【車両が足りない！】田園の朝、大混雑の謎 平日の朝だけ乗車率１３０％ 熊本・くま川鉄道
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平日朝の列車乗車率が、何と１３０％−。熊本県人吉市と同県湯前町を結ぶ第三セクター「くま川鉄道」で近年、大都会のようなラッシュが起きている。沿線自治体の人口が急増しているわけではない。のどかな田園地帯を走るローカル線で、なぜ−。特命取材班が調べてみると、乗客増を単純に喜べない地方の深刻な現状が見えてきた。
７月初め、同県錦町の肥後西村駅。記者が訪ねた午前７時すぎ、ホームはごった返していた。待っているのはほぼ全員、制服姿の高校生。そこに３両編成の列車が到着した。車内はやはり、高校生でぎっしりだ。
「もう少し奥に詰めて」。無人駅のため、本社から派遣された社員や車掌の誘導に従い、人吉方面へ通学する約５０人が何とか乗り込んだ。
この日のダイヤの遅れは約５分。同社の生駒圭史運輸区長は「学校行事や天候で混み具合が変わる。乗れない客がいないか、毎日、綱渡りです」。
同社は国鉄民営化後、旧湯前線を引き継ぐ形で１９８９年４月に発足した。沿線５高校の通学手段の確保を主な目的に、地元自治体などが出資する第三セクターが運営する。利用者の８割が通学生だが、乗客数は年々減少していた。
状況が一変したのは、２０１５年。熊本県の高校再編に伴い、沿線の多良木高（多良木町）を１９年に閉校することが決まり、生徒募集をやめた。結果、地元に進学先がなくなった同町や湯前町などから人吉市方面に通学する生徒が増え、朝の混雑が激しくなった。
同社は車両を５両しか保有しておらず、増便や増結は不可能。内部は観光列車仕様のため、座席が向かい合ったボックスシートやテーブルがしつらえてあり、通勤仕様より定員が少ない。１両１億６千万〜２億円の新車両を購入する経営体力もない。多良木高が閉校する来春以降は、さらに通学利用者が増え、混雑に拍車がかかるとみられている。
１５年に約５１万９千人だった定期券利用者は、１７年には約６０万２千人に増えた。通学時間に限って見れば活況に見えるが、定期券以外の利用客は同時期に２万６千人ほど減っている。鉄道事業の営業収支は横ばい状態で、２８年連続の赤字と厳しい経営に変わりない。
永江友二社長は「通学生の積み残しを臨時バスに頼れば、鉄道の存続意義が問われる。観光列車の集客にも限りがある」と、地方路線維持の厳しさを訴える。
１９９０年に１１万人を超えていた人吉・球磨地域の人口は、１５年に８万８千人台に減り、高齢化率は１７％から３５％に倍増した。若い学生でにぎわう朝の通学ラッシュは、少子化に伴う高校統廃合の皮肉な活況だった。
西日本新聞 2018年07月22日 06時00分
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/anatoku/article/434798/ JR西日本に相談したらどうよ。
三江線の廃線で、車両が相当数余剰になっているだろ。
持て余しているはずだから、有償にはなるが
譲渡してくれるだろう。
小型車だから、三セクには都合いいじゃん。 混雑してるんだから接触しても罪ではない。
よし… ！！ 全国各地からもらってみてはどうか
各種車両バラエティがあって鉄ちゃんも来るようになるだろう
共通部品はなくても修理なんかムリなんだから故障で破棄 増結に補助金出せよ
後の収支をともかくとして、ディーゼルならＪＲから2両くらいどっかから借りられるだろう いさぶろう・しんぺい号を湯前まで回送させて、朝ラッシュ時に合わせて人吉行きとして運行すればいいじゃん？ ＞通学生の積み残しを臨時バスに頼れば、鉄道の存続意義が問われる
存在意義が問われるようなら鉄道に拘る必要はない
バス会社に転換しろ
鉄道より融通が聞くし、金もかからない 前四国で乗ったが、トラを改造した偽トロッコでいいじゃん
気動車で普通に引っ張ってたしw YC-1あげるわ。
利用客多い大村線に、あんなボックスシートたった
2個しか設定のない、欠陥設計のポンコツいらんわ。
佐世保・早岐⇔諫早・長崎間を通しで乗る客
多いのに、糞JR九は何考えているんだか。
キハ200の動力装置だけHB化で良かったんだよ！！ >>34
取材した駅だけで50人だぞ
定員110人の車両3両に130％ってことは430人くらいか？ 椅子を撤去すればいいじゃん。
空いてるときは折りたたみイスで。 無能だと思ったら第三セクターか。
公務員と民間の欠点のハイブリッドか >>2
ほんそれ
くだらん鉄道会社のメンツにこだわらんで
乗客の利便性を考えろってのな つまりここに行くとJKだらけの満員列車に乗れると言うことだな。
ちょっと湯前行ってくる。 >>50
田舎のJKはブスかおっさんみたいな顔した奴ばかりだぞ夢見るなよ 電車混んでるからバス
というのは別におかしくないと思うが。 >同社は車両を５両しか保有しておらず、増便や増結は不可能。内部は観光列車仕様のため、座席が向かい合ったボックスシートやテーブルがしつらえてあり、通勤仕様より定員が少ない。１両１億６千万〜２億円の新車両を購入する経営体力もない。
どうせ観光客で満席になることもないんだから、ボックスシートやテーブルを一部撤去すりゃいいじゃん 水戸岡デザインのかわいい電車なんだけどね
確かに人はたくさん乗れない 直方でセミリタイア状態になってるキハ31の2両を引っ張ってくれば良い
KT31として入線していたのだから、運転習熟も不要でそのまま転がせる
県のやらかしが発端なのだがから、譲渡費用は補助金拠出で 平日の朝だけ足りないって大概そうじゃないか
観光地とか一部除けば どっかから海外行きの中古車両かっぱらって増結できないの？ 平日朝の片道1本だけ車両を増備するのは意味がない
一番良いのは熊本県支払いによるJR九州から定期車両借り受けだろうね
高齢者割合を考えても、5年程度しか増車する意味がないから
直方で半分寝ているキハ31 2両が一番適格 ラッシュに対応した設備投資って、逆に赤字を拡大するからな
日暮里・舎人ライナーなんか悲惨だろ >>53
2,3年生にもなると際どい私服とか着てるし顔だちも違うぞ この電車各席に木製テーブル付いてたりカウンターみたいなのが付いてる観光列車だよな
通勤用に向いてない車輌なんだろ >>11
JR東海が置き換えたキハ48を貰っとけは良かったのに。キハ48なら最悪JR九州でも整備できるだろ。 >>72
機関車に牽かせるんだよ
頭固いな
電源？
細けえことはいいんだよ >>72
>>11のどこに「電車」と書いてあるんだい？
JRが譲渡してんのは「電車」だけじゃないし
理系は短文もまともに読めんようだな ググったら超観光仕様の内装だった
木のテーブルなんかを維持しておきながら輸送をバスに頼るのは鉄道の意義がーとかいわれてもな… 田園の朝
ttp://livedoor.blogimg.jp/kuchikomia/imgs/e/8/e8a2d36c.jpg 10万人利用客が増えたってことは、定期代が月1万だとすると年間120億売上が伸びたことになる。
どんだけ借金あるか知らんけど、何十年も使うかもしれない車両を購入できないのは単に増やす意思がないからなんじゃないの？ 乗車率は乗車人数/定員だから
着席人数が多ければ、実際詰込状態であっても乗車率は低い
ちなみにこの車両の定員は着席42・立席68（もちろんテーブルを撤去した場合）で合計110であり、
テーブル付での立席58程度で合計100
130%*100=130人乗車人数
130-42=88人立席だけ
88/58≒152%立席の乗車率 日本中のＪＲとか私鉄に問い合わせたら
タダで２〜３両はくれるだろうが、輸送コストとかの問題？ >>79
アホだw
まあ、元記事の書き方も悪いけど。 >>1
でもよく読んだら 乗車率１３０％でびっくりしたが、乗客は５０人って？？
バス１台で解決かと・・・・ｗｗｗ >>85
「乗客は50人」ではない。肥後西村駅で乗車した客が50人。 >>12
20kmちょっとだろ。1時間あればいけるじゃん ボックスで130%だから都市部の通勤列車と直接比較はできない ここの駅って
駅から溢れ出る女子高生で有名なところじゃん >>6
ただでさえ乗れないのに潰すの？
どんな発想だよ スクールバス走らせればいいんじゃね？
平日浮いてる観光バスとかあるやろ 通勤通学客が減ったので観光客を呼ぶ為に車内を観光仕様に改造
通勤通学客もそれで捌けていたのに増えちゃったので困ったという
今後他の3セクでも起こりそうな話
直方のキハ31ならくま川でも使いこなせるでしょ 脳方のキハ貰ってクマモンの絵描いて。金、県費でええやろ >>53
熊本は美人が多いんだぞ
思わず二度見してしまうような美少女がゴロゴロ もうすぐ北海道で配線ラッシュが到来するから
中古車両を買えばいい >>101
向こうのキハ40は走行距離が桁違い過ぎて、故障続発だからスクラップにするしかない >>38
バスもドライバー不足なんだけどな
西鉄バスのヤバい状況を見る限り、バスもそのうち無くなるな 高校生なんて馬鹿だから乗務員の言う事を聞かない、もっと奥に詰めろといっても自分が乗れたら
それから奥に進まないで入り口辺りでスマホいじってる、原因はコレだろ。 朝だけトロッコみたいなのも引っ張ってゆっくり目に走るとか 球磨川って素敵な字の名前がついてるのに
わざわざ平仮名にする意味がわからん リュック前にしろよ
これだから田舎の知能低い奴らは
一度東京の満員電車のせてやれ 関東でも平気でホモランドセル背中に背負ったまま乗るアホがいるんだが？ 乗車率１３０％程度なら、都会では空いているという感覚だろ。 ローカル線は空いてるのが当たり前だから
立ち客がいるのがありえないんだろうな 10年くらい前に行ったときはあまり人はいない田舎駅そのものだったけど
何があったんだろう
中国人か せっかくJRQからもらったキハ31を、すぐに廃車解体するからこうなる。
ほんと計画性がないんだよな。
もうJRQに泣きついても、相手してくれないだろうな。
JR四国にお願いするしかないよ。 前みたいにまたJR九州のキハ31を導入すればいいんじゃない？ >>12
原付で日本一周もできるのに 行けない距離って何千キロあるんだよ どっかのJRか私鉄に泣きつけば気動車の１両くらいくれるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
