【全日空】 ８月も378便欠航へ ボーイング787型機のエンジン不具合の影響は長期化
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全日空 ８月も378便欠航へ エンジン不具合の影響は長期化
2018年7月17日 23時05分
全日空が運航するボーイング787型機のエンジンに設計上の不具合があり、点検などのため、欠航が相次いでいる問題で、全日空は、お盆の期間があって利用者が多い来月もさらに378便を欠航すると発表しました。９月も欠航便を出す予定で、影響が長期化しています。
ボーイング787型機に搭載されているロールス・ロイス社製のエンジンに不具合が相次ぎ、全日空は、点検などのため、今月31日までの合わせて619便の欠航をすでに決めています。
全日空は整備体制を強化するなどして対応しているものの、機体のやりくりが難しくなっているということで、お盆の期間があって利用者が多い来月もさらに378便を欠航すると発表しました。
新たに対象となる路線はすべて羽田を発着し、福岡、関西、宮崎、大分、大阪などを結ぶ便です。
欠航便数は１日当たり12便ほど、お盆休みの期間は１日当たり７便ほどで、合わせて４万4000人に影響するということです。
このうち、九州の空港や関西空港を結ぶ便については、ソラシドエアとスターフライヤーが臨時便を200便以上、運航することにしていて、全日空は予約者に対して臨時便や新幹線などへの振り替えを呼びかけることにしています。
また、９月も欠航便を出す予定のほか、10月末からの下半期の運航ダイヤを調整するなどして対応に当たるということで、影響が長期化しています。 君にも乗れる ロールスロイス
遠い故郷に ANAで帰る ANA塗装のMRJを航空ショーで飛ばしてる場合じゃないな
就航後 の惨状が見えるようだ ／⌒ 支 ⌒＼ アルミも鉄道 車もまともに造れない
* ／ ＼ ／ ＼ 偽装大国的小日本
／:::┏（__人__）┓:::＼ だから尖閣と沖縄をよこせ!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > 中国人を1億人移民させろアル!
r､／ ヘ 国賓習大大に逆らうな
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787もMRJもヤバすぎて新しく建てた製造工場も空調無いしもういい加減転職しようかな 設計上の不具合とあるから日本製部品のせいではなさそうだね。 >>5
まあ、ロールスロイスのエンジンに何か問題があったのは間違いないだろう。
設計の問題か、素材とか加工の問題かはわからないけど。 トレント1000ってデビューからミソつきっぱなしやな(´・ω・`) まあかといってGEのほうのエンジンもトラブってるけどね >>5
そこそこ稼働させたから、耐久性等の問題が分かったのだろう。 >>20
昔ならエンジンはどのメーカーでも問題点あったぞ。想定外は起こりうる。後は同対応するかで決まる。 >>23
JALボーイング787のエンジンはGE社製 GEnx ANAは外れエンジンを引いた(笑) 無料Wi-FiでもJALが勝ってるしANAは最近、落ち目だな 50年ぐらい前に軍用爆撃機のエンジンをそのまま旅客機に転用したのがあったな
伊丹空港でものすごい騒音と黒煙を吹いて離陸して行ったの見た記憶がある 8月に予約してたからどうなるか不安だったけど、大丈夫だったわ
ANA乗る時はスターフライヤー一択だからよかったのかもしれん トライスターのエンジンでコケて倒産したんだっけ。
トライスターもエンジンこれ一本だったから出足でつまづいた。 トライスターのRB-211といい今回のトレント1000といい
日本はロールスロイスエンジンで良い目にあったことがない >>4
その航空ショーでことしは７８７がデモフライト。 >>32
GEnxは着氷しやすいんで積乱雲の近くは避けて飛ばなきゃならんとかいう飛行制限が出てたし
（後に改善されたらしいが）どっちもどっちかもしれん 本当に不具合かぁ？
韓国の航空会社とのマッチポンプじゃないの？ IPC翼の亀裂だからな。KHI担当部品の可能性が高い。 まだずっと先の搭乗予定だったが、予約をキャンセルしようかな。 中圧コンプレッサーの設計ミスか、素材選定のミスなんだよな
日本が関わってないとろくな物が作れないってこった この忙しい時期に、じゃぁJALがウハウハかって言うと、
満席以上は乗せること出来ないしな。
新幹線と違って。
この時期に集中させるのは、JALに客を取られないようにっていう、
全日空の戦略なのかもな。
客は迷惑被るかもしれないけど、だとしたらお見事だ。 ボーイング737とか老朽化したらいきなりハンドル操作が逆になるとかいう初見殺しの不具合あったな このエンジン日本が設計製造に深く関わっているんだよな >>48
特定の条件に気を付ければいいからRRのがよりは被害が少ないよ。
787のRRのエンジンは無条件でメンテ対象だからそっちの方がダメージデカい。 トレントシリーズターボファンエンジンは、英国ロールス・ロイス社の旅客機用エンジンで、川崎重工はこれらトレントシリーズの開発・生産パートナーとしてタービンケーシングや圧縮機などを担当しています。
次世代中型旅客機用のトレント1000/XWBエンジンでは、エンジンの主要部位である中圧圧縮機モジュールの開発・製造を行っています。
http://www.khi.co.jp/gasturbine/product/aircraft/trent.html
リスクシェアパートナーだから良いことも悪いことも共有することだから、航空会社から賠償求められたら川崎も一部払うんだね >>32
ロールスロイス製のエンジンは最初から
事故を起こしてたよね。 今回の不具合は中圧圧縮機だから、川崎重工が主犯の可能性 全日空を潰すのも角栄ロッキードだよね。
まあ、今迄儲け過ぎ
40年もの中古をLCCで儲けてさ 最近ヘリにしろ飛行機にしろ不具合が多すぎる
一度整備やってる人たち全員の素性を調べ直した方がいいんじゃない
東京五輪の前に ピーチ、バニラ、スカイマークを翼下にしてしまったANAの経営陣はアホ こんな調子で会社は大丈夫でしょうか？いそいで
エンジンを全部GEのに取り替えるとかできないの？ 787の国内線導入を見送ったJAL。
国内線投入後不具合続出で影響ありありのANA。 >>69
コクピットの制御システムもエンジンにあわせてるから無理でしょう 広島だかの空港に767が野ざらしで捨ててあったっけ、それ使え 789のRRでもう3回目とかだよな
ヒビ入ったのとETOPS140で >>48
積乱雲の近く飛ぶのほんとやめて。
乱気流でダイブされるのすごく嫌な感触するんだ。 >>54
エルロンが逆に動作するのかな。
エルロンリバーサルではないよね？ 羽田のANA駐機エリアにエンジン抜かれた787が何機かあったのは此がだったんだね 不具合の原因はカワサキが担当した部品らしいな
まさか神戸製鋼の金属は使ってないよな？
使ってないよな？ 【全日空】 ８月も378便欠航 へボーイング787型機のエンジン不具合の影響は長期化 >>72
787はエンジン関係の物理的･電気的インターフェイス完全互換なので
違うエンジンへの交換に必要な改修等が不要ってのが売りだけど？ >>67
そう、それ
>>76
ラダーリバーサルの話 >>82
あれって原因不明のまま３機くらい落ちたんだっけ >>83
2機だよ
3機目は運良く致命的な反転しなかったのと、機長が「これ操作とは逆に動いてんじゃね？」と直感して逆操作したら正解だったという
これで無事な事故機が手に入って原因解明 川崎が原因だったら新幹線の台車の件も有るから社長は辞職だ 仕方が無い、札幌に行くのに、新幹線を使うわ。ANAがあったら乗りたいけれども、
どうなるかわからないんじゃな。落ちると死んじゃうし。 また穴とロールス＆ロイスか
RRの３軸エンジンは静かで燃費良いが、構造が複雑で故障が多いんだろ
ところでこのRRトレント1000て確か日本の川崎重工と三菱重工が
部品造って供給してたな >>62,>>78
やっぱり中圧コンプレッサーは川重製か
カワサキバイク乗りの俺はショックだ >>11
てかRRは昔一度倒産してるからな
トライスターのエンジン開発に失敗して
落ちぶれてどん底から復活してる >>91
GEの方が静かで燃費もいいけどな。
信頼性も前からいろいろやらかしてるし
値引きと保守面でいい条件だったんだろ。 GEもやらかしてるけどなw
まートレント1000の3段圧縮よりはシンプルかもな JALもB777の代替機にA350XWBを導入した結果
RRトレントXWB一択で漏れなくRRエンジンが付いてくる
わけだが・・・ どうして、東芝や三菱や日立などではジェットエンジンを作らないの？ >ソラシドエアとスターフライヤーが臨時便を200便以上、運航する
直接買ったらソラシドのほうが安いやん
全日空は差額分返金するんか >>101
三菱はヘリコプターのターボシャフトエンジンや発電用ガスタービンは作ってるよ
航空機用をやらないのは需要のパイが小さいから補助金が回ってこないせいだとか・・・ ANAがB787の相性の悪さはどこまでも続くな
やってないのは墜落ぐらいだろ >>101
三菱はRRやPWに部品供給しているから
ジェットエンジンやってないわけではない >>101
日立や東芝は電機メーカーだし歴史的に
航空機エンジンとは縁がないから
同じ電機メーカーのGEは古くから航空機用
ターボ過給機の開発に成功し、その技術活かして
WW2戦中にジェットエンジン開発製造に食込めた
航空機 全日空大丈夫か？
まあ最終的には墜ちなければ(●｀･ω･)ゞ＜ok！ だが 他のRRトレント1000ユーザーは大丈夫なのか？
BAとかニュージーランド航空とかイギリス系のエアライン 日本メーカーは言われた部品作って納品するだけで
企画・設計からアフターサービスまで出来る能力がない。
航空機関連は長年の経験や実績が重要で素人の集まりじゃ出来ない。
大手から経験者を引き抜いて米国あたりに会社作れば出来るかもしれないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
