【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円～179万円★2
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103
★1が立った時間 2018/07/12(木) 13:33:58.06
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531370038/ >>513
そうなんだよな
ユーチューブでこの手の車中泊車で動画あげてるやつ
高確率で「ペットと一緒に旅行」なんだよな
長期間家をあけてペットを置いておけないから
必然なんだろうけど 水没しないように浮いてくれる車ないの？
災害用に欲しい >>516
N-OffRoad
N-Coupe
N-Sedán
N-Roadster
N-BattleTank >>517
アルトの一番安いグレード（MTがあるやつ）とかアルトバンは後席ヘッドレストないんだわ
万一を考えると、そこは削らないで欲しいところ
N-Vanは削ってないみたいなんだよな
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/1/730wm/img_c1511c924e5eaec3d3aa6f42a9188fe1305098.jpg
ただ、N-VanみたいなBOXタイプのバンだと、後席に人が乗ること自体が極めてレアケースだと思うんだけどね
アルトバンみたいのだと、家庭用で乗用目的で使う人もいると思うから、後席ヘッドレストはマストだと思う >>515
バンなら後部の見切りが重要だよ。ヘッドレストはOPでいい >>523
どういう層が買うの？ 等速ジョイントの不具合が出てきても大丈夫なのか？ 軽自動車を大きく見せる常套手段に
モデルに小柄な人を使うというのがあるのはご存知な方も多いとは思いますが
知らなかった人はご用心です。 正直、今期の冬はN-BOXと事故ばかり見たから…。ま、スズキのスペーシアも少し…。冬は軽なんて事故だらけとは思ったが…。
6月の雨の日はN-BOXの事故３台も見たよorz
ガラスがデカくて重量バランスでもおかしいのかな(´・ω・`)。トラコン下手に効いて滑ったら制御不能に近い状態なんだろかとか。
衝突安全て衝突前提じゃねーかと思い始めた６月。 >>542
走ってる数多いからじゃない？
それに商用の軽や古めの軽は乗り馴れてる人が多そうだけど、N-BOXは初心者やサンデードライバーも乗ってるイメージ。 >>542
一番売れてる車だから当然事故車も増える
売れてない車だと事故見る確率も減るからね >>544
まあ、もともと幅が狭い車高が高いってロールがキツクて難易度は高い車だと思う。軽バンてそういうもの。だからガラスとか小さい。
おまけにCVTはエンブレが弱い。CVTしか乗ったこと無いと感じないらしい。
たしかに売れた。しかも初心者が多いってのが。後ろから見てロールきついもん。たまにパドル使ってるのかマトモな挙動の人もいる。 >>503
悩むならレンタカーで借りるのが一番
日本レンタカーだとN boxも借りれるよ 強気な値段だが
4ナンバーバン トラックカスタムの
ブームに乗って売れるやろな >>546
CVT＝エンジンブレーキが弱いって欧州では考えられないよ？ これ助手席を貨物室としてるけど、区画としてバーが必要になるんじゃないの？ >>550元々、日本の技術でトヨタ、三菱とか本田が開発してた
スピード変化には対応出来るけど荷物や乗員などの負荷がかかると変則しにくくなってエンブレは効きにくなる >>539
以前のワゴンRの宣伝にアメリカのバスケットボールの選手を使ってたな。 >>552
信頼性に問題があって普及しなかったんだよね。 >>551
二人ならスキー板を載せられるか。屋根の上なら4人乗れるだろうけど。 何を張り付いて、必死にディスってるのだか（笑）
お前らは、スズキとダイハツの軽トラックだけで十分だろ？
欠片も興味が沸かないものに、なぜご執心なのかね？ バイク一台と人間一人しか運べんやったらバイク乗ってけば良いやん スーパーキャリイの方が良いと思った
N-VANの良いところはコックピットの囲まれ感（秘密の基地感）だけ これに巨大アンプと巨大スピーカー乗せて恐怖のズンドコよ >>561
モトクロッサーやエンデューロレーサーを運ぶんだろ
公道走れるバイクを運ぶって稀な気がする ちゃんと３５０キロ積めるんだな。
同じく乗用軽自動車ベースのハイゼットキャディーは２００キロでしかも高いし。 ホンダのページからアクティバンが消えてる
これ一本にするんだ へー >>147
>そのいずれかも普通の軽乗用で事足りるレベルの職種じゃドアホ
軽乗用といってもいろいろな車があるから、
どんなものを指しているのかわからないけど、
「軽バンで事足りる」の方が普通じゃないかな。 日本人ていつからこんなちゃちい貧乏臭い
車ばかり買うようになったんだ 経営者の立場なら車の値段が多少高くても、社員の交通事故を防ぐほうが結果安くつく。
ISO 監査のときや、社員が事故を起こしたあとで なぜ事故防止策をとらなかったのか問われるよりよっぽどいい。
オートマのすべてをホンダセンシングモデルにしたのは正解だと思う。
値段が高いというのならダイハツやスズキのバンを買えばいいだけ。 知り合いがハイゼットで高速で通勤しててエンジンおしゃかにしてたなぁ >>18
エアコンなんてオプションでいいんです。偉い人にはそれがわからんのです。
ついでにパワーウィンドウもマニュアルで。おまけにパワステも、重ステで。
これでいくら下がる？ >>556
それだけダイハツとスズキが驚異感じてるんだろ まあ確かにスレ読んだらスズキの方がいい、ダイハツの方がいいって必死だなw >>579
どうかなぁ？ 寧ろこういうへそ曲がり車を欲するのは、外車と比較しているんじゃ？ >>582
フナイやドンキの格安TVが８Kチューナー搭載しましたって言ってるようなもんだな ホンダのエスプリなんだろうけど、時代が悪い。今は国粋主義が喧伝されてるし。 長尾鶏が車内でタマゴを産み落とすとか、クジャクが求愛するとか。 サーファー辺りに需要あるかもね
妥協しないお仕事車じゃ無いな
お値段に妥協はないみたいだけど N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 12インチのタイヤって、どんな乗り心地なんだろう？
高速道路とか真っ直ぐ走れんの？？ マニュアル車はいいと思うが
商用車でＣＶＴ
荷物積んでいるし
走行距離４万キロまでは大丈夫だと思うが
耐久性が心配 法人を購買対象から外した価格設定だし、
個人も普通のnbox選ぶと思う。
じゃあ誰が買うのこれ？
車1台で済ませたい自営業？ 軽トラに屋根つけたアクティバンを廃止したということは、乗用に振ったんだろうな。
他所が出してるから、うちでは買わんといてということだ。 >>571
スマホが主流になって交信費に金をかけるようになってから。 >>593
エブリイの荷室長は1955mmしかないから、軽最長2635mmのフロア長が必要ならN-VANになる
そうなるとピラーレスの利便性が断然光るね
荷台で作業するにもN-VANより10センチ以上も低いエブリィじゃ、腰が曲がって辛いのが致命的 リアタイヤの出っ張りが出るほど床を低くしたN-VAN
出っ張りを隠すためなのか、N-VANより10センチ以上も床を上げて荷室高を犠牲にしたエブリィ
スペースを隅々まで有効活用するN-VANには驚かされるよね >>602
荷台で作業してるやつなんか見たことないですね。
大体コンパネとか畳積んで1人しか乗れん軽バンなんか利用用途あるんですかね？
大体書いてること矛盾してません？ オール解放状態で一晩放置してたら屋根がクシャって落ちてそうなほどのスカスカっぷりｗ >>605
しかしフラットになってしかも天井が高いのは魅力的だぞ
バイクや自転車が楽に詰めるし車中泊には最適 >>432
これに一人で載せるには化け物クラスのパワーが必要
撮影では載ってるが何人がかりで載せたかなんて書いてない >>605
エンジンの上のペッラペラシートの運転席が他社にはあるのは知ってた 商用だからお前ら引きこもりがとんちんかんなレスしても無意味だよ カブ積み込み動画見る限りは宣材写真のレブルは無理ゲーっぽいよなぁ 床面が低いと30kgの米袋を積み下ろしするのには不便
米屋や農家は別の車を買うだろう >>94
おれの NBOX +ターボ 現在 走行 19万6千キロだぞ。
タービンのみ修理交換してるけど、他は修理歴なし。
ボディは全然ガタ無し、あと3年10万kmは頑張ってもらう予定。
エブリーを売ってN- VAN ターボ のクール ピンク黒 が欲しいので交渉開始するわ。 >>119
エブリーの本骨頂は 荷物を積んだ時だと気付いた。
子供の引越しで家財道具一式パンパンに積んだ時に凄く安定して 笑ったわ これ欲しいわ
4か月前にスマアシにつられてハイゼットカーゴ買ったけど燃費悪いし、アクセルの横のフェンダー近すぎ。窓開けとかないと半ドアになりやすいし、シートをリクライニングしたら腰を痛めるくらい形状がおかしい
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