【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり(オフにできるよ)★2
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2018年06月26日
TOYOTA、新型車カローラ スポーツを発売
−初代コネクティッドカーとして“新世代ベーシック”カローラ誕生−
TOYOTAは、新型車カローラ スポーツを全国のトヨタカローラ店を通じて、6月26日に発売しました。また、8月には、インテリジェント マニュアル トランスミッション（iMT）搭載車の発売を予定しています。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23067384.html
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/20180626_02_kv_w1920.jpg半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/001.jpg
半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ（等速シフト）て、スムーズな変速をアシストします。素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整（トルクアップ）することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。
［MT車に標準装備］
＊1. 2018年6月現在。トヨタ自動車（株）調べ。
■写真はG“Z”（MT）。
https://toyota.jp/corollasport/performance/?padid=ag341_from_corollasport_top_drivingfeel
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_02.jpg
1★ ：2018/06/28(木) 19:52:02.16
【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530183122/ >>20
そういうくだらないギミックって余計なお世話だな で、トヨタ下請け企業に勤める非正規の人々も買える値段なのか？ ヴィッツのU“Sportyパッケージ”でいいから誰かタダでくれよ >>13
183.6万円〜
1.4直噴ターボ
どう考えてもこっちの方がいいなｗ >>24
無理っしょ。残業代入れて何とか手取りがまともな額になる辺りらしいから。しかも必死で稼いだ金でこの車はありえない >>11
たぶん同じｗ
だったら鈴木のセミMTでいいじゃんな感じ >>23
そうでもない HTが簡単すぎるほどにできる
ただその意味ではDCTとかでいいじゃんになってくるけど >>22
違う、電スロがドライバーの操作にガツガツ介入してくる
クソうぜえ姑みたいなもん クラッチペダルの意味ないじゃん
渋滞の時に半クラで速度調節するのがMTの醍醐味だろが >>32
こんな車でサーキットでスポーツ走行する奴なんかいると思う？ ＭＴでもACC使えるけど車線中央維持はつかないのか しかもこれブレーキもバイワイヤっぽいんだが
それだと操作感は更にダルダルでどうしようもないゴミの可能性大だな どこがどうスポーツなのか謎だったがこのMTを搭載するからスポーツだったんだな。納得 簡単に言うとブリッピングアシスト付きのMTじゃないかね
だから半クラとかは自分でやる >>43
よく知らないけどクラッチペダルはただのスイッチになってて
実際のクラッチ板の動作は
クラッチワイヤーをサーボモーターが引っ張ってて
コンピュータが勝手に半クラやってくれるんじゃね？ >>40
坂道発進はＰの横のボタンでブレーキホールドが掛かるみたいだよ
これは勝手にホールドする奴よりはマシかな 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。
法窓夜話私家版 （原版初版1916.1.25）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
（続）法窓夜話私家版 （原版初版1936.3.10）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V
zx うーん
エンブレ良く効くようにしたDCTで良くね？ タコメーターはあるのに、イカメーターが無いのは差別 その内ゲーセンのレースゲームのシフトチェンジみたいになるかもな MTにiが付いてるってことはクラッチの制御は電子式ってこと？ >>14
カローラハッチバックはむしろ逆輸入的だろ 250馬力しかないのか車重何キロか知らんけど1300キロくらいならハエ止まるような加速しかしないな トヨタ・ダイハツは、とにかく魅力のないクルマしか作らない
野暮ったいと言うかなんと言うか
ワクワク感ゼロ ＞半クラッチやギア合わせを気にせず
むしろそこがマニュアル車の味わいなんじゃないの知らんけど >>37
普通に考えてFITRかスイスポに落ち着くだろうな
この値段なら蠍さんでもいいし
スポーツカーが嫉妬するのトヨタ戦略では？CMの車名忘れたわｗ 半クラとかしなくていいなら、普通にパドルシフトでいいんじゃね？という >>63
DCTなら兎も角CVTならロスが禿しい
セミMTのパドルならいいけどな 北米カローラみたいに熱効率40%の新型ダイナミックフォースエンジン2.0と組み合わせろよ >>13
ノートニスモS 2,328,480円
車両重量 1080kg
最高出力 kW（PS）/rpm 103（140）/6400
最大トルク N・m（kgf・m）/rpm 163（16.6）/4800 せめていじればナントカなると思わせるかもしれない
３ドアくらい用意しとけばな トヨタは本当に車の運転をつまらなくすることが好きだな >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞trick ★ >>10
それ、普通のAT…って、
これ釣られちゃイケないやつ？ >>12
重い重すぎる！これでスポーツって相撲!? そんな事言っても信号待ちでエンジン止まるんだろ
車体重量が700ｋｇ切らないとだめだろ KP-61の再来を望む なんだMTあんのね
数日前のときはCVTしかないって話だったのに >>75
KP61にEP71ターボのエンジンがいいなー インチキマチックか
どんだけゆとり仕様なんだ
こりゃあAT派もMT派も両方寄り付かないんじゃないのか？ 急坂の信号で一時停止・・後ろにはベンツSクラス
こういうヒリヒリする緊張感がマニュアル車の良いところなのに >>86
最近のMT普通にヒルスタートアシストついてるからな カミさん説得したいお父さん向けかね。
それ以外にあんま用途が思い付かない。 エンストしないで何がマニュアルか
ただでさえ今のは変速時のガックンがないイカサマMTなのに >>13
https://gazoo.com/article/meisha_100ps/150805.html
1992年式ミラージュサイボーグ
車重：1040kg
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ
最高出力：175PS/7500rpm
最大トルク：17.0kgm/7000rpm
172万円
２５年経ってるのに速くなるどころか遅く高くなってる
安全性言うけど２５年ありゃハンデ埋めれるはず
FT86もそうだけど、もう安価で速いのはどのメーカーもやんない
というか運輸省が認可やんちゃ小僧が重大事故起こすから なんだ、ギアチェンジする際にクラッチそのものはいるのか でもアホ女引っ掛けるのには使えるよな
アホ女は表面しか見ないからすぐ騙されるからな >>96
え〜マニュアル〜ジジ臭〜ってなりそうな気もしないでもないw 「安全な」グリップ走行しか考えてないんだな
コーナリング中にクラッチ蹴っ飛ばしたり、わざと回転ずらして繋いで駆動輪ロックさせたりという
挙動変化を楽しむ使い方こそがマニュアル走行の醍醐味なのに 【版権禁止】絵を描いてうpしてリメイクし合うスレXVI
http://open.open2ch.net/test/read.cgi/oekaki/1529755912/
絵描ける人お題出してくれ
無断転載してる奴らに牛耳られてるんや
ラクガキでも可いいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい アルテッツァのステアシフト
MR-Sのシーケンシャルシフト
カローラクラスの6MT化
そして今回
トヨタは忘れた頃に色々出してくるよねw ズレてるなー
安全に物と人を運べて維持費が安ければそれでいいよ こんなビッツと見た目の区別つかないような心底くそダサい車を作ってたらそりゃ若い人たちは車なんて買わなくなりますわ >>97
MTはATを兼ねるからそれはないだろ
アホ女はこの車MTなんだぜ！って言ってガチャガチャしてるの見せたら絶対信じて
メス顔晒すよ
女って生き物は本当に深く物を考えられないおバカさんなんだなってつくづく思う
まあ、その方がありがたいんだけどね >>98
>コーナリング中にクラッチ蹴っ飛ばしたり、わざと回転ずらして繋いで駆動輪ロックさせたり
下手くそのやることだよ 発進のクラッチ合わせを自動でやっちまったら、ミスでオカマ掘る奴増えると思うがなぁ
ホント機械が便利になる（低知能に合わせたお節介機能）と、アホが増えて
その分野は衰退するって何で解らんかなぁ (´・ω・`)信号停止する直前のクラッチ操作を見せてもらおうか！
ガクガク停止しようもんならお店にダイナミック入店しちゃうぞwww 逆に目茶苦茶重いクラッチ車だったらいいのに
街中で乗りこなせるか！並みの キャッチで煽ってくれ スポーツならあと50ps欲しい
それから新86出したあとのベースグレードが200万切ってたはずだけど無駄に高いよ >>77
ナディア、イプサム、ポルテに乗ってたけど
どれもショルダーがやたら減ってたな
その後ルノー、プジョーと乗り継いだけど片減りは全くなかったから運転の所為じゃないと思う 面白くて安くて、しかも不便
だからいいんじゃねえか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
