【日本車】レクサス欧州販売は6.9％増と回復、SUVの"NX"が全体の4割占め牽引 2018年上半期
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レクサス欧州販売は6.9％増と回復、NX が牽引 2018年上半期
レクサスNX
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レクサスは7月11日、2018年上半期（1～6月）の欧州新車販売の結果を発表した。総販売台数は3万8543台。前年同期比は6.9％増とプラスに転じた。
車種別の上半期実績では、SUVの『NX』が1万5365台を売り上げ、引き続きレクサス全体のおよそ4割を占める最量販車に。前年同期比は14.8％増とプラスを維持する。
NXに続いたのは、SUVの『RX』。上半期は8995台を販売。前年同期比は1.6％増と微増ながら、プラスを保った。
乗用車では、『ES』が上半期、618台を販売。前年同期比は27.7％増と2年連続のマイナス。2016年に欧州で発売されたクーペの『RC』は、972台にとどまり、前年同期比は25.2％減と引き続き減少。
この他、『CT200h』が、前年同期比9.9％増の4831台を販売。『IS』は10％減の2997台、『GS』は11.6％減の876台。新型を投入した『LS』は676台。最上級クーペの『LC』は449台を販売している。 レクサスは7月4日、英国で7月12日に開幕する「グッドウッドフェスティバルオブスピー… >>78
そりゃ欧州メーカーがあるからな。
日本で欧州メーカーが大したシェア取れないのと同じ。 >>77
CTは3ナンバーだからかな
でも今度のカローラは１６９㎝超えて３ナンバーになるよな確か レクサスも終いやな
純粋な機能では軽のジムニーにはもちろん、
大衆車のスバルに大きく劣る、なんちゃって四駆が全販売台数の6割近いとかw
そう言えばここ何年も、欧州で最も売れてる日本車は意外にもSUVの日産デュアリス、向こうではキャシュカイだっけ
高速道路でAセグよりまっすぐ走らんLSなんか
日本のチンピラ893しか買わないんだから
トヨタもほぼ放置してるからなw >>82
ドイツ御三家もセダンワゴン以上にSUVのが売れてるしポルシェなんかマカンカイエンで総販売数の大半占めてる時代に何言ってんの？
あとプレミアムブランドに対してジムニーとか持ち出すと一気に底辺臭漂うからやめた方がええよ >>84
オンチみーっけ
本物のオフロード踏破性能では、ジムニーより優れてるのは一部の軍用車くらいだよ
なんちゃって高額四駆がスタックして普通のスバルに救助してもらってる情けない動画が溢れてるのに何言ってんの？ >>85
何言ってんのはお前だよ馬鹿
底辺層の歪んだプライド丸出しで無関係な話をするなクズ ポルシェガーとか御三家ガーとかも笑える
ポルシェなんかインチキくさいとはいえニュル最速とかカンバンがあるのに、なんちゃって高級車ブランドには何もないだろ何も。
フラッグシップの先進安全支援機能が最新の軽自動車以下だしwww なんちゃって高級車にも、壊れないってのがあったなゴメンゴメンw
あれ？でも確かコンシューマリポートでも他のメディアでもヒュンダイやジェネシスみたいな韓国車に負けてただけな？
最後の砦、壊れないってのもダメかwww >>85
誰もクロカンとCUVの走破性についてなんか語ってねぇしその比較自体が間違ってるって話をしてるんだが
そもそも大多数が走りもしないオフロードの走行性能だけでマウント取ってる構図が最高に滑稽なんだが
お前は道行く高級ブランドのSUVに対して「クロカンのジムニーのが走れるから」とかイキってるのか？
ジムニー自体は完成度高くて良い車だがお前みたいな一部の勘違い野郎に持ち上げられて可哀想だわ >>88
それって初期品質調査の話じゃないの？
耐久品質でも今や日本車と遜色ないレベルだから格段に良くなってるんだろうがトップは相変わらずレクサスとポルシェが鉄板よ >>94
レクサスはクソって言ってる奴は、池沼かメクラかライバルメーカーのいずれか
ただ、レクサスにはもっと走る車を作って欲しい >>94
この当時だとISはなかなかに魅力的だったんだけどCがW205になって一気に持ってかれた印象
売れ筋のDセグとなるとこのデザインよりか新型ESに近いフェイスに近付けた方が良いのかもね
>>96
今や貴重なV8のFも良いんだけど御三家レベルとは言わんからもう少しラインナップ充実させて欲しいところだな 俺 思うけど
日産も インフィニティ とか出してたけど
TOYOTA以外の日本メーカーって
何で ベンツなど欧州車に対抗しうる ナウい高級車って作らないの？
日本でも高級車は レクサスと欧州車しか走ってないじゃん。 向こうはデカイのが好まれると思ってたんだが違うんだな。国内と一緒か ベンツとベンベが最近ダサすぎるからな
ああいうのが売れるのか？って聞きたくなるレベルでダサい
昔の日本車みたいなデザインじゃんか >>98
高級車市場はドイツのプレミアム3を頂点に欧州車中心に市場形成されてるから参入するにしても大衆車がチラつく日本車メーカーは相当体力と覚悟がいる市場よ
トヨタも大衆車においては単一メーカーでダントツの販売台数を誇るけど高級車となると4、5番手に位置するのがやっとだしインフィニティとアキュラも苦戦してるのが何よりの証拠 >>106
とっくにあるだろ
ランクルにレマークつけたやつが1100万円からw 見た目だけのために割高のSUVが売れるんだから世界は景気いいんだな 値段の割には高級感がないし微妙
あのフロントグリルのデザインは好みが分かれると思う
でも故障欠陥の多いベンツやＢＭＷ、アウディよりは車としてはマシ ヨーロッパは車の本場
物真似日本車は安い道具としては需要がある
だが高級車は無理
日本人がチョンメーカーの高級車買うか？
そういう事だよ。 >>111
日本が明治以降のモータリゼーションの時代に階級社会として発達したんだったら、
「高級車」という概念も理解可能だったと思うけど、結局は「高級車」を作るのが
サラリーマンだったってのが問題なんだろう。モノマネとかそういうことではなくて、
「高級」が何かを理解してる人、本物の「日本製の高級」を必要とする人がいない。 なんちゃって四駆と言われると、悔しくて地団駄踏んでるなw
トヨタをちょこっと改装して倍の価格つける商法はいわゆる高級車と真逆の路線 そういえば本国の日本ですらドイツの個々のメーカーより売れてないと言う現実
そもそも輸入車が極端に少ない日本でw
ユーザーの目は正しい でも100キロ超えるとヨタヨタするいつものトヨタなんでしょ
150キロ走行の欧州では使えないポンコツだわｗ >>114
君のいうなんちゃって四駆ことクロスオーバーSUVがトヨタレクサス問わず世界中で人気って返しに対してジムニーの四駆性能ガーとか言い出すもんだからそりゃ総ツッコミ受けるわ >>115
トヨタの販売数に比べると寂しく感じるけどメルセデス始めとして輸入車はエントリーのCセグのラインナップ数からしてレクサスとは大きく差があるしモデル末期以外でも決算期だと大幅値引きが期待できるからな
あと販売数の底上げとしては登録済未使用車の存在も大きい
自分はアウディ乗り継いでるがそれこそ条件さえあえば3桁近くの値引きも珍しくない >>118
意味不明
一人で総ツッコミ自称
痛いやつだ 輸入車が極端に少ない日本ですら
輸入車より売れてないという現実に、ラインナップガーw
それより、トヨタにレマークつけて倍近い値段つけてという指摘の返しはよw
1100万円のランクルってギャグ？ >>14
日本は関税率0%だからアメ車が売れない理由とは違う >>117
アウトバーンの無制限区間以外は130km/h前後だよ
日本の100km/h区間の流れとほとんど変わらない
ヨーロッパは10km/hオーバーでも捕まえるからね >>123
日本車の速度計は意図的に10％多めに表示されるようになっており
実際の速度は100出てない >>120
自分が前後のやり取り把握してないで頓珍漢な返答してるだけなのにこの開き直りである
実生活でも大変そうですねぇ というか100km超えでヨタヨタとかいつのイメージで国産車を語ってるんだかねぇ
新型カムリとか一日借りて確かめてきたらどうかな？ >>126
アメリカで本体価格の一割インセンティブをばら撒いて、なんとか台数を売りつないでいるカムリをか？ 走行性能について言及してたのに急に別角度から物言いしてくるのは何なのか
それで勝ったつもりなの？ >>121
200のZXをLXに近付けようと高額オプ付け足していくと乗り出し850～900万近くとかいきますよ
あとはエンジン出力に乗り味の違いや外観内装の差は埋められないものがありますしプレミアムブランドである以上この値付けは仕方ない気もしますね
かくいう私もランクル含め割高に感じますが世界的に売れてる以上戦略としては成功なんでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
