【ＪＲ貨物】 豪雨で代替輸送検討も
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https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180710/0014516.html
ＪＲ貨物 豪雨で代替輸送検討も
07月10日 19時11分
記録的な豪雨の影響で、ＪＲ貨物では１０日午後５時現在でも、岡山県の倉敷駅と九州や山陰地方などを結ぶ便、それに四国の広い範囲でいずれも上下線で運休しています。
運休に伴い、８日から荷物の引き受けも一部停止していて、すでに受け付けた荷物についてはトラックやフェリーなどによる代替輸送を検討しているということです。
また、東京・品川区の東京貨物ターミナル駅では、発着する貨物列車の本数が通常の６割ほどに減っていて、敷地内にはコンテナを積んでいない空の貨物列車が止まったままになっています。
ＪＲ貨物の和氣総一朗営業部長は「これほど広範囲にわたって影響を受けたのは、阪神・淡路大震災や東日本大震災以来です。輸送の大動脈と言えるエリアで大きな影響が出ていますが、少しでも早く荷物を届けられるよう対応を急ぎたい」と話していました。 >>48
山陰本線は、貨物を走らせるのが簡単ではない >>20
法律がかわってトラックは距離が制限されてしまうんだよ >>52
んーそうなの？ 緊急事態で超法規的判断で走らせないのかな
昔はD51が40輌ぐらい貨車ひいてたけど >>56
あるけど道路と鉄道分の輸送を完全に代替するには程遠い
海路は海路でいきなり船増やしたら海難事故も増えるし
何より輸送速度は格段に落ちる >>54
路線の整備状況を考えたら、普段山陽本線を走ってる貨物列車を
同じ速度で数本走らせただけで脱線しそう
単線区間もあるのでとても賄いきれない ほんの数年前までは美祢線と山口線経由で美祢から岡見まで貨物列車
走ってたんだけどなぁ
ただ、山口線は山口以南のダイヤが朝夕きつきつなので、走れる時間帯は
限られてるけど 東北本線のときは、羽越、上越線回りで何とかなったけど
山陽本線だと代替ルートが無いもんな
J貨物もすべての線で賃借人だから立場弱いし >>51
運行委託しようがなにしようが、JR貨物が山陰線で貨物運送を営業する免許がないのだが。
車両がとか機関士が、って話じゃないのよ。 >>63
免許って大臣の権限で許可出せないの？
緊急事態なんだし、もっと柔軟になってもよいのでは スレタイ、豪雨を利用した新流通システムかと思った。 >>65
一応臨時免許を出せるし運行はできる。
ただ機関車が足りない、長編成は難しい、交換設備をたくさん撤去してて本数を増やせないなど物理的に不可能に近い。 >>4
貨物と、北、四は、まだ、売れるような営業成績やないから国有やで
売れたら、役所にカネ入るから、まだまだ、無駄使いするで。 >>36
フォークリフトから人へ、
ボランティアに手積みさせたらいいんやで >>56
政策で潰し捲ったからな。
民意やで。イヤなら国に帰れ。 >>65
基本、九州人の信心が足らんからや。
自己責任や。 >>76
山陰本線で貨物列車を運行する免許も機関車も人もない。 D51とC57重連でコンテナ貨物列車とか見てみたい
水は消防車、石炭は要所で豆炭を補給 乗務員訓練とかやってるうちに復旧するだろうな
普段走ってない車両を運行するってのは大変なことなんだぞ >>1
産廃しか運んでないくせになにを偉そうに
線路代払ってからにしようぜ 民営化したツケが如実に現れたな。
座して死を待つか >>20
近い将来トラックは 運転手不足と燃料の高騰で自動運転の電気自動車しか走れなくなる >>76
山陰本線の線路はコンテナ貨物の重さに耐えられない
阪神大震災の時にやったけど少ししか運べなかった 貨物船や貨物列車を最大限に活用できる日本を、これから構築しよう。
街は便利になるよう集約化して、不便な平地は農地に復活。
長距離トラックは減らして、中近距離トラックに移行すればいい。 下松のがけ崩れを3週間で直すのか
ここさえ直せば、広島の在来線孤立はなくなる 嘘つき>>84を発見
重さは耐えられるけど、信号設備が無理で1編成が山陽本線の半分未満になった
でも、頑張って25%運んだんだよ >>7
フェリー運営会社は民主党の高速乗り放題で
壊滅状態です 鉄道で運んでも結局コンテナはトラックに乗せるんだけどな
しかも鉄道コンテナは手積み手おろしばかりのクソ仕事 何気に福岡近辺の製造業もサプライチエーンが云々とかで
フラグがあちこちで立ち始めている 山陰ルートももうすこし整備しとくんだったな
半分位の輸送能力でもあればだいぶ違うのに >>50
平時には省エネ、定時、低人件費の優秀な輸送手段だよ
アメリカだって大陸横断貨物は鉄道主体
災害に弱いのが難点 製造業は早めのお盆に入ってよいのでは？
どうせお盆までロクに復旧できないのだから
下松の土砂撤去に貨車を使えばいい
ホキ800はいくらでもあるだろうに 東日本の震災の時、磐越西線経由でDD51かなにかの臨時貨物列車走ってたよな
マスコン操作だから電車でGOやってる子供でも運転できそう まさかのD51重連
束からD51とC57とC11応援で山陰入ればいい >>100
実際運転するには、機関車、車両と、その路線の信号の位置、規制などを知っている乗務員が運転しないといけない。
磐越西線の場合は約200キロに対して、京都から幡生まで約700キロ。
この区間に満遍なく人的リソースを確保するのがもの凄いキツい。
ついでに単線区間がメインで、交換できる駅の構内の長さもそんなになく、100キロ以上で走る特急まであり、さらには貨物列車に耐えられる線路と路盤でない可能性が高い。
重量級を牽引できる機関車も殆ど残ってない。使えるとしたら、普段ヒマしてるJR東日本のDD51の4両くらいじゃないかな。
特例措置で山陰本線の貨物営業免許とっても、ハードルは高そう。
個人的にはJRグループの底力で山陰本線迂回をやって欲しいが、簡単ではないだろうなぁ。 山陽本線－岡山貨物ターミナル駅＝新岡山港～Ａ
山陽本線－水島臨海鉄道－倉敷貨物ターミナル駅＝水島港～Ａ
Ａ当面の間
下関港＝下関駅（貨物区画）－山陽本線
Ａ岩国以西復旧時
大竹港＝大竹駅（貨物区画）－山陽本線 >>87
努力やない結果や。
どんな方法でも結果をだすのが評価されるんやで しかしDLとDL運転資格ある機関士を満足に残してないとやばいんじゃないか
最悪SLに頼るか >>96
アメリカの貨物は海コンそのまま貨車に載っけるのが殆どだろう。日本もそのシステムに切り替えるべき。 >>110
威勢のいいべき論もいいけどさ、
狭軌の貨車で物理的に載るのか？ JRの在来線弱すぎ。
大手私鉄なら、次の日には流された鉄橋かけなおして復旧させるわ（うそ 牽引機なんか、JR西のDDを全車借りれば済む話。
問題は、そういうことではないよ。 >>110
40ft対応のコキが要るし、港湾の引込み線は引っ剥がしちゃったし
もうムリだよ >>103
愛知機関区にDD51ならゴロゴロ転がってるぞ。 山陰本線も益田以西は不通だから山口線経由か
D51＋C57でコンテナ輸送待ったなし >>118
そのD51は広島に取り残されちゃってる。
D51で予定されてた北びわこ号に修理完了で京都からやまぐち号に戻る予定だったC57を当てて、やまぐち号はしばらく運休。 糸崎駅
貨物用退避線 上下2線（26両対応）
コンテナホーム 6両2線（非電化）
ただし、貨物用退避線からコンテナホームへの出し入れは上下本線をまたぐ（東京側上り本線外引き上げ線を使用）
★この時点で上り貨物待避線には12両の載せ換えたコンテナ貨車が在線
東京側より下り貨物列車(電気機関車1両+コンテナ貨車24両)が下り貨物待避線へ到着
電気機関車を切り離し、門司側下り本線外引き上げ線へ回送
東京側上り本線外引き上げ線から入れ換えＤＬが下り貨物待避線上の貨物列車と連結し、東京側12両とともに上り本線外引き上げ線へ引き上げ
上り本線外引き上げ線からコンテナホームＡへ入り6両切り離し
少し下がってコンテナホームBへ入り残り6両切り離し
少し下がって待機
（下りコンテナ貨車→トラック、上りコンテナトラック→貨車）
コンテナホームＡへ入り6両連結
少し下がってコンテナホームBへ入り6両連結し、上り本線外引き上げ線へ引き上げ
上り貨物待避線へ入線し、12両切り離した後、上り本線外引き上げ線へ引き上げ
下り貨物待避線へ入線し、12両を連結し、上り本線外引き上げ線へ引き上げ
上り本線外引き上げ線からコンテナホームＡへ入り6両切り離し
少し下がってコンテナホームBへ入り残り6両切り離し
少し下がって待機
電気機関車が門司側下り本線外引き上げ線から1番のりばを経由して上り本線外引き上げ線へ転線
上り本線外引き上げ線から上り貨物待避線へ入線し、24両を連結
上り貨物列車出発(電気機関車1両+コンテナ貨車24両)
なげー >>123訂正
×東京側12両とともに上り本線外引き上げ線へ引き上げ
○東京側12両とともに上り本線へ引き上げ
×上り本線外引き上げ線からコンテナホームＡへ入り6両切り離し
○上り本線からコンテナホームＡへ入り6両切り離し
少し下がってコンテナホームBへ入り6両連結し、上り本線へ引き上げ
下り貨物待避線へ入線し、12両を連結し、上り本線へ引き上げ
上り本線からコンテナホームＡへ入り6両切り離し
あの引き上げ線たった200mしかない なんか無能がひがんでいる気配を察した
このスレかな >>20
鉄道コンテナの輸送量をトラックに切り替えたら、
日本の運輸が死ぬな >>26
日本のローカル線を潰すとこう言うことになる。
公共交通機関って福祉なのに、自由主義経済で量ってる日本は今後やばくなると思う。 >>128
ローカル線とは言っても往年の本線だからな
JRに捨てられた信越、東北、北陸、鹿児島線を含めて、都市間鉄道の貨物輸送を潰したらダメだわ >>85
今回でいかに鉄道貨物が災害時融通が利かないか露呈しただろ。
積極活用どころか、オワコンだろ。 >>86
え？！
下松ー光の間って寸断されてるの？！
18切符で東京から山陽本線で徳山まで帰ろうと思ってたんだが 天災なので荷主への賠償は免れるだろうけど、融通が利かず
災害時の迅速対応が出来ないJR貨物に対して、長期操業停止に
追い込まれる荷主達は、カンカンに怒っているだろう。 もう今夏は18きっぷ発売中止でいいだろ。
乗りたかったら正規料金で西日本に行って復興に貢献してこい。 瀬野～八本松の線路は復旧したのかね
あの難所はいろいろ難しそうだが >>30
できてないから大問題なんだよ。
トラックはドライバー不足で余裕が全くない。
フェリーはすでに積み残しが出るくらいまで稼働してる。
広島駅を通過場面で一日23000㌧、10㌧トラックで延べ2300台分の輸送力をどうやって確保するか。 結局、災害に弱くて
復旧に時間がかかるのは
鉄道で、道路の方が復旧も
早い。
いざとなれば空輸も出来る
フェラーリで運ぶなら早い
けど、フェリーなんかで
チンタラ運んでられるかいな一刻を争うのに >>134
逆
レールの上しか走れない分
代替ルートが限られるデメリットが、他の交通機関より大きい この豪雨で物流が寸断されたし、経済成長も止まりそうだし、消費増税は延期かなぁ。 物流も助け合いの時代や。各々の輸送手段にもメリットデメリットあるから、各々の役割きっちり整えて新しい日本の物流システムをつくるんや。そうすれば貨物の役割は自然に増えてくと思うぞ。 ぜんぶそうか国交省の計画通りなんだよ
国家主導で災害や事故を人為的に起こして
国土強靭化や物流改革を推進している
倉庫火災も宅配便の値上げも全部仕込みだから 本気でオリンピックとかいうゴミイベントにお金を出す前に物流を整えるべきだろ。
雨降ったら経済停滞とかモノカルチャーの後進国を笑えない。 山陰本線へ回すよりも先に非電化単線でいいから下松のがけ崩れ区間を仮復旧させろと
そうすれば糸崎と広島の間だけトラック輸送になるからどうにかなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
