【車】スズキ ジムニー、20年ぶりに新型発売 四輪駆動車としての性能進化 お値段145万円から★2
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スズキは、軽四輪駆動車『ジムニー』および、ジムニーをベースに小型車規格とした『ジムニーシエラ』を20年ぶりに全面改良し、7月5日より販売を開始する。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、半世紀におよぶジムニーならではのこだわりと技術を継承しつつ、ジムニーに求められる本格的な四輪駆動車としての性能をさらに進化させた。
新設計のラダーフレームは、Xメンバーと前後にクロスメンバーを加えたことで、ねじり剛性を先代モデル比で約1.5倍向上させた。また、車体とラダーフレームをつなぐボディマウントゴムを新設計。乗り心地を改善し、優れた操縦安定性を実現した。
エンジンを縦置きに配したFRレイアウトを継承し、悪路走破性に優れる機械式副変速機付きパートタイム4WDを採用。路面状況に合わせて2WDと4WDを任意に切替えでき、さらに4WDは4H（高速）、4L（低速）のモードに切替可能。4Lは通常の約2倍の駆動力を発揮し、急な登坂路や悪路の走破性を高める。
足回りには、ジムニー伝統の3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用し、凹凸路で優れた接地性と大きな対地クリアランスを確保。また、電子制御のブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、4Lモード走行時、空転した車輪にだけブレーキをかけることでもう一方の車輪の駆動力を確保し、高い脱出性能を実現する。
パワーユニットは、ジムニーが専用チューニングのR06A型ターボエンジンを、ジムニーシエラは軽量・コンパクトで燃費に優れ、出力・トルクともに向上した1.5リットルの新開発K15B型エンジンを採用。動力性能を進化させるとともに、被水や雪、飛び石などへの対策を施し、信頼性を向上させた。
エクスエリアは、車両の姿勢や状況を把握しやすいスクエアボディに、面の剛性を高める造形、降雪時に雪がたまりにくい凹凸が少ないボディ形状、走破性・積載性を高める細部の工夫など、機能に徹したこだわりの造形とした。また、丸型ヘッドランプ、5スロットグリル、クラムシェルボンネットフードなどの、ジムニーの伝統を継承するデザインアイコンを随所に取り入れた。
インテリアは、オフロードなど過酷な環境下での、運転のしやすさや各部の操作性にこだわった、機能に徹したデザインとした。車両の姿勢・状況を把握しやすい、水平基調で力強い基本骨格のインストルメントパネルや、ドアミラー付近の視界を拡大する形状のベルトラインを採用。前席のヒップポイントを30mm後方に下げながら、前後乗員間距離を40mm拡大して居住性を向上させた。
さらに予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を搭載。衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、ハイビームアシスト、先行車発進お知らせ機能、さらに各標識をメーター内に表示させドライバーに通知する「標識認識機能」を採用した。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、今回の全面改良にあわせて、初めて湖西工場（静岡県湖西市）で生産し世界に供給する。価格はジムニーが145万8000円から184万1400円、ジムニーシエラが176万0400円から201万9600円。
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2018年7月5日（木） 12時15分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/07/05/311580.html?from=tprt
★1が立った時間 2018/07/05(木) 17:08:07.77
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530778087/ >>6
昔スキーに行ったときにスタックして往生してるセリカの横を
SJ30で悠々と追い越していくときは最高に気持ちよかったぞ。 >>189
あのクラスで最強だろうけど
2トン超える車重でジムニーみたいな
廃道を行くのは無理筋でしょ
対角線スタックも対策してきたから
死角は少なそう なんか若者に迎合したコレでもか！ってデザインで嫌い
今の控えめなジープのデザインが素敵だよん 先代ジムニーの武骨さが好きだったが
今度のはすっきりしすぎてもの足らん >>499
ジムニーは雪道に弱いってのは雪国じゃ常識ｗ
なぜか勘違いして雪道も最強とか思ってるヤツ多けど
基本的には悪路走破性は高いんだが、雪だと使えない車 >>192
おっさんしか買えないのかなー。
フィットやヴィッツに安全装備とエントリーナビつけただけで200万という時代だからな。 >>128
オプションに他デザインのグリルあるで
SUZUKIエンブレムなら海外モデルっぽくなる >>506
使い方を知らないお前やその雪国の人間とヤラの頭が悪いだけでは？
どう考えてもかなり上位に来る車なのに使えない？もっと使えない車の方が多すぎるだろう >>510
少なくとも、最低地上高11cmでFRの俺のクルマはスタッドレスはいても
雪国で使えないだろうとは諦めてる。一応、スノーモードとか
あるのだけど、高価なクルマなので確認したくない。 そういえば昔ジムニーのCMで
「タフ アンド ニート」って言ってたが
ジムニーもタフもある意味ニートからは一番と多い存在とおもうわ
もしかして「引きこもってなくてジムニーに乗って大自然でタフに生きろ」ってスズキの予言の書だったのか！ 高速は苦労するから、出来れば高速には乗らないように >>515
tough and neat な
neetじゃねー >>455
ここまで潔いなら逆にもうHIGH&LOWだけで良いわ。 こんな雨がたくさん降ると冠水するとこあるんだよね
それ対策としてはちょっと大げさだけど
ジムニー買ってシュノーケルつけたいけど
めっちゃまたされるんやな
旧型もけっこう好きだけどやっぱこの四角いのがいいわ！ こんな中途半端なの買うくらいなら小型SUV世界最強の名を欲しいままにしてるヒュンダイ・コナを買った方がいい 4ATとか言うけど実は副変速で2段あるから8足なんですよ！
8ATなんです！
ああ！石はやめて！ >>490
九州に往復３０００キロの旅するよ
ナナハンでだけどｗ >>498
ジムニーが勝とうが軽自動車なんて恥ずかしくて乗れない
走破性なくても買えるからランクル買うんだよ リセールバリュー考えたらシエラ一択だわ。
新型かっけー。 クッションが悪いのはわざとなの？
20年ほど前のジムニーに乗せてもらったことあるけど、
ちょっと道が悪いと頭ガンガン打ったわ シエラのオーバーフェンダーと前後バンパーの隙間がひどい。
ちゃんと合わせろ。 >>498
レンジローバーで高級ホテルに乗りつけることは自然だけど、
ジムニーで高級ホテルに乗りつけると、アホもしくは危ない奴
と思われる。
クラスが違うものを「性能」だけで評価するだろうか。 走破性高いいうてもその走破性が必要なとこ走る奴なんてごくごく一部だからな
舗装路走るには荷物詰めない燃費悪い乗り心地悪いの三重苦 嫁のタントをジムニーにそっと入れ替える方法を考えるわ なんか理由を付けて買いたいけど道が良くなりすぎててなぁ
山で舗装されてるところだと逆に雨で滑って危なそうだし
デカくなったけど新型出たしフォレスターでいいじゃんってことになる >>531 >>535
だからこそ比較しないっていう話な
ジムニー買うやつはランクルレンジ買う金あってもジムニー買って差額を改造費にブチ込むし
走破性だけで比較しても誰も得しない あんまりグッと来るものが無いのは俺だけか？
初代のデザインが秀逸すぎる。 >>339
前スレで「こんなん買うなら中古で３０年前のハイラックスやランクルのが安全」と言う主旨の
書き込みがあったんだけど、３０年前だとエアバッグ付いてないから事故ったら相当痛いよねｗ
衝撃吸収ボディはクシャクシャに潰れることで安全性を確保するので、軽だから潰れてるわけじゃない。
先日の中学生の事故はフィットでボディはクシャクシャだったけど、シートベルトしてなかった子が
投げ出されて死んだだけで済んだんだよな。
もちろん軽は全体に余裕が無いから衝撃の吸収も余裕が無いけど、エアバッグがあるだけでも心強い。
事故の状況次第だけど、３０年前より軽がこれだけ増えて、クシャクシャに潰れた軽を目にする機会も
多くなったのに、事故死者数が半分に減ってるんだもの、格段に安全になってる。
ところで新型ジムニーはサイドエアバッグまで標準となってるけどさ、オフロードで遊んでて
横転するたびに一々サイドエアバッグ開いてたらそれはそれで面倒だよなｗ >>478
リフトアップで、細いダート用タイヤ、ボディがボコボコのやつもたまに見るな。
あれは趣味でトライアルやってる奴やろ？DQNとは一線を画してるよな。
どうにも気に入らんのは、やかましいマフラーや。ジム二ーに限らんがな。 >>544
あれ一式交換するのにすげー金かかるから最近のおいしい商材だからどんどん普及するでしょｗ >>536
だったら普通の乗用車買えよ
なんでわざわざこのスレに？ スズキの、全力で顧客のニーズに応える姿勢は評価する
車中泊用のサンシェードやウレタンマットをオプションで用意してくる点なんか俺的に高ポインツ >>544
エアバッグ…確かに言えてるな。アイツら横転が日常茶飯事でジムニーコケてもバイクで立ちゴケしたくらいにしか思わない連中だからな。いちいちサイドエアバッグ展開してたらガレ場でコケて爆笑もしてられなくなる。 ジムニー最大の弱点である運転シートの性能が気になる ジムニーは普段は後輪駆動だから滑る時は簡単に滑っちゃうだね >>531
馬鹿発見。ｗ
おまえ、金も持って無いだろ？クズ野郎。 >>522
これ、良いなwジムニーには見えないけど。 画像見て新開発の4発660ccエンジンだと思ってしまった っていうか未だにWEBのアクセサリーカタログ見れないって、どれだけアクセス集中してるんだよww >>535
そもそも一般人が頑張ってレンジローバー買っても、高級ホテルに乗り付ける機会なんて年に1回あるかないか。
常連客じゃなければすぐさま地下駐車場に行くよう案内されるかバレーが移動する。 国内に車で足元見るとこなんてあるの
石油王じゃあるまいし >>560
日本国内なら間違いなくジムニー最強、次点で4WD軽トラ レンジローバーと比較する車じゃないからね。これ。
比較対象は、ウニグモやラルクルやロシアのトラックですから。
わかって無いのかな？ >>505
あなたみたいな意見は真逆だと思うけど
そうじゃないのかな
感性ってホント面白いね ジムニースレはジムニー欲しくてたまらないが、家族や友人が恐くて買えない頭の悪いアホの嫉妬で渦巻いているのだ
わざわざスレに来て貶めていくのがその証拠 身長的にもう少しロングボディにしてくれないと車中泊できないわ 4ドア版が難しいのはわかるけど もうちょっと長いのを出して >>560
なんとなく分かるが、あれ、測量道具、後ろにコンパクトに収まるんか？長い物、三脚とポールとか
のことやけど。俺は会社のライトバンだからいいけど、ジムニー狭いイメージやからどうなん？
あと、シート倒したら楽に昼寝とかできるんかな？昼寝派なもんでね。 ジムニーとＧクラスやレンジと比較するのは違うだろ。
比較するならせいぜいラーダ・ニーヴァだな。 農道なら軽トラック最強。
雪道ならスバル最強。
山登りならジムニー世界最強。 ガタイ良い人だと快適性きついのか
２シーターでも寝れるおいらは問題ないな >>455
見た目で買ったにわかが乗り心地の悪さと4ATが嫌になって極上中古を放出してくれるのに必要なんだよ そもそもバカ売れする車じゃなかったのに
最近の人気は凄いな 中年のオバサンが運転してることが多い
当然オラオラ運転も多い
女の隠された暴力性というか、自分さえ良ければOKが顕著に出る車ｗ >>579
自分で運転してたら乗り心地もそれほど悪くないからな 昔のランクルを彷彿とさせる無骨なシルエット
でもチープな軽で街中の取り回し楽々悪路走破性最高なのがいい感じ
週末混みそうだけど近所のスズキ行ってこよ >>499
これ単にスタックした車を
スタックしてない車が助けただけかと まったく方向性は違うけどS660より敷居低いから入りやすい趣味車だな
あれは完全に嫁に断られるがコレならある程度日常としての要件も満たしてるから許可おりそう
安いし >>581
>週末混みそうだけど近所のスズキ行ってこよ
納車１年待ちとかじゃね？ >>583
>コレならある程度日常としての要件も満たしてるから許可おりそう
ATなら許可してもらえるかもしれないが
MTは反対される人が多いと思うぞ
家族で共用できないのが痛い ボディは白黒黄色悩むなぁ
軽自動車乗ったことないけどシートは見るからに安っぽいから交換したい
ディーラーでも相談するけどレカロとか普通のシートそのまま載せ替えできるよね？サイズとか 通勤と週2〜3の渓流釣りに使っているけど、ジムニー最高( ´∀｀) >>584
まじ？暫くジムニーのことは忘れとくわ
こういうのって勢いが大事なのになー >>305
最低地上高カスなのに何をもって最強なんや？ >>589
この車種は長く売れ続けるけど大量に売れるわけじゃないから生産規模の拡大はしないからね 幸せそうにこれ乗ってるオッサンは見ているだけで恥ずかしいわ。 家族も利用することを考えるとATにしたいけど、
ジムニーを買う人達って基本はMT狙い？
それとももう日常の使い勝手を考えてATでの購入も多いのかな >>579
女はとにかく車間距離を開けない。バカだから。 水曜どうでしょうとジムニーどうでしょうのステッカーは貼るなよ。 >>593
ほとんどATじゃないの？じいさんばあさんも多いし
MTは完全マニア向けでしょ。ATでも相当なとこでも
走れるし。 >>597
なるほど そのレスを見て安心したｗ
むしろそういうレスが欲しかった >>587
日々の暮らしでガシガシ使ってこその軽自動車
下駄代わりに...と思えばシート云々は無問題ですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
