【国土交通省】日本の混雑路線ワースト１０ 最新版発表、一部に異変
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2018/07/19 06:01 ※ 7月17日発表 2017年度版
国土交通省が発表した最新版の全国通勤電車混雑ランキング。一部に異変が。
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国土交通省が最新の通勤電車混雑ランキングを発表
国土交通省が7月17日、日本全国の状況をまとめた最新版の列車混雑率調査（2017年度版）を発表しました。わたしたちが通勤や通学で毎朝乗っている路線は、日本で何番目に混んでいるのでしょうか。ワースト10をご紹介します。
□ 10位 JR中央線快速
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時事通信
区間：中野→新宿
混雑率：184％
混雑と遅延によるのろのろ運転でおなじみの中央線です。
ただし三鷹以東の場合、平行する総武線直通の各駅停車に乗れば、最も混んでいる代々木→千駄ヶ谷間でも混雑率は97％とずいぶん緩和されるので、こちらを選ぶのも手です。
□ 8位（同率） 東急田園都市線
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区間：池尻大橋→渋谷
混雑率：185％
東急田園都市線は同率8位。2016年度版調査と同じ8位でした。住宅地として人気のある路線ですが、混んでいるのも事実です。
□ 8位（同率） JR埼京線
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Kouki Kuriyama / Creative Commons / Via flic.kr
区間：板橋→池袋
混雑率：185％
前年度のランキングでワースト10に顔を出さず、むしろ多くの埼京線利用者が「ランキング入りしないのか」と驚いた埼京線がここに。
なお、混雑率は5ポイント増えてしまいました。
□ 7位 JR京浜東北線
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時事通信
区間：大井町→品川
混雑率：186％
前年度は10位だった京浜東北線がランクアップ、いや混雑という意味ではランクダウンで7位に。
なお、逆方面で最も混んでいるのは、川口→赤羽間の173％でした。
□ 5位（同率） JR東海道線
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Yoshihiro Kando/BuzzFeed
区間：川崎→品川
混雑率：187％
東海道線は今回の調査でもランキングに入りました。混雑率が3ポイント悪化し、10位から5位に。グリーン車に毎朝乗れるようになりたい。
□ 5位（同率） 日暮里･舎人ライナー
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時事通信
区間：赤土小学校前→西日暮里
混雑率：187％
前回の調査で同率4位となった新交通システムの日暮里・舎人ライナーが今回の調査でもここに。
5両編成と短いうえ車両も小さく、1時間当たりの輸送力がJR中央線快速の10分の1のため、乗客数の割に混んでいるという結果が出ています。輸送力の強化が急務ですね。
>>2以降へ続く >>1続き
□ 4位 JR南武線
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区間：武蔵中原→武蔵小杉
混雑率：189%
タワマンの集まる武蔵小杉を通る南武線が今回もランク入りしました。次の路線も武蔵小杉を通る路線で、武蔵小杉周辺の輸送力や駅の改善はまったなしです。
□ 3位 JR横須賀線
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時事通信
区間：武蔵小杉→西大井
混雑率：196％
逗子、鎌倉方面からだけでなく、武蔵小杉から品川、東京方面への乗り換え客も集める横須賀線が3位に。混雑率は5ポイント悪化しています。
JR東日本と川崎市は、混雑率調査が発表された7月17日、武蔵小杉駅で横須賀線のホーム増設と、歩行者の分散を図るための新改札口の設置を行うことを発表しました。
現在1本のホームで上下線をさばいている横須賀線に下り専用ホームを2023年度に増設し、今のホームは上り列車専用となって乗客が分散されます。これで、人であふれているホームの状況が改善すればいいのですが。
□ 2位 JR総武線各駅停車
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Yoshihiro Kando/BuzzFeed
区間：錦糸町→両国
混雑率：197％
2位は前回調査に続き、総武線各駅停車です。混雑率は1ポイント改善しましたが、実際に乗ってもほとんど変化はないかもしれません。平行する総武線快速も新小岩→両国間で181％と激しい混雑ぶりで、千葉方面からの通勤は辛い、ということしか言えませんね。
□ 1位 東京メトロ東西線
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Yoshihiro Kando/BuzzFeed
区間：木場→門前仲町
混雑率：199％
日本最悪の混雑路線は、今回の調査でも地下鉄東西線でした。混雑率も横ばいのままです。
周辺では、有楽町線を豊洲から東陽町を通って住吉まで延伸する議論が続いています。これが実現すれば、都心部への新たなルートができるため、地元の江東区は、東陽町で東西線から乗り換える乗客が出て、東西線の混雑が199％から、2030年の予測値で176％まで緩和されると試算しています。
一方で問題は、1400億円を超える事業費をどこがどう負担するかで、東京都と東京メトロ、江東区などの協議が続いています。
■ さて、首都圏以外は？
以上、ワースト10は全て首都圏でした。
関西でのワーストは阪急神戸本線（神崎川→十三間）の147％、次いで大阪市営地下鉄・御堂筋線（梅田→淀屋橋間）の146％でした。
中京圏では名鉄本線の神宮前→金山間、栄生→名鉄名古屋間、犬山線の下小田井→枇杷島分岐点間が143％の同率で並んでいます。
また、福岡の西鉄貝塚線（名島→貝塚間）は152％の混雑です。
これは2両編成という輸送力の低さに原因があるようです。
■ 広島地区では通勤･通学路線に大きな被害
そして、今回の豪雨で大きな被害を受けた広島県では、JR山陽線の西条→広島間が103％と3大都市圏から見れば低い混雑率ですが、土砂崩れや路盤の崩壊で線路が大きな被害を受けており、通勤･通学客の多い山陽線や呉線、芸備線の全面復旧には相当の時間がかかる見通しです。
当面はバスなど代替手段による通勤や通学となりますが、大変な日々が続きます。一日も早い復旧を祈ります。
■ 小田急は数値が一気に改善し、ランク外に
※ 全文は記事でご覧ください ラッシュ時混雑率 1965年→2015年
中央線 284％→188％
京浜東北線 282％→182％
山手線 272％→167％
総武緩行線 312％→199％
常磐線 284％→162％
東海道線 171％→182％
横須賀線 264％→193％
南武線 284％→190％
東武伊勢崎線 220％→150％
東武東上線 262％→138％
京成線 220％→132％
西武池袋線 244％→159％
西武新宿線 247％→156％
京王線 232％→165％
小田急線 231％→191％
東横線 230％→163％
京急線 267％→145％
どの路線も混雑しなくなってきてる 横浜ー東京間が混んでるんだから、JRは投資しろよ！！ 田都は急行が走る時間帯は、二子玉から渋谷間は鈍行の込み具合が半端じゃない 東西線の混雑緩和1400億でできるならやれよ。五輪なんかやってる場合じゃないぞ。 >>1
田園都市線の混雑と遅れの責任をメトロと東武に押し付ける東急
本業の不動産屋に集中すればいいものを 田舎は人と荷物でボックスシートが全て埋まったら満員
これ豆な >>5
団塊世代がみんな退職して、
体感的にもかなり余裕が出てきたよな
昔のような混雑電車って見かけない
武蔵小杉であっても なにこの記事すごく参考になるな
これを参考に女性とエッチなことすればいいの？ もっと人をトンキンに集めれば他の都市が混雑緩和になるやろ崩 東京に住んで30年近いけど通勤ラッシュには4回くらいしか遭遇したことないわ
あれが毎日だなんて、、地獄 >>7
>>8
>>11
武蔵小杉は全て通過で！！！！ なんだ、ムサコの混雑なんて千葉県民の苦労ほどじゃないんだな。安心してタワマン買えるわ。 勘違いされがちだけど、
南武線（武蔵小杉-武蔵中原）が混んでるのは、小杉のタワマンのせいじゃないよ
だって奴らは都内に通うんだから南武線に乗らないし 都営とメトロが運賃共通になったら都営新宿線がやばいことになりそうだ もう武蔵小杉に新幹線停めるしかないな
横須賀線の上にかぶせるように二重高架にすれば、どうにかホーム作れそう このリスト1位でも200%超えないね。
ならどれでもたいしたことない。 >>5
混雑するしないはいいとして、
団塊世代が居なくなっただけでも快適ですね ＪＲ中央線って
東京都で完結している（東京 - 高尾 ）
だから、どことなく乗客達が落ちついている
酒を呑んだり、床に座ったり、奇声をあげたりしない
東京に下宿する学生は中央線沿線に住むべし >>5
東海道だけ増加してんじゃねーか
本数増やせよ なんで悪い方だけ発表するんだよ。
空いている路線ベスト10も発表しろよ！ 川崎市人気すぎだろ。
5CHで叩かれる＝人気ってことだけども。 >>45
JR東日本は神奈川冷遇のため放置ですよ！ 優秀な学歴でいっぱい稼ぐまともな人はみんな東京にいっちゃったな 始発駅から座って通勤すれば何も問題ない。
本も読めるし勉強できるし時間が有意義になる。
中途半端な位置に住むと、まさに人生の時間の無駄 俺は朝は10時に出社してるからあんまり関係ないな
朝8時や7時も試したけどダメだった >>51
いや神奈川と埼玉は、千葉に比べれば優遇されてる。
埼玉南部は、ポテンシャルが高い。 >>60
千葉は国労千葉という汚物を処理しない限りなあ 井の頭線もクソかと思ってたけど、
そうでもないのね >>60
JR東日本が南関東で優遇されてるのは埼玉東京の東だけ
神奈川千葉はJR東日本の新幹線がなく多摩も冷遇 総武線は各駅も快速も乗る事があるが、快速のほうが体感的に混んでるわ。
各駅は快速並みに無理すればまだまだ乗れる。新小岩→アキバor東京間の体感 オバキューが今回の殊勲路線だな
東京メトロは反省しろよ 都心にタワマン増えて、自転車通勤も増えて、電車は混雑しなくなってるでしょ。
豊洲のタワマンから自転30分乗れば六本木は行ける。
勝どきや月島や芝浦は更に都心に近いし。 東西線に乗ってるけど、痴漢はあんまりいないわ。
乗る場所とか時間が違うのか？
埼京線はホームの人を見てると判るけどね。 >>69
地下鉄は私鉄乗り入れやると乗客の民度が下がるんだよ。 本数増やしたり福福戦とかにすれば混雑は減るわけで、要するに鉄道会社からしてみたらどーでもいい奴らばかり乗ってる路線ってことだよな >>39
武蔵境から三鷹の間が嫌
西武多摩川線からいっぱい乗ってくる
だから住むなら三鷹以東 今ってJR横浜線って混んでないの？
俺が高校時代はすし詰めだったが え？
タワマン住んで、通勤は電車なの？
格好悪いなw
てっきりBMでマイカー通勤か通勤から解放されてる人種かと思った。 大阪や名古屋の混雑率を見るといかに東京の通勤事情が狂ってるかよくわかる
150％でも決して楽な数字ではないにもかかわらず、全国で見ると20位にも入らない(=上位20路線すべてが東京近郊) 混んでるのみんな上りじゃねーか
都心に家買って下れよ >>5
面白い情報ありがとう。
やっぱり、そうだったのか。 満員電車で密着している状態でうっかり足が絡み合って女性のマンコと密着したことならあるわ 21世紀になってまもなく20年が経とうとしてるのに、まだ満員電車で毎日決まった時間に通勤してんのかよw >>80
分譲買ったらローンの支払いで大変になるんだぞ、朴ちゃんわかった？ >>48
今のところ有楽町線の新木場から有楽町方面だよ
ただし将来的には東西線方面から客が押し寄せるリスクがある とにかく「武 蔵 ◯ ◯ 駅」
駅名になんでも「武 蔵」つけるのをやめてくれないかな
東京オリンピックに向けて、国際化が進むのなら
国が「武 蔵」を使うことを指導して、なくしてくれないかな
どんだけ「 武 蔵 」つけてるのよ 山手線は混雑しなくなったから、廃止して神奈川千葉東京多摩からの直通線に転用しろ
あとJR東日本新幹線を大宮ー池袋ー新宿ー渋谷ー横浜で展開な タワマン住んでも満淫電車から解放されてないなら下の下だな。 >>80
タワマンて中の上で買えるんだから。
むしろ土地と家をそのインフラレベルで買えないからマンション買うわけで。
リッチ層のためのお住まいというのは勘違いだよ。 >>88
○○浦和駅と、駅名になんでも「浦 和」つけるのをやめてくれないかな >86
いや、タワマン買って満員電車での通勤て、ベンツで100均並みの格好悪さだよw >>89
山手線は必要だよ。
私鉄の地下鉄乗り入れが増えて利用は減ったけど、郊外から都心へ向かう城壁なんだよ。
一度、城壁で仕分けする機能はいるよ。 >>48
1位は札沼線の北海道医療大から新十津川だなｗ >>97
タワマンにどんな幻想を抱いてるんだよ？w
オマエの住むスラムからはタワマンが富の象徴のように見えるの？www >>85
学校の皆勤賞バカが社会に出て幅を効かせてるからよ。 >>100
山手線は内回りだけでいいから、外回りを郊外からの直通線に転用しろ >>105
大阪環状線のような走らせ方もありだろうな 沿線のキャパを越えての不動産の新規建設を禁じるべき。
東横線とか埼京線、田園都市線は人を増やしちゃいけない。 田園都市線の急行が実質的に一位なんじゃないの？
京浜東北は急行本数少ないし 西鉄は何で2両編成なの？
ど田舎のローカル線を気取ってるの？ なんで電車乗ってまで仕事するんだろ
わけわかんないっす 乗車率200％目安は
体が触れ合い、相当な圧迫感がある。しかし、週刊誌なら何とか読める(ソースは日本民鉄協会)
とある
今は使ってないがかつてメトロT線を10年使った俺がはっきり言う
199％は絶対嘘
上記の目安にあてはめるなら「葛西～西葛西間」がほぼもうその状態
「南砂町～東陽町間」で270％前後に達するのではないだろうか
これはT線に限ったことではなく東京メトロ全線において実態の3割引になっている疑いが強い つくばエクスプレスと上野東京ラインの効果は絶大だな この1～10位は改善とか出来ないだろ
ホーム・車両・本数など増やそうと思ったらアホみたいに金が掛かる >>5
あれ？京急線ってなんでそんなに激減してんの？？？ >>118
南武線はいくらでも対処可能なんだが、
やっぱ市営地下鉄ほしいよね。 今時の中央線は中野新宿よりも新宿四谷の方が混んでるっての
何故か知らんが四谷の乗り降りがやたら増えた 京急線だけ異質じゃね？WWWWWWWWWW
京急線 最混雑区間 戸部ー横浜 144％ >>55
その理論なら東京以外世界中の都市がレベル低いことになる >>116
つい最近まで西船橋→木場まで東西線快速で通勤していたが、西船橋～浦安まではそこそこだが、葛西、西葛西で、
ドドドーっとラグビーの帝京大のフォワードみたいなスクラムで乗り込んできてひどいことになったな。押し込まれて
イテテテテということもしばしばだった。東陽町駅、木場駅では乗り切れない人がかなりいたぞ。それが勘定に入ってない。 田園都市線みたいな復複線してない路線に急行走らす愚行。
いつも溝の口前でノロノロ。
早く是正命令だせ 都内及び近郊の皆様いつもお疲れ様です、皆様の人柱で我が町の赤字線が混雑無縁で
存続していると思うといつも座席で眠りながら半勃起しつつ感謝の念でいっぱいですｗ >>115
トンキンにも田舎モンという自覚はあるんだな >>110
１２、３年前の未開発の豊洲駅はガラガラで一車両数人しか乗ってなかったりした。
今は京葉線の開発も進み結構混んでいるけど、月島でいったん降りるから割と座れる。 >>125
1965年当時は総武快速線も都営新宿線も無かったし
東西線も高田馬場ー九段下しか開業してなかった >>52
関西の鉄道利用者は関東と比較すると少ない >>144
関東は大量販売のスーパーみたいなもんだな
関西は百貨店と言ったところか >>141
田舎に足を引っ張られながらもよく耐えて頑張ってるよ >>148
日本全体はプラス成長の中
東京だけがマイナス成長なんだが
何言ってるんだ？ >>134
混雑率の定義
https://img.buzzfeed.com/buzzfeed-static/static/2018-07/18/9/asset/buzzfeed-prod-web-03/sub-buzz-13745-1531919092-9.jpg
100%…定員乗車（座席につくか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる）
150%…広げて楽に新聞が読める
180%…折りたたむなど無理をすれば新聞を読める
200%…体が触れ合い相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める
250%…電車が動くたびに体が斜めになって身動きができず、手も動かせない >>150
だから犠牲になってあげてるんでしょ
妬みも全部受け止めてあげるから勝手に喚いてていいよ いいねぇ、東横線
貧乏人は乗れない東横線
ｗｗｗｗ 乗車マナーが悪くなっただけでラッシュ自体は楽になってきている 木場に住んでるけどバス使うから全然気にならない
永代通りなんて歩いた方が早い 毎日満員電車で都心まで通って、1日中ほぼパソコンに向かって仕事して夜になれば来た道を帰るだけの人（部署）は、働き方を考えた方がいいな。
あなたのその仕事、都心でやる必要ありますか？って。 いい加減朝は座席のない車両走らせてほしいわ
座席なければ３割ぐらい楽になるのに
鉄道会社の怠慢だよ >>146
どういうこと？よく分からないから両者の品揃えの差を教えてくれ >>155
毎日、満員電車で体力も時間も消耗するだけじゃなく、痴漢冤罪のリスクまで背負ってても情強()ビジネスマンですからw どんなに混雑していようと、意地でもスマホを掲げる猿を下ろそう
死ね、埼玉土民 >>160
時間ずらせばどこだってそうでもないわ笑 【緊急事態！自衛隊がヤバい！】
安倍がぼったくりオスプレイで何千億円も無駄使いしちゃったせいで
弾薬買う金がなくなって弾薬全然足りなくなってて実弾で演習も出来なくなってます
↓
https://i.imgur.com/BIGuWGq.jpg
整備費も無くなってるのでヘリや飛行機が落ちたり不具合出まくりです
現場からは貸与服の改善も望まれてて
国産の汗が溜まるアンダーウェアじゃなく、中国産の透湿速乾素材のが欲しいけど却下されるらしい。そっちの方が安くても。
国産のだと高くて買ってもらえない。
軍靴も米軍のは凄い最新素材のハイテクシューズで快適なのにそういう靴は買ってもらえず
自衛隊のは昭和時代レベルの古臭い革靴ですぐに足が痛くなって滅茶苦茶疲れるらしいです。
今回の水害救助では安倍のせいで貧弱な基本装備になってるせいで
革靴の中が水浸しになって水虫が蔓延してるとか
蒸れ蒸れのウエアで熱中症多発とかしてるらしいです。
オスプレイなんか買ってアメリカに何千億円も垂れ流す金があったら
弾薬とか服とか靴とかもっと基本装備を充実させるべきなのに
自衛隊は安倍のせいで弾薬すら買えなくなってて弱体化著しいので本当にヤバいらしいです！ 企業をもう少し郊外に誘致しろよ
都心部に要らない企業多いだろ 中央線は新宿四ツ谷間が酷い
つーか、新宿で降りるのに中央線に乗る馬鹿を何とかしろよ
まあ市部の奴は仕方ないが >>153
埼玉県よりも千葉県の方が鉄道利用者数が多いしな。つまり、千葉には職場がないって事だなw 東西線は駅のホームも広すぎる
社会主義国家の地下鉄みたいな大量移動設備感がある >>2
この2位
総武線沿線に越してくる田舎モンが多いのが原因
テメーらは田舎に帰れよ >>120
京急はいつの間にか、品川～横浜間がJRに食われたから
昔は運賃が安かったんだけど、JRが民営化後、消費税以外
値上げをしていないので、特定区間運賃が10円安くなったしｗ 東西線って飯田橋あたりから大手町が一番込むんでないの？
オフィス街あるし 日本は少子高齢化で絶賛衰退、没落中。団塊の定年で、通勤の混雑は随分マシになっている。
今後ますます高齢化が進むので、通勤者は更に減少する。
あと5年もすれば、通勤電車はゆったりゆとりになる。
その分、日本全体が貧しくなるけどなw >>173
新宿で降りるからまずは中央線乗るって感じなんだろう >>5
100％はどの状況を言うんだろ？
座席に座ってる人と吊革の数足したのも？ 区間：武蔵中原→武蔵小杉 混雑率：189%
区間：武蔵小杉→西大井 混雑率：196％
この区間乗り継ぐ人、ご愁傷様です；； >>5
ボックスシートだったから定員が少なかったとか？ >>161
始発に並んで乗って座って混雑を楽しんでるんだからやめてくれよ >>14
おっさんギャグ、俺は一定の評価を与えたい。 通勤電車の乗客を見てみなよ。年寄り比率高いだろw
年ごとに櫛の歯が欠けて行く。 東京から横浜に帰るのに東海道線なんて乗れない
新幹線で新横浜まで乗って地下鉄に乗り換えて横浜まで帰る >>188
武蔵小杉の大混雑の原因は、南武線から横須賀線に大量に流れ込む乗換客だから、自業自得。 軽自動車で5人乗ってたらイッパツでパクられるのに
この通勤列車の100%超え定員オーバーは許されるのかあ >>183
地域によってはすごい
海老名に人口増加中でこのまま行くと相鉄線に乗れない 三鷹の方の総武緩行線はいつも空いてる印象だったけど、そうか、お茶の水～錦糸町は並行する快速線無いもんな 大阪は思ったよりは混んでないようだ。
ガラガラとか悪い意味ではないよ。大阪の交通システムは上手く整備されてるんだなと思った。
名古屋や福岡もそれなりに混むかもしれないが、なんとかなるレベル。
まあ東京が異常なんだけどね。どこの発展途上国だよ。効率化とは程遠いし、果たして人間らしい生活と言えるかどうか。 朝の埼京線で駅員が本気で背中おして汗だくになってるの見たときは最強だと思った >>121
川崎縦断地下鉄はカネの無駄
南武線を完全高架して十両化すればいいだけ
高架化に反対しているのは何党だ？ >>203
社会共産主義と語っている極左冒険主義党 >>204訂正
>>203
社会共産主義と騙っている川崎国唯一の国教政党「極左冒険主義」党 >>199
ムサコとかね。不動産屋が必死で煽るから。
でも局所的で、昔のベッドタウンみたいに面で広がる凄い事にはならない。
海老名は外国人も多いね。若者が乗ってくれるなら、外国人でもありがたい。 >>125
たぶん垂直方向にも積み重ねるんだろうな。 やば。
危うく宮崎もベストテン入りするところだったわ。 これ平均で199％とか198％とかになってるけど
実際は女性専用車が90％ぐらいだから
他の車両は200％越えしてるんだよね >>173
杉並3駅どころか、朝の時間帯は三鷹～新宿ノンストップにしてほしいくらいだ >>5
そんな大昔より90年代との比較が見たい
そのなかで京急沿線は15年ほど前に住んでたけど、特快とか通勤快速とかあったからそこまで混んでた印象ないなあ
その代わり他の路線が事故で止まると振替輸送とかで人が流れてきて激混みだったわ 神奈川はJKが多いからみんなが引っ越して来るんだろう >>5
312%だと荷物棚の上に乗るとかしないと無理そうだな。 NHKとパヨクが作りたもうた「貧困jkうらら」は誰も忘れないよ いや山陽本線より可部線の方がラッシュ時の乗車率ヤバいでしょ、緑井以南は体感的に武蔵小杉に匹敵するわ。 この糞暑いのに弱冷房車とか要るかよ？
ふざけんなよ糞Ｒ
ただでさえ冷房弱いのに 東京に住むことで色々恵まれているんだから、電車の混雑くらい辛抱するべし。 >>218
山手線に関して言えば、埼京線出来るまでは大して変わってない
埼京線、湘南新宿、上野東京とできるたびどんどん空いてきてる
尻押し部隊とかいた頃の池袋－新宿に乗ってたから間違いない 横須賀線武蔵小杉はホーム増設で2面2線化するね
山手線渋谷みたいな形になるのかな？
ソースはプレスリリース >>227
弱冷車以外に乗れば？
直接冷風当たるとお腹痛くなるから弱冷車は助かる 中央本線なら岐阜県も通ってることを忘れられている。 ＞東西線の混雑が199％から、2030年の予測値で
＞176％まで緩和されると試算しています。
この数値を当たり前に受け取ってる都民は
さすがに異常ですよ 広島は山陽本線はともかく他の在来線はすべて単線のゴミチョン路線だからな
便自体が少ないんだからすぐ混雑するのは当たり前
ＪＲは広島に全く力を入れてない >>222
金沢ってバス中心じゃ…
金沢の中心地に電車通ってないやん >>16 道路渋滞半端ないよね
でも車内は快適だろう 東陽町じゃ意味ないわ。
葛西の乗客を吸い上げないと。
あと、朝のラッシュ時の総武線直通と快速を止めろ。 小田急の多摩線を新百合ー武蔵小杉ー目黒ってな感じに延ばせないかね 東西線は複々線にして輸送力増やすしかないんじゃないか？
要は沿線人口の増えすぎだろ 総武線快速は、あのへんなボックス型の車両のせいもあるんじゃないのかね
あれ、とっとと廃止車両にしろや >>5
昔って禁煙も無かった時代で冷房も無くて、今考えると想像もできない環境だったんだろうな。 >>243
車両を一つ加えればイイ。
乗り降りは最後尾は一つ前の車両から出入りする。
そうするとホームの改修も不要。 >>149
隣の駅だよな？
みんな十三で降りて行くのかな
京都線とか宝塚線に乗り換えるとか 都営浅草線を西馬込から武蔵小杉に延伸するしかない
都外でも構わずに建設すべき >>242
都営浅草線を西馬込ー武蔵小杉延伸すればいいのに
新宿線も本八幡(千葉県)までいってるんだし
多摩川越えても大丈夫なんじゃない 混雑度でマウンティングとってる奴もいるんだぜ
空いてる路線や区間に乗ってる奴を叩くという >>247
十三の混み具合は酷い
よくアレで人がホームから溢れ落ちないもんだ、と思うよ。 >>189
理由は様々だがだいたい各社に共通するのは
・車両性能の低さ
・設備増強途上
であろう
車両については戦前設計もしくはそれに毛が生えた程度のものが多数現役で残っていた時代
それらは今のものに比べ加速が悪く最高速度も低い
そのため時間あたりの運転本数の上限が今より少なかった
設備的には駅や車庫の都合で今より編成が短かった路線が非常に多い
京急や東横線などはその名残で今も各駅停車に両数の制限がある これ嘘だろ
大江戸線の門前仲町あたりが最近では一番やばい >>233
まんこ車両の隣が弱冷房車だったりするんだよ
もう一車両分動くのも間に合わないから乗っちゃうこともあるんだよ >>240
金沢の混雑ぶりって京都の混雑ぶりにちかいんじゃないかと勝手にイメージしてる
京都と違って地下鉄は無いがｗ >>248
なんなら埼玉高速方式(別会社)でも
別にその区間が都営である必要はないからな
運賃は知らんw >>2
＞また、福岡の西鉄貝塚線（名島→貝塚間）は152％の混雑です。
＞これは2両編成という輸送力の低さに原因があるようです。
意地でも車両は増やす気はないのかよｗ 田園都市線で慣れていて、もう混雑など慣れたよと思っていたが、浦安に引っ越して東西線の
洗礼を受けた
納得いくランキング。 >>258
二階建ては乗降に時間かかるから一概に言えない 第二東西線て必要だよな
なんで計画すらないんだよ
青函トンネルなんかよりこっち先やれ >>243
有楽町線を京葉線海浜幕張まで乗り入れさせる
京葉線を四谷まで延長し中央快速線と乗り入れ でも昭和時代に比べれば随分楽になったよ
最近押し屋なんてあんまり見ないもんな
王がサヨナラホームランを打った翌朝の電車は特に大変だった
ぎゅうぎゅうの中でそれでも必死にスポーツ紙を読んでいるのがいて >>240
21世紀になってやっと新幹線が通った田舎のくせにw 総武線と東西線の1位、2位の中間を走る都営地下鉄新宿線もマジヤバい。
篠崎駅から森下駅は200％超えで足が床に着かずに宙を舞う状態。アバラは軋み膝は靱帯が千切れそうな状態
平均年収が港区の3分の1という東京ワーストの貧困地域江戸川区民が乗客だから気性が荒く喧嘩やトラブルが毎日起きてアナウンスでも注意喚起するくらいのカオス >>275
お前金沢来たことねーだろ？
どこのかっぺだ？ 満員電車に乗るとたまに、吐き気というか気が遠くなってこの前電車内で倒れたわ
不意にこの感覚に襲われるからめちゃ厄介 新線工事はお金と時間がかかるので、本数を増やして対応できないのか？
駅で詰まるのだったら、詰まりやすい駅は半分通過させるとか、全便快速にして、交互に停めるとか。 >>272
京葉線と同じルート走らせてどうするんだよ。
船堀街道、葛西中通り、環七辺りの下通して総武線まで延長が良いと思う。
新たな混雑路線になる危険は有るが。 南武線の駅なんてみんなチワワみたいな駅なのに 一つだけグレートデン持ってきましたみたいな感じ (´・ω・｀) のんびり路線だったのに 京急空いてるならそっちに切り替えようかな
東海道線辛い >>278
金沢よりは都会ですよw
主要駅利用者数も上ですしw 順調にジャップが苦しんでいるようだな。満員電車をなくしてはならない 混雑を自慢したがるドMのトン吉www間違いのない基地外www社畜トンキッキーズwww 埼京線終電に近いのに乗ると、痴漢騒ぎやケンカ騒ぎがたまに起こって待たされる。新宿ｰ板橋間とかで。
あれ何とかして欲しい。疲れてると、切実なの。 >>286
これからどんどん発展していくのが金沢
どんどん衰退していくのが京都笑 五十歩百歩だろ。ランキングの下の方だからって異常な混雑をしていない訳じゃない。 >>2
小田急は各停と快速急行の混み方がアンバランスと聞いた。
こんなランキングは話のネタでしかない。 >>290
政令市になるか地下鉄走らせてから言おうなw
ゴキブリ韓国（ゴキ韓）では国を挙げて
【日本の地震・豪雨・猛暑をお祝います】ニダ～！
<ヽ｀∀´>～♪
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/aa/3cd4ff77cd2a2f91403cb2da7d7c7336.jpg
<ヽ｀∀´>「日本人がいっぱい死んでうれしいニダ！」
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<ヽ｀∀´>「朝日新聞を読んで立憲民主党に投票するニダ！」
>>294
新しい橋を架ける計画がようやく動き出したね
予算がない中で早く架けるために有料道路にするみたいだけど >>297
やっとか、有料でもいい。あそこが嫌いだから通らないようにしていた、
そうしたらいつの間にか千葉に遊びに行かなくなったわ。 貝塚線は部分廃止したときに２両にしてしまったのがなぁ。 小田急はアナウンスが悪かっただけだろ
寿司詰めとガラガラが交互に来るっておかしいから 一両増やすだけでかなり緩和されると思うんだけど、
できないのかな？ >>301
簡単にできるのなら、とっくにやってると思うよ 東京圏は仕事は多いが土地価格や賃貸家賃が高い。
地方は住宅関連価格は低いが仕事がない。
この状態が何十年も続いている。
誰が得をするのかねぇ。 よかった、関西は入ってない
でも、阪急京都線の鈍行以上に混雑してる地獄が関東なのかと
思うと、同情を禁じ得ない m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 90年代～団塊が定年になるまでは酷かった
>>5の1965年に更に第二次ベビーブーム世代をプラスした感じｗ 自動小銃の P-90 って、あるやん？
あれみたいに、乗客を全員寝転がせて積層して搭載
したら良くね？
乗車時に予め目的駅を指定しておき、その駅に
来たら自動でイジェクトされる感じの仕組、アリだろ >>1
■地下鉄総営業㌔ 駅数 路線数 地下街面積
１ 位 東 京196.7km〔285駅〕 １３ 226.600㎡
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/l/lirlia/20141002/20141002000409.jpg
２ 位 大 阪119.9km〔116駅〕 ８ 266.845㎡
http://www.growup.co.jp/images/subway/marugoto/temp_r4_c1.jpg
３ 位 名古屋92.2km 〔 98駅〕 ５ 169.363㎡
http://i.imgur.com/dLXHGPB.jpg
４ 位 札 幌 48.0km 〔 49駅〕 ３ 99.674㎡
https://map.goo.ne.jp/img/rosenzu/xsapporo_sub.gif.pagespeed.ic.DRUV90bXHJ.png
５ 位 横 浜 51.8km 〔 41駅〕 ２ 89.633㎡
http://www.uqwimax.jp/area/use/subway/images/yokohama_subway_img_01.png
６ 位 福 岡 31.6km 〔 38駅〕 ３ 58.328㎡
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/7/70/Fukuoka.PNG
７ 位 仙 台 31.9km 〔 35駅〕 ２ 100㎡
http://www.nihonfudousan.co.jp/img_main/subway_map.png
８ 位 京 都 31.2km 〔 32駅〕 ２ 56.459㎡
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/2/27/Kyoto_Subway.PNG
９ 位 神 戸 30.6km 〔 27駅〕 ２ 59.152㎡
https://jp.piliapp.com/static/s3/apps/jp/kobe/map2.png
10位 広 島 1.7km 〔 4駅〕 ０ 25.210㎡
11位 堺 3.1km 〔 3駅〕 ０ 0㎡
12位 川 崎 0km 〔 0駅〕 ０ 56.704㎡
13位 岡 山 0km 〔 0駅〕 ０ 24.000㎡
14位 新 潟 0km 〔 0駅〕 ０ 13.759㎡
15位 熊 本 0km 〔 0駅〕 ０ 7.600㎡
16位 静 岡 0km 〔 0駅〕 ０ 5.800㎡
都道府県面積あたり駅数ランキング【100km2あたり駅数】
都道府県 新幹線 ＪＲ在来線 私鉄 地下鉄 路面電車 モノレール等 合計 駅数/100km2
1 東京都 4 141 311 285 40 44 823 35.55
2 大阪府 1 101 250 119 41 28 540 27.40
3 神奈川県 2 108 215 41 0 22 388 16.02
4 愛知県 3 80 296 98 18 20 515 9.68
5 福岡県 5 163 138 38 0 13 358 7.05
6 千葉県 0 154 175 7 0 22 358 6.94
7 埼玉県 3 74 162 1 0 0 240 6.32
8 香川県 0 48 51 0 0 0 99 5.28
9 京都府 1 72 113 32 26 0 244 5.27
10 兵庫県 4 142 208 27 0 18 399 4.74
11 富山県 0 47 97 0 40 0 184 4.33
12 三重県 0 83 157 0 0 0 240 4.15
13 奈良県 0 32 99 0 0 0 131 3.55
14 長崎県 0 37 62 0 39 0 138 3.36
15 佐賀県 0 58 21 0 0 0 79 3.24
16 福井県 0 61 61 0 6 0 128 3.05
17 滋賀県 1 58 38 0 24 0 121 3.01
18 広島県 5 145 24 4 56 22 256 3.00
19 静岡県 6 76 140 0 0 0 222 2.85
20 和歌山県 0 80 43 0 0 0 123 2.60
21 愛媛県 0 83 35 0 28 0 146 2.57
22 山口県 5 139 12 0 0 0 156 2.55
23 高知県 0 53 43 0 75 0 171 2.41
24 岡山県 2 123 29 0 16 0 170 2.39
25 宮城県 4 133 13 35 0 0 173 2.29 >>69
銀座線は上じゃなくて下から電気引いてるから、互いに走れないんじゃまいかと スレタイ「日本の混浴温泉ワースト１０」に見えた。
明日メガネを買いに行こう。 小田急線は凄く混雑してた印象あるが
最近乗っていないが 東西線ってなぜ車輌を移動する奴が多いのか
目障りなんで立ってたらどいてやらないけど 毎日毎日遅延してる千代田線
代々木上原←→綾瀬間を乗ってたら
途中の停止が多過ぎて車両自体の到着時間から30分～40分は遅くなってる
ぐるっとJRで向かった方が早い 東京特別法人税を5%くらい掛けて、会社を散らしてくれ・・・ >>225
三滝～横川間がヤバいよね
なんでカウントされてないんだ
地方交通線だから？ 武蔵小杉は駅利用で割り増し料金とればいい
乗り換えが他のルートに逃げるよ >>103
いやあタワマンって言ったら屋上からヘリでしょw >>116
東陽町は8時頃の竹中工務店出社社員で駅のホームが満杯になる やっと常連だった上野ー御徒町が消えたな
山手線か京浜東北のどっちかが止まるとカオスだったわ
なぜかかなりの頻度でどっちかが止まるんだよ 新川崎と鹿島田を徒歩連絡の乗換駅に指定すればいいのにな
あと川崎方面から武蔵小杉に用事があるやつは向河原で降りるべき 日暮里・舎人ライナーはちゃんと
地下鉄作ったほうがよかったな。
財政的にダメだったんだろうけど 小田急のワースト脱出は遂にやりとげた感ある
(複々線というだけで既に輸送能力向上だし)
それに対して小杉は第2の勝どきと化してないか？←結論 南武線や横浜線は単なる補助路線的なローカル線だろ？と多寡をくくってなめてると
ラッシュ時以外でも激混みなのでビビる ちっ･･･
今日もトップの東西線で通勤だぜ･･･
東葉高速線内から座れんしな。 >>292
平成に入るまでの利用者が多かった京阪本線もそんな感じ。
複々線になる直前の枚方市から寝屋川市のあいだが酷かった。 >>309
それだけじゃなく改軌も必要になる。
あちらさん、20m車だからそのあたりも面倒だしなー。 >>95
ネームシップを差し置いて2番艦が前に･･･
絶許！ >>334
折角車両の大型化を行ったのに、輸送力のショボい銀座線の車両が直通するなんて迷惑乗り入れにしかならないからな >>334
大昔銀座線の浅草から先は花川戸辺りから直進して三ノ輪あたりまで延伸計画があったし、
渋谷は玉川線方向に延伸する計画だった。
豊住線は三つ目通りを東陽町 豊住 千石 猿江あたりに途中駅を作る必要あるし、川が3箇所で
豊洲に集中する。東陽町直後の豊住橋の大横川もあるし。 高度成長期の混雑緩和のために、横浜～品川間の輸送力増強して複々々々線になってるのに、武蔵小杉に停める愚かなことをするようになったから、それまでの努力がすべて水の泡。
武蔵小杉の輸送は、東急の２路線と南武線に任せればよかったものを。東急の東横線と目黒線は比較的平和な状態。
いまからでも横須賀線の武蔵小杉を廃駅にするべき。 データ上の混雑はたいしたことないが、その銀座線と同じような規格の車両に
女性専用車をつけたトンチキな路線もあってだな。 高度経済成長期は関西の方が混雑してたんだよ。
JRが東京に力を入れて関西に電車を回さなかった。
民営化でJRが本数一気に増やして輸送力が単純に倍以上になった。 >>5
混雑率って今後も減少が見込まれるから
各社、混雑緩和のための設備投資をあまりしなくなってる
武蔵小杉のホーム増設は混雑が
大きなニュースになってるから対応するだけだし 日暮里舎人ライナー西日暮里
あれは千代田線乗り換えのためのもので、山手線の池袋新宿方面の利用者は離れていて涙目
開業当初は山手線で「日暮里舎人ライナーへの乗り換えは日暮里駅が便利になってます」なんてアナウンスしてたほど >>332
あれだけ高くても京成から客奪えるのは東西線直結なのが大きいんだろうね >>345
北総+京成+都営から見たらまだ割安だからな >>267
その区間、特急はぎゅうぎゅうだが、各駅はガラガラ
しかも各駅は船橋過ぎると確実に座れるしな 横須賀線が混むのは単純に本数が少ないからでないの？
そんなモンに期待する方が間違ってる >>323
上野東京ラインができたら、今まで京浜東北使ってた奴らが赤羽や上野から上野東京ラインに乗るから、逆に上野東京ラインが激混み。 >>352
アレのおかげで、北千住で東武やTXから常磐に乗り換える奴が増えて常磐が余計混むようになった >>354
船橋から上野/押上方面がひたすら遠回りだからな 横浜線は完全8両化と新型投入がでかいか
もう数年前の話だが >>357
浦安から全て各停になっての現状だが
南砂町の増線と、木場と茅場町の改造が終わらないと㍉ 東西線はべつにすぐ降りる区間だろ
混雑率と不快数はイコールじゃないからな ラッシュで満員の上、ドアが30分近く開かなかった
近鉄大阪線快急のDNAを受け継いだ京葉線通勤快速・・・ 常磐線乗ってた頃は車内で女子高生に腕パイズリしてもらうハプニングとかあったなあ >>298
流山に三郷DQNが来なくて治安がいいのも
間にあの橋しかないせいなんだよねw
足立ー八潮ー三郷のらいんは例のコンクリ殺人のレイプ魔達の活動範囲だから このランキング嘘くせえんだよなあ
嘘くせえっていうか、なんというか、平均的に常に満員なのって東京メトロが上位占めると思うわ
JRなんかより銀座線、丸ノ内線のほうがひどくね。常に一定したハイレベルな満員電車で腹立つ。 だいぶ人減ってきたと思ってたら本数が減って前より混むようになった
本当に混雑を減らそうとする気があんのかね・・・ 都内は、住みたいなと思う人気地区では通勤地獄が待っているんだよねえ
快適な通勤のために住む場所を妥協すると都落ちみたいな扱いになるし
だからといって都心部に住むと住環境が最悪だし。大変だわ >>365
南北線、都営新宿線は割とましだけどな。 都内はどこでも混んでる印象あるな。
新宿から都心でも混むんだから終わってる 激混みランキングを見るたびに思う、山手線は全然マシなんだなと >>78
外大の女の子たちだろ
競艇オヤジは絶滅寸前だし >>1
東京は生活の質が根本的に発展途上国のまま
やはり、首都の移転しか日本には残された道はないな
移転するにしても、愛知県だろう 現都知事の公約覚えてますか？都知事が覚えているか微妙だが解消するって言ってた。
解消できなかったら即辞めますって。 丸ノ内線環状線化、方南町を永福町駅まで延長
大江戸線を和光を岩槻まで延長 チャリ通になって10年
全然混み具合がわからん
今は押せばなんとか乗れるようになったんか？
昔は乗った電車に次の駅で押し出されて乗れなくなるとかあったが もうとっくに変わってるよ
郊外の快速が割と空いてて
市内と郊外の間の普通が混んでる
都心回帰は確実に進んでる
関西の話だけどね 横浜6時台前半発ならソコソコ耐えられるだろ 怠惰で計画性のないヤツらが苦しむだけ 相鉄のJR乗り入れは横須賀線経由みたいだけど
武蔵小杉やばいんじゃない？ >>1
>小田急は数値が一気に改善し、ランク外に
これいんちきだ。 通勤快速とか新宿への速達列車は酷くなったぞ。
各駅停車との平均をとってるだろ、これ。 クソ小田急は、3月17日のダイヤ改正の宣伝で「新聞を広げて読めます」ってなポスターを貼って大々的にアピールしてたけど、今はなかった事にしてるな。 大阪は、奴隷国家出はなく、
先進国の電車を構築するべきだ。
淀屋橋に有る役所をトレードセンターに
移すべき。市役所はホテルなり、レストラン成りにすればいい(笑) >>22
逆だトンキンから1000万人を強制的に県庁所在地人口が50万人以下の府県に分散させて移住させれば良いんだよ 対策は簡単。
許認可権を多く持つ、
国土交通省、財務省。経済産業省、厚生労働省を地方に移転させればいい。
許認可権に紐づいている企業の東京事務所も一緒に地方に移転するからこれでおｋ。 >>69
井の頭線は狭軌、銀座線は標準軌
井の頭線は1500V、銀座線は600V
井の頭線は架空電車線方式、銀座線は第三軌条方式
いろいろ無理 >>366
南北線の目黒～溜池山王辺りまでの混み方は、異常だよ。
小学生のランドセル、中高生のデカイ鞄、通勤客のリュックやトートバッグ。
武蔵小杉のタワマンで乗客が増えたし。
それぞれ一人で二人分のスペースを取るから、半端ない混み方だよ。
六本木一丁目で何度も乗れなかった経験ある。 上野止まりだった常磐線が東海道線と繋がった影響で、
午前中の山手線品川駅～新宿駅間の11号車～8号車が激混み。
常磐線の人は、日暮里で乗り替えて欲しい。 >>358
九段下もあるぞ
今ある設備改良が終われば、ピーク時27本からあと3本増発できる見込み
結構大きいかもな >>369
山手線って事実上ほぼ全線複々線以上あるんだから
そのぐらいじゃないと困りますって >>379
上京してる田舎民に言ってやれよ
ほんとマジで 相鉄は目黒線との直通になるから、それでなくとも利用者激増の目黒線より、不人気で空いてる東横線に逃げた方が良いかな。 ザック背負ったままとか、スマホ弄りのため自分の前にスペース開けようとするから
人が多少減っても混雑感は上がってるんじゃ無いの >>25
真の恐怖は、南武線→横須賀線というコンボと聞いたことがあるが… 混みすぎると逆に警戒されるから、
適度に混んでる方がいいんだよ >>382
多摩線発の通勤急行が空いてるんじゃね？ 夏に東京出張すると通勤電車の不快さにビビる。駅から炎天下徒歩ってのもスゴい
こんな辛いことにたえてる人たちだから田舎の人間なんかと同列にしてはいかんなと思う >>128
東西線乗るならちゃんとタックルとガードの練習しないと
JCJKだって通学鞄を盾代わりに特攻してくるぞ >>25
混雑度の上昇率で見るとかなり上位だと思うよ。
今はまだ総武線、東西線には追いついていないけど、あと数年だろう。 >>293
政令市だろうが！
地下鉄はないが新交通ならある
八景島シーパラダイス楽しいぞ >>327
東京都交通局に何期待してんだか…
六本木、勝どき エレベーターもエスカレーターも全然足りねぇよ
三田線 6両編成で捌けるわけないだろ
いつも需要予測を見誤る >>369
副都心線と上野東京ライン出来たからなぁ >>5
30年前の西武池袋線の利用者だったけど、池袋駅ホームに着いたら担架で運ばれる人をほぼ毎朝見た。 >>290
京都都市圏 280万1044人 全国４位
金沢都市圏 74万7780人 全国２５位 >>39
常磐線と客層が違うってのは分かる www 中央線は擬似沖縄（米軍基地雇用）の経済に20年間頼っていたからね 現時点で東横線・横須賀線沿線が酷い状況なのに
相模鉄道線と相互乗り入れして大丈夫なん？ 東横線は日比直の名残で菊名折り返し運用があるから、これが新横浜方面に挿し変わるだろ >>415
相鉄が7連で日比谷線直通したら面白いのに >>263
ラッシュ時に車両数合わせたらそれ以外の時間帯が無駄になるからねw >>415
もう日比直はなくなったんじゃね？
副都心線直通で余裕無いし 意外にも大江戸線が入ってないな
車両も駅構内も狭すぎて、死にそうになる
できれば避けたい路線 ＞区間：木場→門前仲町
＞混雑率：199％
ここは、大江戸線の門前仲町駅ができるまでは、次の茅場町駅まで
もっとヤバかったと聞いたことがある。 企業も役所も通勤手当廃止すれば、みんな職場近くに住むから
混雑も緩和される 昔浦安から茅場町まで通ってたが毎朝地獄だったな。
今は地方に引っ越して快適な自転車通勤。今は暑いけど。 混雑率120%越えた路線と走行距離に比例して罰金にしろ
JRみたいな改善する気のない屑会社とか
罰がないとなにもしねぇ >>424
やる気があろうが、輸送力増やしただけ田舎者が押し寄せる 100%ってどんな状態なの？
座席が全部埋まって、座席分と同じくらいの人が立ってるくらいかな。 >>429
>>151が基準だと>>1の発表してる混雑率嘘だな
東海道なんかしょっちゅう200%越えてるし 会社には中央線も山手線も使っているが、中央線よりも山手線のほうが混雑してるよ。
山手線がランク外とはビックリ。 >>431
山手線は品川～新宿～田端まで
他は黄緑の電車が走ってるだけで別の路線 >>432
なるほど。
新宿～品川間がすごいよ。
もっとも、私鉄を入れると終電前の京王井の頭線渋谷駅発が自分の中ではワースト1位。 >>432はニワカヲタ丸出し
埼京線も京浜東北線もランクに入っているんだけどな >>435
何の自慢？真面目に分からんので説明よろしく。 >>432
路車板ならまだしも、ニュー速でそういう事を言わないように
1972年までは赤羽ー池袋ー品川は山手線だったのよね 大阪の（神崎川→十三間）も（梅田→淀屋橋間）も１駅だけなんだけど…
ワースト１０はもっと長い区間だよね？ >>438
基本的に一駅間じゃない？
中央快速線に東海道線も間に停車駅がないだけで一駅間。 >>441
停車駅がないってことで実際はその区間に数駅あるんだよね？
大阪のは物理的に「次の駅」だよw 満員電車で身動きがとれない状態でウンコしたくなったらどうするの？ >>443
路線の扱いの問題だからなぁ。
関西でいうなら阪急神戸線は中津～梅田になるけど中津駅がない阪急京都線は十三～梅田になる、みたいなもの。 >>445
それはよくわからん…ごめんw
単に神崎川・十三間も梅田・淀屋橋間も１駅しかないのに…と思っただけなんだw
ワースト10は駅間の距離が長そうだったから混雑率高いのは大変そうだけど
神崎川・十三間って各停だし地下鉄一駅だし混雑率と言われてもなぁ…と御堂筋通勤者が思っただけでした…スミマセン 四谷三丁目→東京が解せない。混みすぎだし、逆方向も混みすぎ。 >>444
我慢するかテロリストとして吊し上げられるか好きな方選べ >>11
バスみたいに混雑時降車のみ
場合により通過でいいよな >>444
酔っ払いが前の男のパーカーのフードの中にゲロ吐いて、
その男が怒って振り返ったときにゲロが飛び散って、
車内が大パニックになるっていう４コマ漫画思い出した >>446
そもそもこれは最も混んでいる一駅間のランキングだよ
路線ごとの事情で一駅が異常に長いこともあるけど、すべて隣の駅
で、混雑区間が長いかどうかはこのランキングとは関係ない >>452
うんそれはわかる
区間が長ければ混雑率高いとより一層キツいだろうな…と思っただけ
物理的な１駅だとほんの数分だから… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
