【自転車】斬新なギア構造が決め手！ 動力の伝達効率が99%のシャフト・ドライブ自転車
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世界一効率の良い駆動系なのだそうな。
チェーンでもベルトでもない、一本の棒による回転で動力を伝えるシャフト・ドライブ。それ自体は珍しい技術ではありませんが、ドイツで開催されていた展示会｢EUROBIKE｣にて、斬新なギアが決め手のシャフト・ドライブ自転車｢DRIVEN｣が登場しました。
これはまだコンセプト・デザインであるものの、開発したceramicspeed社は366エントリーの中から見事EUROBIKE大賞2018を獲得したとのこと。
｢DRIVEN｣のギアは、まず後輪のギア（スプロケット）が持つ外向きのギザギザが、自転車の進行方向からみて右方向にすべて隆起しているのが最大の特徴です。そしてこれが、大小13枚あります。一方シャフトには、歯車の代わりにベアリングが一周する形で備わっています。そして、シャフトを前後移動することでギアチェンジするのです。
百聞は一見にしかずなので、映像でその様子をご覧ください。
まずチェーンをなくしたことで、大幅な軽量化になりました。そしてチェーンの遊び（たるみ）がなくなることで、動力が99％という効率で伝わるようになったのだそうです。これはコロラド大学工学部との協力で実現した新技術｢DrivEn system｣のおかげ。
現段階では13速ギアで落ち着いていますが、極端な話、シャフトにあるベアリングギアが可動する範囲内なら、スプロケットを増やすことも可能です。
この技術、いずれツール・ド・フランスなどの競技や、市場にも出回るかもしれませんね。ちなみに私が乗る子供乗せ自転車は、チェーンがガチャガチャうるさいので、こうしたムダのないギア・システムは夢のようです。
2018.07.18 08:05
https://www.gizmodo.jp/2018/07/eurobike-ceramicspeed-driven.html
シャフト・ドライブ自転車「DRIVEN」
https://assets.media-platform.com/gizmodo/dist/images/2018/07/17/20180717-eurobike-ceramicspeed-driven-01-w960.jpg
Ceramicspeed Driven Chainless Drivetrain
https://youtu.be/7gip7TSeKx4 だから何？
自転車乗りは交通ルールを
守らないクズだらけだからどうでもいい技術ｗ どうせまた、イロモノを……
……と思って動画を見たら、想像を遥かに超えて面白かった！ DrivEn systemってのがどんなもの次第かだね
それでこれ書いたや奴はチェーンにオイルさせ チェーンの掃除と注油が面倒いから一般化してほしいけど
すぐ商品化しないってことは何かしら問題があるんだろうな >>1
効率が良いということは、同じ速度でも
チェーンより楽にこげるということ？ 見た目にはすごく面白いけど、耐久性とかどうなのかね バイクだとシャフトドライブ独特の挙動が嫌がられて
一部でしか採用されてなかったな 小石が挟まったら危なそうだーとか、余計な心配してしまうな。 >>6
フレームが長すぎて無理だな
フロントホイルドライブで何とか >>1
メリットはわかった
デメリットはないのか？ バイクには結構あるよな
オレのモトグッツィもシャフトドライブ 足下も、後輪の軸付近にも、足首の肉を服の上から引き裂いて、
すりおろして予後がまるっきり悪くて、不具にしそうな、
潜在的な破壊力を秘めた逸品だな。 競技用自転車はカーボン使用禁止やろ
弱小メーカーが作れないってのが理由だとか 確かに画期的だがフロントはやっぱりカサ刃歯車組み合わせて回すなら
片手落ちだぞ 軽くなさそうだし安くなさそう。フロントシングル限定なら
スプロケの特定個所だけすり減って、交換時期も早くなる。 >>39
バイクレースの最高峰
モトGPの車両はチェーンドライブ
ttp://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2016/09/092616-askmoanything-2016-yamaha-m1-rossi-DID-chain-768x531.jpg ああフロントも同方式か・・・となるとベアリングの耐久力だな 摩擦が発生するのに伝達効率99%なんてありえないだろ。
摩擦熱のエネルギーはどこからくるんだよ。 いま普通に二輪駆動の自転車も売ってるしな
こういうの見るとワクワクするわ >>39
ロスはあるが、シャフトはあんまりにも高速だと振動してやべえのよ 13枚って書いてるけどこれ一体成型か
どっかいかれたら全交換？ >>39
チェーンのグレードにもよるが、チェーンの継ぎ目は意外と固くて抵抗があるぞ 動力がエンジンなら効率いいだろうけど人は疲れるからね 動画にギアチェンジしている場面が無いのはどうして？ これもしかして大根おろしも出来て一石二鳥だから凄いのか ああなるほど高さが同じだからスプロケにテンションかけなくてもいいのか
これなら20速のギアも余裕で作れるな 売れてないし、シェア自転車でもオワコンになったやん
Mobike、最新モデルによる‘反撃の一手’ 車両そのものから見る中国シェア自転車業界
http://report-from-the-interior.hatenablog.com/entry/2017/11/23/171536 >>7
自動車ではプロペラシャフトで当たり前の技術だぞ
>>1
これは伝達効率99％ってところに逆に弱点があって
オフロードでは衝撃ですぐ壊れそう
チェーンは遊びがあるから多目的に使えるんだよ
部品のコストパフォーマンスやフレキシビリティで
チェーンを超えるものがないという >>50
振動はベアリングがポイントでしょう
何でベアリング？と思ったけど うーん、ベアリングに負荷がかかり過ぎのような感じだな
ベアリングがすぐにいかれそうだ チェーンがゴムベルトでライトが懐中電灯みたいなのが３９８００くらいする >>50
>>75
普通にウォームギヤ使うと遊びが無くて危険だから
ベアリングで衝撃を吸収しているのかもな シャフト剥き出しだと、必死ポイントが足のすく後ろにあることにならんだろうか。石巻き込んだらすぐ変形とかはないの？カバーつければ大丈夫なんだろうか。 >>81
まあわかるけど、たぶんこのままじゃ持ちそうにないな
あの部分をもっと強化しないと売りものにはならんだろ ディレイラーはチェーン脱線させるからディレイラーと呼ばれるけど
この変速機はなんと呼ぼう たわみや滑りによる逃げがないから脚への負担がキツそうだな。
踏んだ感触が硬すぎるんじゃないか？シャフトにダンパー仕込めば済むのかもしれんが。
オートバイだとチェーンの遊びにクラッチの滑りでエンジンへのダメージを逃してるからな、減速時は自動で半クラッチにしたりする。 シャフトドライブの自転車って無印良品で出ていたような ・両輪駆動（電動）
・モーターブレーキ
・回復充電
・シャフトドライブ
・前後輪エアサス
・空気ミハル君
この装備でクロスバイク作って 機構は画期的で面白いけど、露出させてはいけないメカだろ。
全体をケースの中に収めるべきだな。 どのくらい故障に強いのか・・・
それにこれって、リアサスペンション付きの自転車には使えないような? 歯が折れたらそこでカクンとなりそうだな
つか激しいギアチェンジしてみてよ、2段飛びとかできるの？ >>91
リジッドでも瞬間的に変形してるんだろうし
そういやどうなんだろうね チェーンとスプロケットならある程度はチェーン交換とかで済むけど
ベアリングだとダメになったときはスプロケットも危ないんじゃない？ >>94
サス無しでも、フルカーボンのロードバイクとかだとフレーム自体がしなって衝撃を吸収してるからね。 チャーンにギャーってのも進化しなさすぎだからこーゆーのも認めてこ＾や >>31
ボールベアリングのシールが出来ない限り、埃を噛み込んで効率低下、短寿命 空転機構でロスがあるはず、捻りがかかるベアリングの耐久性も怪しい ギアチェンジした瞬間にシャフトの回転数が変化するから反力でよろけそう。 あのチェーンのたるみが疲れを軽減させるんだろ
ガチガチに硬いのは人間がやられる 重たいのが欠点
日本メーカーは昔から何度も参入チャレンジしてるけど
成功した試しがない 動画ではシャフトがカーボンのように見えるな。
軽量化のためか? 肝心の変速時の動作が動画にないやんけ
だいたい予想はつくけど >>103
有名なのはBMWだろw
知らないんだろうがBMWはバイクも作ってるんだぜ ベアリングのボールが壊れやすそう。
対策としてテフロンシートとかになり、不評で消えていく予感。 >>108
重さより漕ぎ始めの違和感が半端ない
チェーンのようにクッションのような機構がないから漕ぎ出しに問題があってだめだめ >>113
>>114
そっちは日本じゃ一部で有名なレベルだろ。 ペダル漕いだら発電してモータードライブにして。
チェンもシャフトもギアも要らない >>119
普通の自転車みたいに一漕ぎ目を片足でうりゃってやると
それだけでイカれることがあるらしいね ジョイントのブーツ破れたまま乗ってると
ガリガリガリガーリガーリ君 >>123
いい事思いついた、バイクみたいにクラッチ付ければいいんじゃね？ ビラーゴ４００に８年乗ったけど、チェーンと違って一切メンテナンスがいらなかったのが
良かったな。この自転車の場合はメンテ必須っぽいけど。 昔ブリジストンがシャフトドライブの自転車作ってたと思うが。 面白いけどそれだけだなあ
過去にも何度も出てるけど広まらずに消えていかのがこれ
ギア形状も単純みたいだしデザインだけの試作品だろ
ベアリングで噛み合わせるアイデアは面白いけど実用性はどうだかね こんなの雨でソッコーベアリングが逝くわ
しかも遅い 恐らく売り出し価格は
車が買える値段になるだろうな；； >>127
自動車のクラッチ板にもちゃんとスプリングを付けて一瞬、力が抜けるようになってるんよ どこが動いて変速するのかわからなかった。
後輪が前後に動くの！？ >>1
チェーンよりギヤに掛かる数少ないから、ギヤが欠けやすくなりそうやね。 いくつか動画見たけど、同じところで回すだけでギアチェンジする所を見せたものが一つもない
まだ実用上の問題があるんだろう >>140
そこまでしてシャフトにしなければならない理由が・・・
シャフト命のBMWもレーサータイプは、チェーンですし 噛み合いミスったら一発でギヤがぐちゃぐちゃになりそう
片持ちベアリングも信頼無いし何よりシャフトの捩れが問題 ステップATを自転車ペダルで回して変速を感じてみたいと思ったことはある
ごめんどうでもいいことを >>144
スパッと切り替わる変速作るのにシマノは莫大な時間と費用かけてるからね
構造が全然違うとはいえなかなか難しいんでしょう >>147
エンジンのカムトレーンもシャフト、ギア、チェーン、ベルト、色々試してチェーンに落ち着いたな。 一発当たれば大金持ちだからな
自動車作るより自転車作るほうが儲かる >>113
>知らないんだろうがBMWはバイクも作ってるんだぜ
これはちょっと恥ずかしい書込みだね チェーンかベルトだろうな。
ちょっとでもズレると壊れるのは自転車に向いてない。
【痴漢でっち上げ】
卑劣なことが平気で出来る
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
日本人への新しいタカリ手法として
【痴漢でっち上げ】が急浮上している
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）の男女ペアが電車に乗り
善良な日本人男性を痴漢にでっち上げる
話し合いに応じてやるニダ！と言って
示談金（数十万円〜数百万円）をユスリ取る
安倍＝ゴミの王 麻生＝ロスチャイルド家の猿
安倍は関わるもの全てをゴミ化してしまう。
安倍の周りも安倍の支持者もゴミ人間だらけ。
安倍のニックネームは「ゴミの王」に決まりました
麻生はフランスロスチャイルド家と血縁関係になっていて、
日本の水道をフランスロスチャイルド企業に売り渡し水道料金を５倍にして日本人から搾取させようとしてる極悪売国奴。
麻生のニックーネームは「ロスチャイルド家の猿」に決まりました。 チェーンの遊び（たるみ）、二輪車は、これが一番重要なのに
コレ開発した人は、自転車乗れないんじゃないかな
シャフトのメリットは、ツアラータイプのバイクでメンテナンスフリー(駆動オイルやシールは交換するんだろうけど)
ってだけだよ
物珍しさで買うやつはいるだろうけど、色物商品で終わる なるほど、ギアのかみ合わせの部分の抵抗をベアリングで劇的に減らしたってことか
自転車として実用には色々問題あるだろうけど、シャフトドライブでの動力伝達機構としては
色々使い道あるんでは 丸石のシャフトドライブの自転車気に入ってたのに
盗まれたんの思い出した
ふぁっく 自動車はドライブシャフトなのにバイクや自転車がチェーン方式なんだよな
シャフト方式とチェーン方式、どちらのほうが良いんだろうな 問題は後輪のスプロケットの歯数だな
例えばシマノの10速コンポだと
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11-34T:11-13-15-17-19-21-23-26-30-34
11-36T:11-13-15-17-19-21-24-28-32-36
12-21T:12-13-14-15-16-17-18-19-20-21
12-23T:12-13-14-15-16-17-18-19-21-23
12-25T:12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
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12-30T:12-13-14-15-17-19-21-24-27-30
と無数の組み合わせがあって乗り手やコースに合わせて変更できる
しかしこのニュースの構造だと円周で歯数は固定なので変更不可
多分全く普及しないだろう 前輪も駆動する2WDと同じで、いつまで経っても普及しそうにない雰囲気が漂ってる。 >>165
SSTはロスあるし、油圧は自転車に乗せるには重いでしょｗ >>166
バイクにもシャフトドライブ式はあるにはあるけど普及してない
重量とかコストとかの問題で アイデアだけで実用性ゼロって事か
自転車以外になら何かに使えそうな感じもするけど 遊びが全くないと膝にきて半月板がやられるんでないのか？ シマノの天下も終わったかぁ
日本はパラダイム変化に対して全く無力だなあ 俺は8s 13-14-15-16-17-19-21-23Tの使ってる。 チェーンドライブで困ってないし
たるみは悪じゃないだろう >>101
丸石はだしてるよな。シャフトドライブ自体は珍しくない、ギア構造が味噌なんでしょ 普段乗りに使ったら半年に一度グリスアップを的な事になりそうだけど
今はカーボンとか重さはクリアしてるんだよな gia
人生はリベンジマッチだと思う人は、聴くべきー
この歌のサビはイケる
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ ヤマハは自転車でもシャフトドライブ作ってなかったっけ？ シャフトドライブ自体はママチャリで一時流行ったけどいたずらでハンマーで
シャフト曲げられたら終わりだから一瞬で消えた
ハサミで切れるベルトドライブも。 >>25
シャフトは急加速でリヤが浮きあがってしまうらしいけど人力でそこまで行くのは中野浩一ぐらいだろう >>141
シャフトの中にモーターとバッテリーが入ってて、シャフトが伸び縮みするんだって。ハンドルにワイヤレスリモコンが付くのかな。 後輪の所にギアを設定するよりも、シャフトの途中に遊星ギアを設定したほうが美しいかもしれない。
遊星ギアなら、ギア比も、必要な分だけにできるし。 >>188
シャフトは重いから、ベルトは普通に売ってる シャフトも、片側から押し付ける方式ではなく、両側から挟みこむ形式のほうが美しい。
両側から挟めば、シャフトに要求される仕様は、ねじり強度だけなので、
しなるばね鋼など耐事故強度を高められるし、重量も１／１０以下になるのでは？。 >>192
同じ事思ったけど、それはカバーするんでしょ。
グリス入れざるを得ないだろうし、99%は維持できないかもね。
ただ、自分が気になったのは、ゴミじゃないけど、ベアリングの耐久性。
ベアリングに加わる衝撃が、ベアリングのサイズの割に大きいかな、と。
ローラーベアリングとか使えばいいだけだけど。
こんな基本的な機械要素にいろんな工夫の余地があるのがおもしろいね。
見つけたのはヨーロッパの誰かだろうけど、なかなか日本人には出てこないよね。 >>196
マルイシがすでに商品化してますが・・・ 歯が外向きは危険だろ
製品にするなら内向きだろうな 電動でなく1.5倍アシストだかの新自転車はもう発売開始か ロール方向のトルクが非対称だから右回りと左回りの特性が違うよな >>31
トルクかけすぎてギアなめする未来が見える 不安定な乗り物に横回転加えるって
ジャイロ効果てきな弊害ねえのかな ベベルテックはメンテナンスフリーが売りだけど
これは構造がデリケート過ぎそうだ この写真を見てちょっと蓮コラ的気持ち悪さを感じてしまった >>196
外国人は工具とかでも発想力が傑出している
ラチェット・モンキーとか天才 掃除はパーツクリーナーをシュッと吹きかければおｋ、じゃないの？ シャフトのチャリはなんかすんごい漕ぐ力がいりそうなんだがそうでもないのかな 見た目は面白いが、普通の材質ならあっという間に劣化するだろうな >>64
どういう変速機にするかが、まだ白紙の状態だから
開発元によれば「他メーカーと共同して無線を利用した電動変速システムを採用する可能性がある」だってさ おまえらバカどもは知らねーだとうけど
チェーンの伝達効率をなめんじゃねーぞ ここまでむき出しだと耐久性は期待できないかな
てか素人考えだけどチェーンでスプロケつかんだりシャフトドライブでギア噛ませたりと違って
これだと部品が力負けしてしなったりして駆動力逃げそうな気がするけどそんなことないのかな
>>127
バイクってハブダンパーってのがあるけどあれはなんなん？ >>199
へー、日本人も捨てたモンじゃないね。
ソース教えて！ >>219
シャフトのねじれである程度吸収できるだろうね。 ストリングバイクっていう
紐で後輪くるくる回す自転車は天才的だと思った 後輪とシャフトにミリ単位の精度を求めすぎだろ
後輪歪んだらアウトじゃねえか 素材がカーボンで外装変速ってのが新しいだけ
耐久性はそれなりだろう 摩擦伝達のフリクションカーを歯車で高効率化したってことか
メンテ大変そうだし
スプロケット側の爪欠けそうだし怪我しそうだし
物が引っ掛かりそうだし >>217
会社の名前にセラミックって入ってるから、そっち方面とくいかもね。
実用性あるかどうか知らないけど。 >>44
じゃあバイクレースって大した事ないんだね。 これはシャフトに付いてる後側のギヤが前後にスライドして変速比を変える仕組みだね
ギヤが前側に位置している時は下ろし金の外側で駆動するから外周が長くなってローギヤ、後に寄ると下ろし金の内側で駆動してハイギヤだね
シャフトドライブでは無いが大昔のプラモデルで山田模型って所が出していたチェリーやレオーネあたりは似た仕組みで変速が可能だった
後年、童友社に金型が移転した時にはその仕組みはオミットされて普通のモーターライズになってしまったけど… >>235
でも変速装置がないので現状はシングルだろ・・・ そして逆回転すると回るんでハブはフリーギアではない >>1
ベアリングが直ぐに錆びるか異物噛んでダメになりそうだな スプライン上を自由に移動させて、CVTみたいな無段変速の方が良いのでは？
シャフトの自由長を生かせるならば >>1
これ、負荷が大きくなると後輪に固定したギアが逃げる（歯飛びする）方向に力が逃げるように思うが
シャフトとギアをガッチリ固定する必要があるんじゃないかな >>238
開発元がチャリ用のベアリングやプーリーのメーカーなので、回転系の部品はある程度消耗品と割り切る感覚なんだと思う
実際いまのスポーツ用のチャリは、売る側も買う側も「回転部品は消耗品」って共通認識で成り立ってるし なるほど画期的
変な負荷かかって
歯が一枚曲がっただけで再起不能の予感 すごいのは分かったから、車道を逆走してくる姉ちゃんを何とかしてくれ 日本でもあった気がするけど
ママチャリに毛が生えた程度のヤツだけど >>240
シャフトにねじれ方向の遊びを持たせて、歯飛びするほど高いトルクがかからないようにすると思うな
「ガッチリ固定」方式は、たぶん重量や変速の滑らかさの点で不利だろうから >>16
コスト的にママチャリとかには使えないだろうな なんでこれもっと早く考え付かなかったんだよ！
めっちゃ楽に大根おろし擦れるやん シャフトドライブ自転車ってメンテフリーのが多いよね
ゴミが入らなくて耐久性は高いけどトラブルと素人では直せないと
これはゴミ入るけどメンテは容易っぽいんだがどうなんだろ >>246
シャフトドライブは30年前にもあった、ここまで軽量化を見越してはいないが
関係ないが、両足を上下に踏み込むことで進める自転車もあった >>249
今の変速機でさえ初めは高かったからな。今はママチャリにも付いてる
シマノが頑張ったんだな。きっと ベベルテックも素材次第で軽量化できる
これは構造的な耐久性とかの問題のが大きいだろう レース現場では剛性が出せなくて純粋に性能の問題で使われないと思う 変速の時にうまくチェンジ出来なくて、噛み込んだ結果歯車が曲がるか欠けるかして再起不能
の悪寒 昔あったよなこれ。シャフトかベルとかチェーンかって 理由があって採用されてこなかったのに
無視してドヤ顔で発表ということなの？ >>263
単純に未完成なんで実用化されてないだけ
シャフトドライブ自体は昔からあって市販もされてるけど、今回のコレは今までのシャフトドライブ自転車とはかなり違う構造 昔あったシャフト式が消えたんだからシャフト式自体に問題ありそうだか。 むーん、、、これってプロのスプリンターが時速70km以上までガンガン踏みまくってる最中の変速にも耐えられるの？
フレームがしなっている中で変速できるのか疑問 >>265
単に自転車ではチェーンに対して良いとこ無いからでは？ すっかり無気力アンチテクノロジー民族になってしまったな 電動自転車や電動バイクに転用できる技術ならいいんだけど
30年前のベベルテックの方がむしろ将来性ありそうな チェーンにチ○コ挟むのと
このギアにチ○コ擦り下ろされるのと
どっちがマシ？ >>264
今までのと何が違うのかさっぱりわからん 動画見たけど実際乗ってるの見つからんかったが
後輪の片側だけのあの噛みあわせで、強度足りるのかね
なんか軸ブレしそうなんだけど >>272
あと、スポーツ自転車としては「後輪の交換の容易さ」が大きく違うのも重要なポイント くそ重いのだよな。だからシャフトカーボンで作ったのだろう。でもあのスプロケじゃ重い。
何故かアルベルトも重い。軽くない自転車は当たり前に使えない。 普通の出来のギヤで一組あたり伝達効率９８％くらいじゃなかったかな
それが前後で二組あるし９９％って事は無いな。でもチェーンよりはいい
コスト的には高すぎるｗ >>256
電動アシスト車で力がさらに要らなくなるないしはバッテリの持ちがよくなると考えられない頭の悪さダサ
がまあ、今後はごく近所の買い物も自動運転（ミニ）（ＥＶ）カーみたいなのになるだろうからな
自転車に乗るのは運動のため とするとこういうのも電動アシストも運動にならない >>5
ブレーキなしのピスト以外はおこちゃまの乗り物だもんね。
ギアついてる時点で三輪車とかわんないとか言い出すんでねｗ 構造だけなら考案されてそうなものだが
素材とかの技術革新があったんかな？ >>64
ミッションギヤ設計した事がある奴なら解るんだが、2重噛みあい防止と
ギヤ抜け防止の両方を満足させなきゃならないんで、かなりの精度がいるのよ。
つまり後ろのベアリングと歯が同時に二つにかかっちゃいけないし
間にあって両方にかからない状態もダメ。それを温度変化や経年変化も考慮するぞっとｗ >>284
開発元がセラミックスピードって会社で、チャリ用のベアリングやプーリーのメーカーだからね シャフトドライブのバイクもあるんだよね
加減速の時に捻じれる力が働くから気持ち悪いことになるけど
リアの変速機はダメだね 昔ヤマハのタウニイという５０ｃｃバイクに乗っていた。
シャフトドライブを採用していて
ギアは２段で自働変速する優れもの。
乗ってみるとショックも無く多段ギアの恩恵は絶大で
気持ちいい高速の伸びだった。
勿論メンテフリーも魅力で
バイクにシャフトドライブはもっと普及してよい。
ただし自転車にはホイール交換が困難とか
重量が重くなるとかデメリットが出てしまい
主流にはなれないと思う。 こんな、子供が考えたようなもの、
実体化しても意味ないよ。
バカでも考えついて、
で、ちょっと考えて、
ねーなこれ、無駄無意味だわ、となるわ。 低速高トルクでペダル踏んだとき、
反トルクの悪影響で左右のバランスが崩れて危ない。
写真のギヤの構造だと、急な坂道で低速でペダル踏むと、
車体を右に傾けようとする力が発生する。
バイクでシャフトドライブがほとんど存在しないのは、
駆動時の反トルクで車体が傾いてバランスが崩れて危ないからだ。
まとめ
１ 安全性に欠ける…反トルクで車体が傾くのを補正する運転技術が必要。
２ 価格が高額…生活利用レベルで、技術的にそこまでこだわる必要が無い。
３ 車体重量が重くなる…重量増で人間の労力が増えたら本末転倒！
効率がわずかに良い＋重量増＜＞効率がわずかに劣る＋重量軽い
これらを比較して総合的に評価すべきだ。
私の結論… >>1のような自転車は全く必要なし！
自動車のハイブリッドと同じで、効率を目指しながら、かえって無駄・ロス、コストが増化する。
シンプル、軽量、低価格… この原則に矛盾した商品に、消費者合理性はない。
だまされて買わされてるだけ。 >>236
そこの技術定期的に出てくるけど、何で普及しなかったのかとか売る人は調べようとしないのかな？ オリンピックとか、ツールドフランスで結果出せば認めるわ こういうのがイオンやドンキでママチャリという形で
2万そこらで売られるのは
果たして何年先になるんだろう >>34
摩耗して空回り、の末期だろうな
耐久性は絶対的にチェーンに及ばないだろう >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞自治郎 ★ >>265
通学に使ってたユーザーですが
問題有りませんでしたよ
強いて言えば他より高いくらいですね
チェーン外れみたいな不具合一切なし >>234
興味があるなら、elfって調べてごらん。ただの嫌味なら残念だけど。 金属のベルト・チェーンではだめなのなら、合成樹脂などのベルト・チェーンに
すればいいのに。 大型のバイクにもシャフトドライブがあったけど普及しないんだから
チェーンと比較して欠点があるんだろう ペダルから車輪への動力伝達は Bluetooth で キアヌーがジャンキーの映画で15段変速の自転車かったのに
ギアが8枚しかないとか騒いでて笑った >>35
男子の競輪の自転車は鉄の合金しか使っちゃダメになってるね
ガールズ競輪はカーボンありだったよーな
ヨーロッパでサッカー並みに人気のロードレースの自転車は主流はカーボンよ 構造が複雑になると壊れやすいからなあ。
ママチャリは耐久性が命だから、そこまで導入されることはないだろうな。
軽量化次第でスポーツサイクルに使われるかどうかってとこか。 >>315
いやいや、今でも普通にあるんだよw
機構が複雑で重量が増加するけど、メンテナンスの手間が少ない。
主に大排気量のツアラーって車種に採用されてる。 >>285
湿度の高いアジアではセラミック玉に削られた玉の受けと押しの削りかすがすぐ錆びる パンクしないタイヤってのは発明されないのか?
あれが発明されたらノーベル級だろ >>323
なんか無かったか。
空気の代わりにキビ柄みたいのが詰まってるの。 >>283
>>1は、変速した途端にベアリングが弾け飛びそうｗ >>1
> 自治朗 ★
うわ老害くっさ
自治スレ見てきたら
もうここ記者はパヨクしかいなくて草
はよ死ねゴミ
532 ガーディス ◆q2PQ6qEP.SIU 2018/07/12(木) 17:57:53.70 ID:nFjRk3OW0
まぁヘイトといえばネトウヨだから仕方ないべ(´･ω･`)
630 みつを ◆PSoinBi8oc 2018/07/08(日) 19:17:29.90 ID:Kc1h5kgg0
どっちかというと朝鮮人とかの方をNGにしたいですね
196 ばーど ◆/XNCuogwOHlx 2018/06/13(水) 12:23:47.39 ID:eUZ88nbV0
リベラルでも左翼でもパヨクでも何でもいいけど左巻きは意味が違う
711 ばーど ★ sage 2018/07/08(日) 19:59:55.29
ゼロか100みたいなことで発狂する人がいるからこういう流れになるんだな
そしてそういう人達はダブスタ
野党叩きスレの時は騒がない 自動二輪車の世界だと、シャフトドライブのほうが効率悪いのにね 昔、丸石のベベルテック乗ってたなぁ〜
今は車庫でホコリかぶってるかなぁ… ルガーとかMＧ３４みたいに泥ですぐ故障するような印象だな
理屈はわかるけど、もっと大雑把にしないと実用に耐えんだろ？
(´･ω･｀) 人間の足だからこれでいいのかもしれないけど50馬力とかで漕いだら壊れそうだな。
チェーン式の方が簡単だし丈夫だろ。 5chの代理人弁護士をしばき隊員の原田學植(趙學植)氏がやっています！！
特許・実用新案、意匠、商標の簡易検索
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/all/top/BTmTopPage
検索フォームの左側メニューで「商標を検索」を選択し、キーワードに全角文字で「５ｃｈ」と入力
「経過情報」から「出願情報」
> 出願人・代理人記事 ： 出願人 北海道札幌市 (516191928) ロナルド アーサー ワトキンス
> 代理人 対象出願人人数(1) 代理人全何名(1) 代理人（国内） (230120606) 原田 學植 ←
> 商標名記事 ： ５ｃｈ
http://fast-uploader.com/transfer/7087420655225.png
↓
日弁連 弁護士検索
https://www.nichibenren.jp/member_general/lawyerandcorpsearchselect/corpInfoSearchInput/changeBarSearch/
「はらだ がくうえ(ちょう はくしく)」
http://fast-uploader.com/transfer/7087420678677.png
↓
原田學植(趙學植) で検索
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20150915のりこえねっとTV「警察は市民の権利を守れ 」原田學植×神原元×野間易通（のりこえねっとTube）
http://y2u.be/p4aDYm3BF9c
〈出演者〉
原田學植(はらだ・がくうえ) ←
弁護士。C.R.A.C.。 ←
http://fast-uploader.com/transfer/7087420717378.jpg
※5chの商標出願人＝ロナルド・アーサー・ワトキンス＝Code Monkey★＝JIMの息子
※5chの商標出願人の所在地＝札幌＝FOX ★の所在地＝プラス板の編集長（パヨク偏重の板管理人） 昔、ブリジストンのシャフトドライブの自転車乗ってたが、なんかペダリングの
踏み込みの最初が重いし、遊びが無いから膝が疲れるんで、結局、その後に
チェーンのものに戻したな。
チェーンだと、たるみがあるから踏み込みの時に踏んでチェーンが張られるまでに
ペダルに下向きの勢いがついてから張力が張って駆動力が伝えられるんで
踏み込みが楽なんだが、シャフトだと、この遊びがないんで、踏み込んだ瞬間に
ガツンと反力が来て重い感じ。
チェーンの弛みがペダリングを楽にしてくれてたんだなって、この時に初めて気づいた。 >>162
俺、無印で出してた丸石のを持ってるよ。
数年放置していても、タイヤを換えれば普通に走れるのが凄い。 安くて高効率な方式は単ギアのフルチェーンケースだと思う
グリースたっぷり着けてスムーズ回転 音も静かで長持ち >>235 レオーネ作った。
ギザギザの円盤にゴムのコマをくっつけて内外の比で変速するやつ。 自転車は電動アシストが最優先だからこれは廃れる技術 ただいろいろ試してみるのは無駄じゃない。まだ発明は残ってると思う。 >>345
そもそも全電動で、足でこぐ必要をなくす方向に進むべきでは？ 変速システムが意外と今までどおりだった。
ここまでやったなら変速もトロイダルCVTとかそういうのですっきり変速して欲しかった。 tamiya のラジコン思い出すなあ
シャフトはだめだよ >>154重くて使い物にならなかったなあれ
高い金出して買ったのに周りの貧乏人どものホーネットにけちょんけちょんにやられた記憶が >>239
自動車で言う『CVT(無段階変速機)』は 既に自転車にも入ってるみたいですよ これ、いいわ！
複雑な変速機構いらんし、チェーン外れの心配もない。
軽くて部品点数も少ない。
ロードパルもこんな感じやったんか。
ただ特許料を含めて高そう…
特許じゃなきゃ実用化を急いで欲しい。 俺子供の頃(もう20年前か？)シャフトドライブの自転車乗ってたんだけどどの辺が進化してんの？ 軽い、疲れない、長持ちする、扱いが簡単、修理しやすい、安い
完全に今のシステムより進化するのならこれだけの要素がないと無理 ゴミを噛んだ場合チェーンなら伸びて逃げて済むけど
これはカッチリ噛みあわせてるんだけど、逃げが無くてどうなるんだろ >>365
この構造だと、先ずベアリング外輪に歪みを生じることでボール及び
内輪に異常圧力が加わる。摺動面に磨耗が発生してボール及びリテイナー
が砕けてベアリング破損に至る。そのため、ベアリング部の汚れは厳禁。
定期的な全交換も必要。
ベアリングが一度に全部壊れることは珍しいので直ぐ走れなくなる訳
でも無いし、異常を放置することも無いと考えているのだろう。
ギヤディスク周りの安全性云々は、また別の話だな。全部覆って縁切り
し、ゴミの進入を遮断したとしても、先に挙げた破壊メカニズム自体は
変わらない。 外側に向けてギアの歯が立ってるのか
事故った時の安全性に問題がありそう >>370
ペダルを漕いで発電して、その発電した電力を後輪のモーターに送って駆動して
走る自転車ってどうかね？ これちゃんとギアチェンジ出来ないんじゃないの
動画見てもギアチェンジしてないし 単車や自転車にシャフトドライブが無いのは
シャフトの慣性モーメントとジャイロ効果がハンドリングに無茶苦茶影響して危ないから
シャフトの方が効率が良いのは猿でも知っている。
知っているがハンドリングに与える影響がデカすぎてデメリットしかないことが解かっているから。
ちなみに航空機でもプロペラ軸のジャイロ効果と慣性モーメントが操縦に影響を及ぼすので二重反転プロペラでそれを相殺しようとした。
マメな 斬新なアイデアって言うけど、実際は既に考えられてたんじゃないのかな
今一番利用されてる物は淘汰を経て残った物
一見素晴らしいアイデアには致命的な弱点があったりして消えていく >>376
いやしかし流石に誰か実際に乗って大丈夫か試してるんじゃないの？
ジャイロ効果はシャフトが軽くて大丈夫とか
そもそも細い物だしな >>376
> 二重反転プロペラでそれを相殺しようとした。
なんで雑でいい加減そうな旧ソ連だけが実用化出来て
西側諸国は試作止まりで終わってしまったんだろう
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/Tupolev_Tu-95_Marina.jpg シャフト式にするなら自動車みたいに
駆動系を完全に外部から覆ってしまわないと
ゴミの混入で故障する確率が上がる
シャフト式に二輪もカバーがついている >>368
駆動部分全部に防水カバーつけなきゃ使い物にならないじゃん
車軸との連結部分は防水シール
防水が簡単にできるくらいなら、既存のシャフトドライブがもっと流行っていると思う 耐衝撃性とベアリングの機能保持をクリアしないといけないだろうが、
こういったチャレンジを続けて初めてブレイクスルーが出てくる。 スプロケットないとどうにも何か足りない感があってなあ
機能はともかくデザイン的に惹かれないんだわシャフトドライブ ペダルは発電機を回すだけの自転車は
できないもんかね
実際はバッテリーで走るわけだが
ペダルを回さないと走らない縛りにして >>379 イギリスが盛大に実用化しただろ
ワイバーン
シーファング
とか実戦配備されている。
二重反転プロペラは操縦性向上は認められたが機構が複雑で重いのでメリットがデメリットを上回ったのと時代背景的にジェット化の流れで消えて行った。
ちなみに双発以上のプロペラ機の場合エンジンの回転軸をそれぞれ反対にすることで慣性モーメントとジャイロ効果を相殺している。
有名なところではP-38などが途中で改良されている。
ソ連機の大型機で採用を続けたのは成層圏の空気が薄いところで最大限の推力を得ようとしたため
尚、西側はジェットエンジンの高効率化に邁進したのでソ連みたいなアプローチを採らなかった。
マメな。 それより公道では30km/h以上出ないようリミッター付けて この間がっちりマンデーでも取り上げられたけど、
ディスカウントショップ『オリンピック』グループの自転車部門が開発したフリーパワーとか言うクランクギアとどっちがつおいの？(´･ω･`) >>376
縦置きエンジンにシャフトドライブ採用したBMWの立場は >>389
> フリーパワー
面白いね、力を時間的に分散させているのか。
でもこういうのって気持ちの問題だったりしそうだけど、一度乗ってはみたいな。
むかしブリヂストンがオーバルギアというのを出したけど、長続きしなかった。 >>31
戦車のタイヤがベルトな理由≒自転車のチェーン
要は石とか巻き込みにくい、これは巻き込みやすい 20kmで十分
それ以上で走りたいやつは、ナンバー製にしてナンバー矯正貼り付けな >>392 試乗してみりゃいい。
エンジンの回転数変化でバイクが振れるから。
日本メーカーも一時期だしていたがハンドリングへの悪影響が大きすぎてお倉にしているか、一部1000cc超えのバイクのみ採用となっている。
ちなみにな、エンジンのクランク軸にもジャイロ効果と慣性モーメントがある。
日本のメーカーはクランク軸をバイクの進行方向と直行する形に配置してその力をトラクション向上に使う方向で設計している。
マメな >>392
メカ的にトルク反動を抑えられることまでは知らないのかもね。
それに、2重反転プロペラの主目的はパワーロス防止であって、
トルク反動の影響をモロに受けて機体が僅かに流れる単発機での
採用例は少ない。重く構造が複雑になるからね。 |ω・`）ω・`）チラチラ 「10万円で」 ←ちどり 自動車も内燃機関から電気モーターに変わりそうだし
技術の進歩によりチェーンも消える時が来るんだろうな そんなことよりスポーツ車に純正のチェーンカバーをオプションでつけろよ
近所で軽く走れないんだよ 自転車は車道走ってもいいが、頼むから「歩行者＆自転車用の信号」を守ってくれ。
「歩行者＆自転車用が赤」「車用が青」この状態で、車が曲がろうとする時に突っ込んでこないで。 ギア部分は削り出してんのかな
プレスや鋳造なら安く上がりそうだけど 脛まであるひらひらスカートをはいた女が降臨にスカートのすそを挟んで道の真ん中ですっ転んだのを見たことがある
後輪カバーやチェーンのカバーは必要だよな >>343
チェーンとベルトで十分じゃないかｗ
>>347
それだと電動バイクがもうあるし、電動バイク免許居るよね 23年前に、シャフトドライブはあった、メーカーは、忘れたが、俺はベルトにしたけど >>407
ロングスカートで乗ってるの見ると、それやるんじゃないかとヒヤヒヤしますね。 興味本位でスレ見たら盛り上がってる……が、チャリ乗れない自分には分からない話だった シャフトドライブと内装変速を組み合わせるほうが無難そうだな
内装変速はパワーロスが大きいそうだけど停止中でも変速できるのはいい >>323
ノーパンクタイヤは有るよ
重くなる、乗り心地悪くなるから主流にはならないだけ
つか、空気入りタイヤ以前は全部ノーパンクタイヤ ベン・ハーの戦車レースで、ライバルの車輪にこんなの付いてたな(´・ω・｀) >>418
いままさにそれ書こうとおもった
メッサラの戦車についてたな、アテネ人の戦車破壊したりな 面白いかもしれない
でも このままじゃ使えない、ベアリングが砂利を噛んでかじってしまうのと
スプロケットがむき出しで、ズボンのすそとかが絡まって事故起きる危険ある
なんらかのカバーをかぶせて売り出すのかな >>421
＞ズボンのすそとかが絡まって
地味に大きな問題だよね 昔のスポーツ車はズボンのすそがボロボロになったわ >>374
シャフトの回転の反対方向に車体が捩れるって事(´・ω・`)？ >>398
ケアレスミスだろうが直行と直交を間違えて
説明が台無しになってる 丸石のシャフトドライブは軽量化して
スポーツ車に採用はできないのかな
あっちの方が巻き込みとか無さそうだけど
どの車種も20kgぐらいあった気がする >>31
メリットは､一般的には省メンテナンス性と耐久性だろうね
だがしかしｗこの駆動機構だとベアリングとリアのスプロケットに注油が必要に見える(^_^;)
デメリットはメカニカル(駆動)ロスが一般的には､チェーン<シャフトドライブなんだけども…>>1のが謳ってる通りのモノなのか!?気になるところ >>385
スプロケット付いてるだろ >>1 の動画 自転車のギアで思い出したが、これ↓も興味深い。乗ってみたいわ。
ペダルを踏む力を推進力に変える画期的なクランクギア！ 『FREE POWER（フリーパワー）』
http://www.olympic-corp.co.jp/cycle/c20170913
フリーパワー自転車のレビューと電動アシストとの比較、検証！販売店オリンピックの株価に注目
http://trend-research.com/freepower/ >>421
> スプロケットがむき出しで、ズボンのすそとかが絡まって事故起きる危険ある
> なんらかのカバーをかぶせて売り出すのかな
そういうママチャリ的な用途を目指した物ではないだろうな
今でもスポーツ用のチャリは、変速部分はカバー無しのむき出しが普通だから、それと同じ扱いになるんだろう >>376
シャフトドライブのバイクなんて沢山あるんですが…
あと自転車も丸石とかが普通に売ってる
採用されてないのは高コスト化と重量増のせいだよ なんでもそうだけど外国の資本家は一度完成した製品を
さらに改良してよくする努力をしないよね
それどころか設計した人間のクビを全部切って
新製品を開発できないようにしてずっと同じ製品を売り続けている
自転車ですらまだまだ改良の余地があるのに >>429
デジタルカタログ開いて見たら
シャフト車が消えて無くなってた レースで使うには整備性が重要だからな
あと重量と耐久性
そしてUCIへの袖の下 まだ試作の域だな
しばらくは内装変速でいいや
滑らかでラチェット音もしないし最高 スプロケットが多段になってるって事は
変速機能もあるってことなのかな 30年前のベベルテックはズボンの裾が汚れない、耐久性が高くて摩耗によるロスが発生しないという謳い文句だったけど今ひとつ広がらなかったな
電アシ化できればレンタサイクルとして今でも需要あると思うのだが 傘歯車だと斜歯にしてバックラッシュ消してるけど
これってベアリングとスプロケットの隙間がガチャガチャうるさそう ハイテクリアカーと同じで、ベアリングに泥詰まって終了するパターンだよねこれ >>256
電動自転車なんて免許居るだろ
お前は電動アシスト自転車を電動自転車と呼んでる馬鹿なんだろうが 見出しで間違うけどシャフトドライブ自転車は昔から存在してて、それらも伝達効率は理論上99%だったわけだよね
今回はギア構造が斬新っていうのが注目ポイントなわけで誤解を産む記事だと思う レース専用にしてくれ
歩道や坂道で使うバカが増えたら迷惑以前に危険だろ
殺人や傷害を助長してるのと同じだぞ 丸石自転車ってまだあったのか。
上場廃止で損した記憶が。。。 >>1
写真の被写界深度が浅すぎてわかんねーよ
スイーツ脳のインスタ写真かよ >>452
>歩道や坂道で使うバカが増えたら迷惑以前に危険だろ
>殺人や傷害を助長してるのと同じだぞ
具体的にどんな風に危険になるのか詳しく。 >>456
確かにボカしゃ良いってもんだと思ってる
谷津干潟 >>458
谷津干潟じゃねーよw
ボカしゃ良いって奴いるよね >>453
昔、丸正自動車ってシャフトドライブのがあったなぁ 面白そうだけどなんかショック与えたら即破綻しそうな機構だなこれ シャフトの中にバッテリー入ってるように見えるけど
充電の手間とか考えると厄介な機構なんじゃないかね。
バッテリー切れたら変速できないし。 面白そうではあるけど、1年くらい乗り続けて以降の摩耗具合を想像するに非実用的だね、これは。 >>441
ほんまや
日本の自転車メーカーやる気なくてさびしいなあ >>465
こういうパラダイムシフトについていけないと伝統的企業ですらあっという間に駆逐されるからな >>429
フラッシュのwebカタログとか質の悪いweb業者に騙されてるなぁwwwwwww
HTMLで作ってくれた方が余程見易いってのに オープンのベアリングかぁ・・・
クイル式と同じ未来が見える・・・ WBSでやってたやつのことか？
ノーベル賞でも不思議ではない画期的発明やん ｗｂｓでやてたのは＞435だ
これノーベル賞やろ
＞いつもサイクルオリンピックをご利用頂きありがとうございます。
＞フリーパワーは大変ご好評につき、現在多くの品番で品切れとなっております。 >>470
いや、>>435は普通にインチキだろ
マイナスイオンとか水素水の同類だよ これチェーンリンクにベアリング組み込んだのと同じだよね・・・
チェーンは弛むけどそれ言ったらシャフトドライブも摩耗するからね・・ >>472
ばか？
上死点 下死点でシリコンの反発力が回転力になるのが理解できないの？
ノーベル賞は大げさすぎる。 >>474
下死点でペダルに体重乗っける人なら効果ありそうだけど
サドル低めで下死点でも膝曲げてる人だとペダル押し返されるだけだね 歯車部分のロスは結構大きい。
９９％なんて無理だろ。
チェーンで五月蝿いとか、弛んでるとか油切れとかで記者のメンテナンス手抜きが原因じゃね？ なるほど、ベアリングをギア代わりにしてるのか
感心はするけど、シャフトドライブの意味がないがな
チェーンの油ゴテゴテ、スプロケのギザギザが嫌だからベルトやシャフトを望むのに
これは残念 レース専用とかかな
長く使うのには向いてない気がする
山がポッキリイキソ >>474
上死点・下死点以外の部分での踏み込みの力がシリコンに食われてるだけじゃん
「踏んでも進まない場所」で進む力を感じるから、
進んでるように錯覚するだけ
根本的にエンジンである人間の出力は変わらないんだから、シリコンを噛ませるぶん力の伝達効率が落ちてるだけだよ、コレは >>323
発泡ウレタンを注入するタイプとか、ノーパンクタイヤってのが色々ある >>475
> 下死点でペダルに体重乗っける人なら効果ありそうだけど
下死点で踏んでもシリコンは縮まないから、関係無いでしょ >>479
そうなんだよね、オリンピックのは気持ちの問題程度な気がする。
でも試乗して楽に登れるようになったという動画もあるからなあ。
こんど機会があったら乗ってみたい。 >>482
楽に進むように「感じる」事はあると思うよ
シリコンの反発によって「ペダルを漕いでないのに進む瞬間」があるから
でも実際は、>>479に書いたように別の瞬間の漕ぐ力を食われてるだけで、伝達効率自体は普通のチャリより劣る
（シリコンを縮める踏力＞縮んだシリコンの反発力、なので）
なので、実のところはチャリを漕ぐ力を損するだけの仕掛けでしかないと思うよ、コレは >>478
レース（ロード）専用なら、明らかに重たくなる物は使わない ペダルで発電機を回して電動モーターで走らせれば変速機はいらないな >>487
そうなると原動付自転車の扱いとなり
免許、ウインカー、ナンバーが必要となる >>376
元整備士だけどシャフト自体のジャイロなんて基本的には問題にならないよ。
スポーツ車に関して言えば、重量増の問題と、スポーツ走行するライダーがチェーンドライブのスイングアームの動きに慣れてしまってるのが大きい。
逆に重量が問題視されにくくて、メンテナンスフリー性が求められるツアラーでは、シャフトドライブ採用はわりと多く見られるよ。日本車でも結構ある。 >>398
仕事で世界中の様々なバイクのテストをした経験があるが、縦置きエンジンはＢＭＷの他にもモトグッツィとかホンダのゴールドウィングなんかもあるけど、危ないなんて事はないよ。
空ぶかしすると多少車体が右に振られる程度で、バイクが持つ味の範疇。
ゴールドウィングに関してはそういう挙動はほぼない。
「実際に試乗してみればわかるよ。」 シャフトドライブの自転車が広まらなかった理由の一つは、膝に優しくないから。
シャフトドライブの自転車に乗ってる人は、何故か膝が壊れる。
チェーンやベルトだと、強く踏み込んだときに、たわんだチェーンが伸びて衝撃を吸収するが
シャフトドライブだとそれがないので、膝を痛めるらしい。
ちょうどクッションの効いた芝生の上を走るのと、コンクリートの上を走るような違いがあるらしい。 リアサスペンション付きは常に接地してるので疲れる
みたいな >>394
ずいぶん昔、ミヤタのバイオペースギアという「フロント側が楕円ギア」のロードバイクに乗ってたことがあります。 >>487
エネルギーの変換効率がかなり低くなるので、ただ疲れるだけの自転車になります。 オリンピックのみたいな奴で、
クランクアームのチェーンリング付近にスプリング付いてるクランクセットがあった様な… >>491
フリーパワーと組み合わせるといいのかもね FreePowe 上死点 下死点でシリコンの反発力が回転力になる
チェーン 強く踏み込んだときに、たわんだチェーンが伸びて衝撃を吸収するが
なんか同じことだな 伸びるということは 力が緩んだ時に元に戻る
こんなことよりクランクの長さを脚の長さに対応した調整したほうが効率上げやすいかも >>498
閃いた！クランクの長さを可変にする事で変速機の代わりになるのでは？
>>235のプラモデルだって>>344が言っているように片方はギザギザ、もう片方はゴムでギヤのピッチが内側と外側で違うと言う事から逃げているし
動画を見ても隣のギヤと綺麗に並んでいる所しか映ってないけど1周の内でどこか並びが破綻している箇所があると思う
クランクの長さの可変ならギヤの噛み合いとかの心配要らないから簡単では？ >>498
> こんなことよりクランクの長さを脚の長さに対応した調整したほうが効率上げやすいかも
それはもちろんその通り
ちゃんと体格に合ったセッティングをするのが一番効果的 単純にウォームギアを使うと価格は安くできるらしいが
信頼性や耐久性にやや難が出る
工夫次第ではあるが高度な工作をすると美点である安さが消えてしまう ベアリングの耐久性が気になるな
走り出しや坂道などで結構な荷重が掛かると思うんだが >>502
整備はメチャ楽なんじゃない？
変速はシャフトが伸縮するだけの一次元の動きだし、駆動部分はみんな露出してるし 遅れてるなー
中国製の自転車なんて
こがなくても
勝手に走ってくれるぞ(´・ω・｀) >>505
ボールベアリングがホコリで目詰まりしそうだと思ったが
その辺を無視できる環境なら整備は問題ないか
自動車みたいにずっと潤滑していれば問題ないけど自転車だし >>510
カーボンだからシャフト自体は軽いじゃないかな。
内装する電動の伸縮機構込みだと分からん。 >>510
>>511の言うとおりシャフトの中にモータやバッテリが入ってるから、チェーンとの比較ならチェーンの方が軽いと思う
でも、チェーン＋リア変速機との比較なら、シャフトの方が軽いんじゃないかな (´･ω･｀)このシャフトドライブと、フリーパワーを同時に使えばいいんじゃね？ >>484
最低重量制限あるから、それさえクリアできれば 走っている動画が皆無ってことは、走れるだけの強度が無いのだろうな >>518
ちょっと段差越えたら折れたりするんやろうね >>482
乗ったこと有るわ、踏むときに遊び的な力を溜める感触があって
上下の所で反発するから慣れれば漕ぎやすかったよ 自転車向けならアイディアを持ってるが、書くのは辞めとこうｗ バイクのハブダンパーみたいなの入れるとちょうどいいんじゃないの？ >>518
>>1に「まだコンセプトデザイン」って書いてあるし、変速機も無いらしいから、実際に走行できるような試作車はまだ無いんじゃね？ シャフトドライブって以前から丸石自転車が出してなかったか？ フィードバックされてくる力も大きそうだな
つかえなくね？？ >>526
だいぶ昔からあったね
あれ売れなかったのかな？ 昔ミヤタがブリジストンのベルトチェーンと同じ時期に対抗するかのように出してたな
説明聞くと非常によさげだったんで買おうと思ったけど値段高くて断念した思い出が
最近まったく聞かないが 原理上は優れているのかもしれないが、奇天烈なギアの形状をみると普及するとは思えない >>534
車の多い道路では、チャリの歩道走行も仕方ないでしょ シャフトドライブの自転車ってかなり前からあったと思うが
今までのとなんか違うの？ 重量と価格が低下すれば一般化するだろうけどね
シャフトドライブを自転車に採用するのはありちゃあり ギヤの切り出しが超絶めんどくさそう
商業ベースで作っても一枚百万ぐらいするだろこれ 駆動系の遊びってラフに使う物だと結構重要なんだけどね シャフトドライブの自転車は結構昔から出ているげど、メジャーになれないな
なぜだろう？ 無段階にこだわらないから出てきた発想だな
こりゃやられた >>546
耐久性や整備性がチェーンやベルトに遥かに劣るから >>480
ホームセンターのオリジナルには何故かよく採用されてるな >>546
重量が重い、コストが高くなりやすい、後輪が外しにくい(タイヤやチューブの交換作業が面倒)あたりが主な理由かと >>554
自力、その場でチューブ交換ができないと不便だもんなあ >>539
シマノ無双だから影響無し
バイオペースギア並みのダメ技術 スタートとか、坂道で力かけると直ぐにギアが欠けそう。 お年寄りにはダイレクトに膝に反力が
かかるからチェーンの方が負担少ないだろうな。
スポーツ車には良いかもしれないがスピード出すぎ
て日本では事故起きそう。 これは右手にスマホを持って、左手にコーヒーを持って運転したら大事故になるな。 ひょっとして、こいでないときもペダル回りっぱなし？ 後ろのいっぱい歯が付いてるのはカバーつけないとあぶねーな
凶器じゃん 二輪車でのシャフトドライブは、ベベルギアで2回も回転軸の変更が必要だから
動力伝達効率が悪いという結論になってなかったけ？
シャフトドライブ採用のバイクが生産されたことがあったけど、直ぐに廃れたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
