【ＪＲ貨物】 豪雨で代替輸送検討も
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https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180710/0014516.html
ＪＲ貨物 豪雨で代替輸送検討も
07月10日 19時11分
記録的な豪雨の影響で、ＪＲ貨物では１０日午後５時現在でも、岡山県の倉敷駅と九州や山陰地方などを結ぶ便、それに四国の広い範囲でいずれも上下線で運休しています。
運休に伴い、８日から荷物の引き受けも一部停止していて、すでに受け付けた荷物についてはトラックやフェリーなどによる代替輸送を検討しているということです。
また、東京・品川区の東京貨物ターミナル駅では、発着する貨物列車の本数が通常の６割ほどに減っていて、敷地内にはコンテナを積んでいない空の貨物列車が止まったままになっています。
ＪＲ貨物の和氣総一朗営業部長は「これほど広範囲にわたって影響を受けたのは、阪神・淡路大震災や東日本大震災以来です。輸送の大動脈と言えるエリアで大きな影響が出ていますが、少しでも早く荷物を届けられるよう対応を急ぎたい」と話していました。 >>2
良く嫁
予想以上の広範囲って書いてあるだろ これ、民間業者だから倒産も有り得るんだろ？
外国資本企業に買われたらどうするの？
それが日本企業だと言い張るLINEみたいに韓国の子会社だったりしてさ
民営化はどう考えてもおかしかったんだよ
利益の出る関東と、利益の出ない地方を合わせて、とんとんになるか、利益が出るくらいなのが国鉄だったんだろうにねえ 西日本の在来線はズタズタでどうすることも出来ない
フェリーと貨物船に頼る以外方策がない状況 オレ的には四国は住む場所じゃねえと思うな 今回みたいな時孤立しちまうし。 ／＼
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大雨の原因は気象兵器ユダー
水蒸気をたくさん含んだ空気にある波長の電磁波をある仕方で当てると
簡単に雲は作れるユダー
どういうやり方かは教えてあげないユダけどねｑｑｑ
一体、誰が気象兵器を使っているんだろうユダかね？ｑｑｑ
《最近の記録的大雨の目的》
①インフラや物流網を破壊し、来るべきハイパーインフレを促進する。
例えば、熊本地震では熊本･宮崎･大分間を結ぶ要衝の阿蘇大橋や国道57号線、豊肥線を寸断。
九州北部豪雨では久留米と大分を結ぶ久大線の日田にある鉄橋が流され、鉄道網は寸断。
これらは未だに復旧していない。これらは綿密に計画された上で実行されている。
そして、今回の豪雨でも芸備線の鉄橋が破壊されたり、西日本各所で高速道路の高架橋が破壊され、
物流網が大きく寸断された。完全復旧には数年は要するだろう。
従って、おそらく破局は数年以内に来るだろう(物流網が回復する前に)。それを防ぐ唯一の方法は法人税や
付加価値税の大幅な増税。なぜなら、黒幕の主要目的の一つがハイパーインフレなのだが、増税はそれを大きく妨げるから。
だが、自民議員の中にはアホなのか意図的にハイパーインフレを目論んでいるのか増税どころか減税を主張する者までいる始末。
破局を防ぐことはできないだろう。
②右派の安部の時に比較的軽度な災害を起こし、左派政権の時にしか
甚大な災害が発生していないという疑惑を払拭する。
③地方で災害を引き起こし、東京一極集中を促す。洪水などの映像がメディアに載れば(実際はほんの一部なのだが)、
東京の人は地方への移住を躊躇する。東京ではたいした災害が起こらないのも
東京に人物金が集まりきった所で甚大な破局を引き起こし、日本人を一網打尽にするため。
目くらましを食らってるだけ。
パナソニックの東京移転や武田の大阪本社売却も来るべき破局を見据えたもの。
311前の東芝によるWH買収のように。経済人はすべてイルミナティの完全影響下にある。
④付帯的には自衛隊を活躍しているようメディアにのせ(実際は報道ほどは活躍していない。活躍しているのは地元民)、
国民に好印象を抱かせ、憲法改正を達成させるとともに、国民皆兵へ向けて軍隊アレルギーを削ぐ。
⑤付帯的にはさらに日本など東洋固有の伝統行事である七夕に合わせて災害を引き起こし、行事を台無しするとともに
悪い印象を持たせ、日本人の欧米化(グローバル化・同化)を促進する。九州北部豪雨は2017年7月5から6日にかけて発生、
今回の災害は7月6から8日かけて発生している。数十年に一度の災害が2年連続でほぼ同日に発生する確率を
計算してみれば人為的以外にはあり得ないことは明らか。
xac 「貨物新幹線が実現してたらなぁ……」と、ちょっと思う。 人は記憶型と思考型に大別できる
対津波用の貨物新幹線ならこの程度の水害なら無傷だろうな 東海道山陽新幹線を複々々々線化して
貨客運送24時間対応すれば良い。 ＪＲ四国とかにきちんと休業補償を要求しろ。
１日１億円ぐらい要求すれば、貨物は損をせずに済むだろ。
なにせ、旅客会社のせいで信用を失うんだから、それぐらいはやって当然。 >>15
そういうできもしないことを思いつきで言いっぱなす人生ってなにが面白いの？ もう鉄道輸送の時代は終わったんだよ
輸送船とトラックの時代 数年前に静岡で長期不通になった時も似たようなことになっていたし
石油・雑誌・農産物とか重量物輸送で地味に困るのが鉄道貨物 山陰本線で代行輸送するんだろ、と思っていたら、山陰本線って今は貨物輸送の免許が無いのね。 はー 免許がねえ 機関車がねえ 線路は重量耐えられねえ
運転士がいねえ 交換設備がねえ 橋から機関車落っこちる 今の時点で高速道路やフェリーだと代替できるんだ
じゃあ鉄道貨物とか何の役にも立たないな
電車だけ走らせときゃ無駄がないじゃん >>20
逆だよ
ドライバー不足で鉄道貨物に回帰してんのを知らないのか JR貨物「しかしここでトラックを使ってしまったら、ただの運送屋になってしまう、、、しかし、、、うん～～」 >>7
>>9
これで今年のGDP成長率はマイ転確実
JR貨物の東京駅での取り扱いが4割減ということは、物流が全国レベルでそれに近い水準で死んでると見なしていい
それが数ヶ月続いたら復興需要なんて軽く消し飛ぶ 山陰本線を適当に扱ってたツケが回ってきたな。
ちゃんと整備してれば、貨物列車通れたのに。 >>35
フォークリフトでパレットごと積み込む作業が出来るといいな >>20
今回の豪雨災害で高速道路も通行止めが多いんだよな…。
トラックにも余裕がないのが現状…。 東北地方は、東北本線がダメでも羽越本線という迂回ルートで貨物を走らせられるが、
中国地方はそういうルートがない不思議。 >>37
というか高速を復旧させない限り、唯一の一般道も渋滞しまくりでトラックが満足に通らない
今の国内需要を考えたら陸路も事実上止まっているに等しい
お前らの想像以上に事態は深刻
被災地ではない地域への悪影響で言えば、放射能の件を除けば東日本震災を超える >>18
なんで出来もしないって断言するかな？
夜間メンテナンス作業中も走れて降雨や豪雪、強風に耐えられる地下鉄道化とか
やりようがいくらでもあるのに
外国人移民に占拠されて傾国まっしぐらな物言いやめれ >>20
頭に脳みその代わりに糠の詰まってるトラック乗りが無茶やったせいで法でガチガチに締め付けられていくトラックより、鉄道貨物の方が将来性あるんだけどな。 山陽本線は1300t列車走らせられるからな
26両編成で12ftコンテナなら130個分の輸送力はある
日通のトレーラーで運ぼうとしたら43台分
まずトラック振り替えは無謀 ＪＲ西日本はＪＲ東日本に比べて経営基盤が弱いから、羽越線のような
代替ルートを予め確保しておく経済的な余裕が無い。 >>38
山陰本線があるだろ
中国山地をぶった切って越えられないかもだが下関までなら >>43
まとめ見てきたけど、山陽本線も呉線も完全に駄目だな。
全国のJRグループに応援頼んで、1週間で直せたら御の字レベルの被害。
山陰本線も免許失効したし、完全に詰み状態。 鉄道貨物がいかに使えないかが露呈したな。
荷主離れ起きるよ。 >>49
免許云々はJR西日本へ運行委託すればいいだけの話
それよりも山陰線を走れる機関車･機関士の手配のほうが難題
内燃車の機関士なんて、旅客JRはおろか貨物ですらあんまり育成していない >>48
山陰本線は、貨物を走らせるのが簡単ではない >>20
法律がかわってトラックは距離が制限されてしまうんだよ >>52
んーそうなの？ 緊急事態で超法規的判断で走らせないのかな
昔はD51が40輌ぐらい貨車ひいてたけど >>56
あるけど道路と鉄道分の輸送を完全に代替するには程遠い
海路は海路でいきなり船増やしたら海難事故も増えるし
何より輸送速度は格段に落ちる >>54
路線の整備状況を考えたら、普段山陽本線を走ってる貨物列車を
同じ速度で数本走らせただけで脱線しそう
単線区間もあるのでとても賄いきれない ほんの数年前までは美祢線と山口線経由で美祢から岡見まで貨物列車
走ってたんだけどなぁ
ただ、山口線は山口以南のダイヤが朝夕きつきつなので、走れる時間帯は
限られてるけど 東北本線のときは、羽越、上越線回りで何とかなったけど
山陽本線だと代替ルートが無いもんな
J貨物もすべての線で賃借人だから立場弱いし >>51
運行委託しようがなにしようが、JR貨物が山陰線で貨物運送を営業する免許がないのだが。
車両がとか機関士が、って話じゃないのよ。 >>63
免許って大臣の権限で許可出せないの？
緊急事態なんだし、もっと柔軟になってもよいのでは スレタイ、豪雨を利用した新流通システムかと思った。 >>65
一応臨時免許を出せるし運行はできる。
ただ機関車が足りない、長編成は難しい、交換設備をたくさん撤去してて本数を増やせないなど物理的に不可能に近い。 >>4
貨物と、北、四は、まだ、売れるような営業成績やないから国有やで
売れたら、役所にカネ入るから、まだまだ、無駄使いするで。 >>36
フォークリフトから人へ、
ボランティアに手積みさせたらいいんやで >>56
政策で潰し捲ったからな。
民意やで。イヤなら国に帰れ。 >>65
基本、九州人の信心が足らんからや。
自己責任や。 >>76
山陰本線で貨物列車を運行する免許も機関車も人もない。 D51とC57重連でコンテナ貨物列車とか見てみたい
水は消防車、石炭は要所で豆炭を補給 乗務員訓練とかやってるうちに復旧するだろうな
普段走ってない車両を運行するってのは大変なことなんだぞ >>1
産廃しか運んでないくせになにを偉そうに
線路代払ってからにしようぜ 民営化したツケが如実に現れたな。
座して死を待つか >>20
近い将来トラックは 運転手不足と燃料の高騰で自動運転の電気自動車しか走れなくなる >>76
山陰本線の線路はコンテナ貨物の重さに耐えられない
阪神大震災の時にやったけど少ししか運べなかった 貨物船や貨物列車を最大限に活用できる日本を、これから構築しよう。
街は便利になるよう集約化して、不便な平地は農地に復活。
長距離トラックは減らして、中近距離トラックに移行すればいい。 下松のがけ崩れを3週間で直すのか
ここさえ直せば、広島の在来線孤立はなくなる 嘘つき>>84を発見
重さは耐えられるけど、信号設備が無理で1編成が山陽本線の半分未満になった
でも、頑張って25%運んだんだよ >>7
フェリー運営会社は民主党の高速乗り放題で
壊滅状態です 鉄道で運んでも結局コンテナはトラックに乗せるんだけどな
しかも鉄道コンテナは手積み手おろしばかりのクソ仕事 何気に福岡近辺の製造業もサプライチエーンが云々とかで
フラグがあちこちで立ち始めている 山陰ルートももうすこし整備しとくんだったな
半分位の輸送能力でもあればだいぶ違うのに >>50
平時には省エネ、定時、低人件費の優秀な輸送手段だよ
アメリカだって大陸横断貨物は鉄道主体
災害に弱いのが難点 製造業は早めのお盆に入ってよいのでは？
どうせお盆までロクに復旧できないのだから
下松の土砂撤去に貨車を使えばいい
ホキ800はいくらでもあるだろうに 東日本の震災の時、磐越西線経由でDD51かなにかの臨時貨物列車走ってたよな
マスコン操作だから電車でGOやってる子供でも運転できそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
