【車両が足りない！】田園の朝、大混雑の謎 平日の朝だけ乗車率１３０％ 熊本・くま川鉄道
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平日朝の列車乗車率が、何と１３０％−。熊本県人吉市と同県湯前町を結ぶ第三セクター「くま川鉄道」で近年、大都会のようなラッシュが起きている。沿線自治体の人口が急増しているわけではない。のどかな田園地帯を走るローカル線で、なぜ−。特命取材班が調べてみると、乗客増を単純に喜べない地方の深刻な現状が見えてきた。
７月初め、同県錦町の肥後西村駅。記者が訪ねた午前７時すぎ、ホームはごった返していた。待っているのはほぼ全員、制服姿の高校生。そこに３両編成の列車が到着した。車内はやはり、高校生でぎっしりだ。
「もう少し奥に詰めて」。無人駅のため、本社から派遣された社員や車掌の誘導に従い、人吉方面へ通学する約５０人が何とか乗り込んだ。
この日のダイヤの遅れは約５分。同社の生駒圭史運輸区長は「学校行事や天候で混み具合が変わる。乗れない客がいないか、毎日、綱渡りです」。
同社は国鉄民営化後、旧湯前線を引き継ぐ形で１９８９年４月に発足した。沿線５高校の通学手段の確保を主な目的に、地元自治体などが出資する第三セクターが運営する。利用者の８割が通学生だが、乗客数は年々減少していた。
状況が一変したのは、２０１５年。熊本県の高校再編に伴い、沿線の多良木高（多良木町）を１９年に閉校することが決まり、生徒募集をやめた。結果、地元に進学先がなくなった同町や湯前町などから人吉市方面に通学する生徒が増え、朝の混雑が激しくなった。
同社は車両を５両しか保有しておらず、増便や増結は不可能。内部は観光列車仕様のため、座席が向かい合ったボックスシートやテーブルがしつらえてあり、通勤仕様より定員が少ない。１両１億６千万〜２億円の新車両を購入する経営体力もない。多良木高が閉校する来春以降は、さらに通学利用者が増え、混雑に拍車がかかるとみられている。
１５年に約５１万９千人だった定期券利用者は、１７年には約６０万２千人に増えた。通学時間に限って見れば活況に見えるが、定期券以外の利用客は同時期に２万６千人ほど減っている。鉄道事業の営業収支は横ばい状態で、２８年連続の赤字と厳しい経営に変わりない。
永江友二社長は「通学生の積み残しを臨時バスに頼れば、鉄道の存続意義が問われる。観光列車の集客にも限りがある」と、地方路線維持の厳しさを訴える。
１９９０年に１１万人を超えていた人吉・球磨地域の人口は、１５年に８万８千人台に減り、高齢化率は１７％から３５％に倍増した。若い学生でにぎわう朝の通学ラッシュは、少子化に伴う高校統廃合の皮肉な活況だった。
西日本新聞 2018年07月22日 06時00分
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/anatoku/article/434798/ >>1
■自己愛性人格障害は脳内変換で都合よく解釈する■
自己愛性人格障害の方は、状況によって過去の自分の行いを忘れ去っていたり、人がやったことをさも自分がやったことのように語ったりすることがあります。
この時、彼らの中では何が起きているのでしょうか。
【自己愛性人格障害は現実を改ざんする】
自己愛性人格障害の方が、過去の出来事について現実とは違うこと言ったり、やったことを忘れていたりする場合、本人は嘘をついているという自覚はないかもしれません。
自己愛性人格障害の方は、自分の非を認めることができません。自分に非があるようなことがあると、それから逃げ出そうという行動をします。
その１つがいわゆる脳内変換なのです。例えば、自分の過去の行いから何か悪いことが起こった場合、他の人がその行動をしたことにします。また、受け入れがたい羞恥や屈辱を感じた時のことは、何か賞賛されたような過去に書き換わります。
この場合、ひどい方になると、現実に起こった方、つまり真実を本当に忘れてしまったりするのです。
【自己愛性人格障害の脳内変換】
自己愛性人格障害は前述のように、自分に都合の悪い過去は消去したり、別の記憶に書き換えたりと脳内変換をして、自分を保とう、守ろうとします。
ですから、過去のことを責めたりしても、あまり意味はありません。彼らの中では、それはなかったことになっているからです。
しかし、人にされた嫌なことなどは、しつこく覚えていることも多く、それを使って他人を責め立てたりします。
そして何が厄介かというと、その人にされた事実すら捻じ曲げたり、おおげさにしたりして、自分がどれだけ被害をこうむったかというアピールをします。つまり、ここでも脳内変換が行なわれているのです。
http://www.jikoaitaishohou.net/entry227.html
需要増に応えることができない鉄道…社会にとって完全に無用だな、早く潰れた方が、人々のためになる。存続は害悪。 >通学生の積み残しを臨時バスに頼れば、鉄道の存続意義が問われる。
むしろバスだけのほうがいいんじゃないか JRがタダで東南アジアにくれている使い古しの車両１両でも２両でももらってこいよ。 >>7
湯前から人吉なんて原付で行ける距離じゃないですよ こういった問題は、学校という制度の解体で、すべて解決する。
憲法に定められた義務は、あくまで、教育の受講である。
決して、学校へ通うことではない。
「義務教育」とは、単に「"制度" に対する「名称」にすぎない。
家庭や各種学校で 教育を受けた者にも、高校卒業と同等以上の技能が
認められれば、試験合格により 大学に入学できる。
学校などという制度を 直ちに廃止し、受講した教育に対する 週熟度認定試験への置き
換えが 急務だ。 松浦鉄道が数年前に車両更新際に
もらっとけば良かったな。
もともと5両しかないんなら、予備車でよかったやん。
状態いい車両もいたのにな。
JR九州のキハ66を1編成譲ってもらったらどうよ。
大型車なんで、2両で同等容量あるだろ。
YC-1投入で余剰編成あるよ。
上手く行けば2編成もらえるかもしれんよ。
これかて、先日1編成廃車にしたのになぁ…。
先行予測が甘いんじゃないの。
会社で5両しか保有しないとか。 こういうのは危ない
信楽高原鉄道事故も陶芸祭での乗客急増の果てに発生した。 統廃合の影響を予期できない県教委が癌てことだろ
身勝手教委とそれを指導できない知事も無能
どこまでも糞熊本県 観光列車仕様の130%が通常のロングシート仕様の何%くらいに当たるのか
150%くらいだったら、もう少し詰めろよとしか思えない 車両ないならインドみたいにするしかないだろ、まずドアを外してだな 貨物の荷台みたいのをJRあたりからもらってくるのもありかな こいつら一度朝の武蔵小杉とかに連れてくれば良いんじゃないの？ もう一両投入すればなんとかなるだろ。
恵んでもらないなさい 石コロけとばし 夕陽に泣いた僕
夜空見上げて 星に祈ってた君 ・混雑率100％
･･･定員乗車（座席につくか、吊革につかまるか、ドア付近の手すりにつかまる事ができる）
・混雑率150％
･･･広げて楽に新聞を読める
・混雑率180％
･･･折りたたむなど無理をすれば新聞を読める
・混雑率200％
･･･体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める
・混雑率250％
･･･電車が揺れる度にからだが斜めになって身動きができず、手も動かせない。
130%なんか全然余裕 JR西日本に相談したらどうよ。
三江線の廃線で、車両が相当数余剰になっているだろ。
持て余しているはずだから、有償にはなるが
譲渡してくれるだろう。
小型車だから、三セクには都合いいじゃん。 混雑してるんだから接触しても罪ではない。
よし… ！！ 全国各地からもらってみてはどうか
各種車両バラエティがあって鉄ちゃんも来るようになるだろう
共通部品はなくても修理なんかムリなんだから故障で破棄 増結に補助金出せよ
後の収支をともかくとして、ディーゼルならＪＲから2両くらいどっかから借りられるだろう いさぶろう・しんぺい号を湯前まで回送させて、朝ラッシュ時に合わせて人吉行きとして運行すればいいじゃん？ ＞通学生の積み残しを臨時バスに頼れば、鉄道の存続意義が問われる
存在意義が問われるようなら鉄道に拘る必要はない
バス会社に転換しろ
鉄道より融通が聞くし、金もかからない 前四国で乗ったが、トラを改造した偽トロッコでいいじゃん
気動車で普通に引っ張ってたしw YC-1あげるわ。
利用客多い大村線に、あんなボックスシートたった
2個しか設定のない、欠陥設計のポンコツいらんわ。
佐世保・早岐⇔諫早・長崎間を通しで乗る客
多いのに、糞JR九は何考えているんだか。
キハ200の動力装置だけHB化で良かったんだよ！！ >>34
取材した駅だけで50人だぞ
定員110人の車両3両に130％ってことは430人くらいか？ 椅子を撤去すればいいじゃん。
空いてるときは折りたたみイスで。 無能だと思ったら第三セクターか。
公務員と民間の欠点のハイブリッドか >>2
ほんそれ
くだらん鉄道会社のメンツにこだわらんで
乗客の利便性を考えろってのな つまりここに行くとJKだらけの満員列車に乗れると言うことだな。
ちょっと湯前行ってくる。 >>50
田舎のJKはブスかおっさんみたいな顔した奴ばかりだぞ夢見るなよ 電車混んでるからバス
というのは別におかしくないと思うが。 >同社は車両を５両しか保有しておらず、増便や増結は不可能。内部は観光列車仕様のため、座席が向かい合ったボックスシートやテーブルがしつらえてあり、通勤仕様より定員が少ない。１両１億６千万〜２億円の新車両を購入する経営体力もない。
どうせ観光客で満席になることもないんだから、ボックスシートやテーブルを一部撤去すりゃいいじゃん 水戸岡デザインのかわいい電車なんだけどね
確かに人はたくさん乗れない 直方でセミリタイア状態になってるキハ31の2両を引っ張ってくれば良い
KT31として入線していたのだから、運転習熟も不要でそのまま転がせる
県のやらかしが発端なのだがから、譲渡費用は補助金拠出で 平日の朝だけ足りないって大概そうじゃないか
観光地とか一部除けば どっかから海外行きの中古車両かっぱらって増結できないの？ 平日朝の片道1本だけ車両を増備するのは意味がない
一番良いのは熊本県支払いによるJR九州から定期車両借り受けだろうね
高齢者割合を考えても、5年程度しか増車する意味がないから
直方で半分寝ているキハ31 2両が一番適格 ラッシュに対応した設備投資って、逆に赤字を拡大するからな
日暮里・舎人ライナーなんか悲惨だろ >>53
2,3年生にもなると際どい私服とか着てるし顔だちも違うぞ この電車各席に木製テーブル付いてたりカウンターみたいなのが付いてる観光列車だよな
通勤用に向いてない車輌なんだろ >>11
JR東海が置き換えたキハ48を貰っとけは良かったのに。キハ48なら最悪JR九州でも整備できるだろ。 >>72
機関車に牽かせるんだよ
頭固いな
電源？
細けえことはいいんだよ >>72
>>11のどこに「電車」と書いてあるんだい？
JRが譲渡してんのは「電車」だけじゃないし
理系は短文もまともに読めんようだな ググったら超観光仕様の内装だった
木のテーブルなんかを維持しておきながら輸送をバスに頼るのは鉄道の意義がーとかいわれてもな… 田園の朝
ttp://livedoor.blogimg.jp/kuchikomia/imgs/e/8/e8a2d36c.jpg 10万人利用客が増えたってことは、定期代が月1万だとすると年間120億売上が伸びたことになる。
どんだけ借金あるか知らんけど、何十年も使うかもしれない車両を購入できないのは単に増やす意思がないからなんじゃないの？ 乗車率は乗車人数/定員だから
着席人数が多ければ、実際詰込状態であっても乗車率は低い
ちなみにこの車両の定員は着席42・立席68（もちろんテーブルを撤去した場合）で合計110であり、
テーブル付での立席58程度で合計100
130%*100=130人乗車人数
130-42=88人立席だけ
88/58≒152%立席の乗車率 日本中のＪＲとか私鉄に問い合わせたら
タダで２〜３両はくれるだろうが、輸送コストとかの問題？ >>79
アホだw
まあ、元記事の書き方も悪いけど。 >>1
でもよく読んだら 乗車率１３０％でびっくりしたが、乗客は５０人って？？
バス１台で解決かと・・・・ｗｗｗ >>85
「乗客は50人」ではない。肥後西村駅で乗車した客が50人。 >>12
20kmちょっとだろ。1時間あればいけるじゃん ボックスで130%だから都市部の通勤列車と直接比較はできない ここの駅って
駅から溢れ出る女子高生で有名なところじゃん >>6
ただでさえ乗れないのに潰すの？
どんな発想だよ スクールバス走らせればいいんじゃね？
平日浮いてる観光バスとかあるやろ 通勤通学客が減ったので観光客を呼ぶ為に車内を観光仕様に改造
通勤通学客もそれで捌けていたのに増えちゃったので困ったという
今後他の3セクでも起こりそうな話
直方のキハ31ならくま川でも使いこなせるでしょ 脳方のキハ貰ってクマモンの絵描いて。金、県費でええやろ >>53
熊本は美人が多いんだぞ
思わず二度見してしまうような美少女がゴロゴロ もうすぐ北海道で配線ラッシュが到来するから
中古車両を買えばいい >>101
向こうのキハ40は走行距離が桁違い過ぎて、故障続発だからスクラップにするしかない >>38
バスもドライバー不足なんだけどな
西鉄バスのヤバい状況を見る限り、バスもそのうち無くなるな 高校生なんて馬鹿だから乗務員の言う事を聞かない、もっと奥に詰めろといっても自分が乗れたら
それから奥に進まないで入り口辺りでスマホいじってる、原因はコレだろ。 朝だけトロッコみたいなのも引っ張ってゆっくり目に走るとか 球磨川って素敵な字の名前がついてるのに
わざわざ平仮名にする意味がわからん リュック前にしろよ
これだから田舎の知能低い奴らは
一度東京の満員電車のせてやれ 関東でも平気でホモランドセル背中に背負ったまま乗るアホがいるんだが？ 乗車率１３０％程度なら、都会では空いているという感覚だろ。 ローカル線は空いてるのが当たり前だから
立ち客がいるのがありえないんだろうな 10年くらい前に行ったときはあまり人はいない田舎駅そのものだったけど
何があったんだろう
中国人か せっかくJRQからもらったキハ31を、すぐに廃車解体するからこうなる。
ほんと計画性がないんだよな。
もうJRQに泣きついても、相手してくれないだろうな。
JR四国にお願いするしかないよ。 前みたいにまたJR九州のキハ31を導入すればいいんじゃない？ >>12
原付で日本一周もできるのに 行けない距離って何千キロあるんだよ どっかのJRか私鉄に泣きつけば気動車の１両くらいくれるだろ 通学定期を廃止するか値上げすればいいんじゃね？
他に手段がなければ高くても乗るだろ。 こう言う車両の貸し借りとか会社間でできないもんなのかね？
リースでもいいけど 肥薩線八代行きワンマン朝ラッシュ学生だらけだよな。 >>129
おまえは毎日の通勤通学で日本一周するの？ >>135
片道50キロ2時間くらいまでは許容範囲じゃないか？
原付でも >>74
JR西日本は氷見線城端線のオンボロ譲渡してキハ120入れるべき
中国地方のローカル線が大雨で止まってるんだから車両遊んでるだろうし １３０％ならまだ余裕ｗ
中古車両ならタダ同然だけど整備維持費が掛かるし そもそも乗車率130%といっても、列車の内部はこんなんだからね
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/81/2fea53372439006b8bb6a85fbe920a78.jpg
満員でもなんでもない、つり革が足りないってだけ
>>136
湯前から人吉まで直線距離で20キロちょっとだし、沿線は山道でもなんでもないから通学自体は楽勝だろう >>98
森高千里はすっかりグンマーのイメージだな 通学客なんて金にならないし、まったくうれしくないな 30年以上前の種村直樹の著書の中で、国鉄時代のこの線に乗った時に
朝、湯前駅から乗ろうとしたら10両編成で驚いたが、終着に近づくと立ち客が
出るようになって更に驚いた、という記述があるから昔から朝は多かったんだろう。 鉄道は廃線にしてバスにしろよ
熊本人はバカじゃねえの？ >>107
豊肥本線でよく見られる光景だな
JKがやたらと入り口付近に固まる 観光列車走らす位しか存在価値ないし
と思ってか全部水戸岡列車なのがなんとも 前にJR九州から中古車買ってなかったか？
さっさと廃車にしたのに車両が足りないてアホか >>142
熊本出身なのに渡良瀬川の歌をヒットさせた人だろ？ >>9
いいんだな？
お前の案はそれでいいんだな？ 国鉄の昔なんかは
朝方は急行車動員して10両編成で走ってたらしいね湯前線 >>1
トロッコあるだろトロッコ
電車の後ろにくっつければいいだろうが >>147
その時代の長いホームがまだ生きてるなら、朝だけ車両連結して増やせばいいんじゃね 熊本ではJRは電車ではありません「列車」です
「電車」は熊本市内を走る路面電車です
「汽車」は阿蘇を走るSL車両です
言葉は正確に使いましょう >>140
逆だろ。
立ちスペースが通勤電車と比べて少ないから乗車率130％でも大混雑だよ。 制服姿の学生って女子はどのぐらいいるのかによるが・・・・何かひらめきそうｗｗ 下らん発想しなくても、時差通学プログラムを県教委がつくれば解決 >>20
田舎の人は満員電車なんて乗り慣れてないからな。
都会の人なら普通の満員でも、小さな渋滞でも、耐え難い苦痛に感じるのはわかる。
問題はそこじゃなくて、5900億円でできる整備新幹線に、自民党が
馬鹿みたいに2兆円の税金使おうとしてること。
どこぞの小浜京都ルート。 >>171
まあ、くま川鉄道は電車ではないけどな。 130%ってガラガラだよな
余裕でスマホ見れる
昭和なら新聞広げるヤツいたわ >>8
て言うか、バスなら採算が取れるって発想がわからん
輸送力なら鉄道の方があるはずなのに >>162
あの「ぞっとしない」とはどういう意味だったのだろう？
普通は「ぞっとする」ようなシチュエーションで使ってたが >>176
おいおい
鉄道 線路や信号設備の維持管理自前 固定資産税も持ってかれます
バス 道路は税金で維持されます
運転手と車掌の二人で2000人運んでるような場所じゃない限りバスの方が安上がりだよ >>178
せっかくその費用捻出してるのだから
中古の車両譲渡してもらってでも本数増やした方がいいってこと >>179
三両で130%なら500人くらいか？
バスの方がいいだろ ラッシュ時に逆の流れを作らないと意味ないのにな
郊外側の高校を存続高として統合すべきだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
