【JR東】武蔵小杉駅横須賀線ホームを2面化 混雑緩和と利便性向上
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https://images.tetsudo.com/news/20180717/170817_l.jpg
JR東日本と川崎市は17日、武蔵小杉駅や駅周辺の混雑緩和に向けた取り組みを進めるため、両者で覚書を締結したと発表した。覚書には、横須賀線下りホームの新設、新規改札口の設置が盛り込まれた。
横須賀線ホームについては、現在の横須賀線ホームの東側に、新たに下りホームを新設。現ホームは上り専用とし、横須賀線ホームを2面2線化する。ホーム新設にかかる事業費は、JR東日本が負担する。
新規改札口は、横須賀線側施設の東京寄りに設置。駅構内と同駅周辺の歩行者を分散することによる混雑緩和や、南武線北側からのアクセス性の向上を図る。改札口の設置にかかる事業費は、川崎市が負担する。
横須賀線ホームの2面2線化は、2023年度の供用開始を目指す。また、新規改札口は、ホーム新設後の供用開始とする。JR東日本と川崎市は、抜本的な混雑緩和対策として取り組みを進め、より一層の安全性・利便性向上を図るとしている。
2018年7月17日（火）15時5分更新
tetsudo.com
https://www.tetsudo.com/news/1951/ 2023年まで混雑するということか？はたしてどうなることやら 南武線をせめて８両にしろよ
ホームも拡張しろよ
痴漢大杉なんだよ 駅の外に居たのがホームに移動するだけで本数増えないと解決はしないのでは？ 東京オリンピック終わったらゴーストタウン化して
新ホーム必要なくなりそうだけど 小池知事が2階建てにするとかアホなこと言ってなかったか >>10
ホームのキャパが足りてなかったから外並びは多少改善するかと 5年後ってもう武蔵小杉廃れて廃村みたいになっちゃってんじゃんww
タワマンも管理修繕費払えないやつらが投げ売りしてスラム化しちゃうんじゃない？
金持ちは二子玉とかに住むだろうし、駅の出来も段違いだし、もういろいろとダメだろうwwwwww >>6
もっとタワマンが増えて
もっと混むよw
タワマンの規制するのが先だろ
川崎市は考え足りないな 南武線下りホームが通路共用なのがすべての原因。
横須賀線ホームがひろがって、
通路利用がへればかなり解消するはず。 肝心の南武線の貧弱さはどうにもならんのだろうな
あと東横の方もこんなんで相鉄乗り入れとかいってるし暗い要素しかないだろ >>19
そもそも横須賀線の駅を武蔵小杉扱いしてるのが犯罪だから
あの移動は一駅分あるだろう >>1
そうじゃない
京成のようにホーム自体を立体化した方が良いだろ！ 武蔵小杉なんて、田舎の話題でスレ建てるなよ、おい!
お前行ったことあるのか、信じられない暗い貧しい川崎の公共施設。
東横線の急行がなんでこんな暗い田舎に停車するのか不思議だよな。 >>1
京成みたいに線路自体を分けて立体化してホームを行き先毎に階数を分けろよ！ >>26
そして延々と工事が終わらない横浜駅状態。 いやいや、2面2線じゃ駄目だろ
相鉄-東部方面線-埼京線の通り道にもなるんだから、2面3線にしてスカ線系統と対面接続可能にしないと これ、もし地形とか状況かわらずに東京地区なら、
憧れのメトロポリタンタワマンとして大絶賛されてんだろうなw
当然今の価格の倍になってw
マスゴミがいつもの大虚飾をしないわけない。 南武線駅との間には住宅がないんだから、ペデストリアンデッキとかで外で繋いでくれよ。 人多すぎることが問題だから
なんの解決にもなってないやん >>23>>28
鴨が登れなくなるから、要塞化は㍉ >>16
もうタワマン一大都市みたいにしちゃいなよ
武蔵小杉はタワマン百棟くらい建てちゃえば >>39 むしろ…
日本の都市圏の鉄道のラッシュは、 【 日本の文化！ 】
鉄道の通勤ラッシュを 【 世界遺産 】 とうろくしたらどうか？
海外からの日本の旅行者へ、日本の鉄道のラッシュは世界一すげ～！って宣伝すればいい！
日本の都市の交通ラッシュを体験しよう！
日本でしか味わえない殺人的ラッシュ！
あなたは、耐えられるか？！
これでどうよ？ 逆の発想やで！ タワマンの屋上から、多摩川の向こう岸までロープ張って
滑車で降りたほうが早くね?忘れ物したら知らんけど。 >>42
タワマンは土地と人口のバランスが本当におかしくなる
同じくタワマンの多い東池袋もすげー混んでる ホーム新設しても 電車の本数同じなら外に並んでも一緒じゃね？ オリンピック期間中の覚悟はできてる？
日本人みたいに並ぶ習慣の無い国もあるからね。揉めないようにね。 リニアもだけど日本の鉄道施設建設ってなんでやたらに時間がかかるの、こんなこと中国なら一か月でやりそう、安全性はともかく 【 極秘情報（ここだけの話な） 】
★駅が離れてる本当の理由
移動経路に店舗配置して、カネを使わせるための罠仕様ｗ 南武線を全区間複々線化して
女性専用の「南武女性線」希望。 >>44
シュールだなおいｗ (´・ω・｀) 絶対見に行くわｗ >>51
終日運休させてくれたら、すぐ完成させますぜ!! >>53
南武線は美人多いからな そのくらいの配慮をしてくださいｗ >>54
逆方向のエレベータ待ちで待つんですけど・・・ 通勤時間帯は折り畳み椅子すらない、貨物車みたいな特製車両走らせれば？ NEC側に大したスペースがないんだけど大丈夫なのか いっそのこと多摩川の上に幅数キロの橋建設したらどうだ こんなツギハギだらけの首都圏にいるより早く遷都して新しい街を作ってくれ >>56
公営賭博場のせいで
南武線って京急と同じぐらい柄悪い印象だぞ？ 川崎の行政の不作為だな
これだけタワマン許可したらこうなることは誰の目にも明らか
駅だけでなくいろいろ問題ありありのエリアになってしまった
川崎市さん、どうすんの？ >>65
それ男でしょ？ 女性はお嬢様学校や大学生、都内勤めのＯＬさんなんかが多いんだよ
ホームも電車もちっこくて大変 新川崎方面のホームが空く
西大井方面のホームが混む
解決になってないような(^_^;) 武蔵小杉民の俺大勝利やんけ！
ホーム溢れる溢れる騒いでた奴今どんな気持ち？ とりあえず
線下り 乗り換え
南武 と との
横須賀線
この上下移動をまず解消してくれ >>46
JRもわかっているはずなのに、なぜか増発しない。
朝ももう少し詰められると思う。 混雑解消工事が5年で終わると思ってたら甘い
川崎だぞ
どんなに無理筋であろうと住民が差し止め運動して20年くらいかかる 東京の都市計画そのものがぐちゃぐｈかだからね
どうしようもない
日本人に都市計画なんて複雑な事を考える頭はない 新改札が完璧な場所で嬉しい
いま北側からだとホーム一本分行って戻ってだもんな まあこの無計画さは行政の癒着を疑われてもしょうがないレベルだな
それをよそにメディアではムサコマダム（）だとかもう失笑モンだろｗ こんな七面倒なことしなくても将軍様のミサイルで更地にすれば一発解決なのにね。 >>72
洪水ハザードマップ見たことあるか？
武蔵小杉駅から川崎駅までは明らかに住んじゃいけない土地 現場を知らんがスペースあるのけ
増設したら絶対混雑緩和するのかな 武蔵小杉 → 西大井間の混雑率が196％だしな
で、その計画図を見たけど、まるで西武線高田馬場駅に見えてしまう >>74
蛇窪の平面交差支障があるから、増発は限界
短絡線にケチ付けてる大崎の連中を黙らせないとw >>74
分かってたってやりたくないんだよ
増発するということはラッシュ時のためだけの車両を増やすということだからな
昼間の車庫にはそういう車両がたくさん停まっている >>58
もちつけその貨物列車に乗るまでに並ぶんだw 武蔵小杉を通過する列車作れよ
横浜から都内に通っている身にとっては小杉駅の設置前後で通勤の苦痛が全く異なる 武蔵小杉はもう嘲笑ど真ん中の地域だから、
オリンピック後は引っ越しする人増えそう ２面４線化するわけじゃないのか
４線化できれば新幹線新横浜や京都みたいに次から次へと列車さばけると思ったのに >>99
東西線と総武線がツートップ
ただ叩き記事は見たことないな 京成の青砥や日暮里みたいに上下線別の重層化にはできないのか
その方がスペース使えるだろ 勝手に住み着くようになった奴らのための拡張なんだから、川崎市の金でやれよ。 湘南新宿ライナーで40km制限？でいつもノロノロだわ
でかい島式にすりゃいいのにかっこ悪い
山手線渋谷
小田急旧下北沢
京急横浜 久里浜から走っている横須賀線は武蔵小杉は通過させるべき
大船始発を新設して新鶴見、武蔵小杉、新大井の客を扱うべき >>106
京急横浜はホームが容量オーバーになったので下りホームを新設した 好きで勝手に集まってきたやつらのために無駄金遣うなよ >>67
駅のそばに留置線のスペースがありません。 横須賀線下りホーム新設ということはNECから土地を買えたのか >>65
川崎競輪・競馬～多摩川競艇～府中競馬～立川競輪…
確かに多いが、南武線も多摩川の鉄橋を渡った北エリアは、
意外にも良い雰囲気なのよ、川崎とはだいぶ違うぞ JRが全額負担ってどうしちゃったの？なんか旨味があるの？ ＪＲが武蔵小杉貧乏人の便宜を図る必要はないだろ。
東急線が、南武線と横須賀線を連絡するようにすればいいだろ。
またはタワーマンション改札口を１ヶ月３千円定期で解放するがよかろう。 >>1
廃止しろよ
元々無かったんだから
東急に乗せれば良いだろバカ >>127
これホーム増やしても電車の本数か連結が増えないと、
駅の外で待つか中で待つかの違いしかないんじゃないの？ これほど予想通りに進むことって珍しいのに対策が皆無だったw
東京のベッドタウンになっている限りは駄目だよな。
NECがタワー4,5本を社宅にしろよ。 >>132
JRが儲からなきゃ違約だからな
それより、新幹線停めろ >>74
JRは東横線にプラスになることは絶対しない 西大井の2面4線化と横須賀上り湘新北行分岐地点までの線増分離、分岐部立体交差化をしないと、少なくとも横須賀線の増発が出来ない >>45
東池袋の混雑なんて武蔵小杉からしたら混雑のうちに入らないわ 新川崎近辺の人口が増えて乗客が増えたら武蔵小杉改良なんて意味ないわな >>139
新川崎もニョキニョキタワマン建ってるんだよな 隣の新丸子駅とたった４００ｍしか離れてないから
いっそのこと合体させて
駅の構内も拡大したほうがいいと思う もう武蔵小杉止まらなきゃいいじゃん
タワマン土人は路頭に迷えよ >>45 >>138
有線民だが、東池袋なんか山手線内の駅としては閑散としてる方かと。 元通り武蔵小杉無しに戻せよ
いらねーよあんな駅
邪魔 デベロッパーが金儲けした尻拭いを何故JRが支払わなきゃ成らないんだ
ホームの新設とかはデベロッパーに支払わせろよ >>58
山手線「やあ」
ラッシュ時は座席が折りたためる6ドア車がありましたが
ホームドア設置のため廃止になりました……
あとあれ立ち乗り前提だから網棚の位置が高いんだよね >>144
ターミナル駅の隣だからだよ
地上が混んでる >>44
>>54
カントン人の笑いのセンス、レベル低すぎて引く 乗り換えが異常に遠いのはこの駅だっけか
東京駅も大概だけどな >>156
新幹線出口から京葉線方面に行こうとすると
八重洲南口から山手線方面に向かう人の流れに
溺れそうになるw >>122
JRは北口駅前のビルを買い取ったこともわかってる
実は武蔵小杉開発にメチャ乗り気なんだな
こんなの序の口で第2弾、第３弾の拡張計画が来るよ いっそのこと新丸子と向河原も合わせて新幹線駅含む完全統合化考えた方がいいんじゃねえの？
あの辺前から色んな意味でグダグダじゃん まだまだ武蔵小杉にはタワーマンションが建設される
１．武蔵小杉発 湘南新宿ライン
２．武蔵小杉→大崎 ＪＲ東日本地下鉄 新路線建設
３．横浜羽沢駅～武蔵小杉 ＪＲ東日本地下鉄 新路線建設 NECは事業所撤収してタワマンでも建てればいいのにw
そのまま空いてる相模原に丸っと移設すりゃいい >>162
あれか。
待機児童を解消しようと定員増やしたら、
育児専業が働き出そうとして余計に待機児童が増えたって言うw 隣のＮＥＣ工場近いけど
ホーム作る余裕あるのか？！ 南武線・横浜線・武蔵野線の10両化
埼京線の15両化
をはやくやれよ >>13
215系何本か作ってるけど、今や定員制のライナーくらいしか運用ないよな
日本の線路条件くらい調べて言えばいいのにね＞小池
思いつきで言うからバカ晒してるし 根本的な解決に至ってない感がする
結局は混雑が緩和されるだけ
そんなことより、サテライトオフィスとかで無駄な出勤を無くす努力をするべきなじゃないかと思い始めてきた ＪＲ東日本
ＮＥＣ日本電気玉川事業所の敷地
全部買ったら 対応が遅すぎ
上場企業にしてはサービスが悪い
多分、今の経営陣は民営化される前に就職した 親方日の丸の染みついた馬鹿役員しかいないため
現役員は全員退任して もう少しマシな民間企業育ちだけで経営させるべき
旧国鉄の奴らはホンマにアホしかおらんわ 実家武蔵小杉でもうしばらく通勤時間帯には通ってないけど、
本当にそんな混んでるの？
あんなしょぼい駅だったのに信じられない。 どっちかと言うと横須賀線よりも南武線のホームの混雑の方が問題じゃないの？ 武蔵小杉のマンションに数億出す位なら
大崎か大井町に住んだ方がよっぽどコスパ高いのにな
新築はほとんどないけど中古でも低層の高級マンションとか
結構出てくるからなあの辺 見てみ、俺の言うたとおりなった。
NECの土地使うんやろ。 >>172
交通費が吸い尽くせなくなったら
お安くお買い上げだろう >>170
人数は詰め込めても乗降に時間がかかるから所要時間を増やすスピードダウン化をしないとまともに運転できない
しかもそれをやると時間あたり運転可能な列車本数が減り帳消し
オタ以外でこれが理解できる人間はほとんどいないだろう おい！JR タワマンバカのための金があるなら
さっさと東海道線を増便しろよ！ >>102
総武本線は並走してるガラ空きの京成電鉄に乗客が
流れれば済む話だからなあ >>170
俺も最初は215かと思ったが、
小池の言ってる二階建ては
乗降口もホームも二階層にするトンデモ理論だった 南武線の追加のホームを今のホームの真上に作って
始発列車をこしらえればいいんじゃないか？ 小池はラッシュゼロも花粉ゼロも達成してないな
嘘つきタヌキじゃねーか 場所がないなら蒲田駅みたいに3面3線とかにして、
品川や大崎とのピストン輸送をしてほしいな 少子化でこれじゃ少子化してなかったらどうなってたんだ 横須賀線駅をさらに高くして新幹線の上にかぶせる
さらにそこに南武線の引き込み線を入れて横須賀線アクセス用の武蔵小杉終点始発列車を作る
とか考えたんだけど、新幹線の部分ってJR東海なんだよな
新幹線の品川始発終点もそうだけど、JR分割の悪影響がこんなところにでてるのか
品川の件と武蔵小杉の件とお互いトレードオフをとってJR東とJR東海がうまくやってくれないかなぁ 横須賀線もだけど南武線もやばいのに全く対策しない不思議
つか、南武線のホームの上にフロア作って通路とショップの駅ナカ的なのにしてほしい ようやく斜陽会社が立ち退きに応じたか
待ちわびたわ でも、本数はそれほど増えないのでは。
停車時間が長くなるだけで… ●→→→●→→→●●●
●●●●●●●●●●●
大戸東保横新武西品新東
船塚戸土浜川蔵大川橋京
塚ヶ 崎小井
谷 杉 武蔵小杉
あのブタ混みの駅
後5年も待てないよ
住みたくない街www 南武線は大井町線みたいに快速停車駅だけ改良して快速専用ぬ編成増結すればいいじゃないの？ どうせなら2面4線化しろよ
いつも駅手前で先行電車に追い付いてノロノロになるんだよな 5年後か・・・今のあのマンション建設ペースだとこれが完成して今くらいの混雑具合になるだけでは？ 2面4線にすべきだな
理想は中線と外側に通過線の2面7線
NECの敷地をいじれば不可能ではないはず カーブが急になるから下りホームで落下事故が増えるな >>178
武蔵小杉は1億あれば釣りくる。
やっぱり大井町やらと比べて安い。 5年後か。5回初詣に行ける期間か。
なんかエラク先の話だなおい。 小手先の改善じゃなくて、南武線を12両編成が走れるようにしてよ >>199
西側は小杉ビルディングとの一体駅ビルできる予感 武蔵小杉って常にタワマンから植木鉢とか茶碗が落ちてくるんだろ？
横須賀線を地下化して南武線に近付けろよ >>219
植木鉢はまだしもなんで茶碗が落ちてくるんだよｗ >>199
あのホーム本当に怖いよね。
駅ナカは欲しい。人の流れが凄過ぎて店に近づけなさそうだが。 南武線からの大量輸送はしてもその先ので人あふれたらいつもどおり 5年後にそうなっても、また人が増え続けて元の木阿弥になるんだろ >>225 そう？小杉なんて所詮川崎。南武線らしい町だよ。
垢抜けてないし。
人が増えるといっても一過性のものだからな。
老朽化したタワマンなんて、金食い虫以外の何者でもないし
あんな不便な建物によく住むよな。 乗り換えの長さなんとかしろよ
南武線のホームを移動させたら？ 不謹慎ではあるが、一人ぐらい事故で死んだほうが環境改善は加速するだろうな >>22
じゃあ通過させれば良いじゃん？横浜駅みたいに。 そもそも人が列車に乗り切れない事が問題なのに。
横浜寄りの新川崎に今マンションが乱立し始めたから、その先の小杉なんて今以上に電車乗れないぞ。
ホーム増やしたって意味ないだろ。
まぁ、せいぜいブランドとやらに騙されてくれ。 >>130
そのうち可能になったりしてねｗ
会社自体がなくなって >>236
昔からの地元民：巻き添えだから負けではない
小杉及び周辺の通勤者：プチ負けだが圧倒的少数だろう
都内方面通勤者：完全負けつかバカ 下りホーム作ってもだめだよなあ
横須賀線と湘南新宿ラインでホーム分けて本数増やさないと 10年ぐらい前北加瀬住んでたけど、いまこんなになってんだね。 >>225
浮いてる浮いてるw
近くまで行くと見えてくるあの安っぽい統一性のまったく無いタワマン群を
仲間内の誰かが必ず指差して「あれw」って言うw >>238
この辺は旧武蔵国だから
今は神奈川県に属するが都県境と昔の国境は一致しない >>240
小杉だけホーム分けたって本数増えないよｗ 相鉄直通が始まると本数は変わらずに今15両編成の電車が10両になるんだろ？ こんな投資しても一銭の得にもならない
JRにしてみたら迷惑以外の何物でもないな
客に迷惑とはいえないから我慢するしかないが
もうタワマン新規建築禁止でいいよ >>233
元々小杉よりも新川崎の方が再開発は先だったんだけどな
何故今また再開発が始まってるのかよくわからんが
あと、元住吉と平間の間にある三菱ふそうの広大な工場地をダイワハウスが買収したからここも大規模なマンションか商業施設が出来そう
近い将来南武線、横須賀線、東急線いずれも小杉に着くまでの乗客が今より確実に増えるから更に地獄になるわ >>253
みんなそんな駅があるなんて知ってねーよ もしかしたら武蔵小杉を東海道新幹線停車駅にするかもな。
リニアができたら乗客はそっちに取られるし、新幹線の方はスピード重視じゃなくなる。 新幹線はかなり可能性高いと思う、武蔵小杉の中原区は2040年頃まで人口増え続けるし。
武蔵小杉から東京駅まで新幹線通勤はありえる。 JRと東急が相鉄と直通になるけど今のままだと客は新横浜を通る東急に流れる。
JRが勝つには武蔵小杉に新幹線を止めるしかない。
JRが武蔵小杉に湯水のように投資してるってことはそういうこと。 http://www.mlit.go.jp/common/001245349.pdf
最新の混雑率らしいけど武蔵小杉は２００%に迫る勢いだなｗ
複々線化成功した小田急線は１５１%で公言してた１６０%下回ってる >>45
武蔵小杉のタワマンは元工場だけど東池袋は何？ 乗降客
*1位 新宿駅 1,502,036人
*2位 池袋駅 1,100,700人
*3位 東京駅 831,816人
*4位 横浜駅 813,188人 ←神奈川県
*5位 渋谷駅 757,078人
*6位 品川駅 671,322人
*7位 新橋駅 509,890人
*8位 大宮駅 490,958人 ←埼玉県
*9位 秋葉原駅 480,654人
10位 北千住駅 404,830人
11位 高田馬場駅 403,026人
12位 川崎駅 394,020人 ←神奈川県
13位 上野駅 367,222人
14位 有楽町駅 334,730人
15位 立川駅 314,936人 ←東京都下
16位 浜松町駅 311,568人
17位 田町駅 288,866人
18位 大崎駅 286,794人
19位 蒲田駅 279,456人
20位 吉祥寺駅 278,564人 ←東京都下
21位 中野駅 276,934人
22位 船橋駅 273,150人 ←千葉県
23位 恵比寿駅 267,106人
24位 五反田駅 265,048人
25位 西船橋駅 261,628人 ←千葉県
26位 柏駅 242,122人 ←千葉県
27位 武蔵小杉駅 230,524人 ←神奈川県 不動産屋とマスコミにホイホイ乗せられて武蔵小杉のタワマン買うような層は
オレオレ詐欺にも簡単に引っ掛かりそう >>259
雑司ヶ谷霊園含む
都電沿線にありがちな戸建て住宅地
現府中刑務所の全身があった
その後に巣鴨プリズン(サンシャイン60)になった拘置所が間近にあった場所 >>260
このランキング見ると毎回高田馬場で「！？」ってなる うちから徒歩5分の武蔵中原最強
新城へ行けば安いスーパーも商店街もあるし、始発の電車があるし
武蔵小杉駅へはクワマンからエレベーターで降りて行くのと時間的に変わらないか、早いと思う >>264
西武からの乗り換えが多いってだけ
北千住駅もそうだけど乗り換え駅は人数の割には駅周辺はしょぼい
統計の仕組みを知らないと？？となるか鵜呑みにして喧伝してしまうから注意 横須賀・総武線の過疎ダイヤが最大の問題だろ。
通勤時間帯ですら10分に1本以下なんてどう考えてもおかしい。
山手線レベルにしろとまではいわないが、朝5時～23時は10分3～4本位の本数にすべきだし
成田エクスプレスを優先させて待ち合わせ時間で各駅停車以下の運行時間にするなんておかしい。
どうせ停車駅が少ないから先に着くんだから、成田エクスプレスはむしろ総武快速線を優先させて
適当な停車駅で待ち合わせで止めさせるべきだ。 >>252
東横線は日吉や綱島でも再開発が進んでる
日吉はユニーと野村総研跡地に小学校新設も含めた大規模開発が進行中
綱島は元松下通信工業跡地の再開発(アップル、ユニー、マンション等)が終わったけど駅周辺の工場や倉庫なんかがマンションに変わってる そんなことより
武蔵小杉の地下に武蔵野貨物線が通ってるの知らんのか
それと新川崎から南武線尻手に向かって貨物支線がある
府中本町→武蔵小杉→川崎 新幹線から見える武蔵小杉駅か
あれ大変なんだってね通勤 >>266
まだ、高田馬場は実際にホームに降りて改札を使い乗り換え行為をしてるけど、
北千住とか中野は、直通運転分がカウントされるから余計に見た目と違うんだよな
直通運転の列車の乗客からすれば、物理的にはただの途中駅なわけで
（運賃が変わることぐらい） タワマン初期の頃の人は置いといて大混雑するってのが話題になってからでもどんどん
移住してくるんだよな 結論言えばタワーマンション住んでるくせにタクシーすらケチってる貧乏人ばかりしか住んでないってことだよな
電車って時間短縮のために金持ちも利用するものだけどここまで混雑してまで、乗るのは貧乏人だけとしか考えられない
金持ちの場合はいくら時間短縮で電車乗ろうとしても混雑してたらタクシーに切り替えるからな >>273
渋谷も直通客を除くと池袋と順位が逆転しちゃうもんね 東京にも新宿にも近い街は人気だなあ。
横浜、大宮、武蔵小杉、浦和
赤羽、戸塚、保土ヶ谷、東戸塚
新川崎、西大井、土呂あたりはいいな >>271
小杉トンネルっていうのが下を行ってるんだよな。鎌倉方面から新宿や池袋を経由しないで大宮とか行く快速は
ほとんどここを抜ける。だから横浜の次がいきなり西国分寺とかに。 >>267
> 横須賀・総武線の過疎ダイヤが最大の問題だろ。
> 通勤時間帯ですら10分に1本以下なんてどう考えてもおかしい。
横須賀線沿線だけど
朝のラッシュ時間帯には湘南新宿ラインと合わせて2～3分に1本来るぞ タワーマンション住んでても貧乏人ばっかの武蔵小杉wwwww というか、上りと下り分けたところで、朝激混みなのは上りだろ？
あんま変わんない気が 上りに広大なホームを新設した方がいい。そのホームに直接上がれる超幅広の階段も設けて。 >>44
田園調布にカワサキ国民がなだれ込むのかw >>117
ダウト
府中刑務所の塀沿いとか陰鬱でカネ貰っても住みたくない >>271
その書きこみ何度か見るが
地下に川や池があるならともかく線路くらいどうとでもなるわアホ 7000万ぽっちで買えるからな
だいたいタワーマンション住んでる中の貧乏人がうちは7000万したのよとか軽く自慢げに、言ってるババアたまにいるけど昔相当ボロいとこにでも住んでたんだろwwww
だって俺らがガキの頃のマンションって普通のマンションですら最低でも7000万はしたからな 新川崎を狙え。
利便性が高い割には結構空いてる。
ラッシュ時、東京方面は武蔵小杉では乗り切れず、1本後になったりするが新川崎なら普通に乗れる。 >>291
いやそれは関係ないだろ
武蔵小杉地元なら金持ちでも住みたがるからな
基本的に友達いないヤツは抜きにして家族や友達から離れたくないだろ
おまえみたいな貧乏人程そういうとこを指摘すんだよな
貧乏人かどうかはそこじゃない
どこに住もうが本人の自由だしおまえの考えで決めつけるなよ
おまえみたいなこと言うヤツって過去に金が足りなくて自分が住みたくても住めなかった経験があるから住んでる場所で金持ちかどうかを決めたがるんだよなwwwww
住んでる場所ではなく金があるかないかが金持ちかどうかの全てだぞ >>291
自分が住みたかったとこに金が足りなくて住めなかった経験があるヤツ以外そんなふうに思わないだろ普通はwwww
自分が貧乏人のくせに武蔵小杉しか住めない貧乏人とか書くなよwww
おまえが過去に住みたかった場所に住めなかった経験をもとにして叩いてコンプレックスのかたまりだな
住んでる場所とかサーフィン好きなら海近く住みたがるし本人の住みたい理由があるからな 自分が昔はしょぼいアパートかなんか住んでた女が旦那と結婚してタワーマンションみたいなある程度のとこ住み出したら過去のコンプレックスから昔の自分と似たようなとこ住んでるヤツを見下してバカにしてるセレブってるババアもよく見るわwww
俺からしたらたかが1億円未満のタワーマンション住んでるくらいのヤツなんかアパート住まいの貧乏人と同じレベルとしか思わないわwwww >>298
新川崎の時刻表
7:08 通過 通過 22 通過 45
便利ですね 1.運転本数に変更なし
2.南武－横須賀間連絡路に変更なし
川崎国が詐欺小杉民に対して詐欺を働いているかを示すよい事例 >>267
テメーの目はフシアナとキムチ病に冒されている
直ちに医者へ行け 863 名無しさん＠１周年 2018/06/05(火) 01:21:10.85 ID:ZVdM7/8M0
実はほぼ一杯だったりする
武蔵小杉駅横須賀線上り（湘南新宿ライン北行を含む）07時33分から08時35分までの時刻
両数なしの場合はすべて15両編成
0733横
0736宿
0739横特成田09 12両
0743横
0746宿快速
0749横
(0752頃 横湘南06号）湘南ライナー 10両
0754宿
0756横
0759横
0802宿快速
0805横
(0807頃 宿おはよう24号) おはようライナー新宿 10両
0811横
0814宿
0817横
(0820頃 横湘南08号） 10両
0822宿快速
0825横
(0827頃 横湘南10号） 7両
0829横
0832横
0835宿 >>1見たら相変わらず上がって降りて、降りては上がって上がる通路が増えるだけ何も改善されてなくて草
つーか2面2線化じゃなくてそこは2面4線化して小杉始発設定だろ そんなに金かけなくていいよ。
どうせ20年後はスラム街。 それより南武線と近づけろ
南武線のホームを移設すればいいんじゃないか >>306
スーパー銭湯のニーズなんて住民の数%もないだろ!? >>308
どっちに向けて運転するんだ
ちなみに大崎方面は満線状態
とりあえず回答してやると、田町駅の大汐線にホームを作り、そこまでちょっと改修すれば、東海道貨物線経由で1時間当たり6本は田町行を作れる
ただし、今でも川崎回りがほとんど需要がない状態なのに、更に遠回りになる東海道貨物線経由はまったく無意味に等しい
まだ、東横の定期代差額をして東横線利用を促進させたほうがまし >>1
横に広げないで多層構造にして
上り下り、路線でフロア分けろよ >>310
カーブ（400m）上にホームを作ることになり、電車とホームの間に大きな隙間ができる
だから、児童以下がそこに落ちたり、大人でも片方の脚を落としたりする
新駅なら問題ないが、既設駅から変更した場合はこれまでの慣れゆえによく落ち込むらしい 焼け石に水じゃないかな。
まあ、今の武蔵小杉に住もうってバカもいないだろうから
これ以上は増えないだろうけど。 >>314
飯田橋なんて、わざわざ今より乗り換え遠くなる直線区間に駅移転するくらいだからね >>302
どこの新川崎なの？
7時台で普通に一時間に10本近くあるのだが。 >>318
まともに時刻表読めない、湘新のページだけ見て早漏奴なんだろ 東西線沿線から引っ越したけど、東西線の方が混んでた >>316
環境アセスメント終わってあとはもう着工するだけのところまで行ってたから、再開すれば速やかに工事に着手出来そうではあるよな
川崎は2040年まで人口増えるんだから地下鉄必要かもしれんな >>321
全て川崎駅へ向いているけど、
今必要なのは川崎経由でない東京行 >>320
>>258の最新の混雑率だと
全国ワースト3は
1.東西線 199％
2.総武線緩行 197％
3.横須賀線 196％
武蔵小杉のせいで短期間のうちに横須賀線の混雑率が2強並にひどくなった 宇都宮発品川経由高崎行とか宇都宮発品川経由宇都宮行とか出来ないの？ >>81
用地買収や立ち退きで揉めているところが、一気にタワマンになって更に混むだけ。 >>324
大崎駅は停車or通過のどっち？
ただ基本的に整備の関係でさせないと思う
（編成には海側・山側があるため） >>322
南武線が敬遠される一つの理由がガラの悪さ
本物のundergroundができれば南武線はクリーンになれる 今若い子育て世代がたくさん移住してるけど、
この人達が老後を迎えたら、どんな町になってるだろうね。
タワマンって4.50年後どうなるの？ >>328
埼玉の築20年55階建てタワマンが大規模修繕やったけど期間二年・修繕費12億だよ
また20年後にやることになるのかな・・・ ムサコといえば武蔵小金井なの！！！
ちなみにヒガコとハナコもあるよ タワマンは本来土地高すぎてオフィスビルとかしか建てられんとこにも作れるから
行政の都市計画が狂いまくるんだよなｗ待機児童問題とか小中学校慌てておかないといけないとか
そういうのが起こるようになる しかしあのNECの工場が邪魔だよな
あれが無ければ小杉から向河原までもっと発展できるのにな >>264
大きく分けて2つの流れがある
西武線から山手線に乗り換える客
終点の西武新宿駅がJRと離れているので一つ手前の高田馬場で山手線に乗り換える
もう一つは西武線＆山手線から東西線に乗り換える客
東西線に乗り換えて丸の内などのオフィス街に向かう
あと早稲田の学生もいて結構カオス 12年前くらいのここはしょぼい街だった。地盤も悪いらしいから、デベが安く土地手にいれたんだろな なんだかんだいっても田園調布はいいよな。やっぱり戸建て。1億位じゃ買えないがw
運転手つきの車や鯉が泳いでる庭もあるし、ゆったり時が流れててる いやいや
そもそも、横須賀線のホームを、南武線や東急の至近に建設しろよ 武蔵小杉から横須賀線て距離あるぞ
小杉の駅の位置をずらした方が良くないか？
歩道も狭いし裏道は寂れているし こんな裕福な国なのに、朝から押しくらまんじゅうしてる こんな位置関係
横須賀線の武蔵小杉駅のホームから
南武線の武蔵小杉駅のホームに行くよりも
南武線向河原駅の方が近い気がする これで更に新幹線まで停めるんだよな
軽く大手町越えるぞ
You!
町全体をムサコ駅にしちゃいなYO! 便利になると思って新駅を作ったら余計不便になったでござる >>76
おっと、中央線沿線住民の悪口はそこまでだ 売れすぎたので販売中止を見習って横須賀線ホームを廃止で。 > 2023年度の供用開始を目指す。
片面のホームと新規改札口ぐらい２年でできないのか？ 車両数や便数が増えなければ、駅に人が溜まるだけ、雨宿りの場所が増えるだけで
何の解決にもなってない。 武蔵小杉のタワマン住民には、タワマンが災害にあった場合のサンプルとして
楽しませてくれることを期待している。 ホーム新設にかかる事業費は、JR東日本が負担する。
川崎市が負担する。
？ >>358
そんな事言ってると、自分の身に降りかかるぞ…。他人の不幸なんて願うもんじゃない。 横浜羽沢～武蔵小杉 ＪＲ東日本 大深度地下新線建設
武蔵小杉→大崎 湘南新宿ライン地下化
朝の時間帯に武蔵小杉発 池袋行き 湘南新宿ラインを６本 え？これの費用は無計画にタワマン立てさせ巻くった川崎市が出すべきだろ
川崎市民以外に川崎の執政のツケ回すなよ >>362
不可能
上 新幹線
下 横須賀線（品鶴線） 新幹線の直下
このさらに下だからね 日本中が武蔵小杉のことを「川崎国ごときに騙される情弱が住む街」と認識しているから >>364
横須賀線は沿線人口減と相鉄乗り入れで川崎以外は利用者が減る
川崎は平均年齢が若く出生率も高い
JRにとっては当分安泰のドル箱川崎様様 >>338
今じゃ寂れてるけどね
不便なイメージしかない 川崎国は無能ゆえに崩壊するしかない
せいぜい自らの無能さを恨めしく思え
簡単なのは東急とJRの差額支払い
次に東急輸送量増強支援
3番目に都営地下鉄浅草線延伸（川崎国区間は1駅（武蔵小杉）だけ設置） >>368
じゃ放置しておけばそのうち適正輸送量になるよね
ということで新ホーム白紙化 都心部は何処も混むと思うが、ここはピーク時に２００％ほどになるみたいだ
駅に隣接するパチンコ屋は全く出てないのにサラリーマンで満席になってたが、社長はウハウハだと思う むさこなんかどうでもいんだよ！
相鉄線の延線工場遅れまくってんじゃねえか
二俣川民はいつウハウハできるんだよ どうでも良いけど車内放送で
武蔵小杉が「昔小杉」に聞こえてしょうがない
スカ線も湘南新宿も戸塚でまずメチャ混むな。
そういう俺は毎朝座れて快適！ 新宿まで通ってたけど、
遅れると混んでて乗れない現象発生。
ライナーと成田エキスプレスがむかつく。
でも大崎までの辛抱だから耐えられる、横須賀線も品川まで。
たまに東横線や目黒線も使ったがそっちの方が混雑度合いはマシ、始発もあるし。
何だかんだいっても横須賀や藤沢、平塚から通ってる人とは比較にならないほど便利。 建築基準法で
タワマン新築禁止
17階建までに限り可にしちゃえよ 新幹線ホーム作ればいいとか言ってる奴はアホか
東海は東が困ってるのを喜びはすれども手を差し伸べるようなことは絶対にしない
川崎市が全額負担の請願駅でと言っても却下されるだろ
新横浜駅での横浜線の冷遇見ればわかるだろ 分譲マンションにおいてローンや修繕費を払えずに物件を手放す世帯は、およそ7％
武蔵小杉では、それよりも高くなると言われている 武蔵小杉のタワマン住んでる奴って
窓から多摩川の対岸眺めて
自分はそっちの住民だと思い込んでるんだな 所詮川崎国だからなあ
まだ豊洲とか東京23区の方がいいわ ちょっと当たりすぎだよな
デベロッパーもここまで当たるとは思ってなかったんじゃね >>384
川崎というだけで普通は避けるのにね
情弱多いんだね >>384
豊洲でクルマ持つと足立ナンバーがつくからな。
ご当地ナンバーで「（東京）湾岸」の導入を訴えようとしたら港区品川区に迷惑だから巻き込むな、って言われて潰れた。 >>277
道路も混雑してる 少しは外出して現実の世界を見た方がいいよ >>377
成田エキスプレス邪魔だよな。
朝の時間帯に通るんじゃねえ、と言いたいわ。 2023年にはタワマンがゴーストタウンになるよ。
元々利便性が悪い駅だし。 >>389
成田エクスプレスにも通勤定期で品川まで乗車可能にすればいいんじゃね >>389
JRにしてみれば特急料金も取れない通勤列車のほうが邪魔なんだよ 利便性と聞くとぶっ壊したくなるわ
事故が沢山起きることに期待ｗ 朝の通勤時間帯はファーストパス制にして
どうしても早く乗りたい奴はパスを購入でいいよ ドケチ情弱川崎国民だから、JRしか見えない
横に東横線があってもだ 住みたい街ランキングスレだと3スレは伸びるのに
ホントに住みやすくなるスレだと全然延びないの笑う
嫉妬民大杉だろ草 >>380
手をさしのべるんじゃなくて、儲かるから駅を作る。
でも、現在のダイヤを考えると無理だとは思う。 >>398
品川と新横浜の間に作ってそもそも儲かるのかよ
品川から横須賀線で2駅、この改良できる頃には直通線で各駅でも4駅で新横浜に行けるのに タワマンの上層階の人はこの時期だと花火見放題なのかな？ >>403
タワマンのメリットなんてそれぐらいしかないからな
だから内心視界に入る別のタワマン同士の鍔迫り合いが凄かったりする
しかしこれだけインフラ面でグダグダだと小杉民が満たされる日は永遠に来ない気がするな 昔の団地を上に伸ばしたようなものだからあんなのがニョキニョキ建ってれば
駅も混むし保育園も足りなくなるのは当たり前。
業者は儲かればいいんだろうけど、自治体とか購入者はもうちょっと考えろよ。 南武線は川崎まで立体化しなきゃ増結できないし、横須賀線は蛇窪の短絡線計画が頓挫したから増発できないしで、もう詰んでるわな 大型マンションは交通利用税を取って新線を引いたり拡張する費用に当てさせろ。
やたらデカイ器作って儲けておいて交通インフラはタダ乗りなんて虫が良すぎだろ！？ >>406
横須賀線は蛇窪の短絡線があってもすでに朝ラッシュの時間帯東京方面行は満線状態 これって電車待ち時の混雑が楽になるだけで
待ち時間も乗車時の混雑度も変わらなくね？ 相鉄の乗り入れと新川崎の再開発で乗り換え客も激増するだろうからな >>408
自分以外の誰かを愚かと決めつけるなんて、不遜な事だと思いませんか？ 鉄道もそうだけど道路網も大概なんだよな
元々中原・綱島・府中の主要3街道の要所になるため何かと機能不全に陥りやすいし
街が古い区画に乗ったままなので鉄道同様テコ入れ出来ずバイパス要素等を付加することはほぼ不可能
日吉再開発の流れで綱島街道は一部拡張するようだが逆に言えばその程度しか出来ない
この界隈はタワマンなんて過密建造物を建てるには明らかに向いてないんだよ最初からね >>411
鶴見も平面交差だから、相鉄-JRはそこまで本数増やせない 電車が空いてるわけでもないのにホーム増やしてどうする
ホーム長くして20両編成とかにすればいいのに >>44
渋谷に昔ロープウェーがあったことを考えれば、割と冗談じゃないかもｗ 小杉始発はムリだから、新川崎と新側くらいで、座席なしの15両ピストンすりゃいいんだよｗ 多摩川使った水上バス
タワマン専用シャトルバス
歩けボケ
いろいろあるぢゃん なんで武蔵小杉にマンションを買ったの？ マゾなの？ ちょっとデベにだまされたんだろ
リバーサイドとかベイなんとか洒落た名前つけて、地盤悪い、インフラもめちゃくちゃなとこうる 55階建てが2棟、44階建てが1棟増えるよ(ﾟ∀ﾟ) 東急はマンションを増やすけど、自分の路線はちょこっとの改善しかしないんだよな
現場は苦労しまくりだけどさ
そしてこれはJRの対応だし
地域にも社員にも優しくない 東横線も祐天寺に通過線作って遅延がホンの少しだけ改善したけど、遅延の根源は中目黒の狭さだからな
いづれ中目黒に手を着けざるを得ないだろう >>427
直通やめたのだから、中目黒も北千住方式で良い >>375
免許更新の時だろ。
県内他地域からあんな秘境まで行かされるのは苦痛だ。 ちなみに小杉を川崎国とか言ってる奴こそ真の情弱。川崎区(←川崎国)は中原区とは所得も教育レベルも比べ物にならない。川崎市鶴見区の俺が言うから間違いない。 川崎国は全域が川崎国
いやならにあのパヨク無能市長をクビにして新しいまともな市長の元で浅草線を延伸させろや 武蔵小杉にオフィス沢山作れば、職住近接で電車問題解決。 >>158
東西線から歩いて東京駅いって京浜東北線いこうとしたときの人の流れ、いらつくわ 隣のＢＢＡ便所近いけど
老人ホーム作る余裕あるのか？！ JR東海、東海道新幹線の現状(品川⇔新横浜 N700A系で10分)
■品川⇔西大井 110km/h制限
■西大井⇔多摩川 170km/h制限
■多摩川⇔武蔵小杉Sカーブ 115km/h制限
■武蔵小杉Sカーブ⇔新横浜 230km/h制限(700系を除く)
武蔵小杉に停車するとこうなるね。
170km/h制限区間 停止距離等から実質120km/h制限へ
230km/h制限区間 停止距離等から実質150km/h以下制限へ
武蔵小杉停車便は新横浜通過、新横浜停車便は武蔵小杉通過とかにしないと
ただでさえ歴史が古く速達営業制限が多い東海道新幹線が、更に制限される。 >>438
熱海のスリーコンパウンドより条件酷いから、確実に運転本数減るな
通過線の設置も不可能だし ホーム増設しても、
朝は、結局上りホームに集中するんじゃね？ >>440
くっ、下りの列車に乗る人は楽になるし！
その分ちょっとだけ上りホームも空くし！
む、ムダじゃないんだからね！ >>1
駅員があんなふうに押してる姿なんて昭和のお宝映像以外で見たことなかったわ >>440
位置的に横浜方面に行く通勤通学客もそこそこ多いんじゃね？ >>443
南武線から乗り換えて横浜行くなら東横線でしょ
まあ定期券的に安さが魅力かもだが
タワマン住民も新駅より東急口のほうが遠いと言っても数分だし
混雑度も朝の下りはそれほどでもないからほぼ東横線でしょ 東武の梅島みたいにするって事？
15両あるんだし超絶不便になるだけだろこれ。 >>431
ネトウヨww
パヨクとかそういう単語は実生活でも使ってるんですか？ >>450
そうだよ。極左冒険主義者パヨクチョンのID:7QAcGaHj0 >>438
110km/h制限の東北、上越よりも制限がかなり緩いんだな メディアに踊らされてタワーマンションを買った住民がこのザマ。
ホームを新設する必要なし 良かったな 飛び込む場所が 倍増だ ミンチになって 死んでけなされ 湘南新宿ラインから北改札に出るためいったん南武線のホームを通路にする変な作り >>452
ごめん、画像をよく見てなかった。京急横浜と同じにするのか。 >>453
上野-大宮は130km/hに引き上げ決定
ttps://trafficnews.jp/post/80459 >>456
つか東京京葉線並みのバカ乗り換え
南武湘南新宿乗換えで通勤する奴はバカ未満 JRは4月に新改札を作り、5年後には新ホームも作る。
武蔵小杉が批判される度に速攻で莫大な資金投入して改善策を出して来るんだよな。
JR自身、駅前ビル買い取って武蔵小杉開発に絡む気満々だし。
結局人の集まる所には金も集まるってことだ。 >>137
> >>56
> 川崎つく前に尻に手がいっちゃうからな
南武線沿線の奴しかこれの意味わかんねーよw >>451
あ、引きこもりだから、実生活≒ネットでしたね。ｻｰｾﾝww
会社務めで普通の人たちと生活してるとパヨクなんて言葉聞かないもんで。
やっぱり実家暮らし・無職なんすか？ ネトウヨとかパヨクとか政治的なことは
普通言わないよな この暑さが平日の朝ラッシュ時で電車が停まってホームにたどり着く前に熱中症で死ぬやつカモン 本当に東京オリンピック後に土地は安くなるんですかね？
とても、そんな風に見えないのですが、、、 10年後には今の高島平みたいにジジババしかいないゴーストタウンと化す。 >>468
使い勝手や維持費を考えたらすぐに高島平ほどの価値もなくなるな ふつうの都内の高層マンションでも自治会が機能して無くて大規模更新工事が出来ないところは価値が急減してる
小杉じゃうまくばば抜きで勝ち逃げしないと、オリンピックバブル弾けたら大暴落待ったなしだ >>468
最新の人口予測だと首都圏のほとんどがジジババしかいないゴーストタウンと化しても
武蔵小杉のある川崎市中原区だけは最後まで若さと人口維持し続ける 複々線にしようや
総武特別快速成田エクスプレス～横須賀快速線 ホームが増えても本数が増えなければ意味がない。
いくら改札が増えても本数が増えなければ意味がない。 >>472
武蔵小杉を無くせば良い
元々無かったんだから問題ない >>15
武蔵小杉って住んでた奴は結局もっとゆったりした都内に引越すよな
知ってるだけで10人は軽く聞く話 >>471
アホやな。
将来の若い家族が武蔵小杉以外に魅力を感じたら
武蔵小杉にジジババしかいなくなんねん。
タワーマンションは世帯数が多過ぎて大規模修繕も建て替えもほぼ不可能やねん。 現在の川崎国は川崎区だが、
将来の川崎国は武蔵小杉一択。
ビル風に吹かれて反グレ集団が跋扈する。 サッカー見に武蔵小杉来たけど、若い夫婦と子どもばかりだわ。 なーんか最近武蔵小杉武蔵小杉うっさいよね
神奈川ヤクザが投資でもしたのかねこの辺に よし、もっとマンション作ろう！ってなるだけのような。逆に、何にもするつもりはありません、みなさんお気をつけて、と言った方が自然に解消して行く気がする >>45
タワマンが駄目なのではなく、
都市計画をまったくやらなかった
川崎市が超無能
他のところはちゃんと都市計画やってるんだよ 物件の平均価格に対して収入が低い世帯が多い傾向にあるのは年金暮らしに入った団塊世代あたりがメインという見方もあるからね
そういうストック持ちの世代が終の棲家で選ぶのと現役世代が生活の場で選択するのは事情がだいぶ違うわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
