【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり(オフにできるよ)★2
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2018年06月26日
TOYOTA、新型車カローラ スポーツを発売
－初代コネクティッドカーとして“新世代ベーシック”カローラ誕生－
TOYOTAは、新型車カローラ スポーツを全国のトヨタカローラ店を通じて、6月26日に発売しました。また、8月には、インテリジェント マニュアル トランスミッション（iMT）搭載車の発売を予定しています。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23067384.html
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/20180626_02_kv_w1920.jpg半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/news/images/2018/06/26/1600_corolla/001.jpg
半クラッチやギア合わせを気にせずストレスなくマニュアル運転を楽しめる。
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）国内トヨタ初＊1 2018年8月発売予定
ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、iMTがスタンバイ状態になります。この状態でドライバーの変速動作を検出すると、コンピューター制御により、エンジン回転数をクルマが自動的に合わせ（等速シフト）て、スムーズな変速をアシストします。素早いクラッチ操作でもショックが少ないため、ワインディングや登降坂路でスポーティなドライビングが楽しめます。また、SPORTモードへの切り替えなしでも発進アシスト機能が作動。発進時のクラッチ操作を検出し、エンジン出力を最適に調整（トルクアップ）することでクラッチのみでの発進操作をよりスムーズに行えるようにしました。
［MT車に標準装備］
＊1. 2018年6月現在。トヨタ自動車（株）調べ。
■写真はG“Z”（MT）。
https://toyota.jp/corollasport/performance/?padid=ag341_from_corollasport_top_drivingfeel
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_01.jpg
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/performance/top/carlineup_corollasport_performance_06_02.jpg
1★ ：2018/06/28(木) 19:52:02.16
【エンストしない】カローラ スポーツiMT車は8月発売 半クラッチ不要・自動ブリッピング機能あり
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530183122/ うん。これは普通の6MTだから。
そこに回転数あわせが追加されてるだけ。
クラッチはあるよ。 >>576
あくまでもエンストしないクラッチ付きって訳ね
街乗りだけAT、高速とか遠乗りMTがホシス 普通のMTとして運転できるモードと、スポーツと称したグータラモードがついてるってだけでは？ >>570
そうだね。
ペダルさばきが結果に出るのがMTの醍醐味だよね。 回転数合わせって、その時の車速と選択されたギアとから、目標値が明確に決まる。
そこにあいまいさはない。自動化するには非常に向いていると思う。 回転数をエンジンが勝手に煽るのってぶっ壊れたら怖くないか？
まあ最適の回転数ならノークラシフトも可能だけど、そこまでは出来ないのかねぇ流石に ヒール&トー使って
自分で回転数合わせるのが面白いのに
うまく決まった時の快感がいい
うちのは古いスーパーセブンだから
トー&トーでダブルクラッチ踏むのが楽しい シンクロメッシュがしっかりしてる
現代のマニュアルトランスミッションの変速で
自動的に煽る必要はそんなにないと思うが
スポーツ走行時の過剰なエンブレ防ぐ程度には役立つか トラックにMTギアチェンジレバーだけあって
クラッチないやつあるよな
最終的にあんなのになるのか？ｗ トラックは馬鹿トルクのエンジン積んでるしシフトフィールぐにゃぐにゃのクロスミッションだからなあ…
適当に繋いでもエンストも失速もしないと思う コネクティッドカーなので
ハッキングされて外部から
クラッチやミッションが自由にコントロールされそう。ｗ 内部留保の無駄遣い乙ｗ
そこに需要はねーよｗ つながるとかもうざいだけｗ
オフに出来るんなら買う買わないは別としてまあ裾野を広げようって所はそれなりに評価しても良いんじゃないかな。
個人的にはABS辺りの段階からその手のお節介機能は嫌いですが。 回転数合わせてくれる半MTの最大の魅力は、「嫁を説得できる」ってことなのに、否定してるやつは独身かよ >>13
馬力トルクこれ以下
車重これ以上かなり重い
値段 40万近く高い
まずここなんとかしろよ
クソ車すぎるだろ うちの嫁さんはAT車は気持ち悪いと言って
MT車しか運転しないが >>595
俺も嫁さん対策かと思って上の方でそういうレスした。 >>594
「制御系が故障した時にエンジン回転はどっちに張り付くんだろう？」っていう意味で、余計な物は無い方が気が休まるんだが。
伊勢湾岸道での「日産TIIDAが突然エンジン動かなくなって4人死傷したがメーカーは原因究明せず」事件とかあるから。 今どきの車はすでに電スロ化されているわけで、それが壊れたらどうなるのっていうのと同じだよね。 カローラFXとかカローラⅡとかがあった頃の方が、鋼材いいの使ってたし、
板厚あって筐体がガッシリしてたし、職人が作ったメカが良かったな。 >>602
板厚薄くて錆びたらすぐ穴開くし、塗装が手を抜いてるし。 実車見たけど、なんでだらしなくケツを下げるんだろ？
先代の日産リーフみたいで不恰好 デザインなんかどうだっていいんだけど、クラウン並の横幅が気になる
絶対買えない ゼロヨンとか信号ダッシュはプロ並みになるだろうな。
アクセルを踏み込んだままシフト操作が出来るし、シフトアップした次の瞬間にはもうクラッチがつなげる。 >>607
10年くらい前、橋脚ごと燃えたのって、首都高だっけ？ >>599
正直、自分で買うなら出来るだけその手のお節介機能が少ないorオフに出来るもの探すでしょうね。
しばらく買い換える予定はありませんが。 >>10
いや、なにも繋がってないペダルを用意しとけばいいんでね？
『踏みたきゃ踏めや』ってスタンスw クラッチバイワイヤで、クラッチペダルなんて単なるスイッチで良いんだよ。
こまかいことは全部機械がやる。 クリープのないATなんて
クラッチのないMTなんて >>21
アンカーなど記号を全角で打つアホは書込むな >>93
馬力で負けてもコースだと遅いかどうかはわからんよ。
0-100でもNAと過給じゃ低速トルクが全然違うし。 >>596
車のクラスが違うのよ？おわかりかな？
それとお前らがいくらいちゃもんつけようがこれ世界で一番売れている車だから
そもそもお前ら底辺じゃ買えないんだから関係ないわなｗ 5chで
買えない負け組
買えない貧乏人
(ｒｙ
ッターン！！
とやる瞬間は最高に気持ち良いよねｗ >>606
>アクセルを踏み込んだままシフト操作が出来るし
通常でそれができたらアクセル量とスロットル開度がズレまくるクソ車になるわ
ローンチモードを付けないと無理だな
しかしそこら辺の気は利かないトヨタだから付いてないだろうな 自動車に遊ぶ感覚なんて要らないんだよ
安全に走行できる機能を充実させろ >>606
さすがにギア替えてる時のアクセル踏量はソフトウエア的に無効にしてるだろ。 あ、それを前提に踏み込みっ放しなのか。
それはペダルプッシャーと言って、A/Tと変わらないじゃん。 >>21
アホちゃうか
クラッチはちゃんとあり3ペダルだ >>4
シングルクラッチのロボタイズドMTがイメージ的に近いんじゃないか？
どれも評判悪いけどな
プジョーシトロエンのなんて新車で壊れてるかと思うほどの出来損ない >>623
まあ車なんで道具なんだから流行り廃りより自分にとって使い易いか否かで良いんでない？ >>628
カローラは世界で一番売れている車
当然この新型も世界一売れるよ
ここにいる貧乏人達は酸っぱい葡萄で叩いているけどｗ
何でか知らないが、無駄な努力をしてるやつ
ヒール&トウ編
>>632
軽トラとかロードスターとかMT車乗ってるけど、ヒールアンドトゥとかどこで使うのか分からん
それ以前に必要性も感じないけど >>605
なんぼいい性能がよくてもデザインがクソなら購買意欲が湧かんだろ >>1
最近カローラスレ見かけるけどトヨタからお金貰って宣伝しているのですか？ 高速で高燃費出るようにトップギアは目一杯ハイギアにして欲しい >>635
新車発表続いたからじゃね？
鈴木も立ちまくってるし。 坂道停車を半クラッチでチビチビ動力を与えながらこらえるとか
そういう面白さがMTにはあったよな だからiMTってのは、少なくともクラッチを踏んでいる間は、
アクセルの踏み込み量と、燃料の噴射量とが全く別物になるわけだ。
クラッチを踏んでいる間のアクセルは完全に車任せになると。 とはいえやらずに済むならそれに越したことはない
無茶苦茶急坂でフル乗車、荷物満載、その上で雨降ってて渋滞してるとか
やっぱドキドキしながら運転する羽目になるもの
そんな時はサイド引いててもズルズル下がるし >>639
任意の回転維持した状態でクラッチ繋げないって事？
傾斜のある車庫入れ時なんか普通のMT乗りは同じ感覚でいるとなれるの大変そうだな >>642
iMTモードをオフに出来るので大丈夫
オフにすれば普通のMT >>632
まあブレーキ優先になるようにブレーキが手前にあるからな。
ヒール＆トゥをマジでやるような人はその辺には手を入れている。 >>642
クラッチを切っていても、あたかもつながっているかのような回転数に自動制御されるんだろうね。
で、ギヤを変えたら回転数もそれに応じてスパッと変わる。 そこばでドライバーを馬鹿にするならもうクラッチをFBWにしてしまえばよくね？ ＞クラッチをFBWに
お前のクラッチは空を飛ぶのか？ >>643>>645
ありがとうもう一つ質問
停車時アイドル状態でギヤ入れたまま切っていたクラッチをクラッチペダルを放してしまうとクリープで動いてしまうの？ 値段が値段だからカローラスポーツより新型インサイトの方が売れそうだな
２０１９年は大本命のフィット４も出るし
トヨタに陰りが見えてきた。THSに２０年もしがみついてきたつけがそろそろ出てくる >>649
インサイトはヤバいね
AUDIっぽい４ドアクーペ感がかなりイケてる、売れるだろうな CMでみたらめっちゃかっこよかった あれは売れるかもしれん
むしろ名前のカッコ悪さが足をひっぱるくらい >>21
MT、ＡＴに関わらず、変速機には基本的にクラッチはあるんだよ。 >>651
本当に若い20-30代は「カローラ」の名前すら知らんと思うぞ 平野ノラに荻野目洋子とかで
バブル懐古、って時流があるのも多少プラスかもね。
最近の子はダサいとかイマイとかあんま気にしないんだよな
自分が気にいりゃ良いし、むしろレトロエピソードとか付いてるの面白がったりするし。
ここでイけてるイけてないだの書いてる奴らは確実におっさん～高齢者だろな ボディコンワンレン世代を楽しんだ
「おばあちゃん」から、
高校生が衣装借りて踊ってたりしたよね 違うだろ！
回転数合わせるのにヒールトゥ決まった時に気持ち良いのであって、
コンピュータに勝手にやってもらっても気持ち良くないだろ
乗りこなしてる感が良くてMT選ぶのに、これじゃセミATじゃねーか トヨタの工作員はいつも、底辺、買えない、嫉妬だからわかりやすい DCTはドイツのメーカーが特許握ってるからな
あのホンダでさえフィットの廃鰤のDCTは購入品
二輪だと自社でやってるみたいだが カローラスポーツは俺の憧れのクルマでいつかは乗りたいなぁ。 スポーツでも何でも無いカローフィールダーZのほうがエンジンが高性能という皮肉、おまけに価格も安い サーキット走行やら峠を走るのに ヒール＆トーなんてなんの為にやるの？
覚える気もない 必要ない と言って本当にやらないヤツを見ると
ガイジ的な怖さを感じるなｗ F1ですらセミオートマの時代にマニュアルにこだわるとか、趣味ならいいけど万人ウケはしないな >>665
街中でもちょっと急なバイパスの離脱とか、
h&tで気持ち良いときいっぱいあるのにね。 とにかくデザインが悪すぎ
90年代からほんと酷くなった DCTと何が違うの？
そもそもデザインがどうしようもない オーリス120T海苔としてはこの力の入れ具合にちょっと嫉妬するわ >>671
あの間抜けなフロントマスクはないな。クラウン、ハリアー、プリウス、アルベル以外は全部同じ。それらもかっこいいとはいえない。
もっとも、欧州車やマツダみたいに全部同じでもいいんだけど、これにハンコ押した奴誰だ？というほどのカバ顔なんだよね。 儲かってるなら期間工と派遣を正社員採用してあげてくださいね カローラの癖に一個前のプリウスの価格超えちゃダメだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
