【自動車】「トヨタ・カローラ スポーツ」に6段MT仕様が登場
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トヨタ自動車は2018年8月2日、「カローラ スポーツ」に6段MT搭載車を設定し、同日販売を開始した。
今回カローラ スポーツに採用された6段MTは、「インテリジェントマニュアルトランスミッション（iMT）」と呼ばれるもので、コンピューターがドライバーのクラッチ、シフト操作にあわせて最適な回転数になるようエンジンを制御し、変速・発進操作をアシストする機能が搭載されている。
ドライバーのスムーズな発進を常にサポートし、ドライブモードセレクトでSPORTモードを選択すると、走行中の滑らかな変速をアシストするという。
6段MTが用意されるのは、1.2リッターターボエンジン搭載モデルのFF車のみ。価格はCVT仕様より3万2400円安く設定されている。グレードごとの価格は以下の通り。
・G“X”：210万6000円
・G：222万4800円
・G“Z”：238万6800円
（webCG）
2018.08.02
http://www.webcg.net/articles/-/39201
カローラ スポーツG“Z”
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/b/730wm/img_eb9d1d20d60a3dd782ec5f8dd2196bfe297040.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/e/730wm/img_7ef395af627f74134f62f99ba6c8d830286632.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/6/730wm/img_76edd1067377a990f3b63b326c421b2a274257.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/b/730wm/img_ab7e154c3289bd15ddb182571d33809d296004.jpg 1.2Lで車重1200kg超えは重すぎるわいくらターボ車でも >>203
カローラにこういう仕様を出すのは昔からの伝統なんじゃね？ >>247
FFの重量バランスなんか前が重けりゃそれでいいんだ >>253
オーリスがカローラハッチの後継者だから、本筋に戻っただけのような。 トヨタに限らずよぉ
いきなり1車種で6MTなんて出さなくてイイから
全車種に5MTラインナップしろや糞が WRX-STI乗りです
ヴィッツRSやスイフトによく煽られるけどこの車も来そうだね >>139
現行インプレッサはリニアトロニックのみだけど? (｀皿´)
最近の車はこんな感じの顔が多いように感じるけどあまり好きじゃない >>256
それあるな。
ただ、会社に言わせると、その経費に見合う売り上げが全くないんだとさ。
だから限定車種に絞ってＭＴをだすんだと。 そんなにMTって珍しいのん？
いや新車少ないのわかってるけどさ＠50代じじい
自家用車パルサーセリエSRV/VZR
田舎軽トラキャリーだし… >>261
それ以前に、内装のネジが緩んで締まらんわ、走ってる最中、突然マフラーが外れるわ。
ルノーは未だに酷くて乗る気にはなれない。 >>254
FFでケツが軽すぎたら、ブレーキングでケツが吹っ飛んでしまう。 ＞自家用車パルサーセリエSRV/VZR
走行何万キロよｗ 3ナンバーで２０００でセダンなら買うつもりだったが、こんなの、イラネ。 いいと思うけどこれにカローラを名乗らせる意味は有るの？ 俺の知ってる人の田舎の母ちゃんが、80過ぎで車のってるんだけど、
オートマ運転できないから、古いマニュアル車乗ってるんだけど、
そういうばっちゃん層が、喜んで買いそうだな。 >>267
だいたい27000kmくらい。平成9年新車登録
ふだん乗らないからさ。そんなもんで。
先月車検通したしフツーに走る。77ナンバーなんですよ 最近のトヨタのフロントデザインってなんでこう生理的に受け付けないイラッさせる面構えなんだろ？( ´_ゝ｀)ｲﾗﾈ トヨタ カローラスポーツ、発売後1か月で9200台を受注…月販目標の4倍
https://response.jp/article/2018/07/26/312369.html
カローラスポーツ
車載通信機DCMを全車に標準搭載。遠隔で走行アドバイスや車両診断を受けられる「eケアサービス」や
「LINEマイカーアカウント」をはじめとしたコネクティッド機能を搭載
スポーティなエクステリアデザインと、上質なインテリアデザイン
TNGAを更に進化させ、“乗って楽しい”上質な走りと乗り心地を実現
自転車や夜間の歩行者検知が可能な、最新の「Toyota Safety Sense」を全車標準装備
モデル エンジン トランスミッション 駆動 価格(消費税込) 燃費
HYBRID G “Z" 直列4気筒1.8Lハイブリッド CVT(FF) 268万9200円 34.2km/L
HYBRID G 直列4気筒1.8Lハイブリッド CVT(FF) 252万7200円 34.2km/L
HYBRID G “X" 直列4気筒1.8Lハイブリッド CVT(FF) 241万9200円 34.2km/L
G “Z" 直列4気筒1.2Lターボ 6速iMT(FF) 238万6800円 19.6km/L
G 直列4気筒1.2Lターボ 6速iMT(FF) 222万4800円 19.6km/L
G “X" 直列4気筒1.2Lターボ 6速iMT(FF) 210万6000円 19.6km/L
G “Z" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(FF) 241万9200円 19.6km/L
G 直列4気筒1.2Lターボ CVT(FF) 225万7200円 19.6km/L
G “X" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(FF) 213万8400円 19.6km/L
G “Z" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(4WD) 261万3600円 19.6km/L
G 直列4気筒1.2Lターボ CVT(4WD) 245万1600円 19.6km/L
G “X" 直列4気筒1.2Lターボ CVT(4WD) 233万2800円 19.6km/L
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北米仕様
直列4気筒2.0ハイブリッド CVT(FF) 熱効率41％…カムリ2.5Lのダウンサイズ版
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2019年追加予定
GT 直列4気筒1.6Lターボ 6速MT(FF) 250馬力 350万円ほど 燃費15.0km/L
Toyota Safety Sense(第2世代版)
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20171225/20171225174631.jpg 新型「6速マニュアルトランスミッション（6MT）」
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/6mt/
新型「8速・10速オートマチックトランスミッション」-Direct Shift-8AT・10AT
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/transmission/
この辺とか読むとわかる
伝達効率、動力性能、燃費性能も世界トップ
自動車部品から作ってるトヨタにしかできないシンクロ技術 >>261
韓国車に詳しいんだなｗ( ´,_ゝ｀) スポーツにふった車も夢があっていいが、
普通の車に、普通のＭＴ載せてくれればいいんだよなあ。
シエンタやフリードにＭＴのせて販売してくれないかな。 >>266
いまの若い人だと
めったにＦＲ車なんで乗らないだけど >>272
日本全体が保守化してるから
トヨタのカローラとなると、自民党みたいで安心という人が多い
実際売れてるけれど、知られたカローラでなかったらこれほど売れていないと思うよ >>275
学生時代から乗ってる平成 13 年のファミリア乗りだけど、いまや19万5千キロ。
乗り換えるべきなんだが、愛着がありすぎて変えられず。 6段MTって後期レビン・トレノと同じじゃん
懐かしいけど、目新しさはないな >>278
で、この中で「若者 」はどのくらいあるんだ？ｗ >>272
カローラの原点に戻っただけなんじゃね？ >>3
とってつけたような丸いライトが嫌なのよ。他はまぁいいけど。 窓開けてるとカッチャンカッチャン結構大きな音してんのな
室内だと全く聞こえない不思議 >>288
スイスポ・・・1.4Lターボ 車重970kg 0-100加速6.9秒(6AT)8.1秒(6MT) フル装備グレード210万円
カローラよりも1割り安くてカローラよりも速いからお得やな スイスポは家族じゃ乗れない車だからなあ。
独身なら良いだろうが。 >>299
カローラスポーツはフル装備で余裕の300万越え >>291
わかる。
なんか壊れないんだよなあ…
駆動系にダメ出しされたら「仕方ないか」になるけど。
普段露天に放置状態だから、さすがに塗装痛んでオカン&オバに𠮟られてｗ
全塗やったorz これ、ハッチバックなだけでサイズは普通にセダンくらいあるしな
コンパクトを卒業しないと乗れない車 >>303
そう。塗装が痛むんだよなあ。どうしても。
屋内駐車場とか夢のまた夢だし。 >>301
確かに狭すぎる、３ドア車かよと思うレベルの後部座席の狭さ
狭いおかげでエアコンはめちゃくちゃよく利く >>304
カローラってでかくなりすぎたよな。
ま、ファミリアの後継であるアクセラもだけど。
サニーとランサーの後継は何か知らん。 KP61スターレットはコンパクトFRで楽しいクルマだったな まーたそうやってドライバーの質を下げるアシストデバイスを追加する… 6速って間違えてバックに入れそうにならない？
普通に5速でいいんだけど 昔スープラ乗り回してた姉貴が、電子制御系全否定するわ
サイドが電磁だと悪さ出来ないだとか、アクセルのレスポンスがダイレクトじゃないだとか
ABSすら余計なお世話だ、横滑り防止のせいで逆に事故りそうになっただの
もちろんずっとMTのスポーツ系乗ってるが
最近の新しい車は余計なお世話過ぎるってとんでもなく古いの買ってきて手入れして乗ってるよ
本当にMT好きな人ってこんなの余計なお世話って嫌がるんじゃないか？ マツダ ロードスター に2019年型、184psへ強化 9月に欧州発売へ
https://response.jp/article/2018/08/02/312668.html
これが多分近年最高のスポーツカーだと思うよ、まぁ完全に趣味車だけど >>313
どう間違えたら6速とバック間違えるんだよ。
カローラは、リング引いて1速の左に入れる方式だろ。 >>310
そういや、シビックってまだあったな。素で忘れていた。 >>318
気にすんな。
ついでに言うと、ゴルフもポロもCクラスも3尻も、どいつもこいつもでかくなりすぎなんだよ馬鹿！ むしろATのメカニズムでMTをエミュレートした方がいいんじゃないの？わざと変速ショック作ったりしてさ。 >>315
いい車だけど２座なんだよな
２座は売れないだよ
トヨタは売れない車は作らないし >>320
世界市場のながれなのか。
なら仕方がないな。残念だが。
ま、ヴィッツでいいのかもしれんな。
普通の家族には。 >>307
サニーの後継はたぶんティアナだね
シルフィはブルーバードの後継だし
ランサーはギャランと統合されてどっちも絶版・・・ >>314
わかる
MT好きはスカG-Rも全否定だからな >>322
トヨタこそ売れない車を日本メーカーの中では1番よく販売してるじゃないか。
86とか、ＩＱとか、かつてはＭＲなんとかとか。 >>287
ニッサンのオッサン車はFRばかりだな。 雨の高速道路ならカローラバンが最強ｗ
狂った営業マンが神風のように飛んでいる
フェラーリより速いｗ >>326
Willとかいうゲテモノもあったな・・・VSとサイファとか兄弟車まで作って
３兄弟合わせても１万台売れてない >>319
デザインまでよくなってしまうと、日本の売り上げの8割がトヨタになってしまうから
あえて競争原理を働かせるためにデザインは最低クラスにしている
と言われても信じてしまうくらい、魅力を感じないデザインが多いのは確か 来年1GTが出るんだからスポーティがいいなら待った方が カローラの名前付けた時点でおっさんのイメージ戦略失敗だわ。せめて後ろにレビンかトレノ、セリカなりをつけとけば若者にも響いたのに >>336
いや、売れてるんだけどね
300万円を出せる層には人気あるのよ >>328
あれ、捕まらないのかねえ。不思議で不思議で。 中古3年落ちの86は一年で売ったよ。とにかく刺激が無かった｡
その前に15年乗り継いだインテRが滅茶苦茶良かったからだと思うけど。
インテRはエボ4から乗り換えで、最初はパワーねぇなぁと思ってたけど。自分の腕では慣れたら十分でしたわ。 >>334
＞せめて後ろにレビンかトレノ、セリカなりをつけとけば若者にも響いたのに
俺ですらここらへんはあんま知らんからなあ。今の学生とかの世代には全く響かんだろ。
逆に俺より上の世代の40代とか50代に懐古的に響いて売れるんじゃね？ >>273
なんか耐久性無さそうだな、非力な車種用って感じか
予定のある高出力版はゲトラグでも積むんかな プチバンでスズキのソリオが唯一のサイズだったところに
トヨタがルーミータンク出したら、途端にソリオの売り上げが落ちて
ルミタンは半年近く待たないと納車されない超人気車に
世の中それが現実です
このスレでは酷評される、というかなぜか売れていないことにされているカロスポも
現実はトップ５に入る勢いで売れているんです まぁアクシオとフィールダーも併売なのでルミオンとオーリスの後継がカローラスポーツ >>66
まさにカローラにこうあってほしかったデザインだな
こういうのを右ハンドルで本格展開すれば日本でも普通に売れると思うんだけどなぁ >>328
営業マンはストレス溜めてるからな
それだけ飛ばすのにあんまり事故ってるニュース見ないからできる社畜と見た ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
