【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円〜179万円★2
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103
★1が立った時間 2018/07/12(木) 13:33:58.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531370038/ ホンダの初期ロットには手を出すなと言われてるんで買うならマイナーチェンジ後 >>218
普段に1速など使う奴はおらんだろ。
と言うかマニュアル買う奴は少ないし。 http://www.honda.co.jp/N-VAN/common/pdf/nvan_spec_list.pdf
１速 3.923
２速 2.318
３速 1.606
４速 1.097
５速 0.829
６速 0.634
後退 4.454
CVT 3.677〜0.753 >>226
中古の欧州車は維持費が莫大になって200万位すぐいきそう >>230
MTなら基本直結状態だけど
CVTは滑り続けてんだぜ CVTは滑るのよりベルトを油圧で締め付けるのにエンジンの馬力食われてる方が燃費に悪い >>10
軽トラと違いバンは元々ウルトラロー設定はない。
高速クルーズ用だろう、エンジンに余力ができて。
いいなあ、欲しい。 >>231
一度買えばわかると思うが欧州車は意外と金かからん
そもそもあんまし壊れないし、部品もどこでも手に入る
車検も国産と変わらん >>236
BMW乗ってるけど、はっきり言って壊れすぎなんだが。
走りはいいとして日本車と比べると故障率はクソ中のクソ。 >>237
マジか
俺のは当たりだったんだな
オイル交換とラジエーターの交換しかしてないが何の異常もないわ なんでN-BOXという突然画期的な軽自動車が生まれたんだろう
HONDAのコンセプトが良かったのか
小型車の技術力が抜群なのか >>239
どこが画期的なの？ また例によってホンダの詐術じゃん。 >>239
貧乏人が喜ぶマーケティングが上手かっよね。 >>238
壊れまくってる自分が言うのもなんだけども、
ラジエターの交換は国産車なら異常に含まれるのではw 初代プレーリー「西部警察の撮影でも無い限り、
ドア開けっぱなしで走る奴なんて居ない」 ★１スレを見たら
『昔エアウェイブベースの商用バンがあったよな。
プロボックスにかすりもせず消えたけど。』とあった
パートナー消えたんだ！
シビックベース？のパートナーなら昔乗ってた >>241
オイル交換するだけで
荷物おろさないといけないので
不評を買ってたな >>248
側面衝突されたら、エアバッグなんか何の意味もあるまい。 サイドのプレスラインはカングーを意識してるな
つか黄色で推してるし
まあカッコイイと思う
私用でアレンジして乗るのもありじゃないかな >>250
別にアンチじゃないけど（ホンダのいい車は褒める）、この車で何をやりたいのか理解できない。 >>248
安全性を大事に思うなら軽四は。。
それより安い税金とトレードだよ。 何って仕事用だろ？これそんな不思議なとこある車か？ 床もう少し高くなってもいいからシートを乗用向けにした上で
同様なフルフラットを実現して欲しい 有り合わせの技術を適当に詰め込んだマーケティングだな。
ホンダはそれでよく当ててきた。 >>256
箱アクティはやめる
トラックアクティは残す
代わりを用意する
それだけ >>259
全体のフォルムはシトローエンHヴァンに似ているかと思ったけど、全面はブルドッグの往年のｷﾊ81そのものだわ。 これって、後席シードスライドできない？
仕様用途が微妙。 >>246
ああ、ラジエーター液な。言葉が足りなかった。
まあ明らかに減りが早いし故障といえば故障だな
あとcdが鳴らなくなったわ。走行に問題ないが >>264
荷物載せる気があったら、こういうレイアウトにはならんだろ。
まあサーフボードは積めるだろうけど、助手席に磯臭いサーフボードを載せて運転するのか？ ホンダも気の毒だよなぁ。真面目に作ったアコードが全然日本では売れないんだから。 >>262
箱バンはもう日本では売らないのか？ まあ利益出ないんだろうなぁ。 >>269
逆に日本の貧乏人に軽四が売れてるじゃないか。 4ナンバーで税金安いだけが取り柄だな
荷物積むならエブリ
バモスも15万キロ超えたからエブリワゴンにすっかな ターボ・CVTで167万円。23.6km/Ｌ
ハスラーのターボ・CVTは155万円。27.8km/L
車中泊目的ならハスラーでいいかな。
デザインはハスラーが圧倒的に好みだし。 アクティトラックにある
ウルトラロー＆ウルトラリバース付きの５ＭＴも入れてほしい。 後部座席やめて容積増やせよ。
二人乗り仕様でいいだろ。 妥協してるから 軽なんだろ
そのプロフェッショナルは エブリイの方が広くていい エブリイにＭＴがあればいいんだが ホンダ車は乗っていて楽しい
スズキやダイハツの軽にはそれがないんだよ エブリイMTあった、 エブリイのインパネMTよりＮの方が下から出ててフロアシフトっぽくていいな。 >>283
90年代まではな
宗一郎亡き後ホンダ車が楽しいとか草生える リアシート リクライニングとスライドしないよね 付け替え可能か >>206
最初から想定してフックもかけられる。
250オフが載ります >>261
「最新の技術詰め込みまくり！！」なんか失敗のもとだよ
そんなものはドイツ人に任せておけばいい 後席がペラペラで人命軽視にも程がある。
こんなものなら最初から要らない。 バンで後部座席リクライニングとスライドってだめ？
あとターボの 6MT出せ 軽で本当に前後席がフルフラットになる車ってこれが初なんだよな
これまではなんちゃってフルフラットばかりでデコボコが酷かった このフルフラット構造をステップワゴンに導入したら
超広い空間できそう おせーんだよ
バカメーカー
今さらこんなもん出しやがって２０年おせーーーーーーーーーーだろ
バカばっかだな車メーカーは >>248
その分左ドアを頑丈にしてる
センターピラーの役割を左ドアに持たせてる 三菱ミニキャブ（NOT SUZUKI OEM）5MT4WD地上最強説 オプションで運転席と同グレードの
助手席シートに変更出来るのかな 他社には完全に白旗だな
リヤミッドシップなんて化石レイアウトを続けてたからこうなる
アクティの作り込みも悪いし商業軽は脳死購入ジジイがくたばったら完全に終了 >>252
あれはシビックじゃなくてオルティアベースやな >>6
君のうちには時計とかカレンダー置いてある？ 本当いくらなら買うんだよ
ミラバンアルトバンにも何かしら文句つけて買わないだろうけど >>300
ミニキャブは当たり外れが大きすぎるが、総じてエンジンが糞 >>269
エクステリアやインテリアの見た目デザインも真面目にやってほしい 荷台に平でベニヤが載らない＝プロフェッショナルにとって最大の妥協と判断されるんじゃないのかね？ 完全に軽メーカーに成り下がったな。
草葉の陰で本田圭佑が泣いてるぞ。 >>275
まぁエアコン故障は故障のうちに入らないしな >>14
維持費安いくらいだな。
あえて4ナンバーにする人がいる位だからな。 >>313
ホンダも当然考えたはず。その結果
900×1800乗っけたいならスズキかダイハツ買え、って
切り捨てる決断をした
それがあってるのか間違ってるのかは知らん >>317
その代わり、立てて入れられるだけの空間は確保しました（積んだまま走ることとは別問題w） N-VANにはホンダセンシングが付いてる時点で、旧態依然の他社はお払い箱だろ
これからはピラーレスじゃないと戦えないし、他社にとっては厳しい時代になったよね >>313
一枚ベニヤを必要としないプロフェッショナルなんてごまんといるよ
それよりも、高さが必要なニーズがあるし >>311
ホンダにはデザイン力ないから、ピニンファリーナに依頼だな。 商業軽の負けを象徴する歴史的な車になるな
コンテナや箱が整列しない荷室とか農家は絶対に買わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
