【首都圏・鉄道】混雑率、ワーストはメトロ東西線の199％…小田急は大幅に改善 192％→151％ 国交省
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国土交通省は１７日、首都圏の各路線の２０１７年度の混雑率を発表した。最も混雑率が高かったのは、東京地下鉄（東京メトロ）・東西線の１９９％で、ＪＲ東日本・総武線（各停）が１９７％、同・横須賀線が１９６％と続いた。横須賀線は前年度よりも５ポイント高くなっており、増加幅は首都圏で最大だった。
一方、今春に線路を上下計４本に増やす「複々線化」を行った小田急電鉄小田原線は１５１％となり、前年度の１９２％から混雑が大幅に改善された。
混雑率は最も車内が混み合う１時間の平均値を指す。目安として１５０％は「新聞を広げて読める」、１８０％は「折りたたんだ新聞を読める」、２００％は「体が触れ合い相当圧迫感がある」とされる。
2018年07月18日 06時13分
YOMIURI ONLINE
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180718-OYT1T50007.html なぜか未だに営団時代の路線図の駅が多いイメージがある東京メトロ東西線 混んでるなら乗せるなよ？なぜ押し込むんだ？
馬鹿なんか？
具合悪いやつでてしょっ中止まるし、押し込んでるから電車の乗降で時間をくう。
馬鹿なんか？ 首都圏で一番不便なのは西武新宿線だろうな。
ライオンズを売っぱらって設備投資にお金使うべき >>392
西武線に親でも殺されたのか？
私怨書き込み乙 東西線は駅員が客を押すことはしなくなった
理由は駅員が押したら痴漢扱いされたから
さすが女性様やで >>393
時間を奪われてるから。当たり前だろｗ
西武の社員とか？ｗ >>393
俺も西武新宿線に引っ越したが、ここは本当終わってるよ。負けた奴らの巣窟、墓場。
乗り換えの不便さだけではなく、馬場のホームもダサいし汚いし激混みで終わってる上に
住めば開かずの踏切しかない。
神奈川千葉埼玉に続く路線は東急小田急京成東武と色々あって、それぞれ
駅舎をキレイにしたりほのぼのした良さがどこにでもあるが、西武は一欠片も無いんだよ。
東急のカッコ付けた都会感とか京成ののんびりしたマッタリ感とか、西武は特徴が何もない。
ただ線路引けばいいだろ、馬場と新宿につなげたからそれでいいだろって感じのやっつけ仕事。
居住者のことをここまで考えない鉄道会社も珍しい 一番辛かったのは赤坂見附から新橋のメトロ銀座線だな
乗り降りが多いので駅につくたびに痛い思いをした 単発IDでしつこく西武新宿線を攻撃するスレ違いなヤツ 押し込みに関してはギロチンドア復活させて早々に期待をへし折る形が望ましいかもな 遅延率も出してほしい
副都心線有楽町線東上線東横線乗り入れてるとことか最悪 九段下の駅を降りて坂道を
人の流れ追い越していけば >>394
だからか。東西線に朝乗ったときやけに女性の駅員が他社に比べて多いなと思った >>380 >>403
方向別で分けて混雑率を出してる路線もある
山手線（内回り、外回り）、中央・総武緩行(中央緩行、総武緩行)、東西線、丸ノ内線など >>383
その「向いている部署」なんぞ、すでに地方や海外へアウトソーシングなので。
あなたの賃金計算も、大連で行われてたりするw 代々木八幡住みで普段は代々木公園の千代田線ユーザーだけど直通が増えたせいか分からないけど
朝のラッシュが混んだ車両と空いた車両が交互に来るようになって通勤が快適になった 最寄り駅が、八王子駅だけど、中央線快速が、我慢の限界だな。横浜線を観察していると、橋本駅から八王子駅方面の混雑は、中央線快速以上の混み具合で、悲惨だな。八王子駅のホームの幅も狭いし大変。数値だけでは、分からない部分も多いよな。 >>278
丸ノ内線は直通運転がないことに間引き運転するから東西線と違う不快感がある
後続が続いてますと放送があったのに1本分抜けた後に混雑した電車がくるなんて当たり前
なんとか乗ったのに途中で時間調整と言う名の1本後のダイヤへの付け替えを連発されて、目的地に着く頃には15分以上遅れる 各路線の最混雑区間５kmぐらいをピンポイントで往復させろよ
京王線だと千歳烏山ー明大前だからつつじヶ丘ー笹塚を短い間隔で往復
小田急なら成城学園前ー代々木上原
中央なら三鷹ー中野 ドアとドアのちょうどど真ん中で足が浮く状態って何パーなの
これ圧死するかもと思ったわ ただただ快速急行の登戸停車がうざい
ダイヤ改正求む わし満員電車大好き 痴漢とかじゃなく老若男女が混雑で苦しがってる姿を見るのが楽しみなのよ 門仲、木場、東陽町あたりの車内移動がやたらゾロゾロ続くのはウザかった。
錦糸町−東陽町は毎朝都バスも積み残しが出るほど。
ここに地下鉄作らなかったのは大失敗！ 今日は更新します
無料R18視聴
1.真夏の兄嫁 汗に濡れ透けたJカップに我慢できずに…。 JULIA
https://goo.gl/hsMNvP.info 学生時代のラッシュ時の東西線(横から輪切り)
座席
吊革客
客Ａ
客Ｂ
客Ｃ
吊革客
座席 微妙に都心をズレる京急−浅草−京成線がいいよ
列車を選べば座れるし、乗換で数駅我慢して都心駅で降車するのが効率的 他県から都内に通勤してるやつは総じてゴミ
都民に迷惑かけてる自覚あるのかな
オリンピック開催したら応援客と都民に迷惑かけることになる
そんなやつらが満員電車がーとか、都内に集まりすぎって愚痴はくんだよね、まじ消えて欲しい >>380
京浜東北線は上野東京ライン開通後、埼玉方面からの電車は明らかに快適度がUP。
埼玉方面からと神奈川方面からの乖離が出たので分けたのだと思う。 だから、半蔵門線は東に伸ばせばよかったのに！
水天宮〜押上なんて遠回りで誰も得してないし。 10時出勤ラクっすわ
混んでない、と言う訳ではないけど、60%ぐらいの確率で座れる。
フレックスになったらもっと嬉しいんだけどね。いつも乗ってるやつの次の電車は、座れる確率がぐんと上がるし。 >>426
おそらく、>>423は都民を騙ってる、東京はおろか大都市圏に出られない田舎者、
おそらく船でしか島外へ行かれない離島の住民だろう。
情弱の肥大化した妄想にいちいち相手するな。 山手線は時速100kmくらいの動く歩道でいいんじゃね？ 聖地南砂町の悪口がスレで出ていないのでよしとする。
昔はけーざいがくの講義の雑談で
「鉄道会社は混雑回避に投資はしたがらない。
なぜって？ 巨額の投資が必要な割にそれで別に収益増にはならんから」なんて聞いたもんだけどね
ｳﾘは「でも鉄道会社って子会社に不動産屋持って沿線開発とかしとるやん。それはどうなんやろ」と
思ったもんだがｗ まあそんとき訊かなかったからその答えはわからんけどさｗｗｗ
とはいえ電車は空いてればすいてるほどいいよな
や、無責任な乗り手としてはねｗｗｗ 東京の東半分と西半分で企業の始業時間を1時間ずらせばいい。
簡単な話なのに国のやる気がないだけ >>25
南側半円だけ混むんだよな
湾岸開発が先行したから 混雑率なんて出鱈目だからな
鉄道会社が都合のいいように報告してるだけ
東京圏主要区間「混雑率200％未満」のウソ (1/5) - ITmedia ビジネスオンライン
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1708/18/news027.html 体感だけど別にダイア改正からでなくて去年の下北と登戸が徐々に広くなったくらいから緩和している様な気がする。
各停に乗り換える成城学園前の混雑が上手く登戸に分散した感じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
