【バイク】世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」、ホンダが発売へ 価格は43万2千円
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世界初のハイブリッド二輪車 ホンダが発売へ
画像：ホンダが９月に発売する世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48af6_368_ecc0b83a287f0cff2e9b012008ac9b3a.jpg
ホンダは６日、モーターとエンジンを併用するハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」を９月１４日に発売すると発表した。
主に発進時の加速をモーターで強化することにより、動力性能を引き上げた。
排気量１２５ｃｃのエンジンに加え、リチウムイオン電池を動力源とするモーターを搭載。
モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
モーターが低燃費に寄与する「Ｄモード」と、スポーティーな走行性能を発揮する「Ｓモード」を切り替えることが可能だ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
産経新聞 2018年7月6日 14時13分
http://news.livedoor.com/article/detail/14972150/ >>585
無給油で無人のサバンナ走るバイクじゃねえからまるで無意味
PCXは市街地用の足 150ですが1950年代から欧州では有ります。この規格を60年代にアジア各国が導入しました。
例えば150までは税金が安く高速が151ccからだったりします。
この為に同じ「150」モデルで149ccと151ccの二種類が出てたりもします。 >>589
125は大した加速しないんで、逆に大事になるw >>595
地方は車とバイクの両用じゃね？
それこそ通勤快速だね。 >>584
欧州大都市で内燃機関禁止の地域って考えが出てます。
この為にピアッジオのハイブリッドはモーターモードでEV専用区域を走って
郊外はエンジン（一時的なパワーアップや充電モード等も有る）って
EV/エンジンそれぞれのモードで走行可能ってのが売りになってます。
日本ではこの恩恵は朝の無音スタート等しか無いので、燃費や走行性能を
出してる気がします。 >>600
ちょ、まてよ、通勤はクルマにしなよ
俺は駅前に駐車場借りてるぜ お前らは免許持って無いから乗れないよ(´・ω・｀) >>15
馬鹿か、PCXを買いたいのだ。たまたまハイブリッドもあったというだけ。 >>21
ガソリンハイブリッドで排気量加算ないのでアシストは0cc扱い
ロータリーは係数かけて加算したのにな。
フル電動の場合は原動機出力によって区分あったはず。 >>604
セルじゃない、オルタネータをモーター化の手法 二輪こそ、モーターだけの完全EV化できるんじゃないのか？ バイクの楽しさが味わえるのは
排気量８０～２５０ｃｃ
原付とかリッターはつまんない >>612
2stスクーターはよかったよ
リミッター解除したNS50もアホみたいで面白かったけど
音がF1だったわ 元々燃費がそれほど掛からないバイクで何で高い価格を購入しなきゃいけないんだｗ 125ccで40万円とか馬鹿じゃないの
社員に強制的に買わせろよ >>138
アドレスとの通勤快速GPに勝ちたいのだろうが
通勤快速GPはクルマを縫ったり
前にずいっと出て信号待ちをしたりが大事なので
乗りやすいアドレスが有利な気もする ０～１００で2スト２５０ｃｃなみの加速なら需要はありそうだが >>29
燃費が変わらん上に、見た目も変わらんザコバイクである１２５ｃｃに、プラス１０万払うバカがおるわけなかろう？
ホンダはアホすぎ、せめてデザインだけはオーナーが威張れるレベルに上げてやるべきだった。 首都圏下道の信号のシーケンスはガソリン税収奪を促進させるため
高加速車に有利に仕込まれてるようだから、走り屋は電気仕掛けで対応したいのだろう この前常磐道でGW軍団がいたが、さすがのPRO‐BPXもみんな道を譲っていたな
このようにホンダは大排気量はいいのだが、125CCだと鈴菌に敵わないみたいだ ノーマルでも4輪に続いて発進するときはスロットル半分も開けなくていいのに
これ以上加速に振るってのが本気で分からん
信号のたびに何としても絶対先頭に出て青になったらフル加速って奴にはメリットがあるが
まぁABSが付いてるからどうしてもコンビブレーキがイヤで仕方が無い人にもいいかも Dio110乗りはWAVE125の国内販売を夢見るw >>624
シルバーウイングにCB1300のエンジン載せたの出して欲しい >>1
現行型のpcxでええわ
ホンダでマトモなのはPCXだけ
モンキーが４０万とか笑った
売る気無いんじゃないかな 日本って石油会社の力が強いんだな。石油取れんのに。 自称乗ってる民がスレに湧くのもお約束だよ(´・ω・｀) >>403
それはバッテリーの寿命と価格次第
そもそもガソリン車でも元取れるの？
ランニングコストって原二クラスは結構かかる >>595
田舎のそう言う層はみんな軽に移行したの…
逆に東京へ行くとバイクの多さにびっくりする(´･ω･｀) >>636
すり抜け出来ないと通勤では使い物にならんからな >>626
原2板だと0-80加速が定番ネタで、NMAXが10秒台だの、lead125の方が早いとかの話題がでるんで、仮に最強になれば需要あるんでないかな？ ハイブリッドってボディーの色は、紺色しかないんですか？ >>639
3秒間だけどトルクが170クラスになるからなぁ
0-80は苦しくても0-60は最速になりそうだ
170㏄のキットを組むよりは安いし需要は一定数ありそうだね 運転モードとして、全開加速の後に急減速も良くありそうだからな？Liイオンより、フィットハイブリッドに使ってる
キャパシタでも良かったんじゃないか？
雪国なんかじゃ数ヶ月車庫に入れて動かさない場合もあり、過放電で電池あボーンして、交換に5万だ10万だｗ
言われるんでしょ？ それ端子外せばよくない？
乗らない時はそうするのが常識やぞ 電池積むスペースあるならタンクの容量増やした方が喜ばれるだろ スクーターってどんだけデカくなってもバイクじゃない感 >>644
これ、要するにスターターが強力になっただけのシステムで、要するにスターターが加速も担当してる。
また、このモーターは発電もする。
なので、スターターと同じバッテリーを使う方がシンプルなんだと思う。 >>646
燃費目的じゃなく加速目的なので、航続距離云々では無いと思われ。 俺の憧れのバイクだ。貧乏だから中古で20万切るまで高みの見物させて貰うわ(･ิω･ิ) モーターが温まってきたところ→モーター温まったらダメじゃん
までが流れ >>650
この手のリチウムイオン系はへたった中古なんて買ったら損する罠 >>609
ロータリーは気の毒だった。
EVバイク関連の法改正は、来年発売の電動ハーレーに間に合わないだろうね。 >>24
雨なんか完全防水すれば別に大したこと無い。雪や凍結は地獄だがな。 125のPCXじゃなくて
250のフォルツァで出せよ これはなんちゃってハイブリッドだな
売れれば他のスクーターにも載せるだろ
さすがなんちゃってハイブリッド >>620
卜ヨ夕のZVW35と同じミスやらかしてるからな。
ZVW55が売れたのは、性能もだが特徴的な見た目が大きい。 PCX200出せばハイブリッドの10倍は売れると思うで。 >>658
スターターモーターとバッテリーを強化してソフト組むだけなんで、ACGスタータシステム、丸く言えばホンダのアイドルストップ採用車種に移植するのは簡単だろね。
パッと浮かぶのはLEAD125だけど、積載減ると怒るユーザの方が多いかな？ >>662
駅駐輪場が125までってユーザー多くね？ >>647
スクーターはスクーターでいいんじゃないか
バイクという「型」の定義にこだわって食わず嫌いしても得はない 充電池は劣化が早い？から低排気量だと数年で
燃費が逆転する気がする。
ハイブリッドの場合５年後の燃費も表示して欲しいかも。
しかも交換充電池は高いんでしょ？
もしかしてコスト高になるとかないよね？ >>664
125までなんだろうね？
消防法とか関係あるんかな？ >>644
俺もそう思う
リチウムイオン電池とか携帯みてたら2年でほぼ賞味期限切れ
まぁ買った当初に3秒加速何回分溜められるかが問題だけど >>667
食わず嫌いはイカンと思ってDio110買ったけど
メットイン小さすぎてXLのフルフェイス入らない（これは箱つけて解決できる）
ニーグリップ出来ないからイマイチ安定しない
燃料タンク小さい、燃費は良いのに結局大した距離走れない
見た目が好みじゃない、これでツーリングとか罰ゲームにしか思えない
半クラできなくて雪積もったり凍ったりすると乗りにくい
等の理由で1年で売っ払った思い出 加速用のニトロ搭載だと思えば面白そう
メインターゲットは日本ではなく
東南アジアや欧州の125ｃｃ需要が大きいとこだろう
ＥＵは「16～17歳までは125ｃｃ以下、かつ15馬力以下」という免許縛りがあるから
125だけど150並みの加速力があるスクーターならタンデムも楽だし富裕のガキに売れそう >>669
屋根付き駐輪場は自転車（原動機付き自転車）のみみたいな決まりが有るらしい >>674
足車のつもりで割り切って乗るつもりだったけど割り切れなかったんだよね
今はスクーターより不便で低性能なボアアップモンキーに乗ってるけど全く苦にならないから好みのデザインかどうかはすごく大事だと思うの アキラの金田バイクは、まず常温超電導が実現しないと無理 >>676
>インナーホイールのアキラバイク
ダッセ >>644
>フィットハイブリッドに使ってる
>キャパシタ
分ってなくてワロタ
>>648
>要するにスターター
ACGな ACGを前のから強化なら、たぶんウチの会社の製品
ベトナム辺りで作っているからよく分からんが 50ccにして、電池とモーターで125と同等の加速・走行性能にすれば
少々高くても、たくさん売れるんだが >>675
それならたぶんスズキのストマジとかなら。
一応スクーターだけどスーパースクーターと呼ばれるジャンル。
知り合いがビグスク乗ってるけど長距離楽って言ってたな。
クルーザーとしての乗り物には向いてると思う。 >>681
原二を教習所二日（土日）で取得できるよう頑張ってる時にそれは言わないでくれ >インナーホイール
インナートリップって昔あったよね こんなもんもうエンジンいらんだろ
電動バイクにすりゃあもっとコストダウンできるはず >>686
モーターサイクルショー見に行ったか、PCXはエンジン、ハイブリット、完全EVの３モデルが展示してたよ
市販は反響見てからだと言ってたが >>681
50ccは所詮は最高速30km/h縛りがあるから意味無いよ
40km/hで走ってると白バイがサイレン鳴らして追いかけてくるよ >>689
そりゃちょいと誇張しすぎ
車線踏んですり抜けたり、停止線のあきらかなオーバーで横断歩道内に止まったりするからだろ。
もともと原付、いや２輪車はでたらめな運転するやつ多いから捕まるんだよ。
捕まえる理由が速度超過にしてるだけ。
その前から目つけられてるだけ >>680
ACG自体はそのままで流す電流を4倍にしたんじゃなかったっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
