【自動車】「トヨタ・カローラ スポーツ」に6段MT仕様が登場
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トヨタ自動車は2018年8月2日、「カローラ スポーツ」に6段MT搭載車を設定し、同日販売を開始した。
今回カローラ スポーツに採用された6段MTは、「インテリジェントマニュアルトランスミッション(iMT)」と呼ばれるもので、コンピューターがドライバーのクラッチ、シフト操作にあわせて最適な回転数になるようエンジンを制御し、変速・発進操作をアシストする機能が搭載されている。
ドライバーのスムーズな発進を常にサポートし、ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、走行中の滑らかな変速をアシストするという。
6段MTが用意されるのは、1.2リッターターボエンジン搭載モデルのFF車のみ。価格はCVT仕様より3万2400円安く設定されている。グレードごとの価格は以下の通り。
・G“X”:210万6000円
・G:222万4800円
・G“Z”:238万6800円
(webCG)
2018.08.02
http://www.webcg.net/articles/-/39201
カローラ スポーツG“Z”
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/b/730wm/img_ab7e154c3289bd15ddb182571d33809d296004.jpg iMT?こんなもん余計だと感じない奴がMTなんか乗らん方がいい
俺はヘタクソでーすって大声で叫んでるようなもん クリッシー・テイゲン、胸をかくさず授乳。批判を気にしない姿勢に海外メディアも「お見事!」
http://www.de4x.otzo.com/20180803_5.jpg
でかいすぎ
コンパクトカーなら買ったのに
まあそれだと、カローラではなくなるんだろうが・・ 最初は自動車雑誌とヲタが喜ぶが、半年後に購入しているのはジジババのみで、結局売れずに廃止 こんなもんを若い人に…ってトンチンカンな事言ってる様ではトヨタ帝国の終わりの始まりかもな。 1.2で6速?
昔は1.6でも5速だったのに
てかコンピュータ制御の車じゃあ面白味が全くない
ギアチェンジ失敗してガリガリやらかすのもMTの醍醐味だというのにw マニュアルで乗る様な車なの?
リアルスポーツのフェラーリでさえマニュアル捨てたのに
マニュアルがスポーティと勘違いしてないか? ホンスバツダの勘違いヲタが食いつくことを祈りますわ
廉価グレードMT海苔の池沼が買えばええやん ディーゼル耕運機は6段階変速、バックも3段変速できるぞ Mt ない CR5 は検討しなかったが、
こんな平凡なスタイルだと Toyota には見切りをつけたくなる。 1.2のターボってほんとナメてんのかってのwアルトワークス乗ってんじゃねーってのwww はい、シビックの勝ち!
でもカローラ売れるんだろうな。 >>18
ガチャガチャいじるアナログ操作が楽しいのだよ。でも日本じゃ小型車ですら金かかるから家庭持つと金持ち以外は買わなくなっちゃう。 本来のカローラの大きさなら普通に2L積むだけで良いのに。 何故最初から設定して販売しないのか・・・まだ新発売したばかりだろう マーケティングよくわからんがカローラの名前捨てたほうがいいんじゃないの? >>1
でもアクセルべた踏みしたらストールするんでしょう? コンピュータがタイミングあわせてくれるならマニュアルの意味なくね?
弄って遊ぶからMTだろうに。 車の少ない田舎だとMTは楽しいけど、
高速の渋滞はまると苦痛で乗りたくなくなるねん またデザインがとか、スポーツがとかいう話で溢れるのか ギアが切り替わらないのにクラッチ??
一体なんのためのものなんだろう?
ああ、エスカレーターなのに歩く人みたいなもんか。 あとは悪魔のタイヤと悪魔のエンジンと悪魔のクラクションがあれば完璧だな カロポツwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww どうせトランスミッション以外も電子制御入りまくりだし >>48
同意。これじゃまんまオーリス/ランクスじゃねー >>3
ダッサw
軽より不便そうなフィアットのアレwとかわんねえ >>14
まだステアリングあるの?めんどくさいよね。
ステアリング、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダル
これらは操る(スポーツ)の為にあるのだよ。
速さやレースに勝つとかに必要というわけではない。
わかるかな? >>57
ギャランのほうは本当にチューン入ってたんだけどな >>8
需要無いんだよ。
昔は結構あったけど、スタッドレスタイヤの
性能上がったし、FFでも十分に雪道走れる
からさ。 >>53
問題は勝手に騙されて自慢して迷惑運転することや スターレットのターボみたいにエアインテーク付けてよバカー!!! >>69
これは冷蔵庫
これは洗濯機
これが、新型カロー・・・ら?、じゃなくて冷蔵庫 スポーツと思って買ってしまうと重量感とフィーリングでアレレ???ってなりそう
まあ、4つ目の頃のセリカSS-1みたいなもんだと思えば違和感無いかもな。
…でもあのセリカ、エンジンは結構良かったような気がする >>8
エボ、STI、GTR,少し前は沢山あったのにね。 imtっちゅうのはダブルクラッチしなくてもええんかの? 6速は100km/hで1000〜1500rpmでいい。
高速道路のクルージングではそれぐらいでいいんだ。 >>75
3S-GEはあの頃のが一番スカッと回って良かったという奴いるよな。 >>3
まさにこいつに乗ってるけど楽しいクルマ
車重1トン切ってるしリアエンジンなおかげでハンドル切れ角深いし長距離走行疲れない >>35
渋滞の時は2速にして10kmか15kmくらいでトロトロ走ってればギアチェンジ要らないよ
DQNにぎりぎりまで車間距離を詰められるけどね >>59
お前、周りから気持ち悪いって言われるだろ 雑魚車の分際で無駄に高過ぎる
トヨタがどの様な購買層を想定しているのか全く分からない
このクラスで考えるなら他を選ぶだろうし
コストパフォーマンスで考えればVitsの方が遥かに優秀だろう 別にいいんだけどさ、なんでこんなに横幅を拡げたんだろうか? ヒール&トウを車がしてくれるって事?MTの操作にアシストが要る状況が良く分からんな これはポンポン売れるよ。
ボーナスも過去最高だし。
世の中景気がいい。
若者の1台目には良いだろう。 これ買おうかな?
3年後のリセールバリューはどれくらいだろ? >>79
1000〜1500だと低すぎてエンジンに負担がかかるけどね 本来のレビトレみたいなモノを目指したつもりらしいけど
いまさらそんなの誰が買うんだろう >>59
お前、ヴィッツとかフィットのマニュアル乗って自慢してる奴だろ >>92
それ気にするならアルトのスポーツターボMT買った方が幸せになれると思うよ 俺の車は6MTだが、上げる時は1-2-4-6だな。
6速の意味、無いじゃん。 昔あったような
加速時ベタ踏みだと
電気的に一瞬だけ失火させて
ギヤをシフトアップするとかか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています