【ＪＲ山陰線】 非常ブレーキ作動しないまま１週間以上走行
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ＪＲ山陰線 非常ブレーキ作動しないまま１週間以上走行
2018年6月30日 22時32分
鳥取県と兵庫県を結ぶＪＲ山陰線の普通列車が、衝突や脱線の事故を防ぐためのＡＴＳ＝自動列車停止装置などの非常ブレーキが作動しない状態で１週間以上走行していたことがわかりました。
ＡＴＳなどの非常ブレーキが作動しない状態で走行していたのは、ＪＲ山陰線の普通列車の１つの車両です。
ＪＲ西日本によりますと、この車両は28日に定期点検を行った結果、衝突や脱線の事故を防ぐためのＡＴＳ＝自動列車停止装置などの非常ブレーキを空気圧で作動させるコックが閉じた状態だったことがわかりました。
今月20日、検査担当の社員が誤ったチェックリストをもとに点検したため、コックを閉じたままにしていたということです。
この車両は、鳥取県米子市と兵庫県の城崎温泉の間で今月20日と22日から28日にかけての合わせて１週間以上走行していましたが、通常のブレーキは正常に作動したためトラブルなどはありませんでした。
ＪＲ西日本米子支社は「乗客に不安な思いをさせ深くおわび申し上げます。作業の仕組みを改善し、再発防止に努めてまいります」としています。 ヘタに報告すると日勤が待っている。
新幹線の台車亀裂走行や人撥ね知らん振りなどがその現れ。 >>7
報連相をきちんとすると
制裁が待ってるなんて
ブラックだよ。
原発関連でもそういうことないのに。 もうJRは腐りきってるようだな
大事故へのカウントダウン >>11
今のところ西日本は表面化してるけど、
他はどうなんだろうね？ 一日数往復の路線に閉塞もATSもないだろ
正面衝突くらいか、怖いのは ＪＲ北日本とＪＲ関西の２社が事故率高い気がするけど原因は何？ ATSで非常が動作するかは毎日の出庫点検ではやらないんだな キハ47-5＋キハ47-15の編成なら先週豊岡から鳥取まで乗ったな。 １週間も暴走し続けたって
ぐるぐる回れるルートがあったの？
事故がなくて良かったけど
電気の供給を止めたら、すぐ止まるんじゃない？
それに、何故１週間してニュースになるのか、
１週間降りられなかった客は悲惨な目にあったな。 殆どが製造から40年前後のオンボロポンコツ酷鉄型の47じゃなく、キハ40じゃねえのか
殺人会社JR二死の馬鹿には、石川と和歌山に製造から半世紀ってスーパークソボロ酷鉄型電車生き残ってるから、貧乏二死としてもキハ40系については少なくともあと10年現役ですwww 事故で100人殺しても社長がニヤニヤできる体質だからな sunin
人生はリベンジマッチだと思う人は、聴くべきー
この歌のサビはイケる
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ プレスリリース見てきたが、キハ47−1037号とまで情報が出てるってことは
編成のうちの１車両のみの事象ってことでいいんだよな
編成全体が保安装置一切なし同然で走行してたならすごい話だ 
JR東日本ならこんな車両真っ先に廃車して自己診断機能を付けた新車を入れるだろうに
ただし座席はオールロングシートだけど JR東もポンコツキハ40系まだけっこうあるよ
今年度から本格的に電気式新車に置き換えるが、とりあえず新潟、秋田地区が2021年春までかかる見込みで、全廃の目処立たず
貧乏北、九州に関しては置き換え車両が完成したものの置き換えは牛歩でしか進まない
貧乏四国は新車を導入する見込みも立たず 高速バスだとわざと自動ブレーキで止まる運転手がいるんだよね。
怖いわ オレが乗り鉄の頃は、
ローカル線は旧型客車かキハ55とかキハ20とかが普通だった時代なので、
ローカル線にキハ40とか来たら新しすぎてガッカリしたもんだ >>29
だから逆に気がつかなかったのか
47は単行ないからもう一両の方がブレーキハンドル抜いたときに非常ブレーキかかるから転動しないし >>1
＞鳥取県米子市と兵庫県の城崎温泉の間で今月20日と22日から28日にかけての合わせて１週間以上走行
おｋ スピード
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/＼ ／ 四国は確かに普通のディーゼル新車を導入しているが、ここ何年かは特急型ばかりでゼロだよ
だからキハ40系に関しては置き換えの目処が全く立っていない
おまけに非力な220馬力原型エンジンを全く換装してないのも、他のJR各社にはないことでもある >>1
不快な思いをした客なんていたのか？おバカ鉄だけだろ。 ID:I/DBqMm90
頭悪そう
実際悪いんだろうけど >>20
非常ブレーキに入れるブレーキ試験はやるけど、停止状態でやるから
ブレーキ抜けしない限り普通に「効いてる」からね。
非常制動がかからないかどうかはよっぽど注意してないとわからん。 >>6
正確に言うと、報告した結果、遅延や運休となった場合だな。
だから他人に気づいてもらうまで、自ら止める判断をせず運行を続ける。
台車亀裂：JR東海の係員。人跳ねボンネット：対抗列車運転士。 >検査担当の社員が誤ったチェックリストをもとに点検した
普通は何のチェックリストか書いてるよな 過去にも見聞きしたような事象だな。
エアコックにスイッチ付けるとか、配管ラインに圧力スイッチ付けて
誤操作状態がわかるようにしたらいいのにな。
こういう細かいミスは、他社でも日常的に起きていると思うぞ。
事故や運行に支障なかったら公表しないだけだろ。
JR西は隠せない状況にあるから、全て公表しているから
いかにもミスが多い印象を受けるだけ。
近鉄なんか橋脚が流されてレールも歪んで、早朝に警報発報
されているの知ってて、ラッシュ終わるまで徐行で運行する
レベルだろ。
結果的に事故の可否判断を上手くやるから、優秀なんだけどな。 １週間暴走する電車を運転し続けた運転手に感謝状だな。
強靭な精神力だ。
食事やトイレはどうしたんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
