【首都圏・鉄道】混雑率、ワーストはメトロ東西線の199％…小田急は大幅に改善 192％→151％ 国交省
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国土交通省は１７日、首都圏の各路線の２０１７年度の混雑率を発表した。最も混雑率が高かったのは、東京地下鉄（東京メトロ）・東西線の１９９％で、ＪＲ東日本・総武線（各停）が１９７％、同・横須賀線が１９６％と続いた。横須賀線は前年度よりも５ポイント高くなっており、増加幅は首都圏で最大だった。
一方、今春に線路を上下計４本に増やす「複々線化」を行った小田急電鉄小田原線は１５１％となり、前年度の１９２％から混雑が大幅に改善された。
混雑率は最も車内が混み合う１時間の平均値を指す。目安として１５０％は「新聞を広げて読める」、１８０％は「折りたたんだ新聞を読める」、２００％は「体が触れ合い相当圧迫感がある」とされる。
2018年07月18日 06時13分
YOMIURI ONLINE
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180718-OYT1T50007.html 5chの代理人弁護士をしばき隊員の原田學植(趙學植)氏がやっています！！
特許・実用新案、意匠、商標の簡易検索
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/all/top/BTmTopPage
検索フォームの左側メニューで「商標を検索」を選択し、キーワードに全角文字で「５ｃｈ」と入力
「経過情報」から「出願情報」
> 出願人・代理人記事 ： 出願人 北海道札幌市 (516191928) ロナルド アーサー ワトキンス
> 代理人 対象出願人人数(1) 代理人全何名(1) 代理人（国内） (230120606) 原田 學植 ←
> 商標名記事 ： ５ｃｈ
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日弁連 弁護士検索
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「はらだ がくうえ（ちょう はくしく）」
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↓
原田學植（趙學植） で検索
↓
20150915のりこえねっとTV「警察は市民の権利を守れ 」原田學植×神原元×野間易通（のりこえねっとTube）
http://y2u.be/p4aDYm3BF9c
〈出演者〉
原田學植(はらだ・がくうえ) ←
弁護士。C.R.A.C.。 ←
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5chの商標出願人＝ロナルド・アーサー・ワトキンス＝Code Monkey★＝JIMの息子
※5chの商標出願人の所在地＝札幌＝FOX ★の所在地＝プラス板の編集長（パヨク偏重の板管理人） >>1
> ばーど ★
コイツ「左巻き」と言われて火病っててワロタ
116 ばーど ◆/XNCuogwOHlx 2018/06/12(火) 22:29:05.60 ID:oTJOmy0b0
他人を左巻きなどと失礼な言葉でカテゴリー分けする人間の頭もじゅうぶん左巻き
お里が知れる
196 ばーど ◆/XNCuogwOHlx 2018/06/13(水) 12:23:47.39 ID:eUZ88nbV0
リベラルでも左翼でもパヨクでも何でもいいけど左巻きは意味が違う 俺の故郷のJRは2〜3時間に1本。
車両が1両なんて時もあるぜ🚃。 電車やバスが乗車定員超えてもOKってのが間違ってる
根本で許容したままだと休日や出勤時間も変えれない 東西線に総武線、
JRはホント千葉方面を放置気味だなぁ。
横須賀線は武蔵小杉のせいだろ。 >>1 東京地下鉄（東京メトロ）・東西線
西船橋駅７時半頃なら座れることもあるが、葛西、西葛西でギュウギュウ詰めになる。中野〜日本橋
はずっとギュウギュウ詰めか。 東西線も田都も複々線にすれば解決するのに、混雑時と閑散時の落差が激しすぎてやらないんだろうな
地下ってのもあるけど 2017年度って2017年4月1日から2018年3月31日までだからな
よって小田急の複々線化完成後、3月17日にダイヤ改正が行われたから
3月17日から31日までの期間で混雑率の調査が実施されたということだろう
2018年度に再度混雑率の調査をすれば変化するかも 線路の上に高架線をどんどん積み重ねていけば何複線も作れて最強じゃん。 早く首都を移転しよう。
岐阜三重静岡あたりでいいんじゃないかな。
もしくは奈良とか。 最近大江戸線の混雑がひどい。
車両が小さいからすぐ200％越える。
そしてそれが常態化してる。 東京で大地震があったら人間に潰されて結構死にそうだよな 新宿スバルビルの解体、新宿東西自由通路の恩恵、下北沢再開発、登戸再開発、海老名の開発、ブルーライン延伸協力発言、橋本へのリニア開通
今後１０年くらい小田急のターン続きそうだな >>21
天才。
積み上げた上の方は複々線化もできるな。 東西線今更複々線化なんてできるかよ
小田急ですら30年以上かかったんだぜｗ
実現されるとは思わなかったわｗｗｗ 小田急の複々線化は苦難の歴史だろ
進まない用地買収に沿線住民の反対運動、マスコミも騒音公害だと煽っていたからな 小田急複々線化の直後は快速急行にばかり人が極度に集中してヤバイことになってたがだいぶマシになってきたね >>34
西船橋始発の電車がその時間帯に数本ある
座れるのはその車両だけだが
あと西船橋は降りる人もまぁまぁいるから空いた席の取り合いに勝てば… >>6
>新聞を読めるかが基準かよ
100%スマホでエロゲができる
130%スマホで盗撮ができる
150%スマホでソシャゲができる
180%スマホが割れる 田舎の1両だけで走ってる電車見るとシュールだなと思うのは俺だけ？ 東西線なんてJRとかで代替が効くんだから嫌なら乗るなで済む話 >>33
沿線のタテカンを混雑した車内から見てると、
沿線の家に火を付けたくなったからねー。
うるさい世田谷住民ども、そんな線路際にしがみついてないで
さっさと引越しすればいいのにと思った。 この%の基準って全社で統一されているワケでもなく、すごく怪しい数字なんだよな
小田急151%って言ってるけど新聞折り畳んでも読めないだろ？
あほらしい数字
それに電車内の迷惑行為ナンバー1の新聞読みを基準にするなんて言語道断
じゃ痴漢を基準にするのか？
迷惑行為の新聞読みを基準にすんなカス
電車内から新聞読んでる迷惑爺さんを追放しよう
許しちゃならないわ てっきり田園都市線→半蔵門線の渋谷駅前後だと思ってた
千葉の方も凄まじいんだな 山手線・京浜東北 東京上野間 は話題にすらのぼらなくなったな そんなところに住んでいるのが悪い。
なんで、引っ越さないの？
これは完全な自己責任。
…………
……
… 東葉線の運賃の高さ
あれ通勤費出る奴等じゃないと家賃安くても都心よりに住むより金かかるだろ 最狂線が１位じゃないのか
昔は全く身動きできなかったのに 小田急は今後各停が10両化するから更に混雑率が下がると思われる 浦安に住んでたら電車代金なんて500円もしないのに
東葉使う所だと電車代金１日1500円だぞ？
1000×24だと24000円も高くなる 小田急
朝の上りは改善されたけど夜の下りはダメ
いまだに６両の新宿発各駅停車があるんだよな >>60
代々木八幡の工事が終われば各停も全て10両になる 小田急151%に騙されるなよ。
151%は全体の平均だからな。
各停は空いてるが他は激混みだから。 >>60
今年で代々木八幡の１０両化工事が終わるから来年には各停も８両から１０両になる
新宿に到着した各停１０両が下りで急行線に変化可能だから下りも大幅強化されるよ 東葉高速沿線に人口が増えすぎている。
西船橋にくるころにはもう満タン状態。 小田急の複々線化は17年度末だろ
年度内はほんの2週間くらいしか残ってなかったし
学校とか春休み期間でそもそも客が少ない時期だったし
17年度の混雑実績にはほとんど影響してないはずじゃね？ >>25
たぶん車両が小さい割に定員がそこまで少なくないから
混雑率で表すと低くなるマジックだと思う
ふつうに乗れない状態だからな >>29
最初から各停を狙えば全員座れない？
伊勢原あたりですら一応ラッシュ時間内に着く始発の各停があるけど。
（かなりの忍耐は必要だが） 小田急は上りがすいたしわ寄せが下りに来てるんだよなぁ 上限に達した数字を発表しても意味が無い。
積み残しの人数を一人1％換算で上乗せすれば500%以上になっているはず 店員オーバーはエレベーターみたいにブーと言って止めろよ 小田急の150%に成功凄いな
150%って座れないだけで感覚的にはスカスカだよ
痴漢はまずほぼ壊滅だな >>25
大江戸線は、編成増やす予定じゃなかった？ >>54
ご存じの通りUT、遅延と不通の高崎・東海道で観測ができなくなった
測れなければ混雑はないという逆転の発想 俺、東西線で大手町経由東陽町に通勤してた
逆方向だけどそれでも殺人的ラッシュだったので、通勤がとても苦痛だった
三田線は混んでても知れてる
西船橋方面から来る奴はよくあんなののってるわ >>21
高層ビルなん十本建てる感覚で複線か
世界中から見に来るな >>25
単純な東京人口上昇率だけでなく
周辺路線図こみの変化率とか知りたくなる 南北線もぎゅうぎゅうだけど
東西線199％ってパンパンだなw 押しつぶされて身体が痛いのは何％なんだ
東急東横線が経験上最悪だったけどマシになったのか 東京住んでた時東西線で通勤してた
毎日誰かが気分悪くなってぶっ倒れてた >>92
押されて流されて座ってる人の膝に密着した上、斜めに倒れかかって窓に手をついて必死に身体を固定した経験ある
吊革空いてないしな 東西線いうけどさっき見たむさこのほうがひどいけどな駅員が押し込まないと
乗れてないし
まぁ妙典始発乗ってるからいつも座ってるし通勤してるわけじゃないから
乗って週1.2くらいで関係ないんだけどな >>94
東横線は渋谷が地下に潜ってだいぶ変わった
代わりに目黒線が混むようになった >>84
俺が田舎に帰るのと首都移転に何の関係があるの？ 小田急は混雑度もそうだけれど
通過待ち時間が大幅に減ったのが最大のメリット
ストレスフリー
接続しないので急行降りたら各停9分待ちとかあった 東京は電車があるから車必要ないとはいうけど
こんなのが楽しいの 小田急は下品なタワマンもないし戸建地域として頑張って欲しい。 解決案の無いまま開発が続く小杉近辺はまだまだ伸びしろがあるだろ
>>100
ひょっとして多摩線延伸の話なんじゃない？
まあその場合連絡は橋本じゃなくて相模原になるんだけど 黄色い電車は朝でも両国から空き始めて亀戸からほぼ座れる
反対側の混雑ぶりを座って見る優越感 >>10
ケチは経営陣が金の使い方知らんからな、
糞インフラに糞ダイヤで快適性は西武線並みに落ちぶれたよ
小田急には運賃の安さで対抗するという一番やってはいけない安易な経営手法を取ったからな
お陰で沿線には貧民ばかり集まって、公明や共産や三色旗系が多くなって東上線並みになるんじゃないかと危惧してる 少子化改善！って騒いでるやつら、通勤ラッシュ体験してみろ！ 人少なくなって何がわるい！ 車両が狭い銀座線とかゆりかもめは、混雑率以上に狭く感じる
ゆりかもめは4人席がなくなって改善したけど >>69
ヤルヤル詐欺なので諦めろ
高架化した後で地下トンネル通すとか、素人から見ても時間もコストも無駄が多いのに、
本当に資本を投資すべきところを分かってない 東京都民凄いな
クールビズでも、仕事上どうしても上着着ないといけない時あるやん
臭っい風呂入って無いよな奴らに揉まれて臭い汚れと、服ボロボロだろ
業務用スーツ何着要るっての 小田急喜多見住民だけど
準急にハブられて悲しいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 実家が西葛西なんだけど東西線のラッシュに耐えかねて引っ越した。
都営新宿線は快適だわ ぎゅうぎゅう詰めしたら、大儲けだろが。その金どこ行った？ 電車内迷惑行為ナンバー1の新聞読みジジイ
電車内で新聞広げて読んだりしたら新聞のカドが目に突き刺さった隣の善人にシバかれても文句言えんぞw
ハッキリ言って音漏れ厨と同等くらい新聞ジジイは迷惑だから 5年前まで南砂町から日本橋に通ってたけどまあ確かにキツかった
>>118
それな
何かあるとすぐ東陽町までの折り返し運転 小田急だけど、新聞広げて読んだら圧迫感満載なるやろ
馬鹿か 友人宅が南葛西なんでよく葛西駅は使ったけど平日に行くもんじゃないねたしかに 小田急はラッシュ時の快速急行の混雑率はどうなのよ？ >>109
上溝にまで延伸してくれたら、上溝民な自分にとっては完全な革命になるw
新宿に出るのに、京王はあまり使わなくなる…だろうなぁ
来年度の時点で、小田急も優等系をもっと増やす気はする
新宿時点では、急行系・完全な各駅停車・代々木上原まで各駅停車
（代々木上原以西は通過駅有、代々木上原以西の各駅停車しか止まらない駅は
千代田線直通に任せる）の3本建てで列車を設定して、
一層の混雑緩和に努めるんじゃないのかなぁ… >>28
渋谷の東急の方が凄いわ
よくあれだけ金があるなぁと感心する 小田急各停民ですが、お陰様でガラガラです。座れるってことはないけど、体がふれ合う事はないですわ 通勤時間帯って何処も200%超えなんじゃね？
なんか信用できない値
あと痴漢が多い埼京線が目立つ位置にないし >>25
パリの地下鉄はRERなんかだと逆に車両の大型化を進めてるのに日本はバカな連中が多すぎだわ 小田急の輸送能力向上が早速効果出てる
一方甲斐性なしになっちゃったのは小杉通るスカ線… 西葛西のアパート住んでいる。先月上京して部屋探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして都心に近い。東西線乗ったらすぐに都心、マジで。ちょっと
感動。しかも東京なのに江戸川区だから家賃も安くて良い。西葛西は治安が悪いと言わ
れてるけど個人的には良いと思う。西麻布と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって不動産屋も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ冬に毎日風呂に入るとちょっとガス代が怖いね。都区内なのにプロパンガスだし。
お洒落度にかんしては多分西麻布も西葛西も変わらないでしょ。西麻布住んだことないから
知らないけど麻布が付くか付かないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも西葛西な
んて住まないでしょ。個人的には西葛西でも十分にお洒落。
嘘かと思われるかも知れないけど東西線で日本橋までの所要時間でマジで高田馬場を
抜いた。つまりは山手線の高田馬場ですら西葛西には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 小田急は一時的に混雑率下がっても、空いてる電車を求めて次々と転居してきて
そのうち元の混雑に戻る。
新しい冷蔵庫買ってスカスカだったのがいつの間にか埋まるように。 東京メトロ東西線
東陽町の当駅始発常連のオレには関係なかった >>139
まーた鉄キヲモタのご高説か
RERだって地下鉄の一種だろうが >>141
東急（田園都市線）・相鉄・京王（相模原線）が空いてくれるのであれば、
それは結構なことかと… 東西線、千葉方面は悪天候や事故の運転再開時は、押し潰されそうな混み方するからなあ 満員電車の
ハァ〜ハァ〜って息吹き掛けてくる親父と、
扇か団扇で扇いでる親父はなんとかならんかね。 のこのこ田舎から上京してくる
薄汚い田舎モンから上京税を
たんまり取れや >>102
昔の赤羽線はそうだったが、今の埼京線もなのか。 小田急は快速止まる駅増えたから新宿からの急行がすごい空いていて快適になった >>1
今どき電車で新聞を広げて読むやつはいないｗ >>146
貴方の加齢臭にもウンザリしてる人は多いと思うよ
20そこそこでもオジサン顔負けの加齢臭させてる男の子いたりするからね
かわいいイケメンなのに残念 混雑率トップ20
1 メトロ東西線 199
2 JR総武緩行線 197
3 JR横須賀線 196
4 JR南武線 189
5 JR東海道線 187.2
6 日暮里・舎人ライナー 187.1
7 JR京浜東北線北行 186
8 東急田園都市線 185.5
9 JR埼京線 184.8
10 JR中央快速線 184
11 JR総武快速線 181
12 メトロ千代田線 178
13 メトロ半蔵門線 173.1
14 JR京浜東北線南行 172.6
15 JR京葉線 172.5
16 東急目黒線 171
17 JR武蔵野線 170
18 JR横浜線 169
19 横浜市4号線167.4
20 京王線 166.7 >>18
ニューヨークの地下鉄はかなりの部分が複々線 東西線のバイパスはすぐにでも着手出来る。
カネを掛けたくないだけ。
小田急が時間掛かったのは、沿線に問題があって裁判で負けたり計画変えたりして足踏みしてた期間が長かった。
いまはシールド一本で高速で長距離掘れる技術が確立しているので立坑をボコボコ掘る必要も無い。大深度地下法で地上を気にする必要も無い。
バイパス線だから途中駅も最小限で良い。
月進350mのシールドマシンを南行徳、九段下と北砂あたりから入れて20ヶ月で貫通。
3500億くらいで出来る。 もう東京は心優しい日本人が住むところでなくなった。アベのせいで雑多な外国人が
入り混じって、低開発国のような喧騒の中で暮らしていかなくてはならない。金を持った外国人が
のさばり、危ない外国人がうようよする街、東京。アメリカのように、高級住宅地域と、危険なＮＯ ＧＯ ＺＯＮＥ
とがはっきり分かれる日ももうすぐそこまで来ている。 東西線って乗ったことないんだけど、なんでそんなにひどいんだ……。
田園都市線にさらに10%増しってどんだけだよ。 総武線各駅・総武線快速どちらも使ってたが、普段は快速の方が乗車環境悪いな。
各駅側は列先頭の諦めが早く、隙間あっても乗り込もうとしないのが多いが、
快速は逃したらかなり遅れるのか無理してでも乗る人多く、体が宙に浮いたりするな >>133
東京の渋谷開発は、駅も地下道も商業ビルもセンスが悪い。 >>46
今の東西線は中間駅の客が多い、
妙典、行徳、浦安は基本的に代替はアウト。 東西線使って通勤してた奴
皆転職してたわw
199って違法にならないのかね 中央線の混雑が嫌で、三鷹から総武線（各停）に乗り換えているのだが… 100％を超えてる時点でおかしいと思えよ…
鉄道会社にしてみたら、時間あたりの利益率上がるからいいんだろうけどさ。 >>170
乗せるのは違法だが乗ってくるのは
問題ないって聞いた 茅場町より東の東西線沿線は都心まで1本で、区内でも家賃が安め
こう考えて引っ越して通勤で消耗してる奴が多いからな
家賃相場=住人の質だから治安は下がる一方だわ これ100%超えるのおかしい、と言ったら、
鉄道会社は定員じゃないから安全性は大丈夫、とかわけわからんこと言うんだよな 埼京線や山手線通学本当にきつかった
メトロ沿線に引っ越してからかなり楽になったよ 昔ウルトラQでやってたけど、人間の大きさを1/8にすれば解決 小田急はよく座れるようになった。朝なんかそのまま千代田線入れるし快適。 >>143
キヲモタって何だよ
汗ダラダラでまともに入力出来ない同族嫌悪の豚w >>184
家畜=社畜=6扉アウ○ュビッツ車か？
椅子無し、立ちんぼ通勤。
今は引退したみたいだね。神奈川県の坂道を下って膝を痛めて、社畜立ちんぼ車で更に膝を痛めて通勤してました。 >>181
南海トラフ来たら壊滅だろうな
まあ、川崎や横浜もだけど このランキング上りでしょ？
自分千駄ヶ谷に住んで総武線混んでるって思ったことないな 仕事場が門仲の時は錦糸町から歩いたわ 東西線には乗りたくないな >>187
秋葉原で大勢降りますからね 仕事場が立川の時は中央線の神田から結構座れました 中国バブルの崩壊
上海外為市場＝人民元2週間ぶり安値、市場は介入警戒
ロイター2時間前 >>1
千葉方面が三冠王！
なんて喜んではいられない。
東西線の複々線化、総武線の複々々線化を頼んます >>192
せめて車両もう1両追加くらいかな。
何年か後には金町-新小岩間の路線追加でさらにちょっと増えるかな 次待っても同じ状況だからなんだけど
東西線は乗り込みにくいから次の電車待とうかなっていう頭がないよな
何が何でも意地でも乗り込む
あと降りたら次乗るのがきついから
東陽町あたりで降りたい人がすみませーん降ります
やっても誰も降りようとしない 田園都市線は東横線が大幅に混雑率悪化して、目立たなくなって良かったな 東京に仕事はあるかもしれない
しかし働いた月給の
３分の1以上の就労所得を
【家賃】
として搾取される
生涯で家賃として持っていかれる総額を考えると
果たして東京に来て働く意味はあるのか？ 小田急と田園都市線は、相鉄東部方面線が開通するから緩和される
相鉄は大和方面から大量の乗客を乗せて東横線に割り込む（当然武蔵小杉も停まる）
という狂ったルートではあるが >>143
日本でRERに相当するのは、総武快速線の東京トンネルや大阪の片福連絡線だろ
その区別もできないとか、オタどうの以前に目が腐ってる >>204
ttps://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512859
これだな >>155
日暮里・舎人ライナー、商売繁盛してるんだな
>>181
西葛西には、都内でもやたらと成績のいい中学校があるんだぜ
公務員の官舎がある学区なんだがｗ >>182
超満員電車を放置してかたや年1000億単位の営業利益を出してるメトロの自腹に決まってるだろ。
鉄道事業は公的性質が大きいゆえ、
売上高営業利益率が15%を超える会社は
乗車率150%を超えた分は罰付として国当局が回収積立し、鉄拳公団が建設する法律でも作らない限り、
イチ私企業だからと事業方針には口を挟んでくれるなと、小手先対策ばかりで誤魔化し続けるよ。
公共性の高い事業を純然たる私企業にしてしまうと営利面しか目に入らなくなり、住民が犠牲になるのだ。だから公営にすればよいとは言わない。最低限の規制は掛けるべきだ。 満員電車でスマホいじくるなや
背中に当たってムカつくんじゃ 強風で京葉線がストップした日の東西線
・・・何本遅らせても乗れません >>155
乗り心地踏まえると南武線がワーストだな
幹線のくせして、線路が波打ってる
吊り革や手摺りを捕まえ損ねると体勢崩してそのまま骨折とかありそう >>219
南武線は幹線じゃないよ
乗り心地最悪はその通り
元私鉄だから線形も良くないからカーブだらけ >>220
ありゃ。
まさかあの線路状態が幹線ののわけねえ、と信じてwikiみたら幹線だったので
にしても、ありえねーよ、ほんと
JRの殺意を感じる >>158
大深度ガーとか言ってるのって、渋谷の超絶不便化も知らないセンス皆無の田舎者だろ >>222
４，５年前に東横線渋谷ユーザーだったけど、あの副都心線渋谷駅の不便っぷりはキチガイの所業としか思えなかったわ 小田急ってなんで当たり前のように遅延してんの？馬鹿が集まった会社なのかな？ 信じたくないけどそれをとっくの昔にやった東武が一番まともだろ？ >>45
横浜のラーメン博覧会か何かで町田のラーメン屋が
「唯一県外からの参加」と書かれていたので一瞬考えてしまった。 ここまで京急への言及無し
マジか、最悪レベルに混んでるのに… >>116
名古屋の東山線なんて銀座線と似たような規格(15m車6両編成)で女性専用車まであるんだぜ。 >>190
つくばエキスプレスに流れてしまった。
特に東武野田線の野田市や流山市組。 ＞混雑率は最も車内が混み合う１時間の平均値を指す。目安として１５０％は「新聞を広げて読める」、１８０％は「折りたたんだ新聞を読める」、２００％は「体が触れ合い相当圧迫感がある」とされる。
混雑率の現実との乖離が酷過ぎワロタｗｗ
２００％とかまだまだ余裕やん。バカスク通勤の俺はよう知らんけど。 >>234
新聞なんて最近の人は見とらん
スマホでこと足りる 大江戸線なんとかしろ！
通勤時間はパニック状態。
さらに大江戸線はいくつも繁華街や観光名所、さらにさらに大門一回乗り換えで羽田にも成田にも行けるからデカいキャリーバック引いた外人わんさか！外人はベビーカーも無理やり押し込んでくるからな！
大江戸線地獄絵巻 >>206
JR東西線は地下鉄規格で作られてますが何か？
前面貫通扉のある車両しか入れない 満員電車でカバンを背負ってる奴みると殺意がわく。 カバンは床におけ。
満員電車で新聞見てるやつみると殺意がわく。わざわざシャナイデ読むな。ホームで売るな。
もっとも接触しなければ良いが、人の背中や首に平気でぶつけた来て頭に来る。最近は怒鳴ってる。今後はもっとエスカレートさせていく。
なぜならば不当なことをされているからだ。
あらゆる手段を考える。
あとホームで人のくつを後ろから踏むやつも絶対許さん。これは傷害だ！ >>239
なにそれ、日本に東西線は東京メトロしかないぞ
外国の話はやめーや でもさあ
日本人というか２ちょんねらーって
混雑率が高いほうが誇らしいと思っているフシあるよね？
あれ何なの？（笑） >>241
大阪だけでなく札幌にも仙台にもあるぞ ＞東西線 ダイヤ改正して
西船橋から茅場町まで停まらない快速が必要だわ
そうすれば行徳と葛西のアホどもが乗れなくなる もうできることは、中央快速線12両化と一緒に
中央総武緩行線も12両化しかないな 最近試験的に始めたことがかある
それはホームを歩いてるときみんなさんもあると思うけど、よく他人がぶつかってくるでしょ。
そこで自分はホームを歩くとき、
「触ったら殺す！触ったら殺す！触ったら殺す！触ったら殺す！触ったら殺す！触ったら殺す！触ったら殺す！触ったら殺す！触ったら殺す！」
って連呼して歩いた。
そのときは誰ともぶつからなかった。 >>250
おお頑張れ。期待してる。
いつかニュースでお見掛けする事を待ってます。
実名出ない人とかどうかは知らんけど。 >>251
東西線の混雑率を上げてるのは
行徳、葛西の連中だから
こいつらの所は停車しない方がいいだろ 勝田台とか浦和美園とか中央林間とか唐木田に住みゃいいのに
通勤で立ってる奴てバカなの？ 東京に住むことで色々恵まれているんだから、電車の混雑くらい辛抱するべし 田園都市線から南武線に乗り換えて通勤してた
こっちも辛かったよー >>251
> 千葉土民のための便
肥料にするのか 登戸民だが快速急行止まるようになってめっちゃ快適だわ。
新宿まで17分位になってくそ便利になった。 しかしまぁ、100人乗っけても仮に250円取っても売り上げ25000円だろ？
よく収益上げられるもんだと思うわ >>76
なんでJRのCMで外国の電車使ってるんだ？ >>219
南武線は昔から大混雑だからな
駅の両端が踏切だから、とか言う理由で数十年前から放置
あそこの路線は近づかない方が安全 >>227
東西線はその上を行ってるってことだよ
この手のランキングの常連中の常連だからな >>209
あほ
メトロはまだ長期債務が6500億円残ってんだよ
ここで3500億も投資できるかっての >>250
お巡りさん、こっち…
じゃなかった
お医者さん、ちょっと診てあげてください >>266
総武線迂回組だっているぞ
それが東西線の本来の目的だし 東西線は総武線直通止めて欲しい。
あれと快速が原因で遅延すること多いし、遅延が混雑をさらに激しくしている。 >>260
登戸遊園は17分もかからん
せいぜい10分 >>56
>>59
文句は、基地外左翼に言ってくれ。
成田空港闘争、土地収用委員会、でググって。 東葉快速なんで止めたんだ
せっかく東葉線内に追い抜き設備作ったのに >>1
都バス東22系統を増発しろよ
東西線があるのに朝のラッシュは乗り切れないのがいるくらいだから。 東西線はたいしたことないだろ 座れるし
大江戸線や丸ノ内線の方が酷いわ 群がるのはﾑｼｹﾗの証
せいぜい苦しめとしか言いようがないｗｗｗ この基準だと都営地下鉄新宿線の篠崎駅から森下駅までは乗り切れずにホームにはみ出てドア閉まらないを何回も繰り返す200%以上の混雑率だが計測は森下駅過ぎて空いてからなんだろうな 混雑もだが乗り換えもどうにかしてくれんか
飯田橋の乗り換えどうにかならんのか
総武線から南北線まで何分歩かせんだよ 東西線は、おまえらの想像を超えるほど混んでる
脚が浮くぐらいで嘆くな >>278
大江戸線は車体を輪切りの断面で見ると、
上のほうが狭くなっていて身長180mの俺はツライ。 東西線って座席数少ない幅広ドアの車両でこれだからな。
しかも早朝6時台に南行徳から乗った時があったが、座席は既に埋まっていて、西葛西より先はラッシュ時の8割程度には混んでるというこの絶望感 東西線はマジでヤバいよな
他の路線がヌルく感じるレベル 東西線がこんなに酷いのなら、南北線も大変なんだろうな >>245
そして葛西と西葛西で大量の積み残しが発生し、遅延が増大
快速も評定速度的には各駅停車とほぼ変わらなくなり、西船橋では快速に乗客が集中する
だから朝ラッシュ時の中野方面快速は全て通勤快速になったというのに 始発駅最強だな
埼京線だけど毎朝座って通勤してる
こないだ新聞じじぃに新聞落とされたけど >>245
勝田台始発は西船橋時点でも乗車率高いわけだから日中同様やるべき
…なんだろうけどそれはそれで改善しなかったりして >>25
これ
しかも最近は通勤時間帯にでっかい旅行バッグを持った外人の群れが大量に乗ってくる この混雑率ってかなりいい加減な代物
東西線が地獄なのは言うまでもないが、それ以外の路線も大して変わらないくらい酷い いい加減というか全部が理想的に均等に乗ってくれたらだからね
混雑率低い路線でもダイヤがクソだったり出入り口近いところに偏ってて乗ってて酷いのはある 新聞を広げて読めるの！？信じられない、25年くらい前は死すら意識した混雑だったから… >>301
原因は簡単で京成と同じように便利で速いJRに乾杯してるだけ 埼京線の痴漢って未遂と、やむ得ないパイタッチいれたらどんだけの件数が発生してるの？ >>259
東西線は、１０両編成
定員１両あたり平均１４０人として、その２倍の乗車率でピーク時の１編成あたり２８００人、それが３分間隔でくる 1時間に76616人
その間に走るのは10両編成27本
1本当たり2837.6人
だいたい305の通りだが、3分じゃなくて2分15秒間隔ｗ
定期の割引率考えても1000万以上は売上ありそうな感じ てこの1時間でね
1本だと40万〜ってとこかなあやっぱ、鉄道は詰め込みまくらないと儲けでないわな >>307
都内近郊線は競争激しいから格安設定だもんな
通常のキロ単価で算出したらボロ儲けのエゲツナイ金額になる 東西線は南砂町の線増でケツ舐め運転緩和を図るも、大開口タイプのホームドア導入によって所要時間増加こ見通しだからね
ttps://toyokeizai.net/articles/amp/192984?page=4 葛西橋通りに北東西線を新設かな？
下総中山、東篠崎、下鎌田、相之川、二之江、宇喜田、旧葛西橋、
境川、東陽六丁目、深川、八丁堀・新川、八重洲、皇居前広場
内閣府、六本木一丁目、六本木、西麻布、日赤医療センター、恵比寿 葛西橋通りじゃなく、放射第１６号線の下だろ。
浦安から掘り始めて、東陽町で合流すればいい。
始発：浦安市役所→中葛西→清新町→東陽町 だけでいい そもそも線路容量足りないぞ
縦方向の連絡が弱いのも遠因だから、8号分岐豊住線の開業が急務 >>309
国交省方針だとホームドア設置基準に達する駅がある路線だからこその苦肉の策
(東西線だと高田馬場と他に葛西、西葛西、東陽町、門仲が該当する) >>299
数字自体はいい加減ではないけど
すべての列車のすべての車両を均一にならした結果だから
特定の種別だけ混むとか、特定の車両だけ混むとかまでは反映されてない >>313
ダメトロのホームドア設置は、ワンマン運転導入のための方便なんだけどな 東西線は、九段下〜飯田橋の間に待避線を作っているな
夜自転車で帰宅する時、いつもここの工事現場を通る >>318
ホテルグランドパレスの妨害で電留線が設置できなかったから、仕方無く飯田橋まで繋げた >>278
>>284
たぶん君らは中野高田馬場方面からの利用者だろ。そっちはたいして混んでない
東西線が激混みするのは千葉方面だから
東西線混雑率
木場→門前仲町 199％ ←日本一の混雑率
高田馬場→早稲田 128％ ←メトロでも一番空いてる方
同じ東西線でも西行と東行でこれだけ差がある >>320
新宿志向が強く、三鷹からの東西線直通もガラガラだもの
快速への混雑集中、杉並三駅を正当化させている迷惑乗り入れ >>320
中野〜早稲田方面は電車自体はすいてるけど
ラッシュ時に馬場で西武線ＪＲ線から乗り換えようと思っても
人が駅の構内からもあふれてて電車に乗るまでが一苦労という >>323
そう言うのもあるから、中目黒のようにJR直通は打ち切って、西武新宿線との乗り入れに移行すべき >>28
オリンピック終わったら新宿グランドターミナル開発がある
駅前ビルが高層ビルに変わるから小田急線と京王線は安泰だが田園都市線はいまのまま没落だろうね 東西線中野口はいいよなー 中野始発たくさんあるし、
有楽町線で言えば小竹始発が大量に設定されてるようなもの 逆はいいんよ
西船発は徐々に阿鼻叫喚になる
特に葛西西葛西区間
圧死寸前になる >>311
あー市役所発すげえいい徒歩5分で乗れるw
マジでこの路線できたら神だわ 小田急でも成城から向こうだな
本厚木から先なんてがーらがら〜だよ >>217
津田沼最強説はほんとにある。
ワーストワンツーの東西線総武線両方につながっていながら、東西線総武線各駅快速全部の始発があり、待てば座れる。
タワーマンションが乱立するも、3路線の始発駅であるため空の電車を大量に用意することができ、武蔵小杉のような激混みにはなっていない。 >>18
池尻大橋民なのだがそれこそ上りのラッシュ時は見送っても乗れないレベルだけど
一時期逆向きに通勤してたことがありそのときは上りがそんな混雑してるのに同時間帯でも下りは座っていけるくらいだった
ただそんな超混雑時でも6ドア車両は乗り降りがしやすくて便利だった
あれを全廃してしまったのはホームドアの絡みとはいえドア数によらないホームドアも開発されてるわけで
早まってしまったんじゃないかと思わざるを得ない 飯田橋って乗降者数がかなり多い方の駅はずなのにドア付近の人が全然よけないんだが
お前らが1回外に出たらみんな平和なんだよこのバカチンがと言いたくなる
しかも飯田橋は駅構内が右側通行になったり左側通行になったり導線が意味不明でいろんな人にカウンター攻撃を食らう危険な駅 通行方向は地味に酷いよな
歩行者は基本的に右側通行や左側歩かすなよ >>333
相模大野から西はトザン、南は江ノ電に移管すべき >>235
混雑避けてそこそこ速い各停に乗る人は一定数いる >>335
6ダァにも対応可能なのは昇降式ロープタイプだが
視覚障害者団体が、逆に危険になるとケチを付けた結果として首都圏での導入可能性が潰えた >>306
売上があったところで、朝のために電車を大量に用意するとか経費かかってるから。
儲かるのは、朝と昼間の乗客差が小さいとか、上下線間の乗客差が小さいといった路線であって、
朝に大量に乗るから儲かるわけじゃないよ。 優先席を絶対に立とうとしないのは半蔵門線直通の玉電だ。中央林間ってまあ遠いのかも知れないが、人間性捨てなきゃならないほどの距離じゃないぞ。
その逆で超お行儀がいいのが大江戸線だ。こっちだって光が丘までは結構遠いと思うんだが、板橋とはいえ東京だからなあ。 >>343
立つと足が浮いて地につけないぐらいな混んでるから、絶対譲らないのは分かる
座席確保するために相当待ってるからな
まさか、そういう実情も知らんのか >>342
営業係数の小ささを見ると大阪の御堂筋線が圧倒的だからな。 馬場から早稲田が特に混むんだよな
九段下で女子校の子達が降りると一気にすく
まあ、その子らの側に乗っていた方が
朝っぱらから不快にならずに済む 国策としてメトロセブンとエイトライナー作ってほしいわ。
川崎住みの俺個人としてはエイトライナーだけでもいいが。 >>133
東急は渋谷しか再開発してないからダメだろ
しかも動線が最悪 埼京線が池袋までだった頃の山手線、池袋=>渋谷が今まで体験した中で一番ひどい混みかただった。
総武線が事故で止まってる時の東西線でもあそこまでひどくならない。 >>326
ケチ王社員乙
毎朝毎朝ノロノロ電車しか走らせられない無脳電鉄 >>345 あんたの書いたことの含意がわかってきた。
もしかして、渋谷や表参道から永田町あたりまで経路外乗車してから着席してるってことか？
であれば、営団が優先座席から車内検札すればいいんじゃないかと思う。定期券を所持していて反対方向の経路外乗車している場合、定期の日数経過分ｘ3倍徴収してもいいわけだし。 >>351
京王電鉄、笹塚と桜上水の間、複々線化させちゃえばよかったね
今の計画だと、明大前駅とかホームは増えるけど複線のまま >>329
副都心線の池袋行き・発増えたけど
小竹向原までの電車を増やしてほしい。
新宿２丁目止まり・発の電車はないよ 小田急は複々線化に反対する馬鹿が居なけりゃ、景気の良かったバブル期に改善してたろうにな。
この先、人口も減って改善が進む一方だろ。 >>193
区長のせいではないが、世田谷区の税収が減りまくりだよ
ふるさと納税のせいで 埼京線はりんかい線直通で、がん研病院に通院治療に通う老人にも絶対優先席を譲らない、というか押しのけて若い者が座るからな よくこんな路線使ってんな
ミツバチの様に群れるのが好きなの？ｗ >>310
実際東西線が混みすぎてるからってんで半蔵門線を水天宮前から葛西のほうへ引っ張ろう
なんて話も昔出たらしいね
結局東武の強い意向と緊急景気対策で押上方向に作ったけど もう何年も田都通勤なので混雑はまあ慣れた
でも真夏の混雑時に冷房の効きが悪い旧車輌はいまだに慣れない >>334
幕張車両センターと旧津田沼電車区（現在は留置線）があるからな
夜間留置余裕だし >>358
おまえ、超能力者かよ
ガンが透視できるのかよ
ガセのレベルが低すぎるだよ >>358
そこまで透視できるなら、その場でキミが若者をどかせよw >>358
老人というだけではもはや優先の対象にならないということだよ
老人が多すぎるからな >>368
釣られるなよ
そいつは、老人の持病や行き先までわかるエスパーなんだぞ 21世紀になってずいぶん経つのにガンすら治療できない現代医療。
ここ20年くらい、科学の進歩ってゆっくりになってないか？ 時差Bizもいいけど、在宅勤務がもっと普及すると多少は混雑が緩和される >>347
その子らが不快だろ
お前は降りろ
いやむしろ乗るな >>372
結局無理なんだよ。運搬とか修理とかは在宅じゃ無理なんだから。
そういう人が通勤するだけでも相当の人数。
そもそも在宅で済むような事務職とかは中国に丸投げ。 空を飛べる自動運転の車というか人が乗れるドローンが普及すればこの話は終わり。
いろんなビルの屋上に発着スポットができて、町中にも立体駐車場に似たような発着施設ができる。
通勤経路は定額で利用できるサービスも出てくる。
2次元で混雑してても3次元ならまだまだ空きがある。 通勤時間ズラせよ
始業時間に居ないといけない奴隷企業減らせって >>373
各停の一部を区間準急みたいにして救済措置はありそう
まあそうしなくても梅ヶ丘から下北沢へ真っ直ぐいけるようになるのはかなりの恩恵 >>94
200%超えたあたりかな。
210%あたりになると乗客の圧力でドアすら自動開閉できなくなる。 >>325
車線が少ない西武新宿線だと対応できない。乗り入れは絶対反対
でも改悪に関しては天才的な西武だと、やりそうｗ
ダイヤ改正のたびに不便にするという天才的な経営陣ｗ >>375
ほとんどの会社で、在宅が向いている部署と向いていない部署がある
向いている部署の社員まで他に気兼ねして在宅しにくい空気があるのが問題
在宅が増えれば、みんなの通勤が楽になるんだけど 東西線で駅員が乗客押してる光景は異常
いつまで経っても改善されないよなこれ >>378
旧線路の歩道開通で下北沢まで徒歩10分
駅前すぐの羽根木公園で森林浴
豪徳寺まで徒歩5分で行けて寺社巡り
小田急線、京王線、井の頭線、世田谷線4駅利用可能
梅ヶ丘の北部はポテンシャルが高い なぜか未だに営団時代の路線図の駅が多いイメージがある東京メトロ東西線 混んでるなら乗せるなよ？なぜ押し込むんだ？
馬鹿なんか？
具合悪いやつでてしょっ中止まるし、押し込んでるから電車の乗降で時間をくう。
馬鹿なんか？ 首都圏で一番不便なのは西武新宿線だろうな。
ライオンズを売っぱらって設備投資にお金使うべき >>392
西武線に親でも殺されたのか？
私怨書き込み乙 東西線は駅員が客を押すことはしなくなった
理由は駅員が押したら痴漢扱いされたから
さすが女性様やで >>393
時間を奪われてるから。当たり前だろｗ
西武の社員とか？ｗ >>393
俺も西武新宿線に引っ越したが、ここは本当終わってるよ。負けた奴らの巣窟、墓場。
乗り換えの不便さだけではなく、馬場のホームもダサいし汚いし激混みで終わってる上に
住めば開かずの踏切しかない。
神奈川千葉埼玉に続く路線は東急小田急京成東武と色々あって、それぞれ
駅舎をキレイにしたりほのぼのした良さがどこにでもあるが、西武は一欠片も無いんだよ。
東急のカッコ付けた都会感とか京成ののんびりしたマッタリ感とか、西武は特徴が何もない。
ただ線路引けばいいだろ、馬場と新宿につなげたからそれでいいだろって感じのやっつけ仕事。
居住者のことをここまで考えない鉄道会社も珍しい 一番辛かったのは赤坂見附から新橋のメトロ銀座線だな
乗り降りが多いので駅につくたびに痛い思いをした 単発IDでしつこく西武新宿線を攻撃するスレ違いなヤツ 押し込みに関してはギロチンドア復活させて早々に期待をへし折る形が望ましいかもな 遅延率も出してほしい
副都心線有楽町線東上線東横線乗り入れてるとことか最悪 九段下の駅を降りて坂道を
人の流れ追い越していけば >>394
だからか。東西線に朝乗ったときやけに女性の駅員が他社に比べて多いなと思った >>380 >>403
方向別で分けて混雑率を出してる路線もある
山手線（内回り、外回り）、中央・総武緩行(中央緩行、総武緩行)、東西線、丸ノ内線など >>383
その「向いている部署」なんぞ、すでに地方や海外へアウトソーシングなので。
あなたの賃金計算も、大連で行われてたりするw 代々木八幡住みで普段は代々木公園の千代田線ユーザーだけど直通が増えたせいか分からないけど
朝のラッシュが混んだ車両と空いた車両が交互に来るようになって通勤が快適になった 最寄り駅が、八王子駅だけど、中央線快速が、我慢の限界だな。横浜線を観察していると、橋本駅から八王子駅方面の混雑は、中央線快速以上の混み具合で、悲惨だな。八王子駅のホームの幅も狭いし大変。数値だけでは、分からない部分も多いよな。 >>278
丸ノ内線は直通運転がないことに間引き運転するから東西線と違う不快感がある
後続が続いてますと放送があったのに1本分抜けた後に混雑した電車がくるなんて当たり前
なんとか乗ったのに途中で時間調整と言う名の1本後のダイヤへの付け替えを連発されて、目的地に着く頃には15分以上遅れる 各路線の最混雑区間５kmぐらいをピンポイントで往復させろよ
京王線だと千歳烏山ー明大前だからつつじヶ丘ー笹塚を短い間隔で往復
小田急なら成城学園前ー代々木上原
中央なら三鷹ー中野 ドアとドアのちょうどど真ん中で足が浮く状態って何パーなの
これ圧死するかもと思ったわ ただただ快速急行の登戸停車がうざい
ダイヤ改正求む わし満員電車大好き 痴漢とかじゃなく老若男女が混雑で苦しがってる姿を見るのが楽しみなのよ 門仲、木場、東陽町あたりの車内移動がやたらゾロゾロ続くのはウザかった。
錦糸町−東陽町は毎朝都バスも積み残しが出るほど。
ここに地下鉄作らなかったのは大失敗！ 今日は更新します
無料R18視聴
1.真夏の兄嫁 汗に濡れ透けたJカップに我慢できずに…。 JULIA
https://goo.gl/hsMNvP.info 学生時代のラッシュ時の東西線(横から輪切り)
座席
吊革客
客Ａ
客Ｂ
客Ｃ
吊革客
座席 微妙に都心をズレる京急−浅草−京成線がいいよ
列車を選べば座れるし、乗換で数駅我慢して都心駅で降車するのが効率的 他県から都内に通勤してるやつは総じてゴミ
都民に迷惑かけてる自覚あるのかな
オリンピック開催したら応援客と都民に迷惑かけることになる
そんなやつらが満員電車がーとか、都内に集まりすぎって愚痴はくんだよね、まじ消えて欲しい >>380
京浜東北線は上野東京ライン開通後、埼玉方面からの電車は明らかに快適度がUP。
埼玉方面からと神奈川方面からの乖離が出たので分けたのだと思う。 だから、半蔵門線は東に伸ばせばよかったのに！
水天宮〜押上なんて遠回りで誰も得してないし。 10時出勤ラクっすわ
混んでない、と言う訳ではないけど、60%ぐらいの確率で座れる。
フレックスになったらもっと嬉しいんだけどね。いつも乗ってるやつの次の電車は、座れる確率がぐんと上がるし。 >>426
おそらく、>>423は都民を騙ってる、東京はおろか大都市圏に出られない田舎者、
おそらく船でしか島外へ行かれない離島の住民だろう。
情弱の肥大化した妄想にいちいち相手するな。 山手線は時速100kmくらいの動く歩道でいいんじゃね？ 聖地南砂町の悪口がスレで出ていないのでよしとする。
昔はけーざいがくの講義の雑談で
「鉄道会社は混雑回避に投資はしたがらない。
なぜって？ 巨額の投資が必要な割にそれで別に収益増にはならんから」なんて聞いたもんだけどね
ｳﾘは「でも鉄道会社って子会社に不動産屋持って沿線開発とかしとるやん。それはどうなんやろ」と
思ったもんだがｗ まあそんとき訊かなかったからその答えはわからんけどさｗｗｗ
とはいえ電車は空いてればすいてるほどいいよな
や、無責任な乗り手としてはねｗｗｗ 東京の東半分と西半分で企業の始業時間を1時間ずらせばいい。
簡単な話なのに国のやる気がないだけ >>25
南側半円だけ混むんだよな
湾岸開発が先行したから 混雑率なんて出鱈目だからな
鉄道会社が都合のいいように報告してるだけ
東京圏主要区間「混雑率200％未満」のウソ (1/5) - ITmedia ビジネスオンライン
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1708/18/news027.html 体感だけど別にダイア改正からでなくて去年の下北と登戸が徐々に広くなったくらいから緩和している様な気がする。
各停に乗り換える成城学園前の混雑が上手く登戸に分散した感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
