） >>395
それな
やたらに昔の車を良かったって挙げるけどそれすら買わないからな
古い中古車は嫌だとか言い出してｗ 真面目そうなレジアルバイトに限って、二回お辞儀をして僕のチンコをしゃくりあげてる。 これになれたら普通のMT車でしばらくエンスト祭りになりそう ブリッピングしたこと無い人が
これきっかけで覚えるようなケースもあるだろさ 狭い駐車場でバックする時はATならクリープ、マニュアルなら半クラが重宝する
セミオートマは駄目だよ微妙なトルクアジャストができない
カローラのは知ら無いけど >>140
そのグラフをどう読めば
今の大卒初任給が24-25万になるんだよ？w 日本人、貧乏になり過ぎだろ。
カローラのスレがバンバン伸びるとか、ありえないだろ。おい >>101
アルテッツァは普通の6MTだったじゃん！
直6のFRで6MTが230万円くらいだった！ >>412
6年前の2012年からの上昇率を考えてみよう。
疑問に思うなら、2018年の大卒初任給を調べてみましょう。 >>140
ハチロクの頃は年金が十分出てたから将来の不安なく車買えたんだよね
今は手取りから年金分を積み立てとかしてないと老後ハチロクの頃の人たちと同じレベルの生活できないと思う
車が買いやすくなったとは思えない 環境規制、安全規制で追加される装備や機能は仕方ないけど
それ以外で余計なもん付けても故障リスクと値段が上がるだけやんけ で装備けちると文句が出るんだよな、内装材が薄くてビビリがでるとか、安っぽいとか
乗り心地がよくないとか座席の座り心地が・・・とか。 買うんじゃなかったとか 電子制御だらけで故障したらassy交換で高そう
古くなったら維持費高くて誰も買わない二束三文、古いレクサスと同じ扱いされそう >>427
それは今どきの車なら同じ
この車はABSやら電スロのプログラムで
色々してるだけ
MTはトランスミッションが故障しても安く修理できるから
長く乗るには安く上がるぞ >>426
それ、実際に出ても言う権利無いんかw
滅茶苦茶だなw >>418
すでにVWやホンダはDSG、DCTに移行して、ハイパワー向けマニュアルも自動シンクロ化してるからね。 ここまでやるなら
単車みたいにもうオートシフターでいいんじゃなかろうか スバルの不正 & 犯罪史（更新版）
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省立入調査にてスバル内部調査の欠陥が指摘される（内部調査で不正件数誤魔化し？）
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の国交省立入調査で更なる改ざんが指摘され件数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数 ご要望通り新車で出してやったぞ
文句あるなら旧車乗れ
というメッセージやねこれは 新車にMT要求する奴は老害言われても仕方ない
ポルシェなんかもこの手の人種には相当頭にキてるだろうな もともと、日本向けにつくった代物では無いし
搭載車は今のところハイラックスとこれだけだっけか >>436
30代だがもう老害扱いかよ
勘弁してくれ そもそも、カローラなんかにスポーツテイストを求めるのが間違いだろう >>440
ゆとりは色々と馬鹿だから仕方がない･･･。 >>440
懐古厨であることに変わりはない
MTの設定があるだけありがたいと思おう こんなのより1速だけアシストするMT出せ
そうすれば坂道発進などでエンストしなくて済むんだから
1速だけトルコンATで2速からは普通のMTみたいにクラッチペダル踏んでギアチェンするのさ >>442
レビンもスポーツカーというより単なるカローラのクーペでゆるい車だよな
漫画やドリキンのせいでAE86がスポーツカーイメージだけど >>447
スポーツテイストって話をしてるんだけど >>445
そんな面倒なMT車にわざわざ乗るくらいならば
AT車で良いじゃん MT車にはMT車の喜びがあるから。
発進だけATで後はMTっていう車があったら俺もほしい。 >>450
坂道発進も満足に出来ないくせにMT車の喜びとかなに言ってんだ？ きっと彼は通勤で毎日いろは坂の登りで渋滞に巻き込まれているんだよ？ｗ いくらMTが好きでも都内の渋滞ではATが欲しいと思うよ。 渋滞ならブレーキを緩める度に走り出そうとするATよりも
MTの方が楽だけどな なんでこういう余計なもんつけるんだろう。車のカラーがグダグダ。
スポーツなんてよく付けるね。
スポーツより新型プレミオと言われた方が納得できる。 MT乗りたい奴は何の仕掛けもない純粋なMTに乗りたいんだよ
電子制御バコバコ入るんなら素直にATに乗るわな 全てマニュアルでやるからＭＴだろｗｗｗｗｗｗ
自動って余計な機能をつけるなｗ 別に下手になっても良いんじゃない？
乗ってる人が楽しめればそれだけでいいわけだし 妙なことせずシンプルにして安くしてもらいたいものだが 回転数合わせって車に乗る本質じゃないと思うよ。
次にMTのどこかを自動化するとしたらまずそこになる。 iMTには起動ボタンがあり、OFFにすれば従来からのMTなるらしい >>454
渋滞が何時間も続くと足がガクガクになるじゃん。 >>458
今どきMTなど売れない。
売れない物は作らない。これ常識。 ホンダのセミオートマでセナがF1連勝して何十年も経つのに未だにMT厨残ってるのな >>445
AMT出してる欧州車は、そんな感じだな。 簡単に分かる森友スキャンダル
・政府の持ってる土地が、格安の値段で森友学園に売られた。
・役人の権限では、このような値引きは不可能。
・誰か政治家が圧力をかけたに違いない。
・で、安倍晋三の嫁・昭惠と森友学園の関係がこれ ↓
（１）昭惠が、森友の小学校の名誉校長に就任（15年9月5日）
（２）学校のパンフレットに昭惠の顔写真とメッセージ（寄付金・児童募集）
（３）森友学園を何度も、昭惠が訪問（感涙）・講演（複数回）
―- 「この小学校に何かお役に立てれば」（15年9月5日）
（４）講演で昭恵は「こちらの教育方針は主人も素晴らしいと思っていて」と発言。
（５）訪問・講演には経産省出向の役人が昭恵の付き人として同行（政府＝安倍がバック）
（６）この経産省出向の役人が財務省に照会（籠池氏へのファックス/15年11月）
（７）籠池氏と校地予定地を視察（14年4月）
（８）大阪府私学審会長と面談（15年9月4日 / 於：奈良学園大学）
・よって安倍晋三の嫁・昭恵が森友の学校の設立に尽力していたことは火を見るより明らか。
・なら値引き圧力かけた政治家は、安倍晋三に決まってんだろ。昭恵自身にゃなんの権限もないし。
・さらに下痢は国会で「嫁が関係してたら議員辞職する」と自分で断言してんだから、やめろよ下痢晋三。
事件が暴露されてから、この発言の内容を訂正しても無意味。
なおさらに下痢の背後には、日本会議と皇室がいるもよう。
http://blog.livedoor.jp/jlj001/archives/52207055.html
bhy MTを次に1歩進めるとしたら、次に1箇所楽にするとしたら、
回転数合わせに手を付けるのは順当なところじゃないだろうか。
これ、電スロの制御ロジックの一つとして実現するとしたら、
製造コストってほとんどゼロだよね。それでセールスポイントが
一つ出来るとしたらウマい話ではある。 >>471
良いパパ持ったな。
俺も自分の息子に新車買えるくらいのオヤジになりたいわ >>464
渋滞こそMTの方が圧倒的にラクだぞ
MTでもATでもそもそもブレーキを踏まずに
渋滞を通過する正しい運転を覚えるのが最も良い解決策なんだけどさ。
「渋滞の先頭は何をしているのか」って本がマジでオススメ。
なお一番ラクなのは最近のACC装備車
あれは周りに迷惑なダメ運転しかしないから個人的にはキライだが。
次点でBMWとかマツダに付いてるオートホールド付きのAT車。
次にMT、最後二つがトルコンATに自動MTの順 ところで>>1があまりにも堂々としててスルーされてるが
iMTって別にエンストしないとか発進がラクになる機能じゃないからな。
お前らおちけつ 下りの低回転でエンブレ効かせたい時や
押しがけでクラッチミートした時
どんな挙動になるのだろうか？確実に購入しないから関係ない製品だが ホンダのシビック、三気筒1.5リッターターボで190psぐらいあったような ちなみにエンストしにくい、で言うと
ここ20年の電子制御車、バイワイヤ式スロットル車は
とっくにアンチストール制御入ってるからな。
知らんで乗っとる人も多いかも知れん >>107
MTは女子にとってオタクだから…何期待してるんだ？w
その前にATとMTの区別わからんし、気が付きもしないよ。 どうせ買いも乗りもしないくせに
文句言ってるやつはなんなんだろうなあ >>457
でもシンクロレスのMTは乗りたくないだろ？
ダブルクラッチやんないとギアが入らないような。 >>485
普通によく居る文句言う以外で
人生する事が無くなったおっさんだよ。
昔から漫画でもドラマでもジジイは文句しか言わないでしょ。
自分の基準、みたいなのが固まる年齢過ぎると
自分と違うもの全部にケチつけたくなるんだよ
今の2chで一番多い年齢層 >>483
使い切れる馬力のMT車楽しいぞ
最近だとFIAT500のツインエアが楽しかった
バタバタ感 >>158
MTでも事故は起きた→MT不要論
こんなシナリオを想定して販売してきたとか？ これ、アクセルをべた踏みにしたままクラッチを踏んでシフトしてがつんとクラッチをつなぐ、そういう操作が出来るだろうね。
変速がすばやく、ロスなくできる。上手じゃない人は、いままでより速く走れるようになるだろうな。 無駄な操作が増えたオートマやん
普通のオートマでいいよね >>472
仕組みとしては日産37Zのシンクロレブコントロールとほぼ同じ物
俺個人は別に必要じゃ無いがMT乗ってる人みんなが
曲がる度にヒール&トーしてるわけじゃないからな。
普及車にこそ付いてて価値がある機能だと思う。
余すところなく何か実装しようとする日本のエンジニアの
エンタテイメント魂には敬意を表するわ >>480
作動領域外である事を検知して発動しないよ。
あくまで日常運転のアシストが対象 >>486
アスペっぽいと言うか、変な理屈の流れだよね
エンジンと繋がってたいだけなのになMT好きは
かといって別に苦労して旧車乗りたいわけじゃないんだよ。
ATやCVTの気持ち悪いヌメヌメ感が嫌いで、
オープンロードで気持ち良く加速して欲しい、
それを自在に操りたいだけ。
パワーの大小に、細部のマイクロサーボも自分でやれ、とか
全く意味不明な話に感じる >>493
トルコンもCVTもイヤなんだよ。
どうだけ効率的だと言われても先割れスプーンとかで
カツ丼食いたくないのよ。
箸で食いたいのよ和食は。
食い方の趣味趣向に理屈持ってこられても困る >>479
ヲイ、あんたも>1スルーしとるで
これレブマッチが一番の売りじゃなくて、発進時のクラッチミートのアシストもついとるよ
しかもそっちはoffにできないクサい >>464
渋滞で
両足で負担を分けあうMTより
右足だけに負担が集中する
ATの方が
楽ですよねわかります >>497
そもそも買える金がない貧乏人は、無い物ねだりするな。 >>465
電卓しか見ないマーケ屋の理屈で言えばそうなんだけどさ、
MTじゃないと将来クルマ好きにならないDNAが人類に刻まれてたと仮定して、
MTを数の理論だけで否定したら将来の顧客を自ら潰してることにならないか？
まったく荒唐無稽な仮説だが、
過去をふりかえった時に事実になってることは
奇天烈奔放荒唐無稽だったりするわけよ。
この可能性に気付き始めた一部の奴らがあちこちで
人類の未来を救う為に頑張り始めた結果だとしたらだうか？
んなバカげた事まぁ無いだろうけどさ、
おれはあのジジくせえカローラを若返らせようとか
MTも出しちゃえとか言ってる奴ら、実現にこぎ着けたバカ共、
全員まとめてヒーローだと思ってるわ。 【Samsung】サムスンの最新スマホ、端末に保存されている画像をユーザーの知らないうちに送信している問題が発覚★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530360552/
LINEに繋げて大丈夫か？ >>498
あら？そうなんだ？
既存のアンチストールより何か進んでるのかしら
よく読んでなかった。指摘サンキュウ >>486
>でもシンクロレスのMTは乗りたくないだろ？
スバルの360ccの軽がシンクロ効かなくて回転数合わせて乗ってた
交差点で曲がるとき、4速から2速に下げるのが大変で
前もって4-3-2と減速する癖がついたよ
速度落とすのに何でアクセルふかして回転数上げるのか
不思議だったけど減速比と回転数の関係を知って納得 >>505
EVに関して言うと仰せの通りだが、
まだ内燃機関と遊びたい層には奇妙に映る発言だ >>501
商売は数の理論でやるの。
電卓は売れるがソロバンが売れないのと同じこと。
そんなことも解らんアホ頭だから、アンタはいい歳して貧乏人なの。
アホのジジイは黙っとけ。 >>508
>AGSみたいなもん？
ちがうよ、クラッチは自分で操作が必要だけど
アクセルの微調整は車が勝手にやってくれる >>511
残念だけど君の数倍は納税してると思うよ？
自分が言われたく無い言葉で他人罵倒するの良くないクセだよ >>503
ニュースで見た限りじゃド素人が乗ってもクラッチスタートが楽々できる感じだな
渋滞のトロトロをクラッチのみでこなせそう
ただ、MTの上達が一番最初に体感できる部分に介入しまくるから
初めからこれだと全く上達しないか、上達が実感できないという
小さな親切大きなお世話的な機能になると思われる 車カス、客が来たときのチワワみたいに
小便撒き散らしながら大興奮ｗ >>501
お前は頭が悪すぎ。
これだから老害はと言われんだ。 >>515
ウチの嫁のケースなんだが、
いきなりMTは怖すぎてもうガッチガチでマトモに乗れなくて。
適当なAT車買って半年ほど都内の運転に慣れてもらって、
それからMT車乗せたら三日でスイスイ乗れるようになったよ。
世の中みんながそんなにほいほい乗り換えれないと思うから、
自分にとっては要らない機能でも、あって困る事は無いし
ウチみたいなケースで他にMT車買う時の障壁が取り除ける
「可能性」だけでも、俺はある事に意味がある機能たと思うよ。
ハイエースとかの商用車も新人くんが乗れないってんでATが増えてるらしいじゃない。
一定程度の歯止めになれるかもしれん >>517
よう頭良いやつ。
よくきてくれたな。どんどん頭良いレスで盛り上げてくれよ あ、これ売れるわw。プリウスよりかっこいいし。
意外とおっさん層が買うとおもうな。 >>510
最大出力よりトルクも見てくれよ。
案外昔のクルマとは違った走りで楽しかったりするんだぜ
最近のコンパクト。パワー不足は思ったほどじゃ無いと思うぞ >>520
ジジイしか買ってなかった所に
オッサンが入ってきたら相当な若返りにはなるよなぁ ちなみにMT懐古ジジイ勢には
VWのup! GTIか初代ゴルフGTIの生まれ変わりと言われてて中々熱いぜ。
輸入車アレルギー無ければ試乗オススメ。
MTは限定輸入らしいからカネ余りの高齢者は
手付け金持ってGO >>417
そんな上位数十社の上澄みだけ見せることに
何の意味があるんだ？
お前の中ではキーエンスやキー局の生涯年収が6億なら
国民全体の年収が6億になるのか？w 教習所で坂道発進で教官にボロクソに言われてトラウマになったなあ
今でも坂道発進は上手にできないけど
さすがにエンストはしなくなった これ、回転数合わせの際には、しっかりアクセル全開、全閉を使ってくるだろうし、相当機敏に動作すると思う。
どれだけ素早いシフトが実現されるか、楽しみなところ。 >>518
とっつき易さの垣根を下げると言う部分ではアリだよな
offにできたら文句なしなんだけどなー >>525
教官ってなんであんなエロそうなん？
キチガイなの？ >>521
ならスイスポでいいし、中途半端にデカイくせにパワーはない。 >>514
お前みたいな年寄りの嘘つきはたちが悪い。
高額納税者がカローラにケチなど付けないわな。 ATに燃費モード（低回転）、トルクモード（トルクバンド）、出力モード（最高出力）があって
手動で切り替えられればMT要らんな ヴィッツと見分けがつかない、所有欲は満たされないな マニュアルって言っても中はOBD2でデータ取れる世界でデジタル介入しまくりなんだし
CVTとかもそうだけど、その内正式に
普通車はAT前提になるかもな。 >>1
これ今更気付いたが218万からで出すのか...
ボリュームゾーンはもうちょい上なんだろうが、
相当頑張ったなぁトヨタ。安いわ >>531
スイスポが脳汁出るほど良いクルマなのは認めるが、
あれじゃ狭いって人も居るんだぜ
スイスポと少しでも比較出来るようなクルマが市場に増えるとか、
幸福そのものだろう >>101
アルは防音材でボディ剛性感を演出してごまかした(乗用車レベルしかなかった)あとエンジンの個体差が酷かった。MRSも4回改良したけど最後まで「サーキットで走るほどの剛性がない」と文句言われた。 >>537
日本はどうか知らんが、
AT車が全世界どこでも受け入れられるのは相当先の話。
半世紀くらい？ >>541
アルちゃんは良いコでしたよー
デザイン込みでまた乗りたいレベル エンストしないと思うと、緊張感が無くて、すぐに飽きそうだな >>6
最初はボロクソ言われてたAGSもそこそこ人気らしいが >>1
エンストとノッキングは残して置いて欲しかったな >>539
ほんと安いよな！
考えが(´・ω・`) 日本がさっさとデフレ不景気を止めて消費税も増税せず
GDPが成長路線に戻っていれば20年でGDPは倍になっていた
初任給も今頃3-40万が当たり前だっただろうし、210万のカローラは「安い！頭おかしいぞ」と言われていたかもね
その経済状況でカローラが今の形になっているかはわからないとしても http://img.chess443.net/S2010/upload/2015102600001_3.jpg
米版のカローラは日本のカローラとは別物
アメリカ向けには日本のカローラは安物過ぎて出せないし、日本で米版を出すと高すぎて出せない
発展途上国と経済一流国の差だね なかなか良さそうなMTじゃないか
クラッチつなげるだけでアクセルを踏まなくても発進できるのはラクでいいね サニートラックを復刻してください。
乗用車は税金が高くてたまりません＞＜ >>107
勘違いオタクの典型だな
キモオタ確定で女子会の度にお前のネタで盛り上がるだろうな この価格で買えない奴はトヨタに乗るな。
無論、タクシーにもだ。 オフに出来るよ、って書いてあるのにスレタイすら読んでないで叩くだけかよｗ ３００万の86でもブレーキ開けてみたら
片押しのシングルポッドどな
他社のスポーツカーならブレンボとかなのにな
やっぱなんちゃってヌポーシだから
素人相手ノスポーチーカーとみたほうがよさげ
ガチの人はよく見てからのほうが良いだろう シフトレバー握るとクラッチが切れる、昔のオートクラッチ車がいい
そのかわり、ゆっくりシフトしないとクラッチがうまくつながらないからスポーツ走行は無理 そんなもんいらん。
ただ坂道アシストは使って見ると案外便利 >>561
Gにメーカーオプションでブレンボを着ければ300でブレンボ着きになるのに
大半の86乗りは片押しキャリパーのGTを選んでブレンボを着けない
86乗りなんてその程度ｗ DCTはゴミATとは違うモノ
しかし
・特許料を払う必要があり高くなる
・重い
・壊れると修理費用が高くつく で、
86のGT乗りはブレンボも着けずに吊しで乗るのかと思いきや
ブレンボとの差額以上の金をインチアップやエアロ、マフラーetcの見た目アップにつぎ込むというｗ ってゆーかヴィッツの性能すら使い切れないのに８６なんていらないでしょｗ こんなのイラネーｗｗｗ 「マニュアル」というが要はどう「ペダル」を扱うかなんだかんね！
といいつつ、これは新たな層を開拓できるかもしんないしね。そこんとこトヨタは立派ですよ。
数が売れるわけでもない機構を応用開発してさ。凄いわ。
オレが欲しい欲しくないなんてのはカンケーないｗ >>567
モータースポーツ推しの社長に、私も同じ考えですアピールをするために、トヨタ社員の中高年が86買ってたりするから。
サーキットのコーナー手前で減速しすぎて、華麗なポンピングブレーキと這うような走りをするからブレンボいらんし、必要性も感じないでしょ。 制御してんのはエンジンの回転だから、オートマチックにはならないよ
クラッチは人間が踏まないと絶対に動かないんだからな
これ クラッチは制御対象外でエンストしないという事は
アイドリングから滅茶苦茶急で雑なクラッチミートをしてもエンストしない程
即座に自動でエンジン回転を上げてくれるという事ですよね >>522
ゆとりガキは車買わないから仕方がない。 海外バージョンのヴィッツ(ヤリスヴァーソだっけ？)には
結構前からノンクラMTだったと思うけど、アレとはまた違うのかな うん。これは普通の6MTだから。
そこに回転数あわせが追加されてるだけ。
クラッチはあるよ。 >>576
あくまでもエンストしないクラッチ付きって訳ね
街乗りだけAT、高速とか遠乗りMTがホシス 普通のMTとして運転できるモードと、スポーツと称したグータラモードがついてるってだけでは？ >>570
そうだね。
ペダルさばきが結果に出るのがMTの醍醐味だよね。 回転数合わせって、その時の車速と選択されたギアとから、目標値が明確に決まる。
そこにあいまいさはない。自動化するには非常に向いていると思う。 回転数をエンジンが勝手に煽るのってぶっ壊れたら怖くないか？
まあ最適の回転数ならノークラシフトも可能だけど、そこまでは出来ないのかねぇ流石に ヒール&トー使って
自分で回転数合わせるのが面白いのに
うまく決まった時の快感がいい
うちのは古いスーパーセブンだから
トー&トーでダブルクラッチ踏むのが楽しい シンクロメッシュがしっかりしてる
現代のマニュアルトランスミッションの変速で
自動的に煽る必要はそんなにないと思うが
スポーツ走行時の過剰なエンブレ防ぐ程度には役立つか トラックにMTギアチェンジレバーだけあって
クラッチないやつあるよな
最終的にあんなのになるのか？ｗ トラックは馬鹿トルクのエンジン積んでるしシフトフィールぐにゃぐにゃのクロスミッションだからなあ…
適当に繋いでもエンストも失速もしないと思う コネクティッドカーなので
ハッキングされて外部から
クラッチやミッションが自由にコントロールされそう。ｗ 内部留保の無駄遣い乙ｗ
そこに需要はねーよｗ つながるとかもうざいだけｗ
オフに出来るんなら買う買わないは別としてまあ裾野を広げようって所はそれなりに評価しても良いんじゃないかな。
個人的にはABS辺りの段階からその手のお節介機能は嫌いですが。 回転数合わせてくれる半MTの最大の魅力は、「嫁を説得できる」ってことなのに、否定してるやつは独身かよ >>13
馬力トルクこれ以下
車重これ以上かなり重い
値段 40万近く高い
まずここなんとかしろよ
クソ車すぎるだろ うちの嫁さんはAT車は気持ち悪いと言って
MT車しか運転しないが >>595
俺も嫁さん対策かと思って上の方でそういうレスした。 >>594
「制御系が故障した時にエンジン回転はどっちに張り付くんだろう？」っていう意味で、余計な物は無い方が気が休まるんだが。
伊勢湾岸道での「日産TIIDAが突然エンジン動かなくなって4人死傷したがメーカーは原因究明せず」事件とかあるから。 今どきの車はすでに電スロ化されているわけで、それが壊れたらどうなるのっていうのと同じだよね。 カローラFXとかカローラⅡとかがあった頃の方が、鋼材いいの使ってたし、
板厚あって筐体がガッシリしてたし、職人が作ったメカが良かったな。 >>602
板厚薄くて錆びたらすぐ穴開くし、塗装が手を抜いてるし。 実車見たけど、なんでだらしなくケツを下げるんだろ？
先代の日産リーフみたいで不恰好 デザインなんかどうだっていいんだけど、クラウン並の横幅が気になる
絶対買えない ゼロヨンとか信号ダッシュはプロ並みになるだろうな。
アクセルを踏み込んだままシフト操作が出来るし、シフトアップした次の瞬間にはもうクラッチがつなげる。 >>607
10年くらい前、橋脚ごと燃えたのって、首都高だっけ？ >>599
正直、自分で買うなら出来るだけその手のお節介機能が少ないorオフに出来るもの探すでしょうね。
しばらく買い換える予定はありませんが。 >>10
いや、なにも繋がってないペダルを用意しとけばいいんでね？
『踏みたきゃ踏めや』ってスタンスw クラッチバイワイヤで、クラッチペダルなんて単なるスイッチで良いんだよ。
こまかいことは全部機械がやる。 クリープのないATなんて
クラッチのないMTなんて >>21
アンカーなど記号を全角で打つアホは書込むな >>93
馬力で負けてもコースだと遅いかどうかはわからんよ。
0-100でもNAと過給じゃ低速トルクが全然違うし。 >>596
車のクラスが違うのよ？おわかりかな？
それとお前らがいくらいちゃもんつけようがこれ世界で一番売れている車だから
そもそもお前ら底辺じゃ買えないんだから関係ないわなｗ 5chで
買えない負け組
買えない貧乏人
(ｒｙ
ッターン！！
とやる瞬間は最高に気持ち良いよねｗ >>606
>アクセルを踏み込んだままシフト操作が出来るし
通常でそれができたらアクセル量とスロットル開度がズレまくるクソ車になるわ
ローンチモードを付けないと無理だな
しかしそこら辺の気は利かないトヨタだから付いてないだろうな 自動車に遊ぶ感覚なんて要らないんだよ
安全に走行できる機能を充実させろ >>606
さすがにギア替えてる時のアクセル踏量はソフトウエア的に無効にしてるだろ。 あ、それを前提に踏み込みっ放しなのか。
それはペダルプッシャーと言って、A/Tと変わらないじゃん。 >>21
アホちゃうか
クラッチはちゃんとあり3ペダルだ >>4
シングルクラッチのロボタイズドMTがイメージ的に近いんじゃないか？
どれも評判悪いけどな
プジョーシトロエンのなんて新車で壊れてるかと思うほどの出来損ない >>623
まあ車なんで道具なんだから流行り廃りより自分にとって使い易いか否かで良いんでない？ >>628
カローラは世界で一番売れている車
当然この新型も世界一売れるよ
ここにいる貧乏人達は酸っぱい葡萄で叩いているけどｗ
何でか知らないが、無駄な努力をしてるやつ
ヒール&トウ編
>>632
軽トラとかロードスターとかMT車乗ってるけど、ヒールアンドトゥとかどこで使うのか分からん
それ以前に必要性も感じないけど >>605
なんぼいい性能がよくてもデザインがクソなら購買意欲が湧かんだろ >>1
最近カローラスレ見かけるけどトヨタからお金貰って宣伝しているのですか？ 高速で高燃費出るようにトップギアは目一杯ハイギアにして欲しい >>635
新車発表続いたからじゃね？
鈴木も立ちまくってるし。 坂道停車を半クラッチでチビチビ動力を与えながらこらえるとか
そういう面白さがMTにはあったよな だからiMTってのは、少なくともクラッチを踏んでいる間は、
アクセルの踏み込み量と、燃料の噴射量とが全く別物になるわけだ。
クラッチを踏んでいる間のアクセルは完全に車任せになると。 とはいえやらずに済むならそれに越したことはない
無茶苦茶急坂でフル乗車、荷物満載、その上で雨降ってて渋滞してるとか
やっぱドキドキしながら運転する羽目になるもの
そんな時はサイド引いててもズルズル下がるし >>639
任意の回転維持した状態でクラッチ繋げないって事？
傾斜のある車庫入れ時なんか普通のMT乗りは同じ感覚でいるとなれるの大変そうだな >>642
iMTモードをオフに出来るので大丈夫
オフにすれば普通のMT >>632
まあブレーキ優先になるようにブレーキが手前にあるからな。
ヒール＆トゥをマジでやるような人はその辺には手を入れている。 >>642
クラッチを切っていても、あたかもつながっているかのような回転数に自動制御されるんだろうね。
で、ギヤを変えたら回転数もそれに応じてスパッと変わる。 そこばでドライバーを馬鹿にするならもうクラッチをFBWにしてしまえばよくね？ ＞クラッチをFBWに
お前のクラッチは空を飛ぶのか？ >>643>>645
ありがとうもう一つ質問
停車時アイドル状態でギヤ入れたまま切っていたクラッチをクラッチペダルを放してしまうとクリープで動いてしまうの？ 値段が値段だからカローラスポーツより新型インサイトの方が売れそうだな
２０１９年は大本命のフィット４も出るし
トヨタに陰りが見えてきた。THSに２０年もしがみついてきたつけがそろそろ出てくる >>649
インサイトはヤバいね
AUDIっぽい４ドアクーペ感がかなりイケてる、売れるだろうな CMでみたらめっちゃかっこよかった あれは売れるかもしれん
むしろ名前のカッコ悪さが足をひっぱるくらい >>21
MT、ＡＴに関わらず、変速機には基本的にクラッチはあるんだよ。 >>651
本当に若い20-30代は「カローラ」の名前すら知らんと思うぞ 平野ノラに荻野目洋子とかで
バブル懐古、って時流があるのも多少プラスかもね。
最近の子はダサいとかイマイとかあんま気にしないんだよな
自分が気にいりゃ良いし、むしろレトロエピソードとか付いてるの面白がったりするし。
ここでイけてるイけてないだの書いてる奴らは確実におっさん～高齢者だろな ボディコンワンレン世代を楽しんだ
「おばあちゃん」から、
高校生が衣装借りて踊ってたりしたよね 違うだろ！
回転数合わせるのにヒールトゥ決まった時に気持ち良いのであって、
コンピュータに勝手にやってもらっても気持ち良くないだろ
乗りこなしてる感が良くてMT選ぶのに、これじゃセミATじゃねーか トヨタの工作員はいつも、底辺、買えない、嫉妬だからわかりやすい DCTはドイツのメーカーが特許握ってるからな
あのホンダでさえフィットの廃鰤のDCTは購入品
二輪だと自社でやってるみたいだが カローラスポーツは俺の憧れのクルマでいつかは乗りたいなぁ。 スポーツでも何でも無いカローフィールダーZのほうがエンジンが高性能という皮肉、おまけに価格も安い サーキット走行やら峠を走るのに ヒール＆トーなんてなんの為にやるの？
覚える気もない 必要ない と言って本当にやらないヤツを見ると
ガイジ的な怖さを感じるなｗ F1ですらセミオートマの時代にマニュアルにこだわるとか、趣味ならいいけど万人ウケはしないな >>665
街中でもちょっと急なバイパスの離脱とか、
h&tで気持ち良いときいっぱいあるのにね。 とにかくデザインが悪すぎ
90年代からほんと酷くなった DCTと何が違うの？
そもそもデザインがどうしようもない オーリス120T海苔としてはこの力の入れ具合にちょっと嫉妬するわ >>671
あの間抜けなフロントマスクはないな。クラウン、ハリアー、プリウス、アルベル以外は全部同じ。それらもかっこいいとはいえない。
もっとも、欧州車やマツダみたいに全部同じでもいいんだけど、これにハンコ押した奴誰だ？というほどのカバ顔なんだよね。 儲かってるなら期間工と派遣を正社員採用してあげてくださいね カローラの癖に一個前のプリウスの価格超えちゃダメだろ 別にいいよ、俺は選択肢にトヨタと三菱だけはないから 今後出てくるアクシオとフィールダーの新型も
3ナンバーでこの価格帯になるのかな 何言ってるかわからないんだけど、、、、
オートマ運転できるってこと？ どゆことなのよこの記事は 「半クラッチ不要」だけど、「クラッチ不要」ではない。
クラッチはあるけど、ドカン！とつないでOKってこと。 >>687
サンクス
結局クラッチは踏むのね いらないなｗ そんなにダイレクトでシフトしたいのならパドルシフトでええねん >>1
電子制御をすると、故障ポイントが増え、基盤交換になり修理が高くなる（もちろん客負担） まあ気分で色々と味わいたいひとにはいいんじゃないの
ちょっとだけ興味あるよ >>696
オーリス名称が国内では例外だったんでないの？ >>695
自称車好き向けの車を作っても
アレコレ難癖つけて買わねーじゃん、買えねーじゃんｗｗｗ >>695
事情車好きは車買えない人たちだから無視してオーケー。
大抵の業種でマニアを無視した方が業績はアップする。 >>695
86なんてここ5年で一番クルマ好きの気持ちだけのために作られたクルマだろ
何言ってんだ >>702
86乗りは
ミニバンや軽から乗り換えたような
ミーハーな、なんちゃって車好きばかりのような気がするが >>704
今の時代に軽やミニバンから
FRクーペに乗り換え、
なんて一角獣よりレアな存在だぞ！？
それが、そんな気がするならそういう事なんだろう ゆとり世代向けのバカ専用スマホみたいなクルマを作ってよ。
バカが操作しても死人が出ないやつ。 半クラないと無理やり雪道でグリップさせるとか機械で制御するってことか？ ドライブにでかけるときはクラッチは苦痛にならないが、疲れて帰ってくるときは
こんちくしょうだな。車放っぽって電車で帰りたくなるときが >>695
×車好き
〇何かと難癖付けて結局何も買わないクレーマー まあ漫画の知識みたいなの語るばかりで、実際に車もってるのか怪しいのも結構いるからなあ 車ってチューニング次第で色々変わるんだよな でもアクセル緩めて
ブレーキ硬くするとかのゴミチューンやるのは大体あの連中 ほんとにそんな良い機能だとしたら、それが装備されるのがトヨタ車だという事実が、スポーツドライブする我々を悲しませる。 >>705
軽やミニバンからの乗り換え組が
一角獣よりレアなら
86乗りのほとんどは
RX7やシルビア、ホンダの各タイプR、AE86、エボ、インプetc から
86に乗り換えた人って事ですねわかります
皆ストレス抱えながら乗ってそうｗ 今日日MT乗りたがるアホがこんぷぅーたー様が回転数助けてくれるて言って喜ぶんか
そこをどうにか上手いことやってドヤって左に乗っけたのを見るのが良いんだろアホかちんこもげろ バックで駐車する時
アクセルの加減が難しい
そん時はクラッチ有りモードに切り替える 86ですらＡＴの方が受注が多い時代で、あえて乗りやすいＭＴを出すのは
やっぱり社長の影響が大きいのかな。 妻がAT限定免許だから無理だな。
7段ギアをセミオートモードで使うのが精一杯だ。
トヨタのコレもレバー違うだけで仕組み的には一緒か？ >>719
余計なことすんな!!って感じだろうな。 ＤＳＧとは違うシングルクラッチでやってるって事？
シングルクラッチなら、ＭＲ－Ｓの奴とはどう違うんだ？ エンストしない様に
電スロが勝手に回転を上げるだけでしょ >>724
クラッチペダルはドライバーが自分で踏む。 クラッチは人任せだから、どんな下手糞でもエンストしないようにエンジン回転を上げるしか出来ないカローラスポーツが
クラッチとエンジンを協調制御しているであろうスズキのAGSよりスムーズに走れるとは思えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
