【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり(オフにできるよ)★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2018年06月26日
TOYOTA、新型車カローラ スポーツを発売
−初代コネクティッドカーとして“新世代ベーシック”カローラ誕生−
TOYOTAは、新型車カローラ スポーツを全国のトヨタカローラ店を通じて、6月26日に発売しました。また、8月には、インテリジェント マニュアル トランスミッション（iMT）搭載車の発売を予定しています。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23067384.html
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/20180626_02_kv_w1920.jpg半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/001.jpg
半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ（等速シフト）て、スムーズな変速をアシストします。素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整（トルクアップ）することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。
［MT車に標準装備］
＊1. 2018年6月現在。トヨタ自動車（株）調べ。
■写真はG“Z”（MT）。
https://toyota.jp/corollasport/performance/?padid=ag341_from_corollasport_top_drivingfeel
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_02.jpg
1★ ：2018/06/28(木) 19:52:02.16
【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530183122/ >>236
この件のシフトチェンジは、ドライバーが入れたいタイミングでギア入れるんでしょ。 iMTなんて新しい機能みたいな名前付けてるけど
バイクによくあるクイックシフターよな？ 日本に生まれたら負け
人生罰ゲーム
消費税増税だし
83 名前:名無しさん＠１周年 :2018/06/28(木) 23:41:02.32 ID:oXRgSmRQ0
Wカップにかまけている内に高プロ成立www
無関係だからと無関心or他人事だった連中が、
どんどん高プロ適用されて、身をもって味わうんだろうねwww
よく高プロは見込み年収1075万からと言われているが、
年収1075万なんて法案のどこにも書かれてないからね。
現状でも、見なしは平均年収3倍で、実際に支払われる額が年収375万くらいでも
高プロ適用可能だからね。
高プロの名前も法案では、
「（労働時間等に関する規定の適用除外）」
としか書かれてない。
自由な働き方と言いつつ、労働者側の裁量は無く、
会社が勤務時間を勝手に決める。
月に連続24日の24時間勤務とかも命令可能で、
睡眠とか仕事をしていない時間分の控除が出来て
支払う額が減らせる様にもなっている。
連続24日も睡眠も取らずに24時間勤務できれば別だが。
しかも企業に勤務時間の管理義務も無くなり、
過労死もほとんど裁判に勝てなくなるんだけど、家族持っている人はどうすんのよ？ >>238
下手すると、借りた友達の車を壊すとまでは言わないまでも、友達の車に変なタイミング癖付けるドライバーに育ってしまう可能性すらあると思う。 ダブルクラッチじゃないとギアが入らないような車ならマニアが買うだろ 父親もカローラのMTだったわ
カローラは頑なにMT車をラインナップしてた >>1
もうすっかり慣れたけど
全然ニュースではない
ただの宣伝ですな
5chも運営費を稼がにゃならんのはわかるが
ガイドラインもスレチもクソもありませんな >>228 シンクロないやつ覚えてんのかよ
副変付いてるやつで、両方一度にニュートラルにしちゃって。はい一回休みとか覚えてんのかよ。 ミッションか・・・
教習所の中でカックンカックンカックンカックン・・・となったのを思い出した。ちょっと恥ずかしい・・・
あと、終検で2回も落ちたしよ・・・・因みに俺は男な、まさにオバハンよりもどんくさい。 >>200
速くとか快適にとかじゃなくて安く遊べる楽しい車が欲しいの 最近 電子制御が進んで車の耐用年数がさがってると思うんだが
中古を高く下取りすることで、トヨタ車購入客をつなぎとめるために、新車価格が他社より高いのなら本末転倒。
さらに中古販売のために、部品交換や保証を行い、そのための原資を新車価格に上乗せしてるとしたら、本末転倒。
通勤電車でさえ、最近は耐用年数が短い代わりに低コストのものを採用している。
耐用年数が短いのなら、安いのを買ったほうが消費者には優しい。
セダンもスポーツも、アクセラあたりで十分だと個人的には思ってる。 >>253
日本でも買い換え年数は伸びてる
米国だとだいたい30万マイルで廃車
ここまで生き残るのはピックアップが主だけどトヨタとホンダだけ乗用車(セダンタイプ)で生き残っている(米国中古車団体調査)
だからトヨタの人気が米国では高い >>252
リッターカーで150万くらいでトヨタのエンブレム付けてMT仕様出せば、市場の反応も少しは違うだろうにね。 >>255
高速走れないレベルのコストダウンになりそうｗ >>252
ロードスターの中古をお買い求めください。 >>256
楽しくないよ。車乗ってないやつほどいう
「楽しいのは軽トラ」 >>1
オフにできるならいいな。
こんなのに慣れたら自分の下手さも気づかず
普通のマニュアル乗れなくなる。 1.2Lターボで1330kgはクソ重たなあ
スイスポは1.4Lターボで970kgだぞ >>237
DCTって重くなるから、低出力スポーツに向かんのよね。 カローラアクシオ1.5X 5MT 1,396,000円 >>626
ポルシェの2.7Lとか、3L（250㎰）のMTの車重だなｗ >>257
トヨタは何でもかんでもゴテゴテ付けてリッチにし過ぎて、その点がどうなんだろうと思うことが多々ある。
それでいて、「若者の車離れが…」（経団連）。エンドユーザーに買ってもらえる価格帯を用意しろと。 結局スーパーカー世代の爺向けなんちゃってスポーツカー >>267
煩いガーガーエンジン
ガタゴト揺れる車体
ドタバタのサスペンション
車知らずほど軽トラを褒めるｗ >>266
NBOXに1.2Lターボを積んだMT車を出すほうがマシっていうレベルだよなこんな中途半端な車だと >>269
それがいいんじゃないか
快適さを求めるのじゃないなら IMTが価格的には安いらしいから
今後カローラやプロボクサーにも採用だな
スポーツカーだけとか言うなら
欧州向けのハイラックスに
IMT設定してるから当たらんな 車知らずほど車内空間が広いペラペラボディの軽のワンボックス車を褒める 要するに普通に変速しても
ダブルクラッチみたいな感じだろ >>274
車童貞が車通を装う時の言葉
「DCT」「軽トラ」「インプ」 MT率が1%切ってる日本と
MT率が90%超えの国とじゃ
色々お互いトンチンカンな事に聞こえるんだろなぁ >>271
ワイトレ化して積んだら面白いだろうな。 >>250
乗ったことあるレベルだよ。
30代だもんで >>279
E-AE91FHE乗ってて、27年目になる。 駐車場でサイド引いたままアイドリング状態で（アクセルに足も載せない）
ゆっくりクラッチ上げていく
↓
エンスト
↓
これを何回か繰り返していくと
どれ位足を上げるとクラッチがつながるかというのが大体体感的に分かる
（エンストするところがクラッチつながるところ）
↓
次に平地でサイド引かずアイドリングで２速（１速じゃなく）に入れて
また足を上げていく
↓
そうするとアクセル踏まなくてもスルスル動き出すから
動き出したらクラッチをスパッと上げて左足をクラッチの左の足置きに
暇見てこれ繰り返してるとすぐに乗れるようになると思う
変に凝って高いの作って若い人買わなくって売れない・・・じゃなく
簡素ながらデザインセンスは良くて安いの作って（200万若干切るくらい）
「簡単なクラッチのつなぎ方」というようなパンフでも作って渡した方がいいんじゃない
値段安いの出来るでしょ。S１３シルビアがそんなものだったし、
AE９０系は４A−G積んでも１５０〜１８０万程度だったでしょ
そのころから現在まで物価上がってないんだから
必要な装備は若い人それぞれオートバックスに行って下見して
アマゾンで必要なの買って自分のクルマに付けていくんじゃないの
そうすれば「必要なものはちゃんと付いてて余計なものは一切ついていない」という
若い人それぞれの生活スタイルにあったのができると思う
メーカーが余計なモノ付けると
高くなるだけじゃなく、個々の生活に入り込まれた気もして
かえって嫌がられるんじゃない
もちろんメーカーの儲けは少ないだろうけど仕方ない。
だって必要以上に高くして全く売れていないんだから。
売れてもいないのに高くして儲けようなんて甘すぎ なんだかんだで面白い車だけどもう少し長くして欲しかったな
シャトルハイブリッド位のラゲッジスペースあればいろいろ使えたんだけど 否定的な人は
「俺も昔苦労したが出来たから若いのもやれ」と
「俺は昔別にくろうしなかったもんね。簡単だったもん」
な感じの人に二分される感じかな？ >>240
バイクのクイックシフターとはだいぶ違うよ
クルマのHパターンでアレやると相当コストが嵩む 変速操作はマニュアルがいいのなら
オートエアコンの吹き出し口＆吹き出し温度制御も
エアコンのコンプレッサーの冷媒サイクルの負荷に応じたON・OFFも
空燃比も
点火時期も
インジェクターの噴射タイミングも
燃料ポンプの吐出量も
オルタネーターの発電量も
ﾗｼﾞｴﾀｰﾌｧﾝの回転時期＆回転量も
ｻｰﾓｽﾀｯﾄの開弁時期＆量も
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの吐出量も
パワーステアリングのアシスト量も
ブレーキブースターのアシスト量も
ABSの油圧制御も
エアバッグの展開タイミングも
皆機械任せだけど、なんで変速操作だけ手動にしたいのかを説明できるの？
論理的に、かつ、具体的に「なぜマニュアルでの変更が不要なのか」を説明してね
どうせできないんだろうけどｗ
エンジン、車体の制御は機械任せ、車検整備も人任せ、パンク修理程度の事も自分の手できないくせに
変速操作を自分でやってると言うだけでドヤ顔ｗMT厨って( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉｗ 今、相変わらず消費が伸びないのは
モノづくりとか称する怪しげな言葉に振り回されているからじゃないかな
モノ買うのは、その前提として「モノを使う時間」があればのこそでしょ
もちろんモノを買うカネもなくちゃどうしようもない
良いモノを作るんだ！そうすれば高くても買ってくれるんだ！と
性能の数字こそ妙にデカいけど、なんだか重苦しくてセンスもどっか勘違いしている
訳の分かんないもの作っては在庫の山
狂気になってカネも出さずに残業させて・・・それじゃ売れないよ
まず、消費者にプライベートな時間とカネをちゃんと渡す
大切なことはこっちでしょ。 半クラで車庫入れとかの速度を微調整できるのもMTの強みだろうに >>258
ホント楽しい車って中古しかないんだよね >>292
そう、正にその通り。
ATって意外とやりにくいんだよね、車庫入れとか
クリープでなんて言うけど実際は動かないし
動かないからって踏むとグワって大きく動きすぎる
で、あちゃーぶつけちゃったよ、と バックで駐車するときの微妙な半クラッチの調整はどうすえればいいの？ >>295
自分の直前の書き込みで同じこと書いてあったわ ヒールアンドトーなんざやったことないし
そこまで必死に運転しなくてもいいし
回転合わせるってわからんし
MT乗るよりAT乗ったほうが速く運転できるし
いいんじゃね？ オートクラッチじゃないんだろ
回転数合わせたって半クラッチは半クラッチだよ
***大前提***
エンジン回転と、トランスミッションの回転が異なるから半クラッチが必要
アクティブレブマッチング(動的エンジン回転制御)とは、
電子制御でエンジン回転をトランスミッションのギア回転に合わせることで、
走行中の半クラッチを少なくしようというもの
つまり、クラッチ制御はマニュアルなので、エンジンとトランスミッションの回転が合ってようが合ってまいが
クラッチペダルを半踏みすれば半クラッチになるのだ
自動のクラッチ制御だと勝手にされてしまうがアクティブレブマッチはクラッチ制御まではしない
毎日都内を25分かけて通勤しとるけど
ぜったい都市部ほどMTの方がラク。
輸入車とかはオートホールド付いてるからまだ少しマシだけど
AT車のブレーキ踏むのが趣味な人はちょっとマゾだと思う 通勤ルートで良くアバルト500とミニJCWを見かけるんだけど、
わかってるなぁと思うよ。
コンパクトMTこそが23区内を走るのに最適
あとお前らがよく勘違いしてること
>>229
スズキなんてそのためにAGS作ったんだもんな 普通にダサい
トヨタのデザインはオワリンコ
２０００GTは素晴らしかったのにデザイナーを左遷したんだよな
当時も 世界的に見ると、マニュアル車はガンガン増え続けている
整備が簡単だから、どんな国でも直せるからだな
オートマチックは少数派もいいとこの少数派 ダートトライアルで勝てない車は、公道最速じゃねぇ！ スズキオタクには悪いが
AGSなんか乗ってらんね
半クラッチ制御がひどすぎてガクガクする
エブリーはMT/AGS/トルコン全部あるが
燃費も、マニュアル>>>>>> トルコンAT >> コーヒーギフト
こんなザマじゃき >>313
そりゃそうだ
そもそもあれ乗り心地とかそんなもんの為に作ったんじゃなくて
インド等発展途上国での整備性やらパーツ入手性の為に作ったやつだもん >>313
>コーヒーギフト ﾜﾛﾀ
しかしＡＴの燃費は糞だったが期待したＡＧＳもいい勝負だったな
ＡＧＳに意外と期待してた俺は仲間の人柱が買ってから様子見したけど
燃費期待外れ、変速感違和感ありあり、接続感最悪。
商用軽のＭＴ以外駄目だなぁ。 >>306
アバルト500
MINI
両方共よく故障するしトラブル多いから
実はわかってない気がする >>10
ルノートゥインゴクラッチレスイージーという先達があってな >>306
壊れるのが嫌な俺はミラジーノL700の初期型NA
壊れるけどw エアコン、4wayスピーカー、ラジオ兼アンプ兼usb3.1給電付きコンパネ、スマホ固定台
装備なんてこれだけあれば十分だろう
その他のドライバーの操作に干渉する一切の機能を削除して安くしろ
MT車を自在に操る楽しさを奪うんじゃねーよバカトヨタ 116馬力しかないのに車重1330ｋｇとか何がしたいんだよ MTを選ぶ層はクラッチ操作を含め自分で操作したいから購入するのに
そこに車が介入するのならATで良いじゃん
こんなのに需要が有るのか？ >>321
アクセルベタ踏みが楽しめる
これぞスポーツ しかし俺ｗ＞ラウダ＞セナ＞プロストの感覚では、コーナー手前でシフトダウンしても
曲がり切った後にギアがダウンしオーバーステアでガードレールいや？男児達を含めた男達が犠牲になるのでは？！ >>321
ライバルのゴルフは105馬力1240キロ、メガーヌは132馬力1320キロ
要は普通のCセグメントハッチバックですよ
何がしたいと言われましても デザインが糞ならこんな車要らんわ。
トヨタ社員だろうが、ニュー速にカローラ出すな。
こんな車不振で即死しろ。
馬鹿社員が MTを選ぶ理由は、アクセルで舵角をコントロールしたいって事だけだぞ
儀式を楽しみたい奴は公道に出て来るなよ そもそも普通のMT車だってめったな事じゃエンストしないだろ
下手だとエンストするというのは都市伝説
誰でもちょっと乗ればすぐ慣れて普通に運転できる >>327
100万で売れよと言われても、最近の車の傾向を見るとアルト５５０ｃｃが４７万８千円、Ｌ５５ミラ５５０ｃｃで４８万位。
計算出来ないの？！ >>331
それは、アイドリングストップ機能が原因でストップ機能が働いた瞬間にクラッチミートさせるとエンストしただけよ。 半クラ不要ということは、上り坂でアクセル踏まなくてもクラッチ操作だけで発進できるの？ >>328
お前の様な自分の嗜好が全ての自己中な奴こそ
迷惑だから公道に出てくるなよ >>331
アイドリングストップ機能搭載のFDなんかあったっけ？ >>335
俺がｗ９０年に買ったセブン？！にはあったぞ。
確か、右折すんのにL55Sタイプの感覚でセカンドいや？Ｐ（ラブ・ホテル亜久亜があった場所）にいれたら一瞬ストップした。
ラインもおかしくしくなった● ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
